JPH0243051B2 - - Google Patents
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- JPH0243051B2 JPH0243051B2 JP57105200A JP10520082A JPH0243051B2 JP H0243051 B2 JPH0243051 B2 JP H0243051B2 JP 57105200 A JP57105200 A JP 57105200A JP 10520082 A JP10520082 A JP 10520082A JP H0243051 B2 JPH0243051 B2 JP H0243051B2
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- piston
- elastic body
- piston rod
- cylinder
- regulating
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 18
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 13
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 15
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- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツドアセンブ
リを摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツ
ドアセンブリの伸長行程および縮小行程の一方向
の行程または両方の行程において減衰力を発生さ
せる油圧緩衝器、ガススプリング等のシリンダ装
置に関するものである。
ドとからなるピストン−ピストンロツドアセンブ
リを摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツ
ドアセンブリの伸長行程および縮小行程の一方向
の行程または両方の行程において減衰力を発生さ
せる油圧緩衝器、ガススプリング等のシリンダ装
置に関するものである。
第１図に従来技術によるシリンダ装置としての
油圧緩衝器を示す。
油圧緩衝器を示す。
同図において、１はシリンダで、該シリンダ１
の一端はキヤツプ２により施蓋されており、他端
にはロツドガイド３およびシール部材４が嵌着さ
れている。５はシリンダ１内に摺動可能に設けた
ピストン、６はロツドガイド３、シール部材４を
貫通してシリンダ１内に突出して設けたピストン
ロツドを示し、前記ピストンはピストンロツド６
の先端に嵌入固着されている。
の一端はキヤツプ２により施蓋されており、他端
にはロツドガイド３およびシール部材４が嵌着さ
れている。５はシリンダ１内に摺動可能に設けた
ピストン、６はロツドガイド３、シール部材４を
貫通してシリンダ１内に突出して設けたピストン
ロツドを示し、前記ピストンはピストンロツド６
の先端に嵌入固着されている。
次に、７はシリンダ１のキヤツプ２側において
摺動可能に挿嵌されたフリーピストンで、該フリ
ーピストン７とキヤツプ２との間にはピストンロ
ツド６のシリンダ１内への進入体積分を補償する
ための気体室Ａが形成され該気体室Ａには所定圧
力の気体が封入されている。またフリーピストン
７とピストン５との間およびピストン５とシール
部材４との間には油室Ｂ，Ｃが形成されて油液で
満たされている。８はピストン５に穿設したオリ
フイスで、該オリフイス８により油室Ｂ，Ｃは小
さな流路面積をもつて常時連通している。
摺動可能に挿嵌されたフリーピストンで、該フリ
ーピストン７とキヤツプ２との間にはピストンロ
ツド６のシリンダ１内への進入体積分を補償する
ための気体室Ａが形成され該気体室Ａには所定圧
力の気体が封入されている。またフリーピストン
７とピストン５との間およびピストン５とシール
部材４との間には油室Ｂ，Ｃが形成されて油液で
満たされている。８はピストン５に穿設したオリ
フイスで、該オリフイス８により油室Ｂ，Ｃは小
さな流路面積をもつて常時連通している。
なお、９，１０はそれぞれピストン５およびフ
リーピストン７に設けられたシール部材、１１，
１２はそれぞれピストン５の基端部およびキヤツ
プ２に取付けたブラケツトを示す。
リーピストン７に設けられたシール部材、１１，
１２はそれぞれピストン５の基端部およびキヤツ
プ２に取付けたブラケツトを示す。
従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有す
るもので、ピストンロツド６に図中矢示ａ方向に
外力が加わると、ピストンロツド６はピストン５
と共に伸長する方向に変位する。このため油室Ｃ
内が高圧となつて、該油室Ｃ内の油液がオリフイ
ス８を介して油室Ｂ内に流入する。この油液がオ
リフイス８を通過する際の油圧抵抗力によつて、
ピストン５は減速せしめられる。
るもので、ピストンロツド６に図中矢示ａ方向に
外力が加わると、ピストンロツド６はピストン５
と共に伸長する方向に変位する。このため油室Ｃ
内が高圧となつて、該油室Ｃ内の油液がオリフイ
ス８を介して油室Ｂ内に流入する。この油液がオ
リフイス８を通過する際の油圧抵抗力によつて、
ピストン５は減速せしめられる。
一方、ピストンロツド６に図中矢示ｂ方向に外
力が加わると、ピストンロツド６はピストン５と
共に縮小する方向に変位し、このとき油室Ｂ内の
油液がオリフイス８を通過して油室Ｃ内に流入す
る際の油圧抵抗力によつて、ピストン５の緩衝作
用が行なわれる。
力が加わると、ピストンロツド６はピストン５と
共に縮小する方向に変位し、このとき油室Ｂ内の
油液がオリフイス８を通過して油室Ｃ内に流入す
る際の油圧抵抗力によつて、ピストン５の緩衝作
用が行なわれる。
第２図にピストン５の速度度に対する油圧抵抗
力の関係を示す。同図から明らかなように、ピス
トン５に設けたオリフイス８の流路面積は一定で
あるから、ピストン５の速度に対する油圧抵抗力
の特性は一定である。従つて、例えばピストン５
の速度が低速域にあるときには僅かの油圧抵抗力
しか生じず、高速域になると極めて大きな油圧抵
抗力を発生させる必要がある等、油圧抵抗力特性
をピストン５の速度域に応じて変化させるような
制御を行なうことは、前述の従来技術による油圧
緩衝器では不可能であつた。従つて、油圧抵抗力
の特性設定における自由度は限られ、油圧緩衝器
の用途に応じて最適の特性設定を行なうことがで
きない欠点があつた。このことはシリンダ装置を
片利きの油圧緩衝器またはガススプリングとして
使用する場合についても同様である。また、オリ
フイス８は両方向に油液を流通させるものである
から、ピストン５の速度に対する油圧抵抗力の特
性は伸長行程に縮小行程とでは対称となつてい
る。従つて、前述の油圧緩衝器にあつては、例え
ば伸長行程において、縮小行程より大きな油圧抵
抗力を発生させるような油圧抵抗力特性の設定を
行なうのは不可能であつた。
力の関係を示す。同図から明らかなように、ピス
トン５に設けたオリフイス８の流路面積は一定で
あるから、ピストン５の速度に対する油圧抵抗力
の特性は一定である。従つて、例えばピストン５
の速度が低速域にあるときには僅かの油圧抵抗力
しか生じず、高速域になると極めて大きな油圧抵
抗力を発生させる必要がある等、油圧抵抗力特性
をピストン５の速度域に応じて変化させるような
制御を行なうことは、前述の従来技術による油圧
緩衝器では不可能であつた。従つて、油圧抵抗力
の特性設定における自由度は限られ、油圧緩衝器
の用途に応じて最適の特性設定を行なうことがで
きない欠点があつた。このことはシリンダ装置を
片利きの油圧緩衝器またはガススプリングとして
使用する場合についても同様である。また、オリ
フイス８は両方向に油液を流通させるものである
から、ピストン５の速度に対する油圧抵抗力の特
性は伸長行程に縮小行程とでは対称となつてい
る。従つて、前述の油圧緩衝器にあつては、例え
ば伸長行程において、縮小行程より大きな油圧抵
抗力を発生させるような油圧抵抗力特性の設定を
行なうのは不可能であつた。
本発明は前述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、ピストンが伸長行程、縮小行程の少な
くともいずれかあるときに油圧抵抗力特性を２段
階に設定しうるようにしたシリンダ装置を提供す
ることを目的とする。
たもので、ピストンが伸長行程、縮小行程の少な
くともいずれかあるときに油圧抵抗力特性を２段
階に設定しうるようにしたシリンダ装置を提供す
ることを目的とする。
この目的を達成するために、本発明が採用する
構成は、油液を封入したシリンダと、一端が該シ
リンダ内に位置し、他端がシリンダ外に突出した
ピストンロツドと、該ピストンロツドの一端に該
ピストンロツドに対して軸方向に移動可能に挿嵌
され、シリンダ内を２個の油室に画成するピスト
ンと、前記両油室間を連通するように該ピストン
に設けられた連通路と、前記ピストンの移動方向
の少なくとも一側に位置させて前記ピストンロツ
ドに設けられた規制部と、該規制部と前記ピスト
ンとの間に位置し、かつその外周縁が該規制部の
外周部に対して所定間隔だけ離間した状態で対面
するように、前記ピストンロツドに配設された円
環状の弾性体と、前記ピストンが前記規制部側に
移動したとき該弾性体の外周縁部と当接し、該弾
性体を前記規制部の外周部に当接させる方法に変
形させるべく、前記ピストンの規制部対向面に形
成された突部と、前記弾性体の外周縁部が該突部
と規制部との間で挟持されたとき、前記連通路を
介して両油室間を連通させる絞り通路を形成すべ
く、前記弾性体の外周縁部に形成された切欠溝と
からなる。
構成は、油液を封入したシリンダと、一端が該シ
リンダ内に位置し、他端がシリンダ外に突出した
ピストンロツドと、該ピストンロツドの一端に該
ピストンロツドに対して軸方向に移動可能に挿嵌
され、シリンダ内を２個の油室に画成するピスト
ンと、前記両油室間を連通するように該ピストン
に設けられた連通路と、前記ピストンの移動方向
の少なくとも一側に位置させて前記ピストンロツ
ドに設けられた規制部と、該規制部と前記ピスト
ンとの間に位置し、かつその外周縁が該規制部の
外周部に対して所定間隔だけ離間した状態で対面
するように、前記ピストンロツドに配設された円
環状の弾性体と、前記ピストンが前記規制部側に
移動したとき該弾性体の外周縁部と当接し、該弾
性体を前記規制部の外周部に当接させる方法に変
形させるべく、前記ピストンの規制部対向面に形
成された突部と、前記弾性体の外周縁部が該突部
と規制部との間で挟持されたとき、前記連通路を
介して両油室間を連通させる絞り通路を形成すべ
く、前記弾性体の外周縁部に形成された切欠溝と
からなる。
このように構成することにより、ピストンロツ
ドに伸長側または縮小側の少なくともいずれかの
行程にあつて、ピストンが規制部側に移動したと
き、該ピストンの突部が弾性体の外周縁部に当接
し、該突部と切欠溝とで囲まれた空間、弾性体の
外周縁部と規制部の外周部との間で形成される円
環状の〓間を介して流れる油液により第１段階の
油圧抵抗力を与える。
ドに伸長側または縮小側の少なくともいずれかの
行程にあつて、ピストンが規制部側に移動したと
き、該ピストンの突部が弾性体の外周縁部に当接
し、該突部と切欠溝とで囲まれた空間、弾性体の
外周縁部と規制部の外周部との間で形成される円
環状の〓間を介して流れる油液により第１段階の
油圧抵抗力を与える。
また、ピストン速度が増大し、突部によつて弾
性体が大きく変形され、該弾性体の外周縁部が規
制部の外周部と突部との間で挟持されると、２個
の油室間は切欠溝による溝幅と弾性体の板厚のみ
によつて決定される流路面積の小さな絞り通路の
みとなり、第２段階の大きな油圧抵抗力を発生す
る。
性体が大きく変形され、該弾性体の外周縁部が規
制部の外周部と突部との間で挟持されると、２個
の油室間は切欠溝による溝幅と弾性体の板厚のみ
によつて決定される流路面積の小さな絞り通路の
みとなり、第２段階の大きな油圧抵抗力を発生す
る。
以下、第３図ないし第１２図に基づき本発明の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
まず、第３図ないし第９図は本発明の第１の実
施例を示すもので、本実施例においては伸長行程
およば縮小行程の両行程において油圧抵抗力を発
生させる。所謂両利きの油圧緩衝器が示されてい
る。
施例を示すもので、本実施例においては伸長行程
およば縮小行程の両行程において油圧抵抗力を発
生させる。所謂両利きの油圧緩衝器が示されてい
る。
同図において、第１図と同一構成要素について
は同一符号を付して説明を省略するものとする
に、２１はピストンロツドを示し、該ピストンロ
ツド２１にはその先端部に小径部２１Ａが形成さ
れている。該小径部２１Ａにはカラー２２が嵌合
せしめられており、該カラー２２にはピストン２
３が嵌合されている。そして、カラー２２の両端
部とピストンロツド２１の段部２１Ｂおよび小径
部２１Ａの先端部に螺合されたロツクナツト２４
との間にはカラー２２を挟んで円環状のデイスク
で形成した弾性体２５，２６および規制部材２
７，２８が介装されており、これらの各部材はい
ずれもシリンダ１の内径より小径に形成されてい
る。
は同一符号を付して説明を省略するものとする
に、２１はピストンロツドを示し、該ピストンロ
ツド２１にはその先端部に小径部２１Ａが形成さ
れている。該小径部２１Ａにはカラー２２が嵌合
せしめられており、該カラー２２にはピストン２
３が嵌合されている。そして、カラー２２の両端
部とピストンロツド２１の段部２１Ｂおよび小径
部２１Ａの先端部に螺合されたロツクナツト２４
との間にはカラー２２を挟んで円環状のデイスク
で形成した弾性体２５，２６および規制部材２
７，２８が介装されており、これらの各部材はい
ずれもシリンダ１の内径より小径に形成されてい
る。
ピストン２３はシリンダ１の内壁に沿つて摺動
すると共に、カラー２２上を規制部２７，２８に
よつて規制される位置までピストンロツド２１の
軸方向に移動することができるようになつてい
る。またピストン２３にはその軸方向に油室Ｂ，
Ｃ間を大きな流路面積をもつて流通させる通路２
９が突設されており、さらに該ピストン２３の両
端面には円環状の突部３０，３１が形成されてい
る。該各突部３０，３１は通路２９を囲む位置で
あつて、ピストンロツド２３がカラー２２上を移
動したときに弾性体２５，２６の外周縁部近傍位
置に当接せしめられる位置に形成されている。
すると共に、カラー２２上を規制部２７，２８に
よつて規制される位置までピストンロツド２１の
軸方向に移動することができるようになつてい
る。またピストン２３にはその軸方向に油室Ｂ，
Ｃ間を大きな流路面積をもつて流通させる通路２
９が突設されており、さらに該ピストン２３の両
端面には円環状の突部３０，３１が形成されてい
る。該各突部３０，３１は通路２９を囲む位置で
あつて、ピストンロツド２３がカラー２２上を移
動したときに弾性体２５，２６の外周縁部近傍位
置に当接せしめられる位置に形成されている。
次に、弾性体２５，２６は第４図に示したよう
に、その外周縁部から半径方向内方に向けて切欠
溝２５Ａ，２６Ａが形成されている。
に、その外周縁部から半径方向内方に向けて切欠
溝２５Ａ，２６Ａが形成されている。
さらに、規制部２７，２８の弾性体２５，２６
に対面する側には、内周縁部には長尺部２７Ａ，
２８Ａが形成されると共に、外周縁部は短尺部２
７Ｂ，２８Ｂとなつている。また、その中間部に
は円周溝２７Ｃ，２８Ｂが設けられている。そし
て、弾性体２５，２６はそれぞれ長尺部２７Ａ，
２８Ａとカラー２２の両端面との間に挟持させる
ことによつて位置決めされており、また弾性体２
５，２６の外周縁と短尺部２７Ｂ，２８Ｂとは常
時にはそれぞれ間隔ｌだけ離間した状態になつて
いる。
に対面する側には、内周縁部には長尺部２７Ａ，
２８Ａが形成されると共に、外周縁部は短尺部２
７Ｂ，２８Ｂとなつている。また、その中間部に
は円周溝２７Ｃ，２８Ｂが設けられている。そし
て、弾性体２５，２６はそれぞれ長尺部２７Ａ，
２８Ａとカラー２２の両端面との間に挟持させる
ことによつて位置決めされており、また弾性体２
５，２６の外周縁と短尺部２７Ｂ，２８Ｂとは常
時にはそれぞれ間隔ｌだけ離間した状態になつて
いる。
本発明に係るシリンダ装置は前述の構成を有す
るもので、次にその作動について説明する。
るもので、次にその作動について説明する。
まず、ピストンロツド２１に外力が作用し、図
中矢示ａ方向に変位せしめられると、伸長行程が
開始する。このときピストン２３はシリンダ１の
内壁との間の摺動抵抗によりピストンロツド２１
に対して相対移動し突部３１が弾性体２６に当接
する第５図の状態となる。この第５図の状態にな
ると、ピストン２３はピストンロツド２１と共に
ａ方向に摺動変位せしめられるから、油室Ｃ内は
高圧となつて、該油室Ｃ内の油液は油室Ｂ内に流
れようとする。そして、油室Ｃから油室Ｂへの油
液の流れはピストン２３に設けた通路２９、突部
３１と弾性体２６との当接により切欠溝２６Ａと
突部３１とで囲まれた空間、弾性体２６と規制部
２８の短尺部２８Ｂとの間に形成される円環状隙
間を順次介することにより行なわれる。
中矢示ａ方向に変位せしめられると、伸長行程が
開始する。このときピストン２３はシリンダ１の
内壁との間の摺動抵抗によりピストンロツド２１
に対して相対移動し突部３１が弾性体２６に当接
する第５図の状態となる。この第５図の状態にな
ると、ピストン２３はピストンロツド２１と共に
ａ方向に摺動変位せしめられるから、油室Ｃ内は
高圧となつて、該油室Ｃ内の油液は油室Ｂ内に流
れようとする。そして、油室Ｃから油室Ｂへの油
液の流れはピストン２３に設けた通路２９、突部
３１と弾性体２６との当接により切欠溝２６Ａと
突部３１とで囲まれた空間、弾性体２６と規制部
２８の短尺部２８Ｂとの間に形成される円環状隙
間を順次介することにより行なわれる。
ここで、通路２９は大きな流路面積を有するか
ら此部を流れる油液に格別油圧抵抗力を発生させ
ることはない。然るに、切欠溝２６Ａの形状また
は弾性体２６と規制部２８との間隔ｌを適宜のも
のとすることにより、該切欠溝２６Ａの空間によ
り形成される流路または弾性体２６と規制部２８
との間の円環状隙間により形成される流路のいず
れかの流路面積を小さくして絞り通路とする。こ
れにより、この絞り通路を流れる油液に対して油
圧抵抗力が発生することになる。この油圧抵抗力
により減衰力が得られてピストン２３は減速せし
められる。
ら此部を流れる油液に格別油圧抵抗力を発生させ
ることはない。然るに、切欠溝２６Ａの形状また
は弾性体２６と規制部２８との間隔ｌを適宜のも
のとすることにより、該切欠溝２６Ａの空間によ
り形成される流路または弾性体２６と規制部２８
との間の円環状隙間により形成される流路のいず
れかの流路面積を小さくして絞り通路とする。こ
れにより、この絞り通路を流れる油液に対して油
圧抵抗力が発生することになる。この油圧抵抗力
により減衰力が得られてピストン２３は減速せし
められる。
ピストン２３の速度が増大すると、油室Ｃ内の
圧力も増大し、油室Ｃと油室Ｂとの間の差圧が拡
大することになる。このために、ピストン２３は
弾性体２６を押圧変形させながら規制部２８に近
接する方向に移動する。これにより弾性体２６と
規制部２８との間の円環状隙間による流路が徐々
に減少せしめられ、遂には弾性体２６が規制部２
８の短尺部２８Ｂに当接せしめられ、該弾性体２
６はピストン２３の突部３１と規制部２８の短尺
部２８Ｂとの間に挟持された第６図の状態にな
る。この状態になると、油室Ｃから油室Ｂへの油
路は弾性体２６の板厚Ｌと切欠溝２６Ａの溝幅Ｄ
（第４図イ，ロ参照）により成形される空間とな
るから、流路面積は極めて小さくなる。従つて、
極めて大きな油圧抵抗力が発生し、ピストン２３
の減衰力も著しく増大する。
圧力も増大し、油室Ｃと油室Ｂとの間の差圧が拡
大することになる。このために、ピストン２３は
弾性体２６を押圧変形させながら規制部２８に近
接する方向に移動する。これにより弾性体２６と
規制部２８との間の円環状隙間による流路が徐々
に減少せしめられ、遂には弾性体２６が規制部２
８の短尺部２８Ｂに当接せしめられ、該弾性体２
６はピストン２３の突部３１と規制部２８の短尺
部２８Ｂとの間に挟持された第６図の状態にな
る。この状態になると、油室Ｃから油室Ｂへの油
路は弾性体２６の板厚Ｌと切欠溝２６Ａの溝幅Ｄ
（第４図イ，ロ参照）により成形される空間とな
るから、流路面積は極めて小さくなる。従つて、
極めて大きな油圧抵抗力が発生し、ピストン２３
の減衰力も著しく増大する。
一方、ピストンロツド２１に外力が作用して図
示矢示ｂ方向に変位すると、縮小行程となる。こ
の縮小行程においても前述の伸長行程と同様、ピ
ストン２３は第７図に示したようにまずその突部
３０が弾性部材２５に当接せしめられる。これに
より、油室Ｂから油室Ｃへの油液の流路は弾性体
２５の切欠溝２５Ａまたは弾性体２５と規制部２
７との間の円環状隙間が絞り通路となるから油圧
抵抗力が発生し、ピストン２３に対する所定の減
衰力を得ることができる。
示矢示ｂ方向に変位すると、縮小行程となる。こ
の縮小行程においても前述の伸長行程と同様、ピ
ストン２３は第７図に示したようにまずその突部
３０が弾性部材２５に当接せしめられる。これに
より、油室Ｂから油室Ｃへの油液の流路は弾性体
２５の切欠溝２５Ａまたは弾性体２５と規制部２
７との間の円環状隙間が絞り通路となるから油圧
抵抗力が発生し、ピストン２３に対する所定の減
衰力を得ることができる。
また、油室Ｂ内の圧力が増大すると、第８図に
示したように、ピストン２３の突部３０により弾
性体２７が押圧変形されて規制部２７の短尺部２
７Ｂに当接せしめられるから、油室Ｂから油室Ｃ
への油路は切欠溝２５Ａの板厚Ｌと切欠溝２５Ａ
の溝幅Ｄとにより形成される空間となる。このた
め、流路面積が極めて小さくなり、ピストン２３
の減衰力を著しく増大させることになる。
示したように、ピストン２３の突部３０により弾
性体２７が押圧変形されて規制部２７の短尺部２
７Ｂに当接せしめられるから、油室Ｂから油室Ｃ
への油路は切欠溝２５Ａの板厚Ｌと切欠溝２５Ａ
の溝幅Ｄとにより形成される空間となる。このた
め、流路面積が極めて小さくなり、ピストン２３
の減衰力を著しく増大させることになる。
そこで、ピストン２３の速度と油圧抵抗力との
関係を第９図に示す。同図には切欠溝２５Ａ，２
６Ａと突部３１，３２とで囲まれた空間により形
成される流路を第１流路、弾性体２５，２６と規
制部２７，２８間に形成される流路を第２流路、
弾性体２５，２６の板厚Ｌと切欠溝２５Ａ，２６
Ａの幅Ｄからなる空間により形成される流路を第
３流路としたときに、第１流路＞第３流路で、第
１流路＜第２流路＋第３流路とした場合の特性で
ある。同図から明らかなように油圧抵抗力特性は
２段変化を示している。なお、第１流路≧第２流
路＋第３流路とした場合も第９図とほぼ同様の変
化を示すことになる。従つて、切欠溝２５Ａ，２
６Ａの形状、弾性体２５，２６と規制部２７，２
８の短尺部２７Ｂ，２８Ｂとの間の間隙、弾性体
２５，２６のばね力や枚数を適宜のものとすれ
ば、所望の油圧抵抗力特性を得ることができる。
また、伸長行程と縮小行程とでは異なる油圧抵抗
力特性を発揮させる必要がある場合には、切欠溝
２５Ａと２６Ａの形状を異ならせたり、弾性体２
５と２６との枚数を異ならせたり、または弾性体
２５，２６と規制部２７，２８との間隔を相互に
異ならしめるようにすればよい。
関係を第９図に示す。同図には切欠溝２５Ａ，２
６Ａと突部３１，３２とで囲まれた空間により形
成される流路を第１流路、弾性体２５，２６と規
制部２７，２８間に形成される流路を第２流路、
弾性体２５，２６の板厚Ｌと切欠溝２５Ａ，２６
Ａの幅Ｄからなる空間により形成される流路を第
３流路としたときに、第１流路＞第３流路で、第
１流路＜第２流路＋第３流路とした場合の特性で
ある。同図から明らかなように油圧抵抗力特性は
２段変化を示している。なお、第１流路≧第２流
路＋第３流路とした場合も第９図とほぼ同様の変
化を示すことになる。従つて、切欠溝２５Ａ，２
６Ａの形状、弾性体２５，２６と規制部２７，２
８の短尺部２７Ｂ，２８Ｂとの間の間隙、弾性体
２５，２６のばね力や枚数を適宜のものとすれ
ば、所望の油圧抵抗力特性を得ることができる。
また、伸長行程と縮小行程とでは異なる油圧抵抗
力特性を発揮させる必要がある場合には、切欠溝
２５Ａと２６Ａの形状を異ならせたり、弾性体２
５と２６との枚数を異ならせたり、または弾性体
２５，２６と規制部２７，２８との間隔を相互に
異ならしめるようにすればよい。
前述の実施例においてはシリンダ装置を両利き
の油圧緩衝器として用いたものを示したが、第１
０図に示したようにロツクナツト２４とカラー２
２との間に弾性体２６および規制部２８を介装
し、段部２１Ｂ側には弾性体、規制部を設けない
構成とすれば伸長行程時においてのみ油圧抵抗力
を発生する片利きの油圧緩衝器ないしガススプリ
ングとして用いることができる。この場合、ピス
トン２３′には段部２１Ｂに対面する側に突部を
設ける必要はない。また、段部２１Ｂにゴムシリ
ング等からなる弾性部材４０を取付ける構成とす
れば、ピストン２３′の縮小行程において、該ピ
ストン２３′が段部２１Ｂに衝突する際の異音の
発生が防止される。一方、縮小行程時にのみ油圧
抵抗力を発生させる片利きの油圧緩衝器とする場
合には、第１１図に示す如くカラー２２とピスト
ンロツド２１の段部２１Ｂとの間にのみ弾性体２
５、規制部２７を介装する構成とすればよい。そ
してこの場合、ピストン２３″のロツクナツト２
４と対面する側には突部を設ける必要はなく、ま
たロツクナツト２４側に弾性部材４０を取付けれ
ば、伸長行程時におけるピストン２３″のロツク
ナツト２４との衝突音の発生を防止することがで
きる。
の油圧緩衝器として用いたものを示したが、第１
０図に示したようにロツクナツト２４とカラー２
２との間に弾性体２６および規制部２８を介装
し、段部２１Ｂ側には弾性体、規制部を設けない
構成とすれば伸長行程時においてのみ油圧抵抗力
を発生する片利きの油圧緩衝器ないしガススプリ
ングとして用いることができる。この場合、ピス
トン２３′には段部２１Ｂに対面する側に突部を
設ける必要はない。また、段部２１Ｂにゴムシリ
ング等からなる弾性部材４０を取付ける構成とす
れば、ピストン２３′の縮小行程において、該ピ
ストン２３′が段部２１Ｂに衝突する際の異音の
発生が防止される。一方、縮小行程時にのみ油圧
抵抗力を発生させる片利きの油圧緩衝器とする場
合には、第１１図に示す如くカラー２２とピスト
ンロツド２１の段部２１Ｂとの間にのみ弾性体２
５、規制部２７を介装する構成とすればよい。そ
してこの場合、ピストン２３″のロツクナツト２
４と対面する側には突部を設ける必要はなく、ま
たロツクナツト２４側に弾性部材４０を取付けれ
ば、伸長行程時におけるピストン２３″のロツク
ナツト２４との衝突音の発生を防止することがで
きる。
なお、前述の各実施例においてはカラー２２を
設ける構成としたが、これはピストン２３，２
３′，２３″の移動を円滑ならしめるために設けら
れるもので、ピストン２３，２３′，２３″をピス
トンロツド２１に直接嵌合する構成としてもよ
い。また、ピストンロツド２１には小径部２１Ａ
を形成し、該小径部２１Ａにロツクナツト２４を
嵌合させる構成としているが、これは規制部２
７，２８および弾性体２５，２６を位置決めをす
るためのものであつて、例えばＣ輪等をピストン
ロツド２１に嵌合することにより前記各部材を保
持させる構成とすれば、小径部２１Ａを形成した
り、ロツクナツト２４を用いる必要はない。さら
に、ブラケツト１２を上方に取付ける構成すれ
ば、フリーピストン７は必ずしも設ける必要はな
い。さらにまた規制部２７，２８には長尺部２７
Ａ，２８Ａと短尺部２７Ｂ，２８Ｂとで形成する
ものとして述べたが、長尺部２７Ａ，２８Ａを短
尺部２７Ｂ，２８Ｂと同一軸方向長さとし、長尺
部２７Ａ，２８Ａと同じ高さのスペーサ等を規制
部２７，２８と弾性体２５，２６との間に挿入す
れば、間隔ｌを形成することができる。さらに、
第１２図に示したように、ピストン４１の弾性体
２６（ないし弾性体２５）と対面する端面に中ぐ
り部４１Ａを形成し、その外周縁部を円環突状と
なし、該円環突部を突部４２とする構成とするこ
ともできる。また、同図に示したように、通路４
３はピストン４１のピストンロツド挿通孔に連設
して設けたものではなく、これとは別体に形成し
たものであつてもよい。
設ける構成としたが、これはピストン２３，２
３′，２３″の移動を円滑ならしめるために設けら
れるもので、ピストン２３，２３′，２３″をピス
トンロツド２１に直接嵌合する構成としてもよ
い。また、ピストンロツド２１には小径部２１Ａ
を形成し、該小径部２１Ａにロツクナツト２４を
嵌合させる構成としているが、これは規制部２
７，２８および弾性体２５，２６を位置決めをす
るためのものであつて、例えばＣ輪等をピストン
ロツド２１に嵌合することにより前記各部材を保
持させる構成とすれば、小径部２１Ａを形成した
り、ロツクナツト２４を用いる必要はない。さら
に、ブラケツト１２を上方に取付ける構成すれ
ば、フリーピストン７は必ずしも設ける必要はな
い。さらにまた規制部２７，２８には長尺部２７
Ａ，２８Ａと短尺部２７Ｂ，２８Ｂとで形成する
ものとして述べたが、長尺部２７Ａ，２８Ａを短
尺部２７Ｂ，２８Ｂと同一軸方向長さとし、長尺
部２７Ａ，２８Ａと同じ高さのスペーサ等を規制
部２７，２８と弾性体２５，２６との間に挿入す
れば、間隔ｌを形成することができる。さらに、
第１２図に示したように、ピストン４１の弾性体
２６（ないし弾性体２５）と対面する端面に中ぐ
り部４１Ａを形成し、その外周縁部を円環突状と
なし、該円環突部を突部４２とする構成とするこ
ともできる。また、同図に示したように、通路４
３はピストン４１のピストンロツド挿通孔に連設
して設けたものではなく、これとは別体に形成し
たものであつてもよい。
以上詳細に述べた如く、本発明に係るシリンダ
装置によれば、ピストンがピストンロツド上を移
動し、該ピストンの突部が弾性体の外周縁部に当
接したピストン低速時には、一方の油室から他方
の油室への油液の流路の流路面積が絞られ、第１
段階の油圧抵抗力特性を発生させることができ、
またピストンが所定速度以上になつたときには弾
性体がピストンの突部により押圧変形されて該弾
性体がピストンと規制部との間に挟持された状態
になり、切欠溝によつて決定される絞り通路のみ
となつて油液の流路面積がさらに小さくなり、油
圧抵抗力が増大する第２段階の油圧抵抗力特性を
発生させる構成としたから、油圧抵抗力特性の複
数段変化を可能とすることができるばかりでな
く、弾性体の切欠溝の形状、弾性体と規制部との
間の間隔、弾性体のばね力や枚数を適宜選定する
ことにより、所望の油圧抵抗力特性を得ることが
できる。そして、シリンダ装置を両利きの油圧緩
衝器として使用する場合には、ピストンの両側に
設けた弾性体、規制部の形状等を変えることによ
り、伸長行程と縮小行程とでは異なる油圧抵抗力
を発揮させることができる等の効果を奏する。
装置によれば、ピストンがピストンロツド上を移
動し、該ピストンの突部が弾性体の外周縁部に当
接したピストン低速時には、一方の油室から他方
の油室への油液の流路の流路面積が絞られ、第１
段階の油圧抵抗力特性を発生させることができ、
またピストンが所定速度以上になつたときには弾
性体がピストンの突部により押圧変形されて該弾
性体がピストンと規制部との間に挟持された状態
になり、切欠溝によつて決定される絞り通路のみ
となつて油液の流路面積がさらに小さくなり、油
圧抵抗力が増大する第２段階の油圧抵抗力特性を
発生させる構成としたから、油圧抵抗力特性の複
数段変化を可能とすることができるばかりでな
く、弾性体の切欠溝の形状、弾性体と規制部との
間の間隔、弾性体のばね力や枚数を適宜選定する
ことにより、所望の油圧抵抗力特性を得ることが
できる。そして、シリンダ装置を両利きの油圧緩
衝器として使用する場合には、ピストンの両側に
設けた弾性体、規制部の形状等を変えることによ
り、伸長行程と縮小行程とでは異なる油圧抵抗力
を発揮させることができる等の効果を奏する。
第１図は従来技術によるシリンダ装置としての
油圧緩衝器を示す縦断面図、第２図は第１図の油
圧緩衝器のピストン速度に対する油圧抵抗力特性
を示す線図、第３図ないし第９図は本発明の実施
例を示すもので、第３図はシリンダ装置としての
油圧緩衝器の縦断面図、第４図イ，ロは弾性体の
正面図および側面図、第５図ないし第８図はそれ
ぞれ異なる作動状態を示す第３図の部分拡大図、
第９図はピストン速度に対する油圧抵抗力特性を
示す線図、第１０図ないし第１２図はそれぞれ本
発明の第２、第３および第４の実施例を示すシリ
ンダ装置の要部断面図である。 １……シリンダ、２１……ピストンロツド、２
３，２３′，２３″，４１……ピストン、２５，２
６……弾性体、２５Ａ，２６Ａ……切欠溝、２
７，２８……規制部、２９，４２……通路、３
０，３１，４３……突部、Ｂ，Ｃ……油室。
油圧緩衝器を示す縦断面図、第２図は第１図の油
圧緩衝器のピストン速度に対する油圧抵抗力特性
を示す線図、第３図ないし第９図は本発明の実施
例を示すもので、第３図はシリンダ装置としての
油圧緩衝器の縦断面図、第４図イ，ロは弾性体の
正面図および側面図、第５図ないし第８図はそれ
ぞれ異なる作動状態を示す第３図の部分拡大図、
第９図はピストン速度に対する油圧抵抗力特性を
示す線図、第１０図ないし第１２図はそれぞれ本
発明の第２、第３および第４の実施例を示すシリ
ンダ装置の要部断面図である。 １……シリンダ、２１……ピストンロツド、２
３，２３′，２３″，４１……ピストン、２５，２
６……弾性体、２５Ａ，２６Ａ……切欠溝、２
７，２８……規制部、２９，４２……通路、３
０，３１，４３……突部、Ｂ，Ｃ……油室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 油液を封入したシリンダと、一端が該シリン
ダ内に位置し、他端がシリンダ外に突出したピス
トンロツドと、該ピストンロツドの一端に該ピス
トンロツドに対して軸方向に移動可能に挿嵌さ
れ、シリンダ内を２個の油室に画成するピストン
と、前記両油室間を連通するように該ピストンに
設けられた連通路と、前記ピストンの移動方向の
少なくとも一側に位置させて前記ピストンロツド
に設けられた規制部と、該規制部と前記ピストン
との間に位置し、かつその外周縁が該規制部の外
周部に対して所定間隔だけ離間した状態で対面す
るように、前記ピストンロツドに配設された円環
状の弾性体と、前記ピストンが前記規制部側に移
動したとき該弾性体の外周縁部と当接し、該弾性
体を前記規制部の外周部に当接させる方向に変形
させるべく、前記ピストンの規制部対向面に形成
された突部と、前記弾性体の外周縁部が該突部と
規制部との間で挟持されたとき、前記連通路を介
して両油室間を連通させる絞り通路を形成すべ
く、前記弾性体の外周縁部に形成された切欠溝と
から構成してなるシリンダ装置。 ２ 前記規制部、弾性体および前記突部を前記ピ
ストンの両側にそれぞれ設けてなる特許請求の範
囲１項記載のシリンダ装置。 ３ 前記規制部を前記ピストンロツドの伸長行程
において前記ピストンが近接する側に設け、該規
制部と該ピストンの端面との間に前記弾性体を配
設し、該弾性体に対面させて前記突部を形成して
なる特許請求の範囲１項記載のシリンダ装置。 ４ 前記規制部を前記ピストンロツドの縮小行程
において前記ピストンが近接する側に設け、該規
制部と該ピストンの端面との間に前記弾性体を配
設し、該弾性体に対面させて前記突部を形成して
なる特許請求の範囲１項記載のシリンダ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57105200A JPS58221032A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | シリンダ装置 |
| GB08309523A GB2122305B (en) | 1982-04-10 | 1983-04-08 | Fluid spring or damper with slidable piston |
| US06/500,234 US4503951A (en) | 1982-06-18 | 1983-06-01 | Hydraulic damper having variable damping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57105200A JPS58221032A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | シリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221032A JPS58221032A (ja) | 1983-12-22 |
| JPH0243051B2 true JPH0243051B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=14401017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57105200A Granted JPS58221032A (ja) | 1982-04-10 | 1982-06-18 | シリンダ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4503951A (ja) |
| JP (1) | JPS58221032A (ja) |
Families Citing this family (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH077638Y2 (ja) * | 1988-10-24 | 1995-02-22 | 株式会社ニフコ | シリンダ型エアダンパー |
| US4938324A (en) * | 1988-12-05 | 1990-07-03 | Bike-O-Matic, Inc. | Automatic derailleur shifter |
| IT1234608B (it) * | 1989-03-13 | 1992-05-25 | Lifter Srl | Colonna di supporto oleopneumatica regolabile, ammortizzata. |
| US5257680A (en) * | 1991-12-20 | 1993-11-02 | Lord Corporation | Surface effect dampers having both hysteresis and a frictional component |
| FR2687632B1 (fr) * | 1992-02-21 | 1994-04-15 | Messier Bugatti | Amortisseur de descente de train d'atterrissage d'avion. |
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| NL9300316A (nl) * | 1993-02-19 | 1994-09-16 | Koni Bv | Een-pijpsschokdemper. |
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| US5711514A (en) * | 1995-12-05 | 1998-01-27 | Kai Fa Industry Co., Ltd. | Shock absorber for a bicycle |
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| US20040012132A1 (en) * | 2001-02-14 | 2004-01-22 | Ralph Roper | Soft-start, soft-return gas spring |
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1982
- 1982-06-18 JP JP57105200A patent/JPS58221032A/ja active Granted
-
1983
- 1983-06-01 US US06/500,234 patent/US4503951A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58221032A (ja) | 1983-12-22 |
| US4503951A (en) | 1985-03-12 |
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