JPH05141469A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減衰力調整式油圧緩衝器のバルブ特性を変化
させる。 【構成】 油液を封入したシリンダ１に、ピストンロッ
ド３を連結したピストン２を嵌装する。ピストン２に縮
み側、伸び側第１の油液通路5,6 と縮み側、伸び側第２
の油液通路9,11を設ける。ピストンロッド３に、縮み
側、伸び側第２の油液通路9,11に連通するバイパス通路
７を設け、バイパス通路７にスプール22を嵌装する。ピ
ストン２の端部に、縮み側、伸び側第２の油液通路9,11
に連通する連通路14,18 を有する縮み側、伸び側第１デ
ィスクバルブ12,16 を設ける。連通路14,18 に臨んで縮
み側、伸び側第２ディスクバルブ15,19 を設ける。スプ
ール22により縮み側、伸び側第２の油液通路9,11を閉じ
た場合、縮み側、伸び側第１ディスクバルブ12,16 によ
って減衰力が発生し、開いた場合、縮み側、伸び側第２
ディスクバルブ15,19 によって減衰力が発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の懸架
装置に用いられる減衰力調整式油圧緩衝器に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両の懸架装置に用いられる
油圧緩衝器には、路面状況、走行状況等に応じて乗り心
地や操縦安定性をよくするために減衰力を適宜調整でき
るようにした減衰力調整式油圧緩衝器がある。

【０００３】従来、この種の減衰力調整式油圧緩衝器と
しては、例えば実開昭６１−１９００４８号公報に開示
されたものがある。これは、油液を封入したシリンダに
ピストンを摺動可能に嵌装し、ピストンによって画成さ
れたシリンダ内の２室を、ピストンに穿設された主油液
通路およびピストンロッドに沿って設けられたバイパス
通路で連通させ、バイパス通路を開閉する減衰力調整弁
を設けたものである。主油液通路には、オリフィス（流
通抵抗大）およびディスクバルブが設けられており、バ
イパス通路にはオリフィス（流通抵抗小）が設けられて
いる。

【０００４】この構成により、ピストンの摺動によって
生じる主油液通路内またはバイパス通路内の油液の流動
を制御して減衰力を発生させる。そして、減衰力調整弁
でバイパス通路を開閉することによって減衰力をハード
側とソフト側とに調整することができる。バイパス通路
を閉じた場合（ハード側の場合）、主油液通路のオリフ
ィス（流通抵抗大）およびディスクバルブによって大き
な減衰力が発生する。一方、バイパス通路を開いた場合
（ソフト側の場合）には、バイパス通路のオリフィス
（減衰力小）によって小さな減衰力が発生するのである
が、ピストン速度が大きいときは、シリンダ内の２室間
の圧力差が大きくなり主油液通路のディスクバルブが開
いて、このディスクバルブによって減衰力が発生する。
したがって、その減衰力特性は、図５に示すように、ピ
ストン速度が小さい場合には、異なるオリフィスの特性
によりハード側（実線参照）とソフト側（破線参照）と
で減衰力の差が大きく、ピストン速度が大きい場合に
は、同じディスクバルブの特性によりハード側とソフト
側とで減衰力の差が小さいものとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記従来
の減衰力調整式油圧緩衝器では、オリフィスの特性を切
換えることにより減衰力を調整しており、ディスクバル
ブの特性を切換えないので、ピストン速度が大きい場合
に対してハード側とソフト側とで減衰力の差を大きく設
定しにくいという問題がある。

【０００６】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、ディスクバルブの特性を切換えることにより減
衰力特性を調整可能とした減衰力調整式油圧緩衝器を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の減衰力調整式油
圧緩衝器は、上記の課題を解決するために、油液を封入
したシリンダと、前記シリンダに摺動可能に嵌装され該
シリンダ内を２室に区画するピストンと、該ピストンに
連結され一端側が前記シリンダの外部に延出するピスト
ンロッドと、前記ピストンにその外周寄りに一端が開口
して設けられ前記２室を連通する第１の油液通路と、前
記ピストンに前記第１の油液通路に対して中心寄りに一
端が開口して設けられ前記２室を連通する第２の油液通
路と、前記ピストンの端部に前記第１の油液通路に臨ん
で設けられ前記第２の油液通路に連通する連通路を有し
前記第１の油液通路の油液の流動を制御して減衰力を発
生させる第１ディスクバルブと、該第１ディスクバルブ
に重ね合わせた状態で前記連通路に臨んで設けられ前記
第２の油液通路の油液の流動を制御して減衰力を発生さ
せる第２ディスクバルブと、前記第１または第２の油液
通路を開閉する減衰力調整弁とを備えてなることを特徴
とする。

【０００８】

【作用】このように構成したことにより、例えば減衰力
調整弁で第２の油液通路を閉じた場合、ピストンの摺動
にともない油液が第１の油液通路を流通して第１ディス
クバルブによって減衰力が発生し、第２の油液通路を開
いた場合、ピストンの摺動にともない油液が第２の油液
通路を流通して第２ディスクバルブによって減衰力が発
生する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面に基づ
いて詳細に説明する。図１および図２は本実施例の減衰
力調整式油圧緩衝器の要部を示しており、図中、紙面に
向かって右側は縮み行程を示し、左側は伸び行程を示
す。

【００１０】図１および図２に示すように、油液が封入
されたシリンダ１にピストン２が摺動可能に嵌装されて
おり、このピストン２によってシリンダ１内がシリンダ
上室1aとシリンダ下室1bとの２室に区画されている。ピ
ストン２には、先端側がシリンダ１の外部に延出するピ
ストンロッド３の基端側が貫通されてナット４によって
固着されている。

【００１１】ピストン２には、その外周寄りの部位にシ
リンダ上室1aとシリンダ下室1bとを連通する縮み側第１
の油液通路５および伸び側第１の油液通路６が穿設され
ている。ピストンロッド３には、その軸方向に沿ってバ
イパス通路７が設けられており、バイパス通路７は、一
端側がシリンダ下室1b側に開口し、他端側が油液通路7a
を介してシリンダ上室1aに連通されている。ピストン２
には、その内周寄りの部位に一端がシリンダ上室1a側に
開口し、他端がピストンロッド３のシリンダ下室1bより
の側壁に穿設された油液通路８を介してバイパス通路７
に連通する縮み側第２の油液通路９および一端がシリン
ダ下室1b側に開口し、他端がピストンロッド３のシリン
ダ上室1aよりの側壁に設けられた油液通路10を介してバ
イパス通路７に連通する伸び側第２の油液通路11が設け
られている。

【００１２】ピストン２のシリンダ上室1a側の端面に
は、縮み行程時に縮み側第１の油液通路５内の油液の流
動を制御して減衰力を発生させる縮み側第１ディスクバ
ルブ12が設けられており、ピストン２と縮み側第１ディ
スクバルブ12との間にオリフィス13が構成されている。
また、縮み側第１ディスクバルブ12には縮み側第２の油
液通路９に連通する連通路14が穿設されている。さら
に、縮み側第１ディスクバルブ12上に重ねて、縮み側第
２の油液通路９内の油液の流動を制御して減衰力を発生
させる小径の縮み側第２ディスクバルブ15が設けられて
いる。なお、縮み側第２ディスクバルブ15は、縮み側第
１ディスクバルブ12に対して開弁圧力が小さく設定され
ている。参考として図３にピストン２、縮み側第１ディ
スクバルブ12および縮み側第２ディスクバルブ15の分解
斜視図を示す。なお、図１および図２においては、縮み
側第１ディスクバルブ12は３枚一組であるが、図３にお
いては２枚一組として示している。

【００１３】ピストン２のシリンダ下室1bの端面には、
伸び行程時に伸び側第１の油液通路６内の油液の流動を
制御して減衰力を発生させる伸び側第１ディスクバルブ
16が設けられており、ピストン２と伸び側第１ディスク
バルブ16との間にオリフィス17が構成されている。ま
た、伸び側第１ディスクバルブ16には伸び側第２の油液
通路11に連通する連通路18が穿設されている。さらに、
伸び側第１ディスクバルブ16上に重ねて、伸び側第２の
油液通路11内の油液の流動を制御して減衰力を発生させ
る小径の伸び側第２ディスクバルブ19が設けられてい
る。なお、伸び側第２ディスクバルブ19は、伸び側第１
ディスクバルブ16に対して開弁圧力が小さく設定されて
いる。図中、20はスペーサ、21はワッシャである。

【００１４】ピストンロッド３のバイパス通路７内に
は、バイパス通路７、縮み側第２の油液通路９および伸
び側第２の油液通路11を開閉する減衰力調整弁を構成す
るスプール22が摺動可能に嵌装されている。このスプー
ル22は、図１に示すソフト側の位置では、その中央部に
形成された溝部22aによってバイパス通路７の油液通路7
aと油液通路10とを連通させており、伸び側第２の油液
通路11を介してシリンダ上室1aとシリンダ下室1bとを連
通させる。また、両端部に形成された大径部22bによっ
てバイパス通路７内の油液通路10側と油液通路８側とを
遮断するとともに油液通路８をバイパス通路７の先端部
を介してシリンダ下室1bに連通させ、縮み側第２の油液
通路９を介してシリンダ上室1aとシリンダ下室1bとを連
通させる。一方、スプール22は、図２に示すハード側の
位置では、大径部22b によって油液通路7aおよび油液通
路８を閉鎖してバイパス通路７、縮み側第２の油液通路
９および伸び側第２の油液通路11を閉鎖する。

【００１５】バイパス通路７の先端部には、円筒状のス
トッパ23が挿入、固着されており、このストッパ23とス
プール22との間にスプール22をソフト側に付勢するばね
24が介装されている。また、バイパス通路７内には、軸
方向に沿って移動可能に支持されスプール22に当接する
ロッド25が挿入されており、このロッド25はアクチュエ
ータ（図示せず）によって移動し、スプール22をばね24
の弾性力に抗してハード側に押圧する。図中、26はロッ
ド25を摺動可能に支持するとともにスプール22の移動を
規制するブッシュである。

【００１６】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。ロッド25でスプール22を図２に示す
ハード側に移動させた場合、スプール22によってバイパ
ス通路７の油液通路7aおよび８が閉鎖され、縮み側第２
の油液通路９および伸び側第２の油液通路11が閉鎖され
る。したがって、縮み行程時は、シリンダ下室1bの油液
が縮み側第１の油液通路５を通ってシリンダ上室1aに流
入する。そして、ピストン速度が小さいときにはオリフ
ィス13，17によりピストン速度に２次曲線的に比例する
減衰力（オリフィス特性）が発生し、ピストン速度が大
きいときには縮み側第１ディスクバルブ12が開いてピス
トン速度に直線的に比例する減衰力（バルブ特性）が発
生する。一方、伸び行程時は、シリンダ上室1aの油液が
伸び側第１の油液通路６を通ってシリンダ下室1bに流入
し、ピストン速度が小さいときにはオリフィス13，17に
よってピストン速度に２次曲線的に比例する減衰力（オ
リフィス特性）を発生し、ピストン速度が大きいときに
は伸び側第１ディスクバルブ16が開いてピストン速度に
直線的に比例する減衰力（バルブ特性）が発生する。す
なわち、ハード側では、図４中に実線で示す減衰力特性
となる。

【００１７】ロッド25でスプール22を図１に示すソフト
側に移動させた場合、スプール22の溝部22a によってバ
イパス通路７の油液通路7aと油液通路10とが連通され、
伸び側バイパス通路11を介してシリンダ上室1aとシリン
ダ下室1bとが連通される。また、スプール22の大径部22
b によってバイパス通路７内の油液通路10側と油液通路
８側とが遮断されるとともに油液通路８をバイパス通路
７の先端部を介してシリンダ下室1bに連通させ、縮み側
バイパス通路９を介してシリンダ上室1aとシリンダ下室
1bとを連通させる。したがって、縮み行程時は、ピスト
ン速度が小さいときには、シリンダ下室1bの油液が縮み
側第１の油液通路５を通ってシリンダ上室1aに流入し、
オリフィス13，17により上記ハード側と同様にピストン
速度に２次曲線的に比例する減衰力（オリフィス特性）
を発生し、ピストン速度が大きいときには縮み側第２の
油液通路９内の油液の圧力によって縮み側第２ディスク
バルブ15が開いて、ピストン速度に直線的に比例し、上
記ハード側より小さい減衰力（バルブ特性）が発生す
る。また、伸び行程時は、ピストン速度が小さいときに
は、シリンダ上室1aの油液が伸び側第１の油液通路６を
通ってシリンダ下室1bに流入し、オリフィス13，17によ
り上記ハード側と同様にピストン速度に２次曲線的に比
例する減衰力（オリフィス特性）を発生し、ピストン速
度が大きいときには、伸び側第２の油液通路11内の油液
の圧力によって伸び側第２ディスクバルブ19が開いて、
ピストン速度に直線的に比例し、上記ハード側より小さ
い減衰力（バルブ特性）が発生する。すなわち、ソフト
側では、図４中に破線で示す減衰力特性となる。

【００１８】このようにして、ハード側とソフト側とで
バルブ特性を切換えることにより、減衰力特性を調整す
ることができる。

【００１９】なお、本実施例では、縮み側第２ディスク
バルブ15および伸び側第２ディスクバルブ19にオリフィ
スを備えていないので、ピストン速度が小さい場合、ハ
ード側、ソフト側共に第１の油液通路のオリフィス13,1
7 により同様のオリフィス特性を示すが、縮み側第２デ
ィスクバルブ15および伸び側第２ディスクバルブ19に切
欠部を設け、縮み側第２の油液通路９および伸び側第２
の油液通路11にオリフィスを備えるように構成すること
により、ハード側とソフト側とで異なるオリフィス特性
を設定することもできる。

【００２０】また、本実施例では、第２の油液通路９，
11をスプール22により開閉する用に構成したが、これに
限らず、第１の油液通路５，６を油液通路８，10に接続
し、第２の油液通路９，11を第１の油液通路５，６とは
周回り方向にずらした位置で、その他端をシリンダ下室
1bおよびシリンダ上室1aに開口するように構成し、第１
の油液通路５，６をスプール22によって開閉するように
してもよい。この場合、第１ディスクバルブ12，16の開
弁圧力を第２ディスクバルブ15，19の開弁圧力よりも小
さく設定することが望ましい。

【００２１】

【発明の効果】本発明の減衰力調整式油圧緩衝器は、以
上詳述したように、第１の油液通路には第１ディスクバ
ルブを設け、第２の油液通路には第２ディスクバルブを
設けたので、例えば、第２の油液通路を閉じた場合には
第１ディスクバルブによって減衰力が発生し、第２の油
液通路を開いた場合には第２ディスクバルブによって減
衰力が発生する。その結果、バルブ特性の異なる減衰力
特性を得ることができ、ピストン速度が大きい場合に対
してハード側とソフト側とで容易に減衰力の差を大きく
設定することができるとともに、第１ディスクバルブと
第２ディスクバルブとが重ね合わされているので、コン
パクトに構成できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のソフト側の状態を示す要部
の縦断面図である。

【図２】図１の装置のハード側の状態を示す要部の縦断
面図である。

【図３】図１の装置のピストンおよびディスクバルブの
分解斜視図である。

【図４】図１の装置の減衰力特性を示す図である。

【図５】従来の減衰力調整式油圧緩衝器の減衰力特性を
示す図である。

【符号の説明】

１ シリンダ 1a シリンダ上室 1b シリンダ下室 ２ ピストン ３ ピストンロッド ５ 縮み側第１の油液通路 ６ 伸び側第１の油液通路 ７ バイパス通路 ９ 縮み側第２の油液通路 11 伸び側第２の油液通路 12 縮み側第１ディスクバルブ 14 連通路 15 縮み側第２ディスクバルブ 16 伸び側第１ディスクバルブ 18 連通路 19 伸び側第２ディスクバルブ 22 スプール（減衰力調整弁）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液を封入したシリンダと、前記シリン
   ダに摺動可能に嵌装され該シリンダ内を２室に区画する
   ピストンと、該ピストンに連結され一端側が前記シリン
   ダの外部に延出するピストンロッドと、前記ピストンに
   その外周寄りに一端が開口して設けられ前記２室を連通
   する第１の油液通路と、前記ピストンに前記第１の油液
   通路に対して中心寄りに一端が開口して設けられ前記２
   室を連通する第２の油液通路と、前記ピストンの端部に
   前記第１の油液通路に臨んで設けられ前記第２の油液通
   路に連通する連通路を有し前記第１の油液通路の油液の
   流動を制御して減衰力を発生させる第１ディスクバルブ
   と、該第１ディスクバルブに重ね合わせた状態で前記連
   通路に臨んで設けられ前記第２の油液通路の油液の流動
   を制御して減衰力を発生させる第２ディスクバルブと、
   前記第１または第２の油液通路を開閉する減衰力調整弁
   とを備えてなることを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝
   器。