JP2001059536A - 油圧緩衝器の分解構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器の廃棄時に、油圧緩衝器を車両に
取付けたままの状態でも、油圧緩衝器の内部の油及びガ
スを容易に抜くこと。 【解決手段】 アウタチューブ１１に内蔵したシリンダ
１２の端部にベースバルブ装置５０を設けてなる油圧緩
衝器１０の分解構造において、アウタチューブ１１の底
部をドレーンボルト５２により構成し、このドレーンボ
ルトにベースバルブ装置５０のボトムピース５３を固定
したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器の分解構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧緩衝器として、特開平9-105437号公
報に記載の如く、アウタチューブにシリンダを内蔵し、
シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの内部を
ピストンロッドが収容されないピストン側油室と、ピス
トンロッドが収容されるロッド側油室とに区画するとと
もに、アウタチューブとシリンダの間隙をリザーバ室と
し、シリンダの端部にリザーバ室とピストン側油室とを
連絡するベースバルブ装置を設けてなるものがある。

【０００３】このとき、従来技術では、シリンダの端部
に設けたベースバルブ装置を、アウタチューブの底部を
形成するキャップにより包むようにしており、このキャ
ップを溶接又はスピニングにより形成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器を廃棄する
ときに油室やリザーバ室に油及びガスを入れたままだ
と、リサイクルに際して炉で溶かすとき等に爆発する虞
があり、それらの油及びガスを抜く必要がある。従っ
て、油圧緩衝器は車両に取付けたままの状態でも、油及
びガスを抜いて廃棄する必要があるが、従来技術では、
アウタチューブの底部を構成しているキャップが前述の
如くに溶接等により固着化されており、アウタチューブ
の底部からそれらの油及びガスを容易に抜くことができ
ない。

【０００５】また、アウタチューブ上部も、カシメ又は
溶接等により固着化されているので、上部からも容易に
油及びガスを抜くことができない。

【０００６】尚、実開平56-39307号公報の油圧緩衝器で
は、アウタチューブの底部を該チューブに螺着したキャ
ップにより構成することとしているものの、このキャッ
プは不完全ねじ部をもってアウタチューブに固着されて
おり、廃棄時に取り外しできない。

【０００７】本発明の課題は、油圧緩衝器の廃棄時に、
油圧緩衝器を車両に取付けたままの状態でも、油圧緩衝
器の内部の油及びガスを容易に抜くことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、アウタチューブにシリンダを内蔵し、シリンダにピ
ストンロッドを挿入し、シリンダの内部をピストンロッ
ドが収容されないピストン側油室と、ピストンロッドが
収容されるロッド側油室とに区画するとともに、アウタ
チューブとシリンダの間隙をリザーバ室とし、シリンダ
の端部にリザーバ室とピストン側油室とを連絡するベー
スバルブ装置を設け、ベースバルブ装置がシリンダの端
部にボトムピースを取着して構成されてなる油圧緩衝器
の分解構造において、アウタチューブの底部をドレーン
ボルトにより構成し、このドレーンボルトにボトムピー
スを固定したものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ボトムピースにシリンダ
を圧入して取着したものである。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記ドレーンボルトに
ボトムピースを一体的に形成したものである。

【００１１】請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３
のいずれかに記載の本発明において更に、前記アウタチ
ューブに車輪側取付ブラケットを取着し、アウタチュー
ブの端部を該ブラケットより外方にまで延長し、その外
方端に前記ドレーンボルトからなる底部を形成してなる
ようにしたものである。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 油圧緩衝器の廃棄時に、アウタチューブの底部のドレ
ーンボルトを外すと、このドレーンボルトに圧入されて
いるボトムピースも外れ、油室やリザーバ室の油及びガ
スが抜ける。従って、油圧緩衝器を車両に取付けたまま
の状態でも、油圧緩衝器を底部から分解し、作業性が良
く全ての油及びガスを容易に抜ける。

【００１３】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 ボトムピースにシリンダを圧入して取着した。従っ
て、ボトムピースを外すと同時にシリンダもアウタチュ
ーブから抜け、油室やリザーバ室の油及びガスを直ちに
抜ける。

【００１４】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ドレーンボルトにボトムピースを一体的に形成したか
ら、組立て時の部品管理性、組立作業性を簡易化でき
る。

【００１５】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 アウタチューブの底部を構成するドレーンボルトの取
付ねじ部を、車体側取付ブラケットから回避しておくこ
とにより、油圧緩衝器を車両に取付けたままの状態で
も、容易にドレーンボルトを外すことができ、油圧緩衝
器を確実に底部から分解して容易に油抜きできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断
面図、図３はベースバルブ装置を示す拡大断面図、図４
は図３の底面図、図５は第２実施形態のベースバルブ装
置を示す拡大断面図、図６は図５の底面図である。

【００１７】（第１実施形態）（図１〜図４） 油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、アウタチューブ１
１に内蔵してあるシリンダ１２に（ピストンロッド）１
３を挿入し、ピストンロッド１３の上端部を車体側に連
結し、アウタチューブ１１の下端部を車輪側に連結する
ことにより、車両の懸架装置を構成する。尚、アウタチ
ューブ１１の下端部には車輪側への取付ブラケット１４
が固定され、その上端部には車体側への取付ブラケット
１５が固定される。

【００１８】また、油圧緩衝器１０は、アウタチューブ
１１の外周に固定した下スプリングシート１６と、ピス
トンロッド１３の周囲に設置されるとともに、車体側取
付ブラケット１５にスラスト軸受１７を介して背面支持
されてなる上スプリングシート１８との間に、懸架ばね
１９を介装している。

【００１９】シリンダ１２はピストンロッド１３が貫通
するロッドガイド２１を備え、アウタチューブ１１はロ
ッドガイド２１の上部にピストンロッド１３が貫通する
オイルシール組立体２２とＯリング（不図示）を備え、
これらのロッドガイド２１とオイルシール組立体２２は
シリンダ１２の上端部とアウタチューブ１１の上端かし
め部とに狭持されている。

【００２０】尚、アウタチューブ１１は、バンプストッ
パ２４を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１３が備え
る圧側バンパ２５にこのバンプストッパ２４を衝合して
最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１
３はシリンダ１２への挿入部分に係止されたリバウンド
シート２６、リバウンドラバー２８を備え、最伸長時
に、前述のロッドガイド２１の端面にこのリバウンドラ
バー２８を衝合して最伸長ストロークを規制可能として
いる。

【００２１】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）７０とを有している。油圧緩衝器１
０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置７０
が発生する減衰力により、懸架ばね１９による衝撃力の
吸収に伴うシリンダ１２とピストンロッド１３の伸縮振
動を抑制する。

【００２２】（ピストンバルブ装置３０）（図１、図
２） ピストンバルブ装置３０は、図２に示す如く、ピストン
ロッド１３のピストン装着部３１にバルブストッパ３
２、バルブシート３３、チェックバルブ３４、ピストン
３５、ディスクバルブ３６、バルブシート３３、バルブ
ストッパ３８を装着し、これらをナット３９で固定し、
更にピストンロッド１３の外端面をかしめ加工してこの
ナット３９の固着化を図っている。そして、ピストン３
５は、シリンダ１２の内部をピストンロッド１３が収容
されないピストン側油室４０Ａと、ピストンロッド１３
が収容されるロッド側油室４０Ｂとに区画し、両油室４
０Ａ、４０Ｂを連通する圧側流路４１Ａと伸側流路４１
Ｂを備える。圧側流路４１Ａはチェックバルブ３４によ
り開閉され、伸側流路４１Ｂはディスクバルブ３６によ
り開閉される。

【００２３】これにより、油圧緩衝器１０のピストンバ
ルブ装置３０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室４
０Ａの油が圧側流路４１Ａを通りチェックバルブ３４を
たわみ変形させて開き、ロッド側油室４０Ｂに導かれ
る。また、伸長時には、ロッド側油室４０Ｂの油が伸側
流路４１Ｂを通りディスクバルブ３６をたわみ変形させ
て開き、ピストン側油室４０Ａに導かれ、伸側減衰力を
生ずる。

【００２４】（ベースバルブ装置５０）（図１、図３、
図４） 油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１とシリンダ１２
の間隙をリザーバ室５１とし、このリザーバ室５１の内
部を油室とガス室とに区画している。そして、ベースバ
ルブ装置５０は、アウタチューブ１１の下端底部をドレ
ーンボルト５２により構成し、シリンダ１２の下端部に
ボトムピース５３を取着して構成され、このボトムピー
ス５３とドレーンボルト５２との間に設けた流路５４に
より、リザーバ室５１とピストン側油室４０Ａとを連絡
する。尚、ボトムピース５３にはかご状のばね受部材５
５が圧入され、ボトムピース５３とばね受部材５５の間
に、ばね５６、バルブシート５７、ディスクバルブ５８
を介装し、ばね５６によりバルブシート５７を介してデ
ィスクバルブ５８をボトムピース５３の外周の突状弁座
に圧接している。

【００２５】即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリ
ンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の
油がバルブシート５７の流路５７Ａを通ってディスクバ
ルブ５８をたわみ変形させて開き、ピストン側油室４０
Ａからボトムピース５３の流路５３Ａ、流路５４経由で
リザーバ室５１へ押出され、圧側の減衰力を得る。

【００２６】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリ
ンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分
の油が、ばね５６に抗してバルブシート５７、ディスク
バルブ５８を押し開き、リザーバ室５１からボトムピー
ス５３の流路５３Ａ経由でピストン側油室４０Ａに補給
される。

【００２７】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。 （圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、ベースバルブ
装置５０において、ディスクバルブ５８をたわみ変形さ
せて通る油により圧側減衰力を生ずる。

【００２８】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置３０において、ディスクバルブ３６
をたわみ変形させて通る油により伸側減衰力を生ずる。

【００２９】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

【００３０】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ド
レーンボルト５２の内周部にベースバルブ装置５０を構
成するボトムピース５３（ばね受部材５５、ばね５６、
バルブシート５７、ディスクバルブ５８の組立体）を圧
入し、かつシリンダ１２の下端部にボトムピース５３の
ばね受部材５５まわりを圧入した状態で、ドレーンボル
ト５２の外周ねじ部をアウタチューブ１１の下端ねじ部
に着脱可能に螺着してある。尚、ロッドガイド２１に対
するシリンダ１２の上端部の嵌合は隙間嵌め状態（圧入
しない状態）である。

【００３１】従って、油圧緩衝器１０の廃棄時の分解手
順は以下の如くなされる。 (1)ドレーンボルト５２をアウタチューブ１１の下端部
から外すと、このドレーンボルト５２に、該ドレーンボ
ルト５２に圧入されているボトムピース５３、ボトムピ
ース５３に圧入されているシリンダ１２が加わった全３
者が一体でアウタチューブ１１から抜ける。

【００３２】(2)上述(1)において、ドレーンボルト５２
を外すとリザーバ室５１内の油及びガスが抜け、シリン
ダ１２もドレーンボルト５２及びボトムピース５３とと
もにアウタチューブ１１から抜けてくるので、シリンダ
１２もピストンロッド１３から離れて油室４０Ａ、４０
Ｂの油も抜ける。このとき、ロッド側油室４０Ｂの油
は、シリンダ１２がロッドガイド２１から外れるのでシ
リンダ１２の上端開口から抜ける。ピストン側油室４０
Ａはベースバルブ装置５０のバルブシート５７、ディス
クバルブ５８がばね５６に抗して開かれて外気を吸い込
むことによりピストンロッド１３とシリンダ１２とを摺
動し易くしてシリンダ１２を抜くことで、ピストン側油
室４０Ａの油も抜ける。

【００３３】尚、本実施形態の油圧緩衝器１０は、スト
ラットダンパであり、車輪側取付ブラケット１４（ナッ
クルブラケット）は、アウタチューブ１１に溶接又はか
しめ等により固定されるが、アウタチューブ１１の端部
を該ブラケット１４より外方に臨ませるように延長し、
その外方端にドレーンボルト５２からなる底部を形成し
ている。これにより、ドレーンボルト５２は取付ブラケ
ット１４に干渉することなく取外し自在となる。

【００３４】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 油圧緩衝器１０の廃棄時に、アウタチューブ１１の底
部のドレーンボルト５２を外すと、このドレーンボルト
５２に圧入されているボトムピース５３も外れ、油室４
０Ａ、４０Ｂやリザーバ室５１の油及びガスが抜ける。
従って、油圧緩衝器１０を車両に取付けたままの状態で
も、油圧緩衝器１０を底部から分解し、作業性が良く全
ての油及びガスを容易に抜ける。

【００３５】尚、アウタチューブ１１の上部や中間部か
らでは、懸架ばね１９等があって作業性が悪く、全ての
油を抜くことに困難がある。

【００３６】ボトムピース５３にシリンダ１２を圧入
して取着した。従って、ボトムピース５３を外すと同時
にシリンダ１２もアウタチューブ１１から抜け、油室４
０Ａ、４０Ｂやリザーバ室５１の油及びガスを直ちに抜
ける。

【００３７】アウタチューブ１１の底部を構成するド
レーンボルト５２の取付ねじ部を、車体側取付ブラケッ
ト１４から回避しておくことにより、油圧緩衝器１０を
車両に取付けたままの状態でも、容易にドレーンボルト
５２を外すことができ、油圧緩衝器１０を確実に底部か
ら分解して容易に油抜きできる。

【００３８】尚、油圧緩衝器１０の変形例として、ドレ
ーンボルト５２にボトムピース５３を圧入するものの、
ボトムピース５３をシリンダ１２に隙間嵌め状態で嵌合
（圧入しない）するものであっても良い。この場合の、
油圧緩衝器１０の廃棄時の分解手順は以下の如くなされ
る。

【００３９】(1)ドレーンボルト５２をアウタチューブ
１１の下端部から外すと、このドレーンボルト５２とボ
トムピース５３がアウタチューブ１１及びシリンダ１２
から外れる。シリンダ１２はピストンロッド１３のピス
トン３５との摩擦によりアウタチューブ１１内に残る
が、簡単に抜くことができる。

【００４０】(2)上述(1)において、ドレーンボルト５２
及びボトムピース５３を外すと、リザーバ室５１内の油
及びガス、並びにシリンダ１２のピストン側油室４０Ａ
の油が直ちに抜ける。

【００４１】(3)上述(1)において、シリンダ１２も簡単
に抜けるので、ロッド側油室４０Ｂの油も容易に抜け
る。

【００４２】（第２実施形態）（図５、図６） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、ベースバル
ブ装置５０において、ドレーンボルト５２にボトムピー
ス５３を一体的に形成したボルト組立体５２Ａを用いた
ことにある。ボルト組立体５２Ａは、第１実施形態と同
様に、ボトムピース５３とドレーンボルト５２の間に流
路５４を設け、ボトムピース５３にはばね受部材５５が
圧入され、ボトムピース５３とばね受部材５５の間には
ばね５６、バルブシート５７、ディスクバルブ５８を介
装してある。

【００４３】第２実施形態によれば、ドレーンボルト５
２にボトムピース５３を一体的に形成したから、組立て
時の部品管理性、組立作業性を簡易化できる。

【００４４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、本発明の油圧緩衝器は、ウィッシ
ュボーンダンパであっても良く、その場合にも、車輪側
取付ブラケット（アブソーバブラケット）は、該ブラケ
ットの取付底に開口領域を設け、アウタチューブの端部
を該ブラケットの取付底の開口領域から外方にまで延長
し、その外方端にドレーンボルトからなる底部を形成す
るものとすることにより、ドレーンボルトを該ブラケッ
トにより隠さずに容易に取外し可能にできる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器の底部にドレンボルトを設けたことで、作業性が良く
全ての油及びガスを容易に抜くことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図
である。

【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図で
ある。

【図３】図３はベースバルブ装置を示す拡大断面図であ
る。

【図４】図４は図３の底面図である。

【図５】図５は第２実施形態のベースバルブ装置を示す
拡大断面図である。

【図６】図６は図５の底面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ アウタチューブ １２ シリンダ １３ ピストンロッド １４ 車輪側取付ブラケット ４０Ａ ピストン側油室 ４０Ｂ ロッド側油室 ５０ ベースバルブ装置 ５１ リザーバ室 ５２ ドレーンボルト ５３ ボトムピース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブにシリンダを内蔵し、シ
   リンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの内部をピ
   ストンロッドが収容されないピストン側油室と、ピスト
   ンロッドが収容されるロッド側油室とに区画するととも
   に、アウタチューブとシリンダの間隙をリザーバ室と
   し、シリンダの端部にリザーバ室とピストン側油室とを
   連絡するベースバルブ装置を設け、ベースバルブ装置が
   シリンダの端部にボトムピースを取着して構成されてな
   る油圧緩衝器の分解構造において、 アウタチューブの底部をドレーンボルトにより構成し、
   このドレーンボルトにボトムピースを固定したことを特
   徴とする油圧緩衝器の分解構造。
2. 【請求項２】 前記ボトムピースにシリンダを圧入して
   取着した請求項１記載の油圧緩衝器の分解構造。
3. 【請求項３】 前記ドレーンボルトにボトムピースを一
   体的に形成した請求項１又は２記載の油圧緩衝器の分解
   構造。
4. 【請求項４】 前記アウタチューブに車輪側取付ブラケ
   ットを取着し、アウタチューブの端部を該ブラケットよ
   り外方にまで延長し、その外方端に前記ドレーンボルト
   からなる底部を形成してなる請求項１〜３のいずれかに
   記載の油圧緩衝器の分解構造。