JPH0243050B2 - - Google Patents
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- JPH0243050B2 JPH0243050B2 JP57061250A JP6125082A JPH0243050B2 JP H0243050 B2 JPH0243050 B2 JP H0243050B2 JP 57061250 A JP57061250 A JP 57061250A JP 6125082 A JP6125082 A JP 6125082A JP H0243050 B2 JPH0243050 B2 JP H0243050B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston rod
- throttle passage
- oil
- orifice
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 13
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 10
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツドアセンブ
リを摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツ
ドアセンブリの伸長行程および縮小行程において
減衰力を発生させる油圧緩衝器、ガススプリング
等のシリンダ装置に関するものである。
ドとからなるピストン−ピストンロツドアセンブ
リを摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツ
ドアセンブリの伸長行程および縮小行程において
減衰力を発生させる油圧緩衝器、ガススプリング
等のシリンダ装置に関するものである。
第１図に従来技術によるシリンダ装置としての
油圧緩衝器を示す。
油圧緩衝器を示す。
同図において、１はシリンダで、該シリンダ１
の一端はキヤツプ２により施蓋されており、他端
はロツドガイド３よりシール部材４が嵌着されて
いる。５はシリンダ１内に摺動可能に設けたピス
トン、６はロツドガイド３、シール部材４を貫通
してシリンダ１内に突出して設けたピストンロツ
ドを示し、前記ピストンはピストンロツド６の先
端に嵌入固着されている。
の一端はキヤツプ２により施蓋されており、他端
はロツドガイド３よりシール部材４が嵌着されて
いる。５はシリンダ１内に摺動可能に設けたピス
トン、６はロツドガイド３、シール部材４を貫通
してシリンダ１内に突出して設けたピストンロツ
ドを示し、前記ピストンはピストンロツド６の先
端に嵌入固着されている。
次に、７はシリンダ１のキヤツプ２側において
摺動可能に嵌挿されたフリーピストンで、該フリ
ーピストン７とキヤツプ２との間にはピストンロ
ツド６のシリンダ１内への進入体積分を補償する
ための気体室Ａが形成され該気体室Ａには所定圧
力の気体が封入されている。またフリーピストン
７とピストン５との間およびピストン５とシール
部材４との間には油室Ｂ，Ｃが形成されて油液で
満たされている。８はピストン５に穿設したオリ
フイスで、該オリフイス８により油室Ｂ，Ｃは小
さな流路面積をもつて常時連動している。
摺動可能に嵌挿されたフリーピストンで、該フリ
ーピストン７とキヤツプ２との間にはピストンロ
ツド６のシリンダ１内への進入体積分を補償する
ための気体室Ａが形成され該気体室Ａには所定圧
力の気体が封入されている。またフリーピストン
７とピストン５との間およびピストン５とシール
部材４との間には油室Ｂ，Ｃが形成されて油液で
満たされている。８はピストン５に穿設したオリ
フイスで、該オリフイス８により油室Ｂ，Ｃは小
さな流路面積をもつて常時連動している。
なお、９，１０はそれぞれピストン５およびフ
リーピストン７に設けられたシール部材、１１，
１２はそれぞれピストン５の基端部およびキヤツ
プ２に取付けたブラケツトを示す。
リーピストン７に設けられたシール部材、１１，
１２はそれぞれピストン５の基端部およびキヤツ
プ２に取付けたブラケツトを示す。
従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有す
るもので、ピストンロツド６に図中矢印ａ方向に
外力が加わると、ピストンロツド６はピストン５
と共に伸長する方向に変位する。このため油室Ｃ
内が高圧となつて、該油室Ｃ内の油液がオリフイ
スを介して油室Ｂ内に流入する。この油液がオリ
フイス８を通過する際の油圧抵抗力によつて、ピ
ストン５は減速せしめられる。
るもので、ピストンロツド６に図中矢印ａ方向に
外力が加わると、ピストンロツド６はピストン５
と共に伸長する方向に変位する。このため油室Ｃ
内が高圧となつて、該油室Ｃ内の油液がオリフイ
スを介して油室Ｂ内に流入する。この油液がオリ
フイス８を通過する際の油圧抵抗力によつて、ピ
ストン５は減速せしめられる。
一方、ピストンロツド６に図中矢印ｂ方向に外
力が加わると、ピストンロツド６はピストン５と
共に縮小する方向に変位し、このとき油室Ｂ内の
油液がオリフイス８を通過して油室Ｃ内に流入す
る際の油圧抵抗力によつて、ピストン５の緩衝作
用が行なわれる。
力が加わると、ピストンロツド６はピストン５と
共に縮小する方向に変位し、このとき油室Ｂ内の
油液がオリフイス８を通過して油室Ｃ内に流入す
る際の油圧抵抗力によつて、ピストン５の緩衝作
用が行なわれる。
第２図にピストン５の速度に対する油圧抵抗力
の関係を示す。同図から明らかなように、ピスト
ン５に設けたオリフイス８の流路面積は一定であ
るから、ピストン５の速度に対する油圧抵抗力の
特性は一定で、その伸長行程、縮小行程共に同じ
である。従つて、例えばピストン５の速度が低速
域にあるときには僅かの油圧抵抗力しか生じず、
高速域になると極めて大きな油圧抵抗力を発生さ
せる必要がある等、油圧抵抗力特性をピストン５
の速度域に応じて変化させるような制御を行なう
ことは、前述の従来技術による油圧緩衝器では不
可能であつた。従つて、油圧抵抗力の特性設定に
おける自由度は限られ、油圧緩衝器の用途に応じ
て最適の特性設定を行なうことができない欠点が
あつた。また、オリフイス８は両方向に油液を流
通させるものであるから、ピストン５の速度に対
する油圧抵抗力の特性は伸長行程に縮小行程とで
は対称となつている。従つて、前述の油圧緩衝器
にあつては、例えば伸長行程において、縮小行程
より大きな油圧抵抗力を発生させるような油圧抵
抗力特性の設定を行なうのは不可能であつた。
の関係を示す。同図から明らかなように、ピスト
ン５に設けたオリフイス８の流路面積は一定であ
るから、ピストン５の速度に対する油圧抵抗力の
特性は一定で、その伸長行程、縮小行程共に同じ
である。従つて、例えばピストン５の速度が低速
域にあるときには僅かの油圧抵抗力しか生じず、
高速域になると極めて大きな油圧抵抗力を発生さ
せる必要がある等、油圧抵抗力特性をピストン５
の速度域に応じて変化させるような制御を行なう
ことは、前述の従来技術による油圧緩衝器では不
可能であつた。従つて、油圧抵抗力の特性設定に
おける自由度は限られ、油圧緩衝器の用途に応じ
て最適の特性設定を行なうことができない欠点が
あつた。また、オリフイス８は両方向に油液を流
通させるものであるから、ピストン５の速度に対
する油圧抵抗力の特性は伸長行程に縮小行程とで
は対称となつている。従つて、前述の油圧緩衝器
にあつては、例えば伸長行程において、縮小行程
より大きな油圧抵抗力を発生させるような油圧抵
抗力特性の設定を行なうのは不可能であつた。
本発明は前述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、ピストンが伸長行程、縮小行程のいず
れにあるときにも油圧抵抗力特性を２段階に設定
しうるようにした両利き型のシリンダ装置を提供
することを目的とする。
たもので、ピストンが伸長行程、縮小行程のいず
れにあるときにも油圧抵抗力特性を２段階に設定
しうるようにした両利き型のシリンダ装置を提供
することを目的とする。
この目的を達成するために、本発明が採用する
構成は、シリンダと、先端を該シリンダ内に突出
させて設けられたピストンロツドと、該ピストン
ロツドの先端側に該ピストンロツドに対して軸方
向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内を２個
の油室に画成するピストンと、該ピストンに前記
各油室間を連通するように設けられた絞り通路
と、前記ピストンの軸方向の移動範囲を規制し、
かつ前記ピストンが当接したときに前記絞り通路
を閉塞すべく、前記ピストンロツドに設けられた
一対のリテーナと、該各リテーナとピストンとの
間にそれぞれ設けられた、該ピストンの各リテー
ナ側への移動し対して抵抗力を与える一対の付勢
手段、該付勢手段に抗して前記ピストンがいずれ
か一方のリテーナに当接して前記絞り通路を閉塞
したとき、前記各油室間の油液の流れを前記絞り
通路よりもさらに大きく絞るオリフイスとからな
る。
構成は、シリンダと、先端を該シリンダ内に突出
させて設けられたピストンロツドと、該ピストン
ロツドの先端側に該ピストンロツドに対して軸方
向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内を２個
の油室に画成するピストンと、該ピストンに前記
各油室間を連通するように設けられた絞り通路
と、前記ピストンの軸方向の移動範囲を規制し、
かつ前記ピストンが当接したときに前記絞り通路
を閉塞すべく、前記ピストンロツドに設けられた
一対のリテーナと、該各リテーナとピストンとの
間にそれぞれ設けられた、該ピストンの各リテー
ナ側への移動し対して抵抗力を与える一対の付勢
手段、該付勢手段に抗して前記ピストンがいずれ
か一方のリテーナに当接して前記絞り通路を閉塞
したとき、前記各油室間の油液の流れを前記絞り
通路よりもさらに大きく絞るオリフイスとからな
る。
このように構成することにより、ピストンが伸
長行程または縮小行程にあるとき、付勢手段に抗
して該ピストンが軸方向に移動しても、該ピスト
ンがリテーナに当接して絞り通路を閉塞する前は
該絞り通路による抵抗力特性を与え、ピストンが
リテーナに当接して絞り通路が閉塞された後はオ
リフイスによる抵抗力特性を与えることができ
る。
長行程または縮小行程にあるとき、付勢手段に抗
して該ピストンが軸方向に移動しても、該ピスト
ンがリテーナに当接して絞り通路を閉塞する前は
該絞り通路による抵抗力特性を与え、ピストンが
リテーナに当接して絞り通路が閉塞された後はオ
リフイスによる抵抗力特性を与えることができ
る。
以下、第３図ないし第７図に基づき本発明の実
施例について説明する。
施例について説明する。
まず、第３図および第４図において、第１図と
同一構成要素については同一符号を付してその説
明を省略するものとするに、ピストンロツド２１
のシリンダ１内側の先端部に小径部２１Ａが形成
されており、該小径部２１Ａはカラー２２が嵌合
されると共に、該カラー２２の両端部とピストン
ロツド２１の段部２１Ｂおよびカシメ手段で形成
された先端突出部部２１Ｃとの間にはシリンダ１
内径よりも小径となつたリテーナ２３，２４がそ
れぞれ嵌合固着されている。
同一構成要素については同一符号を付してその説
明を省略するものとするに、ピストンロツド２１
のシリンダ１内側の先端部に小径部２１Ａが形成
されており、該小径部２１Ａはカラー２２が嵌合
されると共に、該カラー２２の両端部とピストン
ロツド２１の段部２１Ｂおよびカシメ手段で形成
された先端突出部部２１Ｃとの間にはシリンダ１
内径よりも小径となつたリテーナ２３，２４がそ
れぞれ嵌合固着されている。
２５はカラー２２に嵌合されたピストンで、該
ピストン２５はシリンダ１の内壁に沿つて摺動す
ると共に、カラー２２上を各リテーナ２３，２４
に当接する位置までピストンロツド２１の軸方向
に移動することができるようになつている。そし
て、ピストン２５の内周側は短尺部２５Ａとなつ
ていると共に外周側は長尺部２５Ｂとなつてお
り、該短尺部２５Ａと長尺部２５Ｂとの境界部に
は段部２５Ｃ，２５Ｄが形成され、しかもピスト
ン２５の外周面側には両側面との角隅部を切欠く
ことによつて凹部２５Ｅ，２５Ｆが形成されてい
る。また、ピストン２５の長尺部２５Ｂには油室
Ｂ，Ｃ間を連通し、油液の流通時に油圧抵抗力を
与える絞り通路２６が穿設されており、該絞り通
路２６のそれぞれ油室Ｂ，Ｃ側開口部はピストン
２５がリテーナ２３，２４とそれぞれ当接したと
きには、閉塞されるようになつている。２７，２
８はオリフイスで、該各オリフイス２７，２８の
一端はピストン２５の凹部２５Ｅ，２５Ｆに開口
し、その他端は絞り通路２６内の中間部位に開口
し、該絞り通路２６を介して油室Ｂ，Ｃと常時連
通している。そして、オリフイス２７は絞り通路
２６より小径となつており、またオリフイス２８
はオリフイス２７よりさらに小径に形成されてい
る。
ピストン２５はシリンダ１の内壁に沿つて摺動す
ると共に、カラー２２上を各リテーナ２３，２４
に当接する位置までピストンロツド２１の軸方向
に移動することができるようになつている。そし
て、ピストン２５の内周側は短尺部２５Ａとなつ
ていると共に外周側は長尺部２５Ｂとなつてお
り、該短尺部２５Ａと長尺部２５Ｂとの境界部に
は段部２５Ｃ，２５Ｄが形成され、しかもピスト
ン２５の外周面側には両側面との角隅部を切欠く
ことによつて凹部２５Ｅ，２５Ｆが形成されてい
る。また、ピストン２５の長尺部２５Ｂには油室
Ｂ，Ｃ間を連通し、油液の流通時に油圧抵抗力を
与える絞り通路２６が穿設されており、該絞り通
路２６のそれぞれ油室Ｂ，Ｃ側開口部はピストン
２５がリテーナ２３，２４とそれぞれ当接したと
きには、閉塞されるようになつている。２７，２
８はオリフイスで、該各オリフイス２７，２８の
一端はピストン２５の凹部２５Ｅ，２５Ｆに開口
し、その他端は絞り通路２６内の中間部位に開口
し、該絞り通路２６を介して油室Ｂ，Ｃと常時連
通している。そして、オリフイス２７は絞り通路
２６より小径となつており、またオリフイス２８
はオリフイス２７よりさらに小径に形成されてい
る。
２９，３０はそれぞれピストン２５の各段部２
５Ｃ，２５Ｄとリテーナ２３，２４との間に張設
された付勢手段としてのコイルばねで、該各コイ
ルばね２９，３０により、ピストン２５はその中
利位置においてはリテーナ２３，２４からそれぞ
れ距離la，lbだけ離間した状態に保持される。そ
して、各コイルばね２９，３０はピストン２５が
油室Ｂ，Ｃ間の差圧によりリテーナ２３または２
４側に移動する時に、その移動に対して抵抗力を
与える機能を有する。
５Ｃ，２５Ｄとリテーナ２３，２４との間に張設
された付勢手段としてのコイルばねで、該各コイ
ルばね２９，３０により、ピストン２５はその中
利位置においてはリテーナ２３，２４からそれぞ
れ距離la，lbだけ離間した状態に保持される。そ
して、各コイルばね２９，３０はピストン２５が
油室Ｂ，Ｃ間の差圧によりリテーナ２３または２
４側に移動する時に、その移動に対して抵抗力を
与える機能を有する。
本発明に係るシリンダ装置の前述の構成を有す
るもので、次にその作動について説明する。
るもので、次にその作動について説明する。
まず、ピストンロツド２１に外力が作用し、図
中矢示ａ方向に変位せしめられると伸長行程が開
始する。このため、ピストン２５はシリンダ１内
をピストンロツド２１と共に矢示ａ方向に摺動変
位する。従つて、油室Ｃは高圧となつて、該油室
Ｃ内の油液は絞り通路２６を介して油室Ｂ内に流
入するが、該絞り通路２６を流通する際に発生す
る油圧抵抗力により、ピストン２５の減速作用が
行なわれる。ところで、油室Ｃ内が高圧となる
と、ピストン２５はその油圧力によつてリテーナ
２４側に押動せしめられるが、ピストン２５とリ
テーナ２４との間にはコイルばね３０が張設され
ているから、該コイルばね３０の付勢力がピスト
ン２５の移動に対する抵抗力となる。
中矢示ａ方向に変位せしめられると伸長行程が開
始する。このため、ピストン２５はシリンダ１内
をピストンロツド２１と共に矢示ａ方向に摺動変
位する。従つて、油室Ｃは高圧となつて、該油室
Ｃ内の油液は絞り通路２６を介して油室Ｂ内に流
入するが、該絞り通路２６を流通する際に発生す
る油圧抵抗力により、ピストン２５の減速作用が
行なわれる。ところで、油室Ｃ内が高圧となる
と、ピストン２５はその油圧力によつてリテーナ
２４側に押動せしめられるが、ピストン２５とリ
テーナ２４との間にはコイルばね３０が張設され
ているから、該コイルばね３０の付勢力がピスト
ン２５の移動に対する抵抗力となる。
然るに、ピストン２５の速度が増大すると、油
室Ｃ内の圧力も増大し、油室Ｃと油室Ｂとの間の
差圧が拡大することになる。このために、ピスト
ン２５はコイルばね３０を撓めながら徐々にリテ
ーナ２４に近接する方向へ移動する。そして、ピ
ストン２５の摺動変位がさらに高速で行なわれる
と、油室Ｂ，Ｃ間の差圧がコイルばね３０のばね
力FAより大きくなつてピストン２５がピストン
ロツド２１に対して距離lbだけ変位し、リテーナ
２４と当接せしめられる。このため絞り通路２６
の油室Ｂ側開口部が閉塞され、油室Ｃ内の油液は
オリフイス２７、絞り通路２６を介してオリフイ
ス２８から油室Ｂ内に流入することになる。該オ
リフイス２８はその流路面積が絞り通路２６より
小さくなつているので、大きな油圧抵抗力を発生
させることができる。
室Ｃ内の圧力も増大し、油室Ｃと油室Ｂとの間の
差圧が拡大することになる。このために、ピスト
ン２５はコイルばね３０を撓めながら徐々にリテ
ーナ２４に近接する方向へ移動する。そして、ピ
ストン２５の摺動変位がさらに高速で行なわれる
と、油室Ｂ，Ｃ間の差圧がコイルばね３０のばね
力FAより大きくなつてピストン２５がピストン
ロツド２１に対して距離lbだけ変位し、リテーナ
２４と当接せしめられる。このため絞り通路２６
の油室Ｂ側開口部が閉塞され、油室Ｃ内の油液は
オリフイス２７、絞り通路２６を介してオリフイ
ス２８から油室Ｂ内に流入することになる。該オ
リフイス２８はその流路面積が絞り通路２６より
小さくなつているので、大きな油圧抵抗力を発生
させることができる。
一方、ピストンロツド２１に外力が作用して図
中矢示ｂ方向に変位すると、縮小行程となる。そ
して、ピストン２５はピストンロツド２１と共に
矢示ｂ方向に摺動変位せしめられる。このとき
に、油室Ｂ内の油液が絞り通路２６を介して油室
Ｃ内に流入する際に生じる油圧抵抗力により、ピ
ストン２５の緩衝作用が行なわれる。そして、ピ
ストン２５の速度が高速になると、油室Ｂ，Ｃ間
の差圧が大きくなり、コイルばね２９のばね力
FBより大きくなると、ピストン２５がリテーナ
２４と当接せしめられ、絞り通路２６の油室Ｃ側
開口部が閉塞されて、油室Ｂ内の油液はオリフイ
ス２８、絞り通路２６を介してオリフイス２７か
ら油室Ｃ内に流入することになる。オリフイス２
７は絞り通路２６より小さな流路面積を有するも
のであるから油圧抵抗力が大きくなる。
中矢示ｂ方向に変位すると、縮小行程となる。そ
して、ピストン２５はピストンロツド２１と共に
矢示ｂ方向に摺動変位せしめられる。このとき
に、油室Ｂ内の油液が絞り通路２６を介して油室
Ｃ内に流入する際に生じる油圧抵抗力により、ピ
ストン２５の緩衝作用が行なわれる。そして、ピ
ストン２５の速度が高速になると、油室Ｂ，Ｃ間
の差圧が大きくなり、コイルばね２９のばね力
FBより大きくなると、ピストン２５がリテーナ
２４と当接せしめられ、絞り通路２６の油室Ｃ側
開口部が閉塞されて、油室Ｂ内の油液はオリフイ
ス２８、絞り通路２６を介してオリフイス２７か
ら油室Ｃ内に流入することになる。オリフイス２
７は絞り通路２６より小さな流路面積を有するも
のであるから油圧抵抗力が大きくなる。
次に、ピストン２５の速度と油圧抵抗力との関
係を第７図に示す。同図から明らかなように、ピ
ストン２５の低速域では流路面積は伸長行程、縮
小行程とも主として絞り通路２６であるから伸長
行程および縮小行程における油圧抵抗力は点Ｍ，
Ｎまでピストン２５の速度に応じて漸増し、その
特性はほぼ対称となつている。そして、ピストン
２５の高速域では絞り通路２６は閉塞されるか
ら、流路面積はオリフイス２７，２８となり、急
激に油圧抵抗力が増大し、その特性は点Ｍ，Ｎ以
後変化する。この場合、オリフイス２８はオリフ
イス２７より小径となつているから、伸長行程に
おける油圧抵抗力の増加の割合の方が縮小行程で
の油圧抵抗力の増大の割合より大きい。また、コ
イルばね２９，３０のばね力を異ならしめれば距
離la，lbが異なるものとなり、従つて、油圧抵抗
力特性の変化点Ｍ，Ｎは異なる位置となる。従つ
て、絞り通路２６、オリフイス２７，２８の流路
面積およびコイルばね２９，３０のばね力を適宜
のものとすることにより、所望の油圧抵抗力特性
を得ることができる。
係を第７図に示す。同図から明らかなように、ピ
ストン２５の低速域では流路面積は伸長行程、縮
小行程とも主として絞り通路２６であるから伸長
行程および縮小行程における油圧抵抗力は点Ｍ，
Ｎまでピストン２５の速度に応じて漸増し、その
特性はほぼ対称となつている。そして、ピストン
２５の高速域では絞り通路２６は閉塞されるか
ら、流路面積はオリフイス２７，２８となり、急
激に油圧抵抗力が増大し、その特性は点Ｍ，Ｎ以
後変化する。この場合、オリフイス２８はオリフ
イス２７より小径となつているから、伸長行程に
おける油圧抵抗力の増加の割合の方が縮小行程で
の油圧抵抗力の増大の割合より大きい。また、コ
イルばね２９，３０のばね力を異ならしめれば距
離la，lbが異なるものとなり、従つて、油圧抵抗
力特性の変化点Ｍ，Ｎは異なる位置となる。従つ
て、絞り通路２６、オリフイス２７，２８の流路
面積およびコイルばね２９，３０のばね力を適宜
のものとすることにより、所望の油圧抵抗力特性
を得ることができる。
なお、前述の実施例では、本発明に係るシリン
ダ装置を油圧緩衝器として使用する場合につき述
べたが、ガススプリングとしても用いることがで
きるのは勿論である。また、カラー２２はピスト
ン２５の移動を円滑ならしめるためのもの、ピス
トン２５をピストンロツド２１上に直接嵌合する
構成としてもよい。一方ピストンロツド２１に小
径部２１Ａおよび段部２１Ｂを形成していない場
合にはカラー２２を挟んで一対のリテーナ２３，
２４をＣ輪等の手段で保持させてもよく、またＣ
輪を用いるときには先端突出部２１Ｃをカシメ手
段で形成する必要がない。また、絞り通路２６を
ピストン２５の短尺部２５Ａに形成してもよく、
この場合にはピストン２５には偏荷重が作用せず
その軸方向への移動が円滑となり、しかもピスト
ン２５のリテーナ２３，２４への当接時にリテー
ナ２３，２４と短尺部２５Ａとの間の室が高圧と
なるから、クツシヨン作用が行なわれる。また、
絞り通路２６、オリフイス２７，２８はいずれも
１個に限るものではない。さらに、ブラケツト１
２を上方に取付ける構成とすれば、フリーピスト
ン７は必ずしも設ける必要はない。
ダ装置を油圧緩衝器として使用する場合につき述
べたが、ガススプリングとしても用いることがで
きるのは勿論である。また、カラー２２はピスト
ン２５の移動を円滑ならしめるためのもの、ピス
トン２５をピストンロツド２１上に直接嵌合する
構成としてもよい。一方ピストンロツド２１に小
径部２１Ａおよび段部２１Ｂを形成していない場
合にはカラー２２を挟んで一対のリテーナ２３，
２４をＣ輪等の手段で保持させてもよく、またＣ
輪を用いるときには先端突出部２１Ｃをカシメ手
段で形成する必要がない。また、絞り通路２６を
ピストン２５の短尺部２５Ａに形成してもよく、
この場合にはピストン２５には偏荷重が作用せず
その軸方向への移動が円滑となり、しかもピスト
ン２５のリテーナ２３，２４への当接時にリテー
ナ２３，２４と短尺部２５Ａとの間の室が高圧と
なるから、クツシヨン作用が行なわれる。また、
絞り通路２６、オリフイス２７，２８はいずれも
１個に限るものではない。さらに、ブラケツト１
２を上方に取付ける構成とすれば、フリーピスト
ン７は必ずしも設ける必要はない。
以上詳細に述べた如く、本発明に係るシリンダ
装置によれば、ピストンロツドに対してピストン
を軸方向に移動可能に設けることによつて、該ピ
ストンがリテーナに当接して絞り通路を閉塞する
前後において油圧抵抗力特性を２段階に設定する
ことができるから、絞り通路、オリフイスの通路
面積、付勢手段の抵抗力等を適宜に設定すること
により、油圧抵抗力特性を所望の特性に変化させ
ることができ、例えばピストンの低速域では油圧
抵抗力が小さく、ピストンの高速域では大きな油
圧抵抗力を発生させることができ、また付勢手段
による抵抗力を変化させれば油圧抵抗力特性の変
化点も伸長行程と縮小行程とでは異なるように制
御することも可能となり、さらにオリフイスを通
路面の異なる一対のオリフイスとして形成するこ
とによつてリテーナによる絞り通路閉塞後の油圧
抵抗力特性を伸長行程と縮小行程とでは異なるよ
うにすることもできる等、シリンダ装置の用途に
より所望の油圧抵抗力特性を得ることができる。
装置によれば、ピストンロツドに対してピストン
を軸方向に移動可能に設けることによつて、該ピ
ストンがリテーナに当接して絞り通路を閉塞する
前後において油圧抵抗力特性を２段階に設定する
ことができるから、絞り通路、オリフイスの通路
面積、付勢手段の抵抗力等を適宜に設定すること
により、油圧抵抗力特性を所望の特性に変化させ
ることができ、例えばピストンの低速域では油圧
抵抗力が小さく、ピストンの高速域では大きな油
圧抵抗力を発生させることができ、また付勢手段
による抵抗力を変化させれば油圧抵抗力特性の変
化点も伸長行程と縮小行程とでは異なるように制
御することも可能となり、さらにオリフイスを通
路面の異なる一対のオリフイスとして形成するこ
とによつてリテーナによる絞り通路閉塞後の油圧
抵抗力特性を伸長行程と縮小行程とでは異なるよ
うにすることもできる等、シリンダ装置の用途に
より所望の油圧抵抗力特性を得ることができる。
第１図は従来技術によるシリンダ装置としての
油圧緩衝器を示す縦断面図、第２図は第１図の油
圧緩衝器のピストン速度に対する油圧抵抗力特性
を示す線図、第３図ないし第７図は本発明の実施
例を示すもので、第３図はシリンダ装置としての
油圧緩衝器の縦断面図、第４図は第３図の部分拡
大図、第５図および第６図はそれぞれ異なる作動
状態を示す第４図と同様の断面図、第７図はピス
トン速度に対する油圧抵抗力特性を示す線図であ
る。 １……シリンダ、２１……ピストンロツド、２
３，２４……リテーナ、２５……ピストン、２６
……絞り通路、２７，２８……オリフイス、２
９，３０……コイルばね。
油圧緩衝器を示す縦断面図、第２図は第１図の油
圧緩衝器のピストン速度に対する油圧抵抗力特性
を示す線図、第３図ないし第７図は本発明の実施
例を示すもので、第３図はシリンダ装置としての
油圧緩衝器の縦断面図、第４図は第３図の部分拡
大図、第５図および第６図はそれぞれ異なる作動
状態を示す第４図と同様の断面図、第７図はピス
トン速度に対する油圧抵抗力特性を示す線図であ
る。 １……シリンダ、２１……ピストンロツド、２
３，２４……リテーナ、２５……ピストン、２６
……絞り通路、２７，２８……オリフイス、２
９，３０……コイルばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダと、先端を該シリンダ内に突出させ
て設けられたピストンロツドと、該ピストンロツ
ドの先端側に該ピストンロツドに対して軸方向に
移動可能に設けられ、前記シリンダ内を２個の油
室に画成するピストンと、該ピストンに前記各油
室間を連通するように設けられた絞り通路と、前
記ピストンの軸方向の移動範囲を規制し、かつ前
記ピストンが当接したときに前記絞り通路を閉塞
すべく、前記ピストンロツドに設けられた一対の
リテーナと、該各リテーナとピストンとの間にそ
れぞれ設けられ、該ピストンの各リテーナ側への
移動に対して抵抗力を与える一対の付勢手段と、
該付勢手段に抗して前記ピストンがいずれか一方
のリテーナに当接して前記絞り通路を閉塞したと
き、前記各油室間の油液の流れを前記絞り通路よ
りもさらに大きく絞るオリフイスとから構成して
なるシリンダ装置。 ２ 前記オリフイスは、一端が前記各油室に開口
し他端が前記絞り通路内にそれぞれ開口する一対
のオリフイスからなり、該各オリフイスの通路面
積を相互に異なるように形成してなる特許請求の
範囲１項記載のシリンダ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6125082A JPS58178035A (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | シリンダ装置 |
| GB08309523A GB2122305B (en) | 1982-04-10 | 1983-04-08 | Fluid spring or damper with slidable piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6125082A JPS58178035A (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | シリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178035A JPS58178035A (ja) | 1983-10-18 |
| JPH0243050B2 true JPH0243050B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=13165794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6125082A Granted JPS58178035A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-13 | シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178035A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0440046A (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-10 | Sanyo Electric Co Ltd | ペンシル型携帯用無線電話機 |
| JP2013170661A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Kyb Co Ltd | 油圧ダンパ |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3817058C2 (de) * | 1988-05-19 | 1996-04-11 | Lisega Gmbh | Hydraulische Stoßbremse für Rohrleitungssysteme u. dgl. |
| JPH0227040U (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-22 | ||
| KR100520112B1 (ko) * | 2003-05-09 | 2005-10-11 | 용인송담대학 | 댐퍼 |
| JP2005076712A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Tokico Ltd | 油圧ダンパ |
| JP4733565B2 (ja) * | 2006-05-15 | 2011-07-27 | カヤバ工業株式会社 | ダンパ |
| JP4916012B2 (ja) * | 2007-04-20 | 2012-04-11 | 共栄工業株式会社 | 流体ダンパ |
| JP4729110B2 (ja) * | 2008-11-28 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 減衰力可変ダンパ |
| US8794407B2 (en) * | 2009-11-18 | 2014-08-05 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Velocity progressive valving |
| KR101254286B1 (ko) * | 2011-06-03 | 2013-04-12 | 주식회사 만도 | 이중 습동 피스톤 밸브 |
| JP6007130B2 (ja) * | 2013-02-28 | 2016-10-12 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
| JP2015152077A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | 株式会社ショーワ | 圧力緩衝装置 |
| CN109562912B (zh) * | 2016-08-04 | 2021-01-05 | 三菱电机株式会社 | 电梯装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918194Y2 (ja) * | 1978-11-20 | 1984-05-26 | トキコ株式会社 | シリンダ装置 |
-
1982
- 1982-04-13 JP JP6125082A patent/JPS58178035A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0440046A (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-10 | Sanyo Electric Co Ltd | ペンシル型携帯用無線電話機 |
| JP2013170661A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Kyb Co Ltd | 油圧ダンパ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178035A (ja) | 1983-10-18 |
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