JPH0331945B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツド組立体を
摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツド組
立体の伸長側および縮小側への変位に対し油圧抵
抗力による減衰力を発生させるようにした油圧緩
衝器に関するものである。

第１図ないし第４図に従来技術による油圧緩衝
器を示す。まず第１図において、１は内筒１Ａと
外筒１Ｂとからなるシリンダで、該シリンダ１の
一端はボトムキヤツプ２により施蓋されており、
他端にはシール部材３およびロツドガイド４が装
着されている。５はピストンロツドを示し、該ピ
ストンロツド５はその一端がシール部材３および
ロツドガイド４を貫通してシリンダ１の内筒１Ａ
内に位置し、他端はシリンダ１の外部に突出せし
められている。そして、該ピストンロツド５の一
端には内筒１Ａ内に摺動可能にピストン６が挿嵌
されている。また、内筒１Ａのボトムキヤツプ２
側にはボトム部材７が設けられている。そして、
内筒１Ａ内には作動流体としての油液が封入され
ており、前記ピストン６とボトム部材７が油界画
成部材となつて、該内筒１Ａ内はロツドガイド４
側から３つの油室Ａ，Ｂ，Ｃに画成されている。
さらに内筒１Ａと外筒１Ｂとの間には環状の室が
形成されており、該室に油液封入部Ｄとガス封入
部Ｅとが形成され、ボトム部材７とボトムキヤツ
プ２との間に形成した通路８により油液封入部Ｄ
と油室Ｃとは常時連通している。そして、ピスト
ンロツド５がシリンダ１内に進入したときに、該
ピストンロツド５の内筒１Ａ内への進入体積分の
油液は通路８から油液封入部Ｄ内に流れ、ガス封
入部Ｅ内のガスを圧縮することにより、ピストン
ロツド５の進入体積分が補償されるように構成さ
れている。

次に、一の油界画成部材を形成するピストン６
には油室Ａ，Ｂ間を連通する通路９がその軸方向
に穿設されており、該ピストン６の油室Ａに臨む
側にはピストンロツド５が伸長側に変位するとき
に油室Ａから通路９を介して油室Ｂ側に流れる油
液に減衰力を発生させる伸長側減衰力発生機構１
０が設けられている。一方、他の油界画成部材と
なるボトム部材７にも油室Ｂ，Ｃ間を連通する油
穴１１が穿設されており、該ボトム部材７の油室
Ｂに臨む側にはピストンロツド５が縮小側に変位
するときに油室Ｂから通路１１、油室Ｃ、通路８
を介して油液封入部Ｄに向け流れる油液に減衰力
を発生させる縮小側減衰力発生機構１２が設けら
れている。

そこで、前記各減衰力発生機構１０，１２の具
体的構成について説明する。

まず、伸長側減衰力発生機構１０は第２図に拡
大して示したように、ピストン６の油室Ａに臨む
側面に円環状に形成した突部６Ａと対面させて設
けた第１、第２、第３、第４のデイスク１３Ａ，
１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄからなるデイスクバルブ
組立体１３と、該デイスクバルブ組立体１３を挾
んでピストン６と対面するリテーナ１４とから大
略構成されている。そして、該デイスクバルブ組
立体１３およびリテーナ１４はピストンロツド５
の先端に形成した小径部５Ａに嵌合して設けたス
トツパ兼用の案内部材１５にピストンロツド５の
軸方向に変位可能に挿嵌されている。そして、案
内部材１５はその一端とピストンロツド５の先端
部に形成したカシメ部５Ｂとの間にピストン６を
挾持、固定すると共に、他端部はピストンロツド
５の段部５Ｃに当接し、かつ此部から半径方向に
立ち上つている。そして、当該立ち上り部とピス
トン６の突部６Ａの外周面との間にはデイスクバ
ルブ組立体１３の半径方向への位置決め機能を兼
ねたばね受１６が設けられ、該ばね受１６とリテ
ーナ１４との間にはばね１７が張設されており、
該ばね１７によりデイスクバルブ組立体１３およ
びリテーナ１４は常時ピストン６側に付勢されて
いる。このために、デイスクバルブ組立体１３は
その第１のデイスク１３Ａの外周縁部がピストン
６の突部６Ａと当接し、第４のデイスク１３Ｄの
内周縁がリテーナ１４の内周側突部１４Ａと当接
せしめられている。一方、リテーナ１４には外周
側突部１４Ｂが形成されて、該外周側突部１４Ｂ
は、常時には第４のデイスク１３Ｄと離間した状
態となるように、内周側突部１４Ａより僅かにそ
の突出長さが短かくなつている。また、デイスク
バルブ組立体１３の第１のデイスク１３Ａにはそ
の外周縁部に固定オリフイスを形成する１または
複数の切欠溝１８が設けられ、さらにばね受１６
にもピストン６側に向け１または複数の切欠溝１
９が設けられている。この結果、切欠溝１９，１
８および通路９により油室Ａ，Ｂ間を常時連通す
る流路が形成され、その流路面積は第１のデイス
ク１３Ａの切欠溝１８の両端部と第１のデイスク
１３Ａの肉厚により定められる。さらに、リテー
ナ１４にはその内周側突部１４Ａと外周側突部１
４Ｂとの間に軸方向の流路２０が穿設されてお
り、ばね受１６の切欠溝１９を介して油室Ａ内の
圧力を該流路２０から第４のデイスク１３Ｄの側
面に作用させることができるようになつている。
従つて、油室Ａ内の圧力が高圧となつたときには
デイスクバルブ組立体１３が撓められ、その第
１、第４のデイスク１３Ａ，１３Ｄの外周部がそ
れぞれピストン６の突部６Ａおよびリテーナ１４
の突部１４Ｂと当接し、此部を支点として各デイ
スク１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの内周縁側
がリテーナ１４の突部１４Ａから離間する方向に
撓められる。この結果、リテーナ１４の突部１４
Ａと第４のデイスク１３Ｄとの間に流路が形成さ
れ、この流路を介しても油室Ａ内の油液が油室Ｂ
に向け流れる。そして、この流路は油室Ａ，Ｂ間
の差圧により流路面積が変化する可変絞り通路と
なつている。このように、第１のデイスク１３Ａ
に形成した切欠溝１８からなる固定絞り通路およ
びデイスクバルブ組立体１３のリテーナ１４との
接離により形成される可変絞り通路を通過する油
液に流動抵抗を与えることによつてピストン６に
対する減衰力が発生する。

次に、縮小側減衰力発生機構１２は第３図に示
したように、前述の伸長側減衰力発生機構１０と
同様、デイスクバルブ組立体２１とリテーナ２２
とで大略構成されている。ここで、デイスクバル
ブ組立体２１は伸長側より小さな減衰力を発生さ
せるべく、３枚からなる第１、第２、第３のデイ
スク２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃで構成されている。
そして、内筒１Ａの内壁に沿う状態にばね受２３
が設けられており、該ばね受２３はその一端が内
筒１Ａとボトム部材７との間に挾持させることに
より固定されている。そして、ばね受２３の内筒
１Ａに沿つて延びる部位にはその軸方向に複数の
切れ目が設けられ、該切れ目に沿つて部分的に半
径方向内方に曲折することにより、大径部２３Ａ
と小径部２３Ｂとが形成されている。このように
ばね受２３に大径部２３Ａと小径部２３Ｂとを設
けることにより、それらの間に流路２４が形成さ
れると共に、該小径部２３Ｂによつてデイスクバ
ルブ組立体２１およびリテーナ２２の半径方向に
おける位置決めが行なわれる。さらに、ばね受２
３の他端部は半径方向内方に曲折されて、その曲
折部とリテーナ２２との間にはばね２５が張設さ
れて、該ばね２５によりリテーナ２２およびデイ
スクバルブ組立体２１はボトム部材７側に常時押
圧されている。そして、デイスクバルブ組立体２
１の第１のデイスク２１Ａはその外周縁がボトム
部材７に円環状に形成した突部７Ａと当接し、第
３のデイスク２１Ｃはその内周縁がリテーナ２２
の内周側突部２２Ａと当接せしめられている。さ
らに、リテーナ２２には内周側突部２２Ａより突
出長さの短かい外周側突部２２Ｂが形成され、ま
た該各突部２２Ａ，２２Ｂの間の部位には軸方向
に流路２６が形成されており、また第１のデイス
ク２１Ａの外周縁には固定オリフイスとなる１ま
たは複数の切欠溝２７が形成されている。これら
の構成自体は伸長側減衰力発生機構１０のものと
基本的な差異はない。そして、ピストンロツド５
のシリンダ１内への進入時に油室Ｂの圧力が上昇
すると、まず流路２４、切欠溝２７を介して油室
Ｂ内の油液が流れ、該切欠溝２７の流路面積によ
りその流路が絞られることによる固定絞り通路に
よつて、ピストン６に対する減衰力が発生し、ま
た油室Ｂ内の圧力が高圧となつたときにはデイス
クバルブ組立体２１がリテーナ２２の突部２２Ａ
から離間することにより可変絞り通路が形成さ
れ、ピストン６に対する減衰力が変化する点につ
いても伸長側減衰力発生機構１０と機能上格別の
差異はない。

なお、第１図中２８，２９はそれぞれピストン
ロツド５のシリンダ１外端部およびボトムキヤツ
プ２に取付けたブラケツトを示す。

従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有す
るもので、ブラケツト２８を車両の車体側に、ブ
ラケツト２９を車台側にそれぞれ取付けて車両の
振動を緩衝するようになつている。而して、ピス
トン６がピストンロツド５と共に伸長せしめられ
ると、油室Ａ内の圧力が上昇し、油室Ｂ内の圧力
が低下する。そして、ピストン６の変位速度が低
速域にあるときには、油室Ａ内の油液は第１のデ
イスク１３Ａに設けた切欠溝１８からなる固定絞
り通路を介して油室Ｂに向け流れ、このときに生
ずる流動抵抗によりピストン６に対する減衰力が
発生する。そして、この場合固定絞り通路の流路
面積は小さいから第４図に示したように、その減
衰力特性は顕著に立ち上る特性を示す。そして、
ピストン６の変位速度が高速になり、油室Ａ，Ｂ
間の差圧がデイスクバルブ組立体１３のばね力よ
り大きくなると、該デイスクバルブ組立体１３は
リテーナ１４の突部１４Ａから離間し、可変絞り
通路が形成され、油室Ａ，Ｂ間の流路面積が増大
し、減衰力特性の変化率が緩和される。この結
果、減衰力特性は２段階で変化することになる。

一方、ピストン６およびピストンロツド５がシ
リンダ１内に進入すると、油室Ｂ内の圧力が上昇
すると共に油室Ａ内の圧力が低下する。このため
に、油室Ｂ内の圧力が通路９を介してデイスクバ
ルブ組立体１３に作用し、該デイスクバルブ組立
体１３およびリテーナ１４をばね１７に抗してピ
ストン６から離間する方向に変位させ、油室Ａ，
Ｂ間が連通せしめられる。然るに、ピストンロツ
ド５の内筒１Ａ内への進入体積によつて油室Ｂ内
の圧力が高くなり、油室Ｃとの間に差圧が生じ
る。そして、この差圧により油室Ｂから縮小側減
衰力発生機構１２を介して油室Ｃに向け油液が流
れるが、ピストン６が低速変位してこの差圧がデ
イスクバルブ組立体２１のばね力以下であるとき
には切欠溝２７による固定絞り通路によつて所定
の特性を有する減衰力が発生する。また、ピスト
ン６が高速変位し、差圧がデイスクバルブ組立体
２１のばね力より大きくなると、デイスクバルブ
組立体２１の内周縁部がリテーナ２２の突部２２
Ａから離間するから可変絞り通路が形成されるこ
とになり、ピストン６に対する減衰力特性が変化
する。そして、このピストン６の速度に対する減
衰力特性は第４図に示したようになつている。

ところで、車両の乗り心地の観点からすれば、
油圧緩衝器の減衰力をあまり大きくない方がよ
い。一方、減衰力を小さくすると、車両の操縦安
定性が損なわれる場合が生じる。そこで、ピスト
ン６の変位速度が低速域にあるときには乗り心地
を考慮して減衰力を小さくし、操縦安定性が問題
となるピストン６の変位速度の中、高速域では減
衰力が大きくなるような特性の減衰力を設定し得
る油圧緩衝器が最適なものとなる。しかしなが
ら、前述の従来技術の油圧緩衝器にあつては切欠
溝１８，２７のオリフイス面積は一定であるか
ら、ピストン６の低速変位時の減衰力特性は一定
となつてしまい、その減衰力設定の自由度は小さ
いものとなる。このために、車両の乗り心地また
は操縦安定性のいずれかをある程度犠牲にしなけ
ればならない欠点があつた。

本発明は前述した従来技術の欠点を解消するた
めになされたもので、減衰力特性を３段階で変化
させ、もつてピストンの変位速度の低速域におけ
る減衰力設定の自由度が大きくなるような油圧緩
衝器を提供することをその目的とするものであ
る。

前述の目的を達成するために、本発明が採用す
る構成は、油液と気体とを封入したシリンダと、
一端が該シリンダ内に位置し、他端が該シリンダ
外に突出して設けたピストンロツドと、該ピスト
ンロツドに固定的に取付けられ、前記シリンダ内
を摺動変位するピストンとを有し、該ピストンの
変位に対して減衰力を発生させる油圧緩衝器にお
いて、前記ピストンまたは前記ピストンロツドが
突出する側とは反対側に位置して前記シリンダに
設けられるボトム部材からなり、前記シリンダ内
を複数の油室に画成する油界画成部材と、該油界
画成部材に設けられ、該油界画成部材により画成
された両側の油室を連通する通路と、前記油界画
成部材と対面させて設けられたリテーナと、前記
油界画成部材と該リテーナとの間に設けられ、外
周側が前記油界画成部材側に当接し内周側が該リ
テーナ側に当接して、前記通路を開閉する複数の
デイスクからなるデイスクバルブ組立体と、該デ
イスクバルブ組立体のうち前記油界画成部材側ま
たはリテーナ側に当接する第１のデイスクに設け
られ、該第１のデイスクの外周縁と内周縁との間
に位置して前記両油室を連通させるオリフイス
と、該第１のデイスクと該第１のデイスクに隣接
する第２のデイスクとの間において、該第１のデ
イスクが前記油界画成部材側またはリテーナ側に
当接する一方の周側とは反対側の周側に形成さ
れ、前記第１、第２のデイスクの一方の周側の周
縁を互いに近接できる状態で離間し、前記第１、
第２のデイスクの一方の周側の周縁が離間、近接
することにより前記オリフイスの開口面積を増減
させるスペーサと、前記油界画成部材、ピストン
ロツドおよびリテーナのいずれかに形成され、前
記両油室を常時連通させる固定オリフイスとから
構成したことを特徴とする。

このように構成することにより、ピストンの変
位速度が低速域にあるときには油界画成部材、ピ
ストンロツドおよびボトム部材のいずれかに形成
した固定オリフイスと第１のデイスクに形成した
オリフイスが流路面積となり、かつ前記固定オリ
フイスは両油室間の差圧の変化に拘らず常に流路
面積が一定な固定絞り通路で、前記オリフイスは
両油室間の差圧の増大に応じて第１、第２のデイ
スクが近接せしめられることにより流路面積が減
少する可変絞り通路となる。これら固定絞り通路
および可変絞り通路を通過する油液の流動抵抗に
よりピストンに対する所定の減衰力が得られる。
次に、ピストンの変位速度が大きくなると、前述
の可変絞り通路が閉塞され、両油室間の流路面積
は固定絞り通路だけとなるから減衰力が変化す
る。さらに、ピストンが高速になると、デイスク
バルブ組立体が撓められ、油界画成部材に設けた
通路が開かれて新たな可変絞り通路が形成される
ことになるから、減衰力がさらに変化し、従つて
ピストンに対する減衰力が２段階に変化する特性
を発揮する。

その結果、ピストン変位速度の低速域での減衰
力設定の自由度が増大し、第１のデイスクに形成
されるオリフイスの開口面積およびスペーサの厚
みを適宜設計することにより、ピストンの低速変
位時には減衰力が小さく、中速域では大きな減衰
力を得、しかも高速域になるとその変化が緩慢と
なるような減衰力特性を発揮させることができ、
ほぼ理想に近い形の減衰力特性を得ることができ
るようになるという効果を奏する。

以下図面に基づき本発明の実施例について説明
する。

まず、第５図ないし第１８図は本発明の第１の
実施例を示すもので、同図において第１図ないし
第３図と同一構成要素については同一符号を付し
てその説明を省略するものとする。而して、伸長
側減衰力発生機構３１は第５図に示したような構
成となつている。まず、ピストンロツド５にはそ
の先端部から基端側に向け有底の凹部５Ｄが形成
されると共に、オリフイス通路３２が穿設されて
おり、該オリフイス通路３２はその一端が油室Ａ
に開口し、他端が前記凹部５Ｄに開口している。
従つて、オリフイス通路３２および凹部５Ｄを介
して油室Ａ，Ｂは常時連通せしめられる固定絞り
通路が形成されている。

次に、油室Ａ，Ｂ間を画成し、一の油界画成部
材となるピストン６と、油室Ａ内において該ピス
トン６に対面させて設けたリテーナ１４との間に
はピストン６側から第１、第２、第３および第４
のデイスク３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄから
なるデイスクバルブ組立体３３が介装されてい
る。しかし、デイスクバルブ組立体３３の第１、
第２のデイスク３３Ａ，３３Ｂは相互に密着して
はおらず、その間にはスペーサ３４が介装され、
該スペーサ３４により第１のデイスク３３Ａはそ
の外周縁が第２のデイスク３３Ｂの外周縁から距
離ｌだけ離間した状態に保持されている。また、
第１のデイスク３３Ａの側面には第６図に示した
ように１または複数のオリフイス３５が穿設され
ており、距離ｌをもつてスペーサ３４により形成
される隙間およびオリフイス３５により油室Ａ，
Ｂ間の流路が形成され、この流路は第１、第２の
デイスク３３Ａ，３３Ｂの近接、離間により流路
面積が変化する可変絞り通路となる。なお、前記
スペーサ３４は第１のデイスク３３Ａがピストン
６の突部６Ａと当接する外周側とは反対側、即ち
第１、第２のデイスク３３Ａ，３３Ｂ間の内周側
に配設されることにより、前記可変絞り通路が形
成されるものである。

さらに、デイスクバルブ組立体３３の外周縁が
ピストン６の突部６Ａとリテーナ１４の突部１４
Ｂとの間に挾持されて、その内周部が撓み、第４
のデイスク３３Ｄから離間すると、前述の従来技
術で説明したと同様の可変絞り通路が該第４のデ
イスク３３Ｄとリテーナ１４の突部１４Ａとの間
に形成されることになる。

スペーサ３４は第７図に示したように、その外
周縁が第１のデイスク３３Ａのオリフイス３５の
形成部位より小径で、内周縁は案内部材１５に当
接する形状の円環状板体で形成されている。そし
て、該スペーサ３４の内周縁には外周側に向け延
びる複数の切欠溝３４Ａ，３４Ａ，…が形成され
ており、これによつてデイスクバルブ組立体３３
の内周部がリテーナ１４の突部１４Ａから離間し
たときに形成される可変絞り通路に対する障害と
ならないように構成されている。

次に、縮小側減衰力発生機構３６は第８図に示
した構成となつている。即ち、リテーナ２２には
その中心位置に固定絞り通路を形成するオリフイ
ス通路３７が穿設されており、油室Ｂ，Ｃ間は該
オリフイス通路３７および他の油界画成部材とな
るボトム部材７に設けた通路１１により常時連通
している。また、ボトム部材７とリテーナ２２と
の間には第１、第２および第３のデイスク３８
Ａ，３８Ｂ，３８Ｃからなるデイスクバルブ組立
体３８が介装されている。そして、該デイスクバ
ルブ組立体３８の第１、第２のデイスク３８Ａ，
３８Ｂ間にもスペーサ３９が介装され、該スペー
サ３９は前述のスペーサ３４と同様第１、第２の
デイスク３８Ａ，３８Ｂ間を距離ｌだけ離間した
状態に保持している。また、第１のデイスク３８
Ａにはデイスクバルブ組立体３３の第１のデイス
ク３３Ａと同様１または複数のオリフイス４０が
穿設されており、これにより第１、第２のデイス
ク３８Ａ，３８Ｂ間の隙間およびオリフイス４０
を介して油室Ｂ，Ｃは連通しており、該第１、第
２のデイスク３８Ａ，３８Ｂ相互の近接、離間に
よりその流路が可変となる可変絞り通路となつて
いる。なお、前記スペーサ３９は第１のデイスク
３８Ａがボトム部材７の突部７Ａと当接する外周
側とは反対の内周側に配設されることにより、前
記可変絞り通路が形成される。さらに、リテーナ
２２の突部２２Ａとデイスクバルブ組立体３８の
第３のデイスク３８Ｃとの間には該デイスクバル
ブ組立体３８の内周部が撓んだときに従来技術で
示したと同様の可変絞り通路が形成される。

該縮小側減衰力発生機構３６のスペーサ３９も
円環状板体で形成され、その外周縁は第１のデイ
スク３８Ａのオリフイス形成部位より小径で、内
周縁は第１のデイスク３８Ａの内周縁と一致し、
スペーサ３９は半径方向に変位しないように、第
１のデイスク３８Ａまたは第２のデイスク３８Ｂ
に固着して設けられている。

前述のオリフイス３５，４０は第９図に示した
ような切欠溝３５′，４０′で形成することもでき
る。また、スペーサ３４，３９は第１０図に示し
たように第１のデイスク３３A′，３８A′に第２
のデイスク３３Ｂ，３８Ｂ側に向け円環状に突出
する突起４１や、第１１図に示したように第２の
デイスク３３B′，３８B′に形成した円環状の突
起４２によつても形成することができる。さら
に、第１２図および第１３図に示したように、第
１のデイスク３３A″，３８A″をその外周縁が第
２のデイスク３３Ｂ，３８Ｂから離間する方向に
曲折することにより形成される段部４３によつて
も形成することができる。

本発明に係る油圧緩衝器は前述の構成を有する
もので、次に第１４図ないし第１７図に基づきそ
の作動について説明する。まず、ピストン６およ
びピストンロツド５が伸長方向に変位すると、油
室Ａ，Ｂ間に差圧が生じ、油室Ａから油室Ｂに向
け油液が流れる。そして、ピストン６の変位速度
が低速域にあるときには第５図に示したように、
油室Ａ，Ｂ間の流路はオリフイス通路３２からな
る固定絞り通路と、スペーサ３４により形成され
る隙間および第１のデイスク３３Ａに設けたオリ
フイス３５からなる可変絞り通路とにより形成さ
れる。また、ピストン６の変位速度が大きくなる
と第１のデイスク３３Ａが第２のデイスク３３Ｂ
側に撓められ、可変絞り通路の流路面積は減少せ
しめられる。これにより第１段階の減衰力特性が
発揮される。

次に、第１４図に示したように、第１のデイス
ク３３Ａが第２のデイスク３３Ｂと当接すると、
可変絞り通路が閉塞され、オリフイス通路３２か
らなる固定絞り通路のみが油室Ａ，Ｂ間の流路と
なり、ピストン６に対する減衰力特性が変化す
る。そして、デイスクバルブ組立体３３が撓めら
れて、第１４図に示したように該デイスクバルブ
組立体３３の外周縁部がピストン６の突部６Ａと
リテーナ１４の突部１４Ｂとの間に挾持されるま
でその流路面積は変化しない。

さらに、ピストン６の変位速度が高速になる
と、デイスクバルブ組立体３３は第１６図に示し
たように、その内周縁が撓められ、リテーナ１４
の突部１４Ａから離間し、その間に他の可変絞り
通路が形成される。これにより、減衰力特性はさ
らに変化し、この結果、ピストン６の変位速度に
応じて減衰力特性は３段階で変化することにな
る。

一方、ピストン６およびピストンロツド５が縮
小方向に変位するときには縮小側減衰力発生機構
３６が作用し、油室Ｂから油室Ｃに向け流れる油
液の流動抵抗により、前述の伸長側と同様３段階
に変化する減衰力特性が得られる。そして、この
ときには油室Ａ，Ｂ間は第１７図に示したように
デイスクバルブ組立体３３およびリテーナ１４が
ばね１７に抗して変位することにより連通せしめ
られる。

前述の伸長側および縮小側の減衰力特性を第１
８図に示す。これと第４図に示した従来技術によ
る油圧緩衝器の減衰力特性との比較から明らかな
ように、本発明のものにあつては、ピストン６の
低速域における減衰力設定の自由度が増し、スペ
ーサ３４，３９の厚みやオリフイス３５，４０の
開口面積等を適宜選定すれば、低速域での減衰力
を小さく設定することができる。

次に、第１９図および第２０図は本発明の第
２、第３の実施例を示すもので、これらの実施例
においては固定オリフイスの形成位置を前述の第
１の実施例とは異なる位置に設けたものが示され
ている。而して、第１９図の実施例においてはピ
ストン６に固定オリフイスを形成するオリフイス
通路５１が穿設されている。そして、該オリフイ
ス通路５１はその一側が油室Ａに開口し、他側が
通路９内に開口している。一方、第２０図の実施
例においてはピストン６の突部６Ａにその半径方
向に切欠溝６１を切設することにより固定オリフ
イスが形成される。そして、これらオリフイス通
路５１、切欠溝６１によつても油室Ａ，Ｂ間はそ
の差圧のいかんに拘らず常時連通した状態に保持
される。なお、第１９図、第２０図の実施例では
伸長側減衰力発生機構３１について説明したが、
ボトム部材７の周胴部や突部７Ａに前述と同様の
オリフイス通路や切欠溝を設けることもできる。
そして、これら、オリフイス通路や切欠溝は１個
所ないし複数個所設けることができる。

前述以外の構成要素および作動については前記
第１の実施例と変るところがないので、同一構成
要素には同一符号を付してその説明を省略する。

さらにまた、第２１図は本発明の第４の実施例
を示すもので、本実施例においてはデイスクバル
ブ組立体７１を構成し、オリフイス７２を設けた
第１のデイスク７１Ａはリテーナ１４側に配設さ
れ、ピストン６側に向つて第２、第３および第４
のデイスク７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄが設けられて
いる。そして、第１、第２のデイスク７１Ａ，７
１Ｂ間に介装されるスペーサ７３は該第１のデイ
スク７１Ａのオリフイス７２より外周側に位置し
ている。即ち、前記スペーサ７３は第１のデイス
ク７１Ａがリテーナ１４の突部１４Ａと当接する
内周側とは反対の外周側に配設されている。前述
以外の構成要素については前述の第１の実施例と
変るところがないので、それと同一構成要素につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。

また、本実施例においてはオリフイス７２を介
する可変絞り通路は該オリフイス７２、第１、第
２のデイスク７１Ａ，７１Ｂ間およびデイスクバ
ルブ組立体７１の内周縁と案内部材１５との間の
隙間から形成される流路となり、該流路を可変な
らしめるのはリテーナ１４の突部１４Ａが第１の
デイスク７１Ａの内周縁を第２のデイスク７１Ｂ
側に押圧変位させることにより行なわれる。

なお、前述の各実施例においてはピストン６に
対面させて伸長側減衰力発生機構３１を設け、ボ
トム部材７側に縮小側減衰力発生機構３６を設け
る構成としたが、両側減衰力発生機構３１，３６
をピストン６の両側に対面させて設ける構成とし
てもよい。また、必ずしも伸長側、縮小側共に３
段特性を有する減衰力発生機構を設ける必要はな
く、例えば縮小側は従来技術と同様２段特性のも
のとしてもよい。さらに、伸長側、縮小側のいず
れか一方の減衰力発生機構のみを設けた片利きの
油圧緩衝器とすることもできる。さらにまた、デ
イスクバルブ組立体３３，３８はそれぞれ４枚、
３枚のデイスクで構成したが、その枚数は複数で
あれば前述の枚数に限るものではない。さらに、
シリンダ１は内筒１Ａと外筒１Ｂとからなる２重
筒式のものとしたが、単筒式のものであつてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は従来技術を示すもので、
第１図は油圧緩衝器の縦断面図、第２図および第
３図はそれぞれ伸長側および縮小側減衰力発生機
構を示す第１図の要部拡大断面図、第４図は減衰
力特性線図、第５図ないし第１８図は本発明の第
１の実施例を示し、第５図は第２図と同様の断面
図、第６図は第１のデイスクの外観図、第７図は
リテーナの外観図、第８図は第３図と同様の断面
図、第９図は第１のデイスクの変形例を示す外観
図、第１０図はデイスクバルブ組立体の第１の変
形例を示す半断面図、第１１図はデイスクバルブ
組立体の第２の変形例を示す半断面図、第１２図
および第１３図はそれぞれデイスクバルブ組立体
の第３の変形例を示す外観図と半断面図、第１４
図ないし第１７図はそれぞれ異なる作動状態を示
す第５図と同様の断面図、第１８図は減衰力特性
線図、第１９図ないし第２１図はそれぞれ本発明
の第２、第３、第４の実施例を示す第５図と同様
の断面図である。 １……シリンダ、５……ピストンロツド、６…
…ピストン、７……ボトム部材、９，１１……通
路、１４，２２……リテーナ、３１……伸長側減
衰力発生機構、３２，３７，５１……オリフイス
通路、３３，３８，７１……デイスクバルブ組立
体、３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３８Ａ，
３８Ｂ，３８Ｃ，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１
Ｄ……デイスク、３４，３９……スペーサ、３
５，３５′，４０，４０′……オリフイス、３６…
…縮小側減衰力発生機構、６１……切欠溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油液と気体とを封入したシリンダと、一端が
   該シリンダ内に位置し、他端が該シリンダ外に突
   出して設けたピストンロツドと、該ピストンロツ
   ドに固定的に取付けられ、前記シリンダ内を摺動
   変位するピストンとを有し、該ピストンの変位に
   対して減衰力を発生させる油圧緩衝器において、
   前記ピストンまたは前記ピストンロツドが突出す
   る側とは反対側に位置して前記シリンダに設けら
   れるボトム部材からなり、前記シリンダ内を複数
   の油室に画成する油界画成部材と、該油界画成部
   材に設けられ、該油界画成部材により画成された
   両側の油室を連通する通路と、前記油界画成部材
   と対面させて設けられたリテーナと、前記油界画
   成部材と該リテーナとの間に設けられ、外周側が
   前記油界画成部材側に当接し内周側が該リテーナ
   側に当接して、前記通路を開閉する複数のデイス
   クからなるデイスクバルブ組立体と、該デイスク
   バルブ組立体のうち前記油界画成部材側またはリ
   テーナ側に当接する第１のデイスクに設けられ、
   該第１のデイスクの外周縁と内周縁との間に位置
   して前記両油室を連通させるオリフイスと、該第
   １のデイスクと該第１のデイスクに隣接する第２
   のデイスクとの間において、該第１のデイスクが
   前記油界画成部材側またはリテーナ側に当接する
   一方の周側とは反対側の周側に形成され、前記第
   １、第２のデイスクの一方の周側の周縁を互いに
   近接できる状態で離間し、前記第１、第２のデイ
   スクの一方の周側の周縁が離間、近接することに
   より前記オリフイスの開口面積を増減させるスペ
   ーサと、前記油界画成部材、ピストンロツドおよ
   びリテーナのいずれかに形成され、前記両油室を
   常時連通させる固定オリフイスとから構成したこ
   とを特徴とする油圧緩衝器。 ２ 前記第１、第２のデイスク間に環状板体を介
   装してスペーサを形成したことを特徴とする特許
   請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。 ３ 前記第１のデイスクには前記第２のデイスク
   側に向け突出する突起を設けてスペーサを形成し
   たことを特徴とする特許請求の範囲１項記載の油
   圧緩衝器。 ４ 前記第２のデイスクには前記第１のデイスク
   に向け突出する突起を設けてスペーサを形成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲１項記載の油圧
   緩衝器。 ５ 前記固定オリフイスを前記ピストンロツドに
   穿設したオリフイス通路で形成したことを特徴と
   する特許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。 ６ 前記固定オリフイスを前記ピストンに穿設し
   たオリフイス通路で形成したことを特徴とする特
   許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。 ７ 前記固定オリフイスを前記ピストンの前記デ
   イスクバルブ組立体との当接面に設けた切欠溝で
   形成したことを特徴とする特許請求の範囲１項記
   載の油圧緩衝器。 ８ 前記固定オリフイスを前記リテーナに穿設し
   たオリフイス通路で形成したことを特徴とする特
   許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。 ９ 前記固定オリフイスを前記ボトム部材に穿設
   したオリフイス通路で形成したことを特徴とする
   特許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。 １０ 前記固定オリフイスを前記ボトム部材の前
   記デイスクバルブ組立体との当接面に設けた切欠
   溝で形成したことを特徴とする特許請求の範囲１
   項記載の油圧緩衝器。