JP2005344911A - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ2内にピストンロッド4が連結されたピストン3を嵌装する。ピストン3の摺動によって伸び側及び縮み側油路6、7に生じる油液の流れをメインディスクバルブ14、40によって制御して減衰力を発生させ、背圧室入口油路21、47と下流側オリフィス24、50とを流路面積差によって生じる背圧室16、42の内圧によってメインディスクバルブ14、40の開弁圧力を調整する。また、反対行程時に逆止弁25、51の開弁によって、下流側のシリンダ室の圧力を背圧室16、42に導入することにより、メインディスクバルブ14、40を常時閉弁状態に維持することができ、安定した減衰力を得ることができる。
【選択図】 図1
Description
前記下流側の室から前記背圧室への油液の流通のみを許容する逆止弁を設けたことを特徴とする。
請求項2の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項1の構成において、前記逆止弁は、開弁時に前記背圧室に流入する油液の流路面積を前記背圧室入口油路の流路面積よりも大きくすることを特徴とする。
請求項3の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項1又は2の構成において、前記背圧室の背圧を前記下流側の室へリリーフするリリーフ弁を備え、前記逆止弁は、前記リリーフ弁に設けられていることを特徴とする。
請求項4の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項3の構成において、前記リリーフ弁は、複数のディスクを積層したディスクバルブであり、前記逆止弁は、前記複数のディスクに設けられた切欠又は開口によって流路が形成され、前記ディスクに積層された弁体によって前記流路を開閉することを特徴とする。
請求項3の発明に係る油圧緩衝器によれば、リリーフ弁によって、背圧室の過度な圧力の上昇を防止し、リリーフ弁に設けた逆止弁によって、下流側室の圧力を背圧室に導入することができる。
請求項4の発明に係る油圧緩衝器によれば、リリーフ弁と逆止弁とを一体化することができ、構造の簡素化及び小型化を達成することができる。
図1及び図2に示すように、本実施形態に係る油圧緩衝器1は、自動車等の車両の懸架装置に装着される筒型油圧緩衝器であって、油液が封入されたシリンダ2(側壁の一部のみ図示する)内に、ピストン3が摺動可能に嵌装され、このピストン3によってシリンダ2内がシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に画成されている。ピストン3には、ピストンロッド4の一端がナット5によって連結されており、ピストンロッド4の他端側は、シリンダ2の上端部に装着されたロッドガイド(図示せず)およびオイルシール(図示せず)に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ下室2Bは、適度な流通抵抗を有するベースバルブ(図示せず)を介して、リザーバ(図示せず)に接続されており、リザーバ内には、油液及びガスが封入されている。
ピストン3のシリンダ下室2B側の端部には、略有底円筒状のバルブ部材10が取付けられている。バルブ部材10は、その底部の内側に立設された円筒部11にピストンロッド4が挿通されて、ナット5によって固定されている。ピストン3のシリンダ下室2B側の端面には、外周側に環状のシート部12が突出され、内周側に環状のクランプ部13が突出されており、シート部12とクランプ部13との間の環状空間に伸び側油路6が開口されている。円筒部11とクランプ部13との間に可撓性のメインディスクバルブ14(メインバルブ)の内周部がクランプされ、メインディスクバルブ14の外周部がシート部12に着座している。メインディスクバルブ14の背面側外周部には、環状の弾性シール部材15が固着されており、弾性シール部材15の外周部がバルブ部材10の内周面に、摺動可能かつ気密的に当接されて、バルブ部材10の内部に背圧室16が形成されている。
ここで、背圧室16の外周径(弾性シール部材15の外周部が当接するバルブ部材10の内周面)は外周側の環状シート部12の径よりも大径となっている。このため、反対行程時にシリンダ下室2Bの圧力が高くなると、メインディスクバルブ14は、その外周側で背圧室16の外周径とシート部12の径との径差の分だけ、開弁方向に付勢する流体力を受けるようになる。
リリーフ弁23は、図3乃至図6に示すディスク26、27,28、29及び他のディスク30(図2参照)を積層し、これらの内周部をナット5によってクランプし、外周部をバルブ部材10の底部のシート部31に着座させたものであり、背圧室16の背圧が所定圧力に達したとき、撓んでシート部31からリフトして開弁する。
上記伸び側減衰力発生機構8と同様、ピストン3のシリンダ上室2A側の端部には、バルブ部材36が取付けられている。バルブ部材36は、円筒部37にピストンロッド4が挿通されて、ナット5によって固定されている。ピストン3のシリンダ上室2A側の端面に突出された外周側の環状シート部38とクランプ部39との間の環状空間に縮み側油路7が開口されている。円筒部37とクランプ部39との間にメインディスクバルブ40(メインバルブ)の内周部がクランプされ、メインディスクバルブ40の外周部がシート部38に着座している。メインディスクバルブ14に固着された弾性シール部材41がバルブ部材36の内周面に、摺動可能かつ気密的に当接されて、バルブ部材36の内部に背圧室42が形成されている。ここで、背圧室42の外周径(弾性シール部材41の外周部が当接するバルブ部材36の内周面)は外周側の環状シート部38の径よりも大径となっている。このため、反対行程時にシリンダ上室2Aの圧力が高くなると、メインディスクバルブ40は、その外周側で背圧室42の外周径とシート部38の径との径差の分だけ、開弁方向に付勢する流体力を受けるようになる。
ピストンロッド4の伸び行程時には、シリンダ2内のピストン3の摺動にともない、シリンダ上室2A側(上流側の室)の油液がピストン3の伸び側油路6を通ってシリンダ下室2B側(下流側の室)へ流れ、伸び側減衰力発生機構8によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド4がシリンダ2から退出した分の油液がリザーバからベースバルブを介してシリンダ下室2Bへ流れ、リザーバ内のガスが膨張することによって、シリンダ2内の容積変化を補償する。
ピストンロッド4の伸び行程時において、縮み側減衰力発生機構9では、逆止弁51が開いて、シリンダ上室2A(縮み行程における下流側の室)の圧力を背圧室42に導入する。これにより、背圧室42の圧力によりメインディスクバルブ40を閉弁方向に作用する流体力が、シリンダ上室2Aの圧力による開弁方向に作用する流体力よりも大きくなり、縮み側のメインディスクバルブ40を確実に閉弁状態に維持することができ、安定した減衰力を得ることができる。
Claims (4)
- 油液が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストンに連結され他端が前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記ピストンの摺動によって生じる上流側の室から下流側の室への油液の流れを制御して減衰力を発生させるメインバルブと、該メインバルブの閉弁方向に背圧を作用させる背圧室と、前記上流側の室からの油液を前記背圧室に導入するための背圧室入口油路と、前記背圧室を前記下流側の室に連通させる下流側オリフィスとを備え、前記背圧室の背圧によって前記メインバルブの開弁を制御する油圧緩衝器において、
前記下流側の室から前記背圧室への油液の流通のみを許容する逆止弁を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。 - 前記逆止弁は、開弁時に前記背圧室に流入する油液の流路面積を前記背圧室入口油路の流路面積よりも大きくすることを特徴とする請求項1に記載の油圧緩衝器。
- 前記背圧室の背圧を前記下流側の室へリリーフするリリーフ弁を備え、前記逆止弁は、前記リリーフ弁に設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の油圧緩衝器。
- 前記リリーフ弁は、複数のディスクを積層したディスクバルブであり、前記逆止弁は、前記複数のディスクに設けられた切欠又は開口によって流路が形成され、前記ディスクに積層された弁体によって前記流路を開閉することを特徴とする請求項3に記載の油圧緩衝器。
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