KR101239919B1

KR101239919B1 - 쇽업소버의 밸브 구조

Info

Publication number: KR101239919B1
Application number: KR1020110009012A
Authority: KR
Inventors: 이해원
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2013-03-06
Also published as: KR20120087669A

Abstract

본 발명은 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것으로, 피스톤 로드의 단부에 설치되며 실린더의 상, 하부를 각각 리바운드 챔버 및 압축 챔버로 양분되게 피스톤 로드의 승강에 연동하면서 감쇠력을 발생시키도록 작동유체가 통과하는 적어도 하나 이상의 통로가 형성된 피스톤 본체와, 상기 피스톤 본체의 상, 하부에 각각 장착되며 상기 피스톤 본체의 승강에 따른 압축 또는 리바운드 행정시 상기 통로를 통과하는 작동유체의 압력에 의하여 상기 통로를 선택적으로 개폐하면서 상기 작동유체의 압력에 대한 감쇠력을 발생시키는 밸브 유닛과, 상기 밸브 유닛에 장착되어 상기 작동유체의 압력이 작용하는 방향에 대향되게 대향력을 발생시키며 상기 작동유체의 압력으로 상기 통로가 급격하게 개방되는 것을 방지하는 완충부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

쇽업소버의 밸브 구조{VALVE STRUCTURE OF SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 쇽업소버의 피스톤 밸브에 장착된 파일럿 밸브의 작동유체에 따른 처짐량을 최소화하여 내구성 향상과 수명 연한을 늘릴 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.

쇽업소버는 일반적으로 차량이 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 충격과 진동을 흡수 또는 분산시켜 승차감을 향상시키기 위한 목적으로 장착되는 것으로, 노면 상태에 따른 차량의 진동에 연동하여 작동하며, 쇽업소버의 작동 속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버의 감쇠력에 차이가 발생하게 된다.

쇽업소버의 감쇠력 특성은 그 조절 정도에 따라 차량의 승차감과 안정적인 주행이 가능하도록 제어될 수 있으므로, 차량을 설계할 때 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것이 최대의 관건이다.

그런데, 쇽업소버에는 차체의 거동에 따라 무작위적인 방향에 걸쳐 크고 작은 하중이 불규칙적으로 작용하기 때문에 승차감과 주행 안정성의 확보 및 향상을 위해서는 감쇠 특성이 더욱 개선된 쇽업소버의 개발이 요구된다.

이러한 요구에 부응하여, 작용 압력에 따라 작동유체의 유동 통로가 이중 유로를 가질 수 있도록 설계된 듀얼 플로우(Dual Flow) 타입, 이른바 듀얼 플로우 댐퍼(Dual Flow Damper; DFD) 타입의 밸브 구조(이하 'DFD밸브'라 함)가 개발되었다.

일반적인 DFD밸브는 피스톤 로드의 단부에 장착되어 압축 및 리바운드 행정에 따른 피스톤 로드의 왕복에 연동하면서 작동유체가 통과하는 통로를 개폐하는 밸브 디스크가 마련되어 있으며, 이러한 밸브 디스크는 작동유체의 압력에 따라 변형을 허용하면서 통로를 개방하게 되는 것이다.

그러나, 이러한 DFD밸브는 리바운드 행정 및 압축 행정에서 파일럿 밸브로서의 밸브 디스크의 과도한 이동을 제한할 수 있는 방법이 없어 설계적인 제한이 수반되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 차량용 쇽업소버의 피스톤 밸브에 장착된 파일럿 밸브의 내구성 향상과 수명 연한을 늘릴 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하기 위한 것이다.

그리고, 본 발명은 파일럿 밸브의 급격한 개방에 따른 진동과 충격의 전달로 인하여 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명은 기존의 피스톤 밸브 구조를 대폭 교체 또는 변형할 필요없이 기존의 제품을 활용하여 용이하게 제작할 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브구조를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 피스톤 로드의 단부에 설치되며, 실린더의 상, 하부를 각각 리바운드 챔버 및 압축 챔버로 양분되게 피스톤 로드의 승강에 연동하면서 감쇠력을 발생시키도록 작동유체가 통과하는 적어도 하나 이상의 통로가 형성된 피스톤 본체와, 상기 피스톤 본체의 상, 하부에 각각 장착되며 상기 피스톤 본체의 승강에 따른 압축 또는 리바운드 행정시 상기 통로를 통과하는 작동유체의 압력에 의하여 상기 통로를 선택적으로 개폐하면서 상기 작동유체의 압력에 대한 감쇠력을 발생시키는 밸브 유닛과, 상기 밸브 유닛에 장착되어 상기 작동유체의 압력이 작용하는 방향에 대향되게 대향력을 발생시키며 상기 작동유체의 압력으로 상기 통로가 급격하게 개방되는 것을 방지하는 완충부를 포함하는 구조를 적용할 수 있을 것이다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.

우선, 피스톤 본체의 밸브 유닛에 장착된 완충부의 다양한 실시예를 포함하는 구조에 따라 파일럿 밸브의 급격한 개방에 따른 파손을 미연에 방지하여 내구성 향상과 수명 연한을 늘릴 수 있게 된다.

따라서, 본 발명은 완충부의 구성에 따라 피스톤 로드의 왕복에 따른 중속 및 고속 영역에 있어서도 파일럿 밸브의 급격한 개방에 따른 진동과 충격의 전달을 저감할 수 있으므로, 차량 주행중 안락한 승차감을 제공할 수도 있을 것이다.

또한, 본 발명은 기존의 피스톤 밸브에 완충부를 장착하면 되므로, 구조를 대폭 교체 또는 변형할 필요없이 기존의 제품을 활용할 수 있으므로, 원가 절감 및 제품 생산 시간과 비용의 단축 또한 가능하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조가 적용된 쇽업소버를 나타낸 단면 개념도
도 2는 도 1의 확대부인 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 나타낸 단면 개념도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조중 주요부인 밸브 유닛의 파일럿 케이스의 전체적인 구조를 나타낸 사시도
도 4 내지 도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 나타낸 단면 개념도

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조가 적용된 쇽업소버를 나타낸 단면 개념도이며, 도 2는 도 1의 확대부인 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 나타낸 단면 개념도이다.

본 발명은 도시된 바와 같이 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 장착된 밸브 유닛(200', 200)에 의하여 통로(101, 102)의 선택적인 개폐가 이루어지되, 완충부(300)에 의하여 통로(101, 102)의 급격한 개방이 방지되도록 한 구조임을 파악할 수 있다.

피스톤 본체(100)는 피스톤 로드(500)의 단부에 설치되며, 실린더(400)의 상, 하부를 각각 리바운드 챔버(401) 및 압축 챔버(402)로 양분되게 피스톤 로드(500)의 승강에 연동하면서 감쇠력을 발생시키도록 작동유체가 통과하는 적어도 하나 이상의 통로(101, 102)가 형성된 것이다.

여기서, 실린더(400)는 내관(410)의 외면을 감싸는 외관(420)으로 이루어지며, 상기 내관(410)에는 작동유체, 즉 오일이 채워지고, 외관(420)에는 내관(410) 내의 압력을 보상하기 위한 오일이 채워진다.

밸브 유닛(200', 200)은 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 각각 장착되며, 피스톤 본체(100)의 승강에 따른 압축 또는 리바운드 행정시 통로(101, 102)를 통과하는 작동유체의 압력에 의하여 통로(101, 102)를 선택적으로 개폐하면서 작동유체의 압력에 대한 감쇠력을 발생시키는 역할을 하는 것이다.

완충부(300)는 이러한 밸브 유닛(200', 200)에 장착되어 작동유체의 압력이 작용하는 방향에 대향되게 대향력을 발생시키며, 피스톤 로드(500)의 중속 및 고속 왕복 영역에서 작동유체의 압력으로 통로(101, 102)가 급격하게 개방되는 것을 방지하는 역할을 하며, 후술시 다양한 실시예에 대하여 설명하고자 한다.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 이하와 같은 다양한 실시예의 적용이 가능함은 물론이다.

피스톤 본체(100)는 전술한 바와 같이 피스톤 로드(500)의 승강에 연동하면서 감쇠력을 발생시키는 것으로, 도 2와 같이 통로(101, 102)로 표시된 도면 부호 중 101은 쇽업소버가 신장하면 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로이며, 102는 쇽업소버가 수축되면 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로이다.

그리고, 밸브 유닛(200')은 전술한 바와 같이 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 각각 장착되어 작동유체의 압력에 대한 감쇠력을 발생시키는 것으로, 피스톤 본체(100) 상부의 밸브 유닛(200')은 압축 통로(102)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 유닛이다.

또한, 피스톤 본체(100) 하부의 밸브 유닛(200)은 리바운드 통로(101)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 유닛이다.

참고로, 각각의 밸브 유닛(200', 200)이 작동되는 메커니즘은 작동유체의 방향이 반대일 뿐 동일하므로, 구조상의 설명 및 작동 메커니즘은 후술시 편의상 리바운드 밸브 유닛(200)을 위주로 설명하고자 하며, 압축 밸브 유닛(200')의 경우는 리바운드 밸브 유닛(200)과 비교하여 압축 통로(102)를 통한 작동 유체의 압력 방향이 다를 뿐 동일한 구조와 메커니즘으로 이해하면 될 것이다.

리바운드 밸브 유닛(200)은 피스톤 본체(100)의 하부로부터 피스톤 로드(500)의 단부측을 향하여 디스크(210), 파일럿 케이스(220) 및 밸브체(240)가 순차적으로 장착되며, 씰(230)은 디스크(210)의 가장자리를 따라 장착되는 구조이다.

디스크(210)는 작동유체의 압력을 받으면 리바운드 통로(101)와 상호 연통되게 피스톤 본체(100)로부터 멀어지는 방향으로 일종의 판스프링과 같이 변형을 허용하며 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 각각 장착되는 것으로, 평상시에는 피스톤 본체(100)의 하부측에 리테이너(250)를 매개로 하여 리바운드 통로(101)를 밀폐하는 상태가 된다.

디스크(210)에는 작동유체의 압력을 받으면 변형되면서 후술할 파일럿 케이스(220)와 리바운드 통로(101) 상호간의 연통을 위하여 연통슬릿(212)이 리바운드 통로(101)에 대응하여 형성된다.

파일럿 케이스(220)는 피스톤 본체(100)측으로 일측이 개방되어 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 각각 장착되고, 작동유체의 압력을 받아 변형된 디스크(210)를 수용하는 배압실(221)이 형성되는 것으로, 도 3을 참고하면 부싱체(222)와 보강펴(224) 및 외벽(226)을 포함하여 전체적으로 중심부가 관통된 재떨이 형상임을 알 수 있다.

부싱체(222)는 피스톤 로드(500)의 외주면에 고정되는 양단 관통인 관 형상의 부재이며, 보강편(224)은 부싱체(222)의 일단부 가장자리로부터 방사상으로 연장되어 리바운드 통로(101)와 연통되고, 후술할 밸브체(240)에 의하여 선택적으로 개폐되는 통공(223)이 마련된 원판 형상의 부재이다.

외벽(226)은 보강편(224)의 가장자리를 따라 연장되어 피스톤 로드(500)와 평행을 이루며, 보강편(224)과의 사이에 작동유체의 압력으로 변형되는 디스크(210)를 수용하고 배압실(221)을 형성하는 부재이다.

씰(230)은 디스크(210)의 가장자리를 따라 장착되어 파일럿 케이스(220)의 내면에 접촉되며 디스크(210)와 파일럿 케이스(220) 상호간의 밀봉을 유지하는 역할을 하는 것이며, 고무, 합성고무 또는 폴리우레탄 등과 같이 탄성을 지닌 합성수지 등으로 이루어지는 것이 바람직하다.

밸브체(240)는 피스톤 로드(500)가 중심부를 관통하고 상부의 파일럿 케이스(220')와 하부의 파일럿 케이스(220)의 외측에 각각 안착되어 통로(101, 102) 및 배압실(221)을 거쳐 리바운드 챔버(401) 및 압축 챔버(402)측으로의 유로를 선택적으로 개폐하는 것이다.

밸브체(240)는 도시된 바와 같이 평판 형상의 디스크를 복수로 적층시킨 형태로 되어 있으나, 이에 국한되지 아니하며 다양한 설계의 변형 및 응용이 가능함은 물론이다.

도면 상에서 미설명 부호로 260은 리테이너, 270은 하부 와셔, 280은 너트를 각각 나타낸다.

따라서, 쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(500)가 리바운드되는 경우, 작동유체는 리바운드 통로(101)를 거쳐 디스크(210)의 연통슬릿(212)을 통해 배압실(221)로 들어온다.

배압실(221)로 유입된 작동유체는 통공(223)을 통해 밸브체(240)에 압력을 가하면서 통공(223)과 압축 챔버(402) 상호간을 연통시키게 된다.

한편, 완충부(300)는 전술한 바와 같이 작동유체의 압력으로 리바운드 통로(101)가 급격하게 개방되는 것을 방지하는 역할을 하는 것으로 도 4 내지 도 6와 같은 실시예를 포함하여 적용시킬 수 있다.

완충부(300)는 구체적으로, 파일럿 케이스(220)에 장착되어지되 도 4 및 도 5와 같이 완충부(300)는 부싱체(222)와 보강편(224) 사이에 마련될 수 있으며, 도 6과 같이 외벽(226) 상단부의 내측 가장자리를 따라 마련될 수도 있는 것이다.

우선, 완충부(300)는 도 3 및 도 4와 같이 제1 돌출턱(310)과 제2 돌출턱(320)을 포함하는 엠보스(emboss) 구조로 하여 제2 돌출턱(320)의 높이에 따라 디스크(210)의 변형량, 즉 작동유체의 압력에 따른 디스크(210) 가장자리의 상하 이동 거리를 제어함으로써 급격한 휘어짐으로 인한 파손을 방지할 수 있을 것이다.

제1 돌출턱(310)은 구체적으로, 부싱체(222)의 외주면으로부터 방사상으로 돌출되어 통공(223)과 인접한 통공(223) 사이의 보강편(224)의 상면을 따라 연장되는(도 3 참고) 복수의 부재이며, 제2 돌출턱(320)은 제1 돌출턱(310)의 상면 단부로부터 돌출되는 부재이다.

여기서, 제1 돌출턱(310)과 제2 돌출턱(320)의 외측 가장자리는 상호 연결되어 일체의 외측면(301)을 형성하고, 외측면(301)은 외벽(226)으로부터 이격되어지되, 외측면(301)은 피스톤 로드(500)의 외주면을 향하여 보강편(224)으로부터 상향 경사지게 형성되는 것이다.

이때, 제2 돌출턱(320)의 단부에서 보강편(224)까지의 거리(d)는 보강편(224)에서 외벽(226)의 상부 가장자리까지의 거리(d')보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 전술한 거리의 차(d'-d)는 디스크(210)의 변형량 조절에 큰 영향을 미치는 요인이 되므로, 전술한 바와 같이 제2 돌출턱(320)의 단부에서 보강편(224)까지의 거리(d)를 조절하면 디스크(210)의 급격한 휘어짐으로 인한 파손을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 완충부(300)는 도 5와 같이 돌출턱(330)이 마련된 단차를 형성하는 구조로 하여 돌출턱(330)의 높이(h)에 따라 디스크(210)의 변형량, 즉 작동유체의 압력에 따른 디스크(210) 가장자리의 상하 이동 거리를 제어함으로써 급격한 휘어짐으로 인한 파손을 방지할 수 있을 것이다.

돌출턱(330)은 구체적으로 부싱체(222)의 외주면으로부터 방사상으로 돌출되어 통공(223)과 인접한 통공(223) 사이의 보강편(224)의 상면을 따라 연장되는 복수의 부재이다.

여기서, 돌출턱(330)의 상면은 보강편(224)의 상면과 평행하며, 돌출턱(330)의 외측면(302)은 외벽(226)으로부터 이격되어지되, 외측면(302)은 피스톤 로드(500)의 외주면을 향하여 보강편(224)으로부터 상향 경사지게 형성되는 것이다.

이때, 돌출턱(330)의 상면에서 보강편(224)까지의 거리(h)는 보강편(224)에서 외벽(226)의 상부 가장자리까지의 거리(h')보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 전술한 거리의 차(h'-h)는 디스크(210)의 변형량 조절에 큰 영향을 미치는 요인이 되므로, 전술한 바와 같이 돌출턱(330)의 상면에서 보강편(224)까지의 거리(h)를 조절하면 디스크(210)의 급격한 휘어짐으로 인한 파손을 방지할 수 있게 된다.

또한, 완충부(300)는 도 6과 같이 링단턱(340)을 형성하는 구조로 하여 링단턱(340)의 높이에 따라 디스크(210)의 변형량, 즉 작동유체의 압력에 따른 디스크(210) 가장자리의 상하 이동 거리를 제어함으로써 급격한 휘어짐으로 인한 파손을 방지할 수 있을 것이다.

링단턱(340)은 구체적으로 외벽(226)의 상단부 가장자리를 따라 외벽(226)의 내주면으로부터 연장되고 단차지게 형성되며, 디스크(210)의 가장자리가 안착되는 부분이다.

여기서, 외벽(226)의 상단부 가장자리로부터 링단턱(340)까지의 거리(ℓ)는 디스크(210)의 변형에 따른 디스크(210) 가장자리의 상하 이동 거리에 대응되는 것이다.

따라서, 전술한 거리(ℓ)는 디스크(210)의 변형량 조절에 큰 영향을 미치는 요인이 되므로, 전술한 바와 같이 외벽(226)의 상단부 가장자리로부터 링단턱(340)까지의 거리(ℓ)를 조절하면 디스크(210)의 급격한 휘어짐으로 인한 파손을 방지할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명은 차량용 쇽업소버의 피스톤 밸브에 장착된 파일럿 밸브의 내구성 향상과 수명 연한의 연장이 가능하고, 파일럿 밸브의 급격한 개방에 따른 진동과 충격의 전달로 인한 차량 주행중 승차감의 저하를 미연에 방지할 수 있으며, 기존의 피스톤 밸브 구조를 대폭 교체 또는 변형할 필요없이 기존의 제품을 활용하여 용이하게 제작할 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브구조를 제공하는데 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.

100...피스톤 본체 101...리바운드 통로
102...압축 통로 200...리바운드 밸브 유닛
200'....압축 밸브 유닛 210...디스크
212...연통슬릿 220...파일럿 케이스
221...배압실 222...부싱체
223...통공 224...보강편
226...외벽 230...씰
240...밸브체 250, 260...리테이너
270...하부 와셔 280...너트
300...완충부 301, 302...외측면
310...제1 돌출턱 320...제2 돌출턱
330...돌출턱 340...링단턱
400...실린더 401...리바운드 챔버
402...압축 챔버 410...내관
420...외관 500...피스톤 로드

Claims

피스톤 로드(500)의 단부에 설치되며, 실린더(400)의 상, 하부를 각각 리바운드 챔버(401) 및 압축 챔버(402)로 양분되게 피스톤 로드(500)의 승강에 연동하면서 감쇠력을 발생시키도록 작동유체가 통과하는 적어도 하나 이상의 통로(101, 102)가 형성된 피스톤 본체(100);
상기 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 각각 장착되며, 상기 피스톤 본체(100)의 승강에 따른 압축 또는 리바운드 행정시 상기 통로(101, 102)를 통과하는 작동유체의 압력에 의하여 상기 통로를 선택적으로 개폐하면서 상기 작동유체의 압력에 대한 감쇠력을 발생시키는 것으로,
상기 작동유체의 압력을 받으면 상기 통로(101, 102)와 상호 연통되게 상기 피스톤 본체(100)로부터 멀어지는 방향으로 변형을 허용하며 상기 피스톤 본체(100)의 상, 하부에 각각 장착되는 디스크(210)와,
상기 피스톤 로드(500)의 외주면에 고정되는 양단 관통인 부싱체(222)와, 상기 부싱체(222)의 일단부 가장자리로부터 방사상으로 연장되며, 상기 통로(101, 102)와 연통되는 원판 형상의 보강편(224)과, 상기 보강편(224)의 가장자리를 따라 연장되어 상기 피스톤 로드(500)와 평행을 이루며, 상기 보강편(224)과의 사이에 상기 작동유체의 압력으로 변형되는 상기 디스크(210)를 수용하는 배압실(221)을 형성하는 외벽(226)을 포함하는 파일럿 케이스(220)를 포함하는 밸브 유닛(200'); 및
상기 밸브 유닛(200')에 장착되어 상기 작동유체의 압력이 작용하는 방향에 대향되게 대향력을 발생시키며, 상기 작동유체의 압력으로 상기 통로(101, 102)가 급격하게 개방되는 것을 방지하는 것으로,
상기 부싱체(222)의 외주면으로부터 방사상으로 돌출되어 상기 보강편(224)에 마련된 통공(223)과 인접한 통공(223) 사이의 상기 보강편(224)의 상면을 따라 연장되는 복수의 제1 돌출턱(310)과,
상기 제1 돌출턱(310)의 상면 단부로부터 돌출되는 제2 돌출턱(320)을 포함하는 완충부(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브 유닛(200')은,
상기 디스크(210)의 가장자리를 따라 장착되어 상기 파일럿 케이스(220)의 내면에 접촉되며 상기 디스크(210)와 상기 파일럿 케이스(220) 상호간의 밀봉을 유지하는 씰(230)과,
상기 피스톤 로드(500)가 중심부를 관통하고 상기 상, 하부의 파일럿 케이스(220)의 외측에 각각 안착되어 상기 통로(101, 102) 및 상기 배압실(221)을 거쳐 상기 리바운드 챔버(401) 및 상기 압축 챔버(402)측으로의 유로를 선택적으로 개폐하는 밸브체(240)를 더 포함하며,
상기 통공(223)은 상기 밸브체(240)에 의하여 선택적으로 개폐되고,
상기 완충부(300)는 상기 파일럿 케이스(220)에 장착되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 완충부(300)는 상기 부싱체(222)와 보강편(224) 사이 또는 상기 외벽(226) 상단부의 내측 가장자리를 따라 마련되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 돌출턱(310)과 상기 제2 돌출턱(320)의 외측 가장자리는 상호 연결되어 일체의 외측면을 형성하고,
상기 외측면은 상기 외벽(226)으로부터 이격되어지되,
상기 외측면은 상기 피스톤 로드(500)의 외주면을 향하여 상기 보강편(224)으로부터 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 돌출턱(320)의 단부에서 상기 보강편(224)까지의 거리는 상기 보강편(224)에서 상기 외벽(226)의 상부 가장자리까지의 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 완충부(300)는,
상기 부싱체(222)의 외주면으로부터 방사상으로 돌출되어 상기 통공(223)과 인접한 통공(223) 사이의 상기 보강편(224)의 상면을 따라 연장되는 복수의 돌출턱(310, 320)이 마련되고,
상기 돌출턱(310, 320)의 상면은 상기 보강편(224)의 상면과 평행하며, 상기 돌출턱(310, 320)의 외측면은 상기 외벽(226)으로부터 이격되어지되,
상기 외측면은 상기 피스톤 로드(500)의 외주면을 향하여 상기 보강편(224)으로부터 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 6에 있어서,
상기 돌출턱(310, 320)의 상면에서 상기 보강편(224)까지의 거리는 상기 보강편(224)에서 상기 외벽(226)의 상부 가장자리까지의 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 완충부(300)는,
상기 외벽(226)의 상단부 가장자리를 따라 상기 외벽(226)의 내주면으로부터 연장되고 단차지게 형성되며, 상기 디스크(210)의 가장자리가 안착되는 링단턱(340)을 포함하며,
상기 외벽(226)의 상단부 가장자리로부터 상기 링단턱(340)까지의 거리는 상기 디스크(210)의 변형에 따른 상기 디스크(210) 가장자리의 상하 이동 범위에 대응되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.