JP4162231B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は、バルブ構造に関し、特に、圧縮時に所定の減衰力を発生する油圧緩衝器に関する。

従来、この種環状リーフバルブの内周側を撓ませて減衰力を発生するバルブ構造にあっては、緩衝器のベースバルブ部に具現化されたものを例に挙げれば、たとえば、バルブボディにバルブディスクおよび環状リーフバルブを収納する有底筒状のバルブケースを嵌着したものが知られており、詳しくは、バルブボディに環状リーフバルブの外周側下面を支持するシート面を形成し、このシート面に環状リーフバルブを着座させ、その環状リーフバルブの上面にバルブディスクを当接させるとともに、バルブディスクとバルブケースとの間に介装した附勢バネでバルブディスクごと環状リーフバルブをバルブボディに向けて附勢しており、さらに、上記バルブディスクの上面には突起部が設けられ、この突起部をバルブケースの底部に設けた孔に嵌合させている。すなわち、バルブケースはバルブボディに嵌着されることにより位置ずれが防止され、バルブディスクはその突起部をバルブケースの孔に嵌合させることにより位置ずれが規制されている。したがって、バルブボディに対しバルブディスクの位置ずれが規制されていることとなる。（たとえば、特許文献１参照）。
特開２００１−５９５３６号公報（第３頁右欄第３６行目から同頁右欄第４７行目まで，図３）

しかしながら、このようなバルブ構造にあっては、以下のような不具合を招来する可能性があると指摘される恐れがある。

すなわち、従来のバルブ構造では、環状リーフバルブの外周とバルブケースの内周との間には隙間があり、かつ、環状リーフバルブはバルブディスクを介して附勢バネでバルブボディに向けて附勢されているのみであるので、緩衝器が圧縮すると、環状リーフバルブは、その内周側が撓んで緩衝器の作動油が通過する流路を開放し、その後、元の形状に復元してバルブディスクに着座して流路を遮断するが、上記撓みと復元とを繰り返す内に、水平方向に位置ずれを起こしてしまう場合がある。

上記のように環状リーフバルブの位置ずれは、バルブボディのシート面に対する位置ずれということになるので、環状リーフバルブの内周側における撓みの支点がずれてしまうこととなる。

すると、撓みの支点のずれは、緩衝器が発生する減衰力を変化させることとなり、かつ、環状リーフバルブが撓みと復元とを繰り返す内に水平方向に位置ずれを起こすことから、緩衝器の使用中に減衰力が変化してしまうこととなるから、緩衝器の発生する減衰力にばらつきがでてしまい安定しないという不具合を招来する可能性がある。

そこで、本発明の目的は、バルブディスク、環状リーフバルブおよびバルブボディの位置ずれを防止することにより伸縮時に環状リーフバルブの撓みの支点がずれるのを防止させ、その結果安定した減衰力を発生できる油圧緩衝器を提供することである。

上記した目的を解決するために、本発明の手段は、シリンダと、シリンダを覆う外筒と、シリンダおよび外筒の下端を封止する封止部材と、シリンダの下端内部に配置したバルブボディとバルブディスクと上記バルブボディとバルブディスクとの間に支持された環状リーフバルブとを備え、上記環状リーフバルブの撓みで所定の減衰力を発生する油圧緩衝器おいて、上記封止部材の軸心部にロッドを起立し、上記バルブディスクをバルブディスク本体と、バルブディスク本体上面の軸心部から起立する突起部と、バルブディスク本体の下面外周側に設けた環状の第１のシート面と、バルブディスク本体の下部軸心部から垂下させた円柱部と、円柱部の外周に設けた切欠と、バルブディスク本体と円柱部との各軸心部に形成し、又はバルブディスク本体と円柱部と突起部部との各軸心部を貫通して形成した孔とで構成させ、上記バルブボディを環状のバルブボディ本体と、バルブボディ本体の上面外周側に形成した環状の第２のシート面とで構成させ、上記円柱部の外周に環状リーフバルブの内周を摺動自在に挿入し、当該環状リーフバルブの内周側上面を上記第１のシート面に着座させると共に外周側下面を第２のシート面に着座させ、更に上記ロッドを上記孔に摺動自在に挿入したことを特徴とする。

この場合、一端がバルブディスクの突起部の外周に嵌装されるコイルスプリングをバルブケースの底部とバルブボディとの間に介装し、当該コイルスプリングによりバルブディスクおよび環状リーフバルブをバルブボディに向けて附勢するようにしても良い。

同じく、ロッドを挿入する孔がバルブディスク本体と円柱部との各軸心部に沿って形成されているのが好ましい。

同じく、ロッドを挿入する孔がバルブディスク本体と円柱部と突起部との軸心部に沿って貫通して形成されていても良い。

各請求項の発明によれば、封止部材の軸心部に起立するロッドがバルブディスクの孔内に摺動自在に挿入されているから、ロッドに対して、バルブディスクが水平方向にずれることが防止される。
又、円柱部には切欠が設けられているので、環状リーフバルブが撓んだ時この切欠から液体が通過し、環状リーフバルブの復元時に円柱部によって当該環状リーフバルブが水平方向に位置ずれするのが防止される。
上記のことから、環状リーフバルブ、バルブディスク、およびバルブボディは、それぞれ、ロッドに対して水平方向の位置ずれを生ずることはない。
この為、油圧緩衝器の伸縮時に環状リーフバルブの撓みの支点がずれることがなくなるので、圧力負荷が同じであれば発生する減衰力は常に一定となる。したがって、従来のバルブ構造のように、発生減衰力にばらつきを生じることもなく、安定的な減衰力を発生することができる。

さらに、既存のバルブ構造に少々の設計変更をするだけで、たとえば、従来のバルブ構造に対しては、バルブディスクに円柱部、切欠および孔を設け、バルブボディに上記孔に摺動自在に挿入されるロッドを設けるだけで、安定的な減衰力を発生することができるので、製造工程に大きな変更をきたすことなく製造できるという利点もある。

また、封止部材に設けたロッドにバルブ構造を構成する各部材を組み付けていくと、上記各部材はロッドにより自動的に位置決められ、且つロッドは封止部材の軸心部から起立しているので、緩衝器に対し上記各部材は自動的に調芯される。したがって、緩衝器の組立作業の際にバルブ構造をわざわざ緩衝器に対して調芯する必要がなくなるので、その組立作業が容易となる。

請求項２、請求項４および請求項６の発明によれば、コイルスプリングの水平方向への位置ずれが防止されているので、環状リーフバルブ全体へ均一な初期荷重を与えることができるので、発生減衰力が安定する。

請求項３の発明によれば、バルブディスクの製造工程に大きな変更をきたすことなく安定的な減衰力を発生することができ、バルブ構造を安価に製造できるという点で優れる。

本発明の実施の形態におけるバルブ構造は、図１に示す第1の実施の形態と、図２に示す第２の実施の形態とがある。図１に示す第１の実施の形態におけるバルブ構造は、第１のシート面１６を備えたバルブディスク１０と、環状リーフバルブ３０と、バルブディスク１０および環状リーフバルブ３０を収納する有底筒状のバルブケース２０と、第２のシート面８を備えたバルブボディ４と、バルブディスク１０および環状リーフバルブ３０をバルブボディ４に向けて附勢するコイルスプリング１８と、緩衝器の一端を封止する封止部材Ｃの軸心部から起立するロッド３１とで構成されており、このバルブ構造は緩衝器のベースバルブ部に具現化されている。

即ち、図１、図2の実施の形態に係わる油圧緩衝器の基本構造は両者同じであるが、例えば、図1に示すように、シリンダ１と、シリンダ１を覆う外筒２と、シリンダ１および外筒２の下端を封止する封止部材Ｃと、シリンダ１の下端内部に配置したバルブボディ４とバルブディスク１０と上記バルブボディ４とバルブディスク１０との間に支持された環状リーフバルブ３０とを備え、上記環状リーフバルブ３０の撓みで所定の減衰力を発生するものである。
そして、図１の実施の形態では、上記封止部材Ｃの軸心部にロッド３１を起立し、上記バルブディスク１９をバルブディスク本体１２と、バルブディスク本体１２上面の軸心部から起立する突起部１１と、バルブディスク本体１２の下面外周側に設けた環状の第１のシート面１６と、バルブディスク本体１２の下部軸心部から垂下させた円柱部１３と、円柱部１３の外周に設けた切欠１４と、バルブディスク本体１２と円柱部３１との各軸心部に形成した孔１９とで構成させ、上記バルブボディ４を環状のバルブボディ本体５と、バルブボディ本体５の上面外周側に形成した環状の第２のシート面８とで構成させ、上記円柱部１３の外周に環状リーフバルブ３０の内周を摺動自在に挿入し、当該環状リーフバルブ３０の内周側上面を上記第１のシート面１６に着座させると共に外周側下面を第２のシート面８に着座させ、更に上記ロッド３１を上記孔１９に摺動自在に挿入したことを特徴とする。

以下、詳細に説明すると、バルブディスク１０は、円板状のバルブディスク本体１２と、バルブディスク本体１２の上面に設けた円柱状の突起部１１と、バルブディスク本体１２の下面に設けた第１のシート面１６と、第１のシート面１６の内周端から垂下される円柱部１３と、円柱部１３の外周に設けた切欠１４と、バルブディスク本体１２および円柱部１３の軸心部を貫通する孔１９で構成され、上記円柱部１３を積層された環状リーフバルブ３０の内周に摺動自在に挿入している。第１のシート面１６は、バルブディスク本体１２の下面に段部を設けることにより環状に形成されており、この第１のシート面１６に環状リーフバルブ３０の内周側図１中上面が当接される。また、バルブディスク本体１２には、緩衝器内の液体が通過する通路１７が設けられている。この通路１７は少なくとも１つ以上設けてあればよく、複数設けられても差し支えない。

そして、環状リーフバルブ３０は、図示するところでは２枚のリーフバルブが積層されて構成されており、内周の直径は、バルブディスク１０の円柱部１３の外周径より若干大きく設定される、すなわち、環状リーフバルブ３０の内周と円柱部１３の外周との間には僅かな摺動隙間が確保されている。さらに、当該内周には円柱部１３が摺動自在に挿入されるが、この環状リーフバルブ３０は、その内周側が撓むことにより第１のシート面１６から環状リーフバルブ３０の内周側図１中上面が離座するものであるので、内周側が撓む分どうしても内周直径が微小ではあるが縮径されるから、円柱部１３の外周に摺接しつつ、この撓みを阻害しないような径に設定される。また、この環状リーフバルブ３０の内周径を円柱部１３の外周径より過度に大きくすると、環状リーフバルブ３０の位置ずれを防止できなくなるので、好ましくは、この内周側の撓みを阻害しない最小径とするとよい。なお、図示したところでは、環状リーフバルブ３０を２枚のリーフバルブを積層したものとしているが、１枚のリーフバルブで構成してもよいし、３枚以上積層したものとしてもよい。

さらに、バルブボディ４は、環状に形成されたバルブボディ本体５と、バルブボディ本体５の上面に形成した環状の第２のシート面８と、りバルブボディ本体５の上端に形成した第２のシート面８より大径のバルブケース２０が嵌合する環状の嵌合部９とで構成されている。また、バルブボディ本体５の下端部には、放射上にバルブボディ４の内方と外方とを連通する切欠７が複数もうけられている。

バルブケース２０は、有底筒状に形成され、その底部（図１中上端）の中央には孔２１が設けられ、当該底部に図１中破線で示す通孔２２が穿設され、さらに、その筒部には複数のスリット２３が形成されている。このバルブケース２０は、その内方に上記したバルブディスク１０と環状リーフバルブ３０を収納するものであって、その開口端側（図１中下端）がバルブボディ４の環状の嵌合部９に嵌合されるが、このとき、バルブディスク１０の突起部１１がバルブケース２０の孔２１内に摺動自在に挿入されるともに、上記封止部材Ｃに嵌着されたロッド３１がバルブディスク１０の孔１９内に摺動自在に挿入され、さらに、バルブケース２０の底部とバルブディスク１０のバルブディスク本体１２の上面との間には、コイルスプリング１８が介装されている。したがって、封止部材Ｃに嵌着されたロッド３１に対して、バルブディスク１０が図１中水平方向にずれることが防止され、さらに、バルブディスク１０の突起部１１がバルブケース２０の孔２１に摺動自在に挿入されているので、バルブケース２０はバルブディスク１０に対して水平方向にずれることが防止され、またさらに、バルブケース２０はバルブボディ４に嵌合しているので、バルブボディ４はバルブケース２０に対して水平方向にずれることが防止されている。結果的に、バルブディスク１０、バルブケース２０およびバルブボディ４は、それぞれ、ロッド３１に対して図１中水平方向の位置ずれを生ずることはない。

なお、コイルスプリング１８の図1中下端はバルブディスク１０の突起部１１の外周に嵌装されており、コイルスプリング１８がバルブディスク１０に対して図１中水平方向にずれることが防止されている。したがって、バルブケース２０内に納められたバルブディスク１０および環状リーフバルブ３０は、コイルスプリング１８によりバルブボディ４側に向けて附勢されることとなり、環状リーフバルブ３０の外周側図１中下端は、バルブボディ４の第２のシート面８に附勢状態下に当接することとなる。すなわち、環状リーフバルブ３０には初期荷重が負荷されており、この初期荷重の大きさにより環状リーフバルブ３０の内周側図１中上面が第１のシート面１６から離座するクラッキング圧を調整していることとなる。なお、第１の実施の形態における環状リーフバルブ３０の外周径は、バルブケース２０の内周径より小さく設定されており、環状リーフバルブ３０の外周側が第２のシート面８から離座して撓んだ状態となると、外周端は、第１のシート面１６を支点に図１中上方に向けて撓むが、その外周径はバルブケース２０の内周径より小さく設定されているので、環状リーフバルブ３０がバルブケース２０の内周と干渉することが防止されている。

さらに、バルブケース２０を覆う有底筒状のキャップ３が設けられており、このキャップ３の底部（図１中上端）には孔３ｂが設けられ、その底部の図１中下面をバルブケース２０の底部の図１中上面に当接させるとともに、開口端側の内周をバルブボディ４のバルブボディ本体５の外周に嵌合している。そして、このキャップ３の外周をシリンダ１の内周下端部に嵌合し、外筒２に圧入された封止部材Ｃの内面にバルブボディ４の図１中下面を当接することにより、バルブ構造をシリンダ１および封止部材Ｃで挟持して緩衝器内に固定している。なお、キャップ３にはその図１中下端に鍔部３ａが設けられおり、この鍔部３ａがバルブボディ４とシリンダ１の図１中下端部とで挟持されているので、バルブケース２０がバルブボディ４から脱落してしまうことを防止するストッパとして機能するが、バルブケース２０に鍔部を設けてバルブボディ４とシリンダ１の下端部とで挟持させるとしてもよい。ただし、この場合には、バルブケース２０自体が大型化し、その内方に介装されるコイルスプリング１８をも大径化しなくてはならず、場合によっては、バルブディスク４も同時に大型化する必要があるので、緩衝器全体として重量が増大するとともに、各部材の大型化によって製造コストも増大するので、その点においてキャップ３を設ける利点がある。

さて、上記のように構成されたバルブ構造の作用であるが、緩衝器の圧縮行程時には、ピストン側室Ｒ１が収縮し、シリンダ１内の液体が拡大するロッド側室（図示せず）に上記ロッド側室（図示せず）とピストン側室Ｒ１とを連通する流路を通過して流入すると同時に、シリンダ１内に侵入するピストンロッド（図示せず）の体積分の液体がシリンダ１内で過剰となる。すると、過剰となる液体は、上記キャップ３の孔３ａおよびバルブケース２０の通孔２２およびバルブケース２０内および通路１７を通過して環状リーフバルブ３０に圧力を負荷するが、所定のクラッキング圧に達すると、環状リーフバルブ３０の内周側が第２のシート面８を支点として撓む。すると、バルブディスク１０の円柱部１３には切欠１４が設けられているので、液体はその切欠１４を通過し、さらに、バルブボディ４の通路６および切欠７を通過して、補償室Ｒ内に流入する。このとき環状リーフバルブ３０の内周側を液体が通過するときの圧力損失により減衰力を発生することができる。そして、緩衝器の圧縮がとまると、環状リーフバルブ３０に負荷されていた圧力が解消されるので、環状リーフバルブ３０が元の状態に復元される、すなわち、内周側の撓みが解消されるが、環状リーフバルブ３０の内周とバルブディスク１０の円柱部１３の外周との間には摺動隙間しかないので、この復元時にバルブディスク１０に対して環状リーフバルブ３０が図１中水平方向に位置ずれを起こすことはない。そして、バルブディスク１０およびバルブボディ４は、ロッド３１により図１中水平方向への位置ずれを生ずることはないので、バルブディスク１０はバルブボディ４に対して図１中水平方向に位置ずれをおこすことはない。以上のことから、結果的に、環状リーフバルブ３０はバルブボディ４に対して図１中水平方向に位置ずれをおこすことはないので、バルブボディ４の第２のシート面８に対して位置ずれを起こすことが防止されることとなる。

すると、緩衝器が圧縮行程時に必ず環状リーフバルブ３０の内周側は第２のシート面８を支点として撓むが、環状リーフバルブ３０は第２のシート面８に対して位置ずれを起こすことが防止されているので、圧力負荷が同じであれば発生する減衰力は常に一定となる。したがって、従来のバルブ構造のように、発生減衰力にばらつきを生じることもなく、安定的な減衰力を発生することができる。

また、コイルスプリング１８の水平方向への位置ずれが防止されているので、環状リーフバルブ３０全体へ均一な初期荷重を与えることができるので、発生減衰力が安定する。なお、コイルスプリングを使用したので、その水平方向への位置ずれを防止可能となる利点があるが、バルブディスク１０および環状リーフバルブ３０をバルブボディ４に向けて附勢するには、弾性体や他の形状のバネを使用してもよい。

反対に、緩衝器が伸長行程時には、ロッド側室（図示せず）が収縮し、シリンダ１内の液体が拡大するピストン側室Ｒ１に上記ロッド側室（図示せず）とピストン側室Ｒ１とを連通する流路を通過して流入すると同時に、シリンダ１内から退出するピストンロッド（図示せず）の体積分の液体がシリンダ１内で不足となる。すると、不足となる液体は、補償室Ｒからバルブボディ４の切欠７および通路６を通過して、環状リーフバルブ３０を第１のシート面１６を支点として環状リーフバルブ３０の外周側を図１中上方に撓ませると同時に、バルブディスク１０をコイルスプリング１８のバネ力に抗して図１中上方に押し上げ、環状リーフバルブ３０の外周側図１中下面と第２のシート面８との間に生じる隙間を通過し、ピストン側室Ｒ１内に流入する。このとき環状リーフバルブ３０の外周側およびバルブケース２０のスリット２３を液体が通過するのでほとんど圧力損失を生ずることがない。そして、緩衝器の伸長がとまると、環状リーフバルブ３０に負荷されていた圧力が解消されるので、環状リーフバルブ３０が元の状態に復元される、すなわち、外周側の撓みが解消されるが、環状リーフバルブ３０の内周とバルブディスク１０の円柱部１３の外周との間には摺動隙間しかないので、この復元時にバルブディスク１０に対して環状リーフバルブ３０が図１中水平方向に位置ずれを起こすことはない。

すると、緩衝器が伸長行程時に必ず環状リーフバルブ３０の外周側は第１のシート面１６を支点として撓むが、環状リーフバルブ３０は第１のシート面１６に対して位置ずれを起こすことが防止されているので、圧力負荷が同じであれば発生する減衰力は常に一定となる。したがって、従来のバルブ構造のように、発生減衰力にばらつきを生じることもなく、安定的な減衰力を発生することができる。

さらに、既存のバルブ構造に少々の設計変更をするだけで、たとえば、従来のバルブ構造に対しては、バルブディスクに円柱部、切欠および孔を設け、封止部材に上記孔に摺動自在に挿入されるロッドを設けるだけで、安定的な減衰力を発生することができるので、製造工程に大きな変更をきたすことなく製造できるという利点もある。

また、封止部材Ｃに設けたロッド３１にバルブ構造を構成する上記各部材を組み付けていくと、上記各部材はロッド３１により自動的に位置決められ、且つロッド３１は封止部材Ｃの軸心部から起立しているので、緩衝器に対し上記各部材は自動的に調芯される。したがって、緩衝器の組立作業の際にバルブ構造をわざわざ緩衝器に対して調芯する必要がなくなるので、その組立作業が容易となる。

なお、バルブディスク１０の孔１９およびロッド３１の形状は、バルブボディ４に対してバルブディスク１０の水平方向の位置ずれを防止できれば、必ずしも横断面を円形とする必要はない。また、バルブディスク１０のバルブディスク本体１２やバルブボディ４のバルブボディ本体５の外形およびバルブケース２０の筒部を必ずしも円柱、円筒形状にせずとも良い。

ところで、上述したところでは、バルブディスク１０の円柱部１３を環状リーフバルブ３０の内周に摺動自在に挿入するようにして、環状リーフバルブ３０のバルブディスク１０の第１のシート面１６ひいてはバルブボディ４の第２のシート面に対する位置ずれを防止しているが、これに換えて、バルブケース２０の内周に環状リーフバルブ３０の外周を摺動自在に挿入するとして、その位置ずれを防止するとしてもよい。但しこの場合には、環状リーフバルブ３０の外周側の撓み量が内周側の撓み量に対して大きなものとなるので、バルブケース２０の内周と環状リーフバルブ３０の外周との間の摺動隙間の設定がシビアになるが、換わりに環状リーフバルブ３０の外周側で位置ずれを防止できるのでバルブディスク１０に円柱部１３を設けることを要せずに、安定的な減衰力を発生することができ、バルブディスクの製造工程に大きな変更をきたすことなく安価に製造できるという点で優れる。

つづいて、図２に示す第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同様の部分については、説明が重複するので、同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略する。

第２の実施の形態におけるバルブ構造は、第１のシート面５６を備えたバルブディスク５０と、環状リーフバルブ３０と、バルブディスク５０および環状リーフバルブ３０を収納する有底筒状のバルブケース２０と、第２のシート面６８を備えたバルブボディ６４と、バルブディスク５０および環状リーフバルブ３０をバルブボディ６４に向けて附勢するコイルスプリング１８と、緩衝器の一端を封止する封止部材Ｃの軸心部から起立するロッド７１とから構成されており、このバルブ構造は第１の実施の形態と同様に緩衝器のベースバルブ部に具現化されている。そして、バルブディスク５０とバルブボディ６４が第１の実施の形態と異なる部材であり、以下、この異なる部材について詳しく説明する。

即ち、図２の実施の形態では、上記封止部材Ｃの軸心部にロッド７１を起立し、上記バルブディスク５０をバルブディスク本体５２と、バルブディスク本体５２上面の軸心部から起立する突起部５１と、バルブディスク本体５２の下面外周側に設けた環状の第１のシート面５６と、バルブディスク本体５２の下部軸心部から垂下させた円柱部５３と、円柱部５３の外周に設けた切欠５４と、バルブディスク本体５２と円柱部５３と突起部５１との各軸心部に貫通して形成した孔５９とで構成させ、上記バルブボディ６４を環状のバルブボディ本体６５と、バルブボディ本体６５の上面外周側に形成した環状の第２のシート面６８とで構成させ、上記円柱部５３の外周に環状リーフバルブ３０の内周を摺動自在に挿入し、当該環状リーフバルブ３０の内周側上面を上記第１のシート面１６に着座させると共に外周側下面を第２のシート面６８に着座させ、更に上記ロッド７１を上記孔５９に摺動自在に挿入したことを特徴とする。

さらに、バルブボディ６４は、環状に形成されたバルブボディ本体６５と、バルブボディ本体６５の図２中上面に形成した環状の第２のシート面６８と、バルブボディ本体６５の図２中上端に形成した第２のシート面６８より大径のバルブケース２０が嵌合する環状の嵌合部６９が形成されている。また、その下端部には、放射上にバルブボディ６５の内方と外方とを連通する切欠６７が複数設けられている。

そして、バルブケース２０内には、上記したバルブディスク５０と環状リーフバルブ３０が収納され、その開口端側（図２中下端）がバルブボディ６５の環状の嵌合部６９に嵌合され、バルブディスク５０の円柱部５３がバルブボディ本体６５の内周６６に摺動自在に挿入される。さらに、バルブディスク５０の突起部５１がバルブケース２０の孔２１内に摺動自在に挿入されるともに、上記封止部材Ｃに嵌着されたロッド７１がバルブディスク５０の孔５９内に摺動自在に挿入され、バルブケース２０の底部とバルブディスク５０の本体５２の上面との間には、附勢バネ１８が介装される。したがって、バルブケース２０内に納められたバルブディスク５０および環状リーフバルブ３０は、附勢バネ１８によりバルブボディ本体６５側に向けて附勢され、環状リーフバルブ３０には初期荷重が負荷されている点については第１の実施の形態と同様と同様である。なお、バルブディスク５０のバルブボディ６４に対する水平方向の位置ずれは、上記円柱部５３がバルブボディ６５の内周６６内に摺動自在に挿入されることにより防止されており、緩衝器の伸長時には、第１の実施の形態と同様に、バルブディスク５０が図２中上方に移動せしめられるので、円柱部５３の軸方向長さは、バルブディスク５０がバルブケース２０で図２中上方への移動が規制される最大限まで移動した状態となっても、バルブボディ６４の内周６６から円柱部５３が抜けないような長さに設定されている。

すなわち、第１の実施の形態と異なるのは、バルブボディ６４のバルブディスク５０に対する水平方向の位置ずれ防止を、バルブボディ６４の内周６６にバルブディスク５０の円柱部５３を摺動自在に挿入することにより実現している点と、ロッド７１の軸方向長さは第1の実施の形態のロッド３１より長く設定され、このロッド７１がバルブディスク５０を上下に貫通している点であるが、第２の実施の形態においても、第1の実施の形態と同様にロッド７１により、バルブディスク５０とバルブボディ６４がロッド７１に対して図２中水平方向に位置ずれすることが防止されており、環状リーフバルブ３０はバルブディスク５０に対して水平方向の位置ずれが防止されている。これにより、緩衝器の伸縮時に環状リーフバルブ３０の撓みの支点がずれることがなくなるので、圧力負荷が同じであれば発生する減衰力は常に一定となる。したがって、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができるので、従来のバルブ構造のように、発生減衰力にばらつきを生じることもなく、安定的な減衰力を発生することができる。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

第１の実施の形態におけるバルブ構造の縦断面図である。 第２の実施の形態におけるバルブ構造の縦断面図である。

符号の説明

１ シリンダ
２ 外筒
３ キャップ
４，６４ バルブボディ
５，６５ バルブボディ本体
１７，５７ 通路
８，６８ 第２のシート面
９，６９ 嵌合部
１０，５０ バルブディスク
１１，５１ 突起部
１２，５２ バルブディスク本体
１３，５３ 円柱部
１６，５６ 第１のシート面
１８ コイルスプリング
１９，５９ 孔
２０ バルブケース
２１ 孔
２２ 通孔
３０ 環状リーフバルブ
３１，７１ ロッド
６６ 内周
Ｃ 封止部材

Claims (4)

1. シリンダと、シリンダを覆う外筒と、シリンダおよび外筒の下端を封止する封止部材と、シリンダの下端内部に配置したバルブボディとバルブディスクと上記バルブボディとバルブディスクとの間に支持された環状リーフバルブとを備え、上記環状リーフバルブの撓みで所定の減衰力を発生する油圧緩衝器において、上記封止部材の軸心部にロッドを起立し、上記バルブディスクをバルブディスク本体と、バルブディスク本体上面の軸心部から起立する突起部と、バルブディスク本体の下面外周側に設けた環状の第１のシート面と、バルブディスク本体の下部軸心部から垂下させた円柱部と、円柱部の外周に設けた切欠と、バルブディスク本体と円柱部との各軸心部に形成し、又はバルブディスク本体と円柱部と突起部との各軸心部を貫通して形成した孔とで構成させ、上記バルブボディを環状のバルブボディ本体と、バルブボディ本体の上面外周側に形成した環状の第２のシート面とで構成させ、上記円柱部の外周に環状リーフバルブの内周を摺動自在に挿入し、当該環状リーフバルブの内周側上面を上記第１のシート面に着座させると共に外周側下面を第２のシート面に着座させ、更に上記ロッドを上記孔に摺動自在に挿入したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 一端がバルブディスクの突起部の外周に嵌装されるコイルスプリングをバルブケースの底部とバルブボディとの間に介装し、当該コイルスプリングによりバルブディスクおよび環状リーフバルブをバルブボディに向けて附勢することを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器
3. ロッドを挿入する孔がバルブディスク本体と円柱部との各軸心部に沿って形成されている請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
4. ロッドを挿入する孔がバルブディスク本体と円柱部と突起部との軸心部に沿って貫通して形成されている請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。

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