KR101218836B1

KR101218836B1 - 쇽업소버의 밸브 구조

Info

Publication number: KR101218836B1
Application number: KR1020100088075A
Authority: KR
Inventors: 최승훈
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2010-09-08
Publication date: 2013-01-07
Also published as: KR20120025899A

Abstract

본 발명은, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축 및 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성되어 있는 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부 및 하부에 각각 배치되어 상기 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단; 을 포함한다.
상기 밸브 수단은, 외주부분이 상기 피스톤 본체의 표면에 안착되는 파일럿 밸브와, 상기 파일럿 밸브와 협력하여 파일럿 챔버를 구획형성하는 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 챔버의 내부에 위치되어 상기 파일럿 밸브를 상기 피스톤 본체를 향하여 가압하는 디스크 스프링을 포함한다.
상기 파일럿 밸브는, 상기 통로와 상기 파일럿 챔버를 연통하도록 관통 형성되는 개구와, 상기 피스톤 본체를 향하는 상기 파일럿 밸브의 표면에는 형성되어 상기 통로로부터 상기 개구로 유동하는 작동유체의 유량을 제어하는 오리피스를 포함한다.

Description

쇽업소버의 밸브 구조 {VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 구비되는 밸브 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 밸브의 압축 및 신장 운동시 이중 유로를 통하여 실린더 내부의 작동유체를 유동시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.

쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.

쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있다. 따라서 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.

종래의 피스톤 밸브는 단일 유로를 사용하여 고속, 중속, 및 저속에서 일정한 감쇠특성을 가지도록 설계되어 있으므로, 저속 감쇠력을 낮춰 승차감 개선을 도모하고자 할 경우 중고속 감쇠력에까지 영향을 미칠 수 있어 핸들링 특성이 악화될 우려가 있다.

그에 따라, 중고속 감쇠력 특성에 영향을 미치지 않으면서 저속 감쇠력을 낮춰 승차감을 개선할 수 있는 압력 감응형 쇽업소버에 대한 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.

이러한 요구에 부응하여, 작용 압력에 따라 작동유체의 유동 통로가 이중 유로를 가질 수 있도록 설계된 듀얼 플로우(Dual Flow) 타입의 밸브 구조가 개발되었으며, 이러한 밸브 구조를 갖는 쇽업소버는 미국특허 US 7,458,448 B2 등에 잘 개시되어 있다.

도 1에는 이러한 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 갖는 쇽업소버(소위, 듀얼 플로우 댐퍼(Dual Flow Damper; DFD)라고도 함)의 밸브 구조를 도시하는 단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도가 도시되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조를 갖는 상기 쇽업소버는, 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다. 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다.

피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.

또한, 피스톤 밸브(20)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.

리바운드 밸브 수단(30)은 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a)가 형성되는 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되고 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스(33)와, 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 밀봉을 제공하는 리바운드 시일부(32)와, 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.

쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(2)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)와 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 순차적으로 통과하여 빠져나간다.

또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 빠져나간다.

작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.

압축 밸브 수단(40)도 마찬가지로 압축 디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축 시일부(42) 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(2)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(30)에서와 유사한 경로를 통해 이동된다. 압축 밸브 수단(40)의 작동은 방향만 반대일 뿐 리바운드 밸브 수단(30)과 동일하게 이루어지므로 상세한 설명은 생략한다.

상기 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 속도에 따라 작동유체의 유로를 이원화하여 극저속 영역과 고속 영역에서 감쇠력을 낮게 하여 승차감을 개선시키는 효과를 갖는다. 이러한 형태의 밸브 구조를 듀얼 플로우 타입(Dual Flow Damper) 밸브 구조라고 한다.

그러나, 이러한 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조는, 리바운드 디스크(31) 및 압축 디스크(41)와 같은 금속 디스크에 리바운드 시일부(32) 및 압축 시일부(42)와 같은 실링 고무를 부착시켜야 하는 제조상의 한계를 극복하지 못하여, 실링 고무의 이탈이나 파손이 발생하는 문제가 있다.

또한, 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 개구(31a)를 갖는 리바운드 디스크(31)(또는 압축 디스크(41))와 같은 금속 디스크 상에 슬릿을 갖는 디스크-S(36)를 적층시키고, 이 디스크-S(36)의 제어 유로 면적에 의해, 금속 디스크(예컨대, 리바운드 디스크(31))를 통해 파일럿 챔버(예컨대, 리바운드 배압실(33b))로 유입되는 유량과, 금속 디스크의 측면을 통해 하부 챔버(7) 혹은 상부 챔버(6)로 향하는 유량을 결정한다.

종래의 디스크-S(36)에 형성되는 슬릿은 디스크의 외주 가장자리에서 중심 방향으로 오목하게 형성되는 복수의 제어 유로(36a)를 통해 제어 유로 면적을 형성하며, 유로의 제어성능 확보를 위해 제어 유로(36a)의 내측에 대략 환형의 바이패스 유로(36b)를 형성한다. 바이패스 유로(36b)는 금속 디스크의 개구(31a)와 교차하도록 배치되어 저항이 작용하지 않는 충분한 면적의 작동유체 유로가 형성되어야 한다.

그러나, 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에 따르면, 디스크-S(36)의 조립시 그 방향을 맞추어 조립할 수 없으므로, 완성된 쇽업소버 각각에 대하여 디스크-S(36)의 슬릿과 금속 디스크의 개구가 교차하여 생성하는 유로의 면적 차이로 인한 감쇠력 성능 산포 발생의 문제가 있다.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 슬릿을 가진 디스크-S의 기능을 파일럿 밸브에 편입시킬 수 있도록 파일럿 밸브의 일측 표면에 오리피스를 형성함으로써 제어유로가 파일럿 밸브 상에 구현될 수 있는 구조를 갖춘 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조로서, 쇽업소버의 압축 및 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성되어 있는 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부 및 하부에 각각 배치되어 상기 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단; 을 포함하며, 상기 밸브 수단은, 외주부분이 상기 피스톤 본체의 표면에 안착되는 파일럿 밸브를 포함하며, 상기 파일럿 밸브는, 상기 통로와 상기 파일럿 챔버를 연통하도록 관통 형성되는 개구와, 상기 피스톤 본체를 향하는 상기 파일럿 밸브의 표면에는 형성되어 상기 통로로부터 상기 개구로 유동하는 작동유체의 유량을 제어하는 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.

상기 쇽업소버의 밸브 구조는, 상기 파일럿 밸브의 내주부분에 맞닿도록 상기 파일럿 밸브의 내주부분과 상기 피스톤 본체 사이에 개재되는 파일럿 디스크를 더 포함하며, 상기 파일럿 디스크는 상기 오리피스와 협력하여 작동유체의 유량을 제어하는 것이 바람직하다.

상기 밸브 수단은, 상기 파일럿 밸브와 협력하여 파일럿 챔버를 구획형성하는 파일럿 케이스를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 파일럿 밸브는 내주측 또는 외주측에 단차부를 가지며, 상기 단차부는 상기 파일럿 케이스의 표면과 마주할 수 있도록 배치되어 상기 단차부가 상기 파일럿 케이스와 맞닿음으로써 상기 파일럿 밸브의 이동이 일정한 구간 내로 제한될 수 있는 것이 바람직하다.

상기 파일럿 밸브의 단차부가 형성되지 않은 부분에는 상기 단차부가 형성된 부분에 비해 상대적으로 두꺼운 두께를 가지도록 돌출부가 형성되며, 상기 돌출부는 상기 파일럿 케이스의 내부에 형성되는 상기 파일럿 챔버 내로 삽입되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 슬릿을 가진 디스크-S의 기능을 파일럿 밸브에 편입시킬 수 있도록 파일럿 밸브의 일측 표면에 오리피스를 형성함으로써 제어유로가 파일럿 밸브 상에 구현될 수 있는 구조를 갖춘 쇽업소버의 밸브 구조가 제공될 수 있다.

그에 따라 본 발명의 밸브 구조에 의하면, 제어유로의 위치와 면적을 변동없이 유지할 수 있으므로, 종래기술에 따른 쇽업소버의 경우와 같이 완성된 쇽업소버 각각에 대하여 디스크-S의 슬릿과 금속 디스크의 개구가 교차하여 생성하는 유로의 면적 차이로 인한 감쇠력 성능 산포 발생 가능성을 제거할 수 있게 된다.

도 1은 종래기술에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 종래기술에 따른 밸브 구조의 디스크-S와 파일럿 밸브를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도로서, 피스톤 밸브의 리바운드시 리바운드 밸브가 작동유체의 압력에 의해 변형되는 모습을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 밸브 구조의 파일럿 밸브의 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 밸브 구조를 나타낸 도면으로서 (a)는 평면도이고 (b)는 A-A선을 따라 취해진 단면도, 그리고
도 6은 본 발명에 따른 밸브 구조의 주요부 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는, 오일 등의 작동유체가 충전되어 있는 대략 원통형의 실린더(101)와, 일단은 실린더(101)의 내부에 위치하고 타단은 실린더(101)의 외부로 연장되는 피스톤 로드(102)와, 이 피스톤 로드(102)의 일단에 설치되며 실린더(101) 내부를 상부 및 하부 챔버(106, 107)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(120)를 포함한다.

피스톤 밸브(120)는 피스톤 로드(102)의 말단에 끼워지며 너트(127) 등의 체결부재에 의해서 고정된다. 피스톤 로드(102)의 타단측은, 로드 가이드 및 오일 씰에 미끄럼 운동 가능한 동시에 액밀적으로 관통하여 실린더(101)의 외부로 연장되어 있다.

피스톤 밸브(120)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(126) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(125)가 형성되어 있는 피스톤 본체(124)와, 이 피스톤 본체(124)의 상부에 배치되어 압축 통로(126)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(140)과, 피스톤 본체(124)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(125)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(130)을 포함할 수 있다.

또한, 피스톤 본체(124)의 외주표면에는 실린더(101)의 내주면과의 밀착 및 마모 방지 등을 위해 테프론 소재의 밴드(118)가 설치될 수 있다.

리바운드 밸브 수단(130)은, 피스톤 본체(124)의 하단면에 안착되고 개구(131a)가 형성되는 파일럿 밸브로서의 리바운드 메인 밸브(131)와, 개구(133a)가 형성되어 있고 작동유체의 압력에 따라 이 리바운드 메인 밸브(131)를 후방에서 가압하기 위한 파일럿 챔버로서의 리바운드 배압실(133b)을 형성하는 파일럿 케이스로서의 리바운드 케이스(133)와, 리바운드 배압실(133b) 내에 배치되어 리바운드 메인 밸브(131)를 작동유체의 압력에 대항하여 가압하는 디스크 스프링으로서의 리바운드 스프링(132)과, 이 리바운드 케이스(133)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(135)를 포함한다.

마찬가지로 압축 밸브 수단(140)은, 피스톤 본체(124)의 상단면에 안착되고 개구(141a)가 형성되는 파일럿 밸브로서의 압축 메인 밸브(141)와, 개구(143a)가 형성되어 있고 작동유체의 압력에 따라 이 압축 메인 밸브(141)를 후방에서 가압하기 위한 파일럿 챔버로서의 압축 배압실(143b)을 형성하는 파일럿 케이스로서의 압축 케이스(143)와, 압축 배압실(143b) 내에 배치되어 압축 메인 밸브(141)를 작동유체의 압력에 대항하여 가압하는 디스크 스프링으로서의 압축 스프링(142)과, 이 압축 케이스(143)의 상부에 안착되는 압축 밸브(145)를 포함한다.

본 발명에 따르면, 파일럿 밸브, 즉 리바운드 메인 밸브(131) 및 압축 메인 밸브(141)의 내주측과 외주측에는 각각 단차가 형성되어 있고, 이 단차 부분은 파일럿 케이스, 즉 리바운드 케이스(133) 및 압축 케이스(143)의 표면과 각각 마주할 수 있도록 배치된다. 그에 따라 파일럿 밸브의 단차가 파일럿 케이스와 맞닿음으로써 파일럿 밸브의 이동이 일정한 구간 내로 제한될 수 있어 파일럿 밸브의 과도한 이동이 방지될 수 있게 되고, 디스크 스프링의 설계 응력 확보가 유리해지고 파일럿 챔버의 공간을 확보할 수 있게 된다.

파일럿 밸브, 즉 리바운드 메인 밸브(131) 및 압축 메인 밸브(141)의 단차가 형성되지 않은 부분에는 단차가 형성된 부분에 비해 상대적으로 두꺼운 두께를 가지도록 돌출부(131b, 141b)가 형성된다.

이 돌출부(131b, 141b)는 각각 해당 파일럿 케이스, 즉 리바운드 케이스(133) 및 압축 케이스(143)의 내부에 형성되는 리바운드 배압실(133b) 및 압축 배압실(143b) 내로 삽입된다. 이때, 돌출부(131b, 141b)의 가장자리는 해당 파일럿 케이스의 내주측과 외주측 내부표면과 맞닿아 있으며, 이 내부표면에 의해 안내되어 작동유체의 압력에 따라 이동한다. 그에 따라 파일럿 밸브들의 안정적인 거동이 구현될 수 있게 된다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 파일럿 밸브, 예컨대 리바운드 메인 밸브(131)는, 피스톤 본체(124)를 향하는 측면에 개구(131a)와 연통하는 오리피스(131c)를 가진다. 오리피스(131c)는 복수의 개구(131a)를 통과하도록 대략 원형의 오목한 홈 형태를 가진다.

리바운드 메인 밸브(131)와 피스톤 본체(124) 사이에는 파일럿 디스크(137)가 배치되며, 오리피스(131c)가 형성된 리바운드 메인 밸브(131)와 이 리바운드 메인 밸브(131)에 안착되는 파일럿 디스크(137)에 의해 오리피스(131c)를 통한 제어유로가 일정한 유로면적으로 가지도록 형성된다. 파일럿 디스크(137)는 하나 이상 배치될 수 있으며 그 두께는 설계시 변경 가능하다.

도면에서는 리바운드 메인 밸브(131)에 오리피스(131c)가 형성된 것만 도시되어 있으나, 또 다른 파일럿 밸브인 압축 메인 밸브(141)에도 오리피스가 형성될 수 있음은 물론이다.

또한, 파일럿 밸브의 표면에 형성되는 오리피스의 구체적인 형상은 설계자에 의해 필요에 따라 변경될 수 있으며, 본 발명은 오리피스의 특정 형태에 의해 한정되는 것은 아니다.

이하, 도 3을 참조하여 쇽업소버의 인장 및 압축 행정시 유체의 흐름과 본 발명에 따른 밸브 구조의 작동을 설명한다.

쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(102)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(125)를 통과하여 리바운드 메인 밸브(131) 상부의 오리피스(131c) 및 개구(131a)를 통해 리바운드 배압실(133b)로 들어온다. 계속해서 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 리바운드 케이스(133)의 개구(133a)와 리바운드 밸브(135)에 형성된 슬릿을 순차적으로 통과하여 빠져나간다.

또한, 피스톤 로드(102)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 메인 밸브(131)를 가압하여 리바운드 스프링(132)을 압축시키면서 리바운드 메인 밸브(131)를 이동시킨다. 작동유체는 화살표 b로 도시된 바와 같이 리바운드 메인 밸브(131)와 피스톤 본체(124) 사이의 공간을 통해 실린더(101) 하부의 하부 챔버(107)로 유동한다.

이때, 일부의 작동유체는 리바운드 메인 밸브(131) 상부의 오리피스(131c)와 개구(131a)를 통해 리바운드 배압실(133b)로 들어온다. 리바운드 배압실(133b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 메인 밸브(131)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 메인 밸브(131)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 리바운드 케이스(133)의 개구(133a)를 통해 빠져나간다.

작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(135)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(135)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.

쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(102)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(130)에서와 마찬가지로 압축 밸브 수단(140)을 통해 이동된다. 압축 밸브 수단(140)의 작동은 방향만 반대일 뿐 리바운드 밸브 수단(130)과 동일하게 이루어지므로 상세한 설명은 생략한다.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

101: 실린더, 102: 피스톤 로드, 106: 상부 챔버, 107: 하부 챔버, 120 : 피스톤 밸브, 124: 피스톤 본체, 125: 리바운드 통로, 126: 압축 통로, 130: 리바운드 밸브 수단, 131 : 파일럿 밸브로서의 리바운드 메인 밸브, 131a: 개구, 131b: 돌출부, 131c: 오리피스, 132: 디스크 스프링으로서의 리바운드 스프링, 133: 파일럿 케이스로서의 리바운드 케이스, 133a: 개구, 133b: 파일럿 챔버로서의 리바운드 배압실, 135: 리바운드 밸브, 137: 파일럿 디스크, 140: 압축 밸브 수단, 141 : 파일럿 밸브로서의 압축 메인 밸브, 141a: 개구, 141b: 돌출부, 142: 디스크 스프링으로서의 압축 스프링, 143: 파일럿 케이스로서의 압축 케이스, 143a: 개구, 143b: 파일럿 챔버로서의 리바운드 배압실, 145: 압축 밸브.

Claims

피스톤 로드(102)의 말단에 설치되며 실린더(101) 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(120)를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조로서,
쇽업소버의 압축 및 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성되어 있는 피스톤 본체(124)와; 상기 피스톤 본체의 상부 및 하부에 각각 배치되어 상기 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단(130, 140); 을 포함하며,
상기 밸브 수단(130, 140)은, 외주부분이 상기 피스톤 본체의 표면에 안착되는 파일럿 밸브(131, 141)를 포함하며, 상기 파일럿 밸브는, 상기 통로와 상기 파일럿 챔버를 연통하도록 관통 형성되는 개구(133a, 143a)와, 상기 피스톤 본체를 향하는 상기 파일럿 밸브의 표면에 형성되어 상기 통로로부터 상기 개구로 유동하는 작동유체의 유량을 제어하는 오리피스(131a)를 포함하며,
상기 밸브 수단은, 상기 파일럿 밸브와 협력하여 파일럿 챔버(133b, 143b)를 구획형성하는 파일럿 케이스(133, 143)를 더 포함하며,
상기 파일럿 밸브의 단차부가 형성되지 않은 부분에는 상기 단차부가 형성된 부분에 비해 상대적으로 두꺼운 두께를 가지도록 돌출부(131b, 141b)가 형성되며, 상기 돌출부는 상기 파일럿 케이스의 내부에 형성되는 상기 파일럿 챔버 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 파일럿 밸브의 내주부분에 맞닿도록 상기 파일럿 밸브의 내주부분과 상기 피스톤 본체 사이에 개재되는 파일럿 디스크(137)를 더 포함하며, 상기 파일럿 디스크는 상기 오리피스와 협력하여 작동유체의 유량을 제어하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브 수단은, 상기 파일럿 밸브와 협력하여 파일럿 챔버를 구획형성하는 파일럿 케이스(133, 143)를 더 포함하며,
상기 파일럿 밸브는 내주측 또는 외주측에 단차부를 가지며,
상기 단차부는 상기 파일럿 케이스의 표면과 마주할 수 있도록 배치되어 상기 단차부가 상기 파일럿 케이스와 맞닿음으로써 상기 파일럿 밸브의 이동이 일정한 구간 내로 제한될 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
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