JP5115814B2 - 緩衝器 - Google Patents
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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Description
前記減衰力発生機構は、前記通路の開口部が設けられたバルブ本体と、前記バルブ本体に前記開口部を取囲むように突出されて設けられ、前記通路に直接連通する主弁室を形成するとともに前記ディスクバルブが着座する円形の主シート部と、前記バルブ本体の前記主シート部の内周側に前記ディスクバルブに向けて突出されて設けられ、前記主シート部と共に前記開口部とは仕切られた副弁室を形成する副シート部と、前記主シート部の内周側部分において前記ディスクバルブを前記主シート部に向けて押付る押付手段とを備え、
前記副シート部は、前記主シート部と同心の円弧状部分と、前記円弧状部分から前記主シート部まで径方に延びる径方向部分とからなり、前記円弧状部分と前記径方向部分との突出高さを同一とし、前記副シート部は、前記主シート部の突出高さよりも低くすることにより、前記主弁室と前記副弁室とを常時連通させたことを特徴とする。
また、流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に設けられたピストンと、該ピストンに連結されて前記シリンダから外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路に設けられた減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の開口部が設けられたバルブ本体と、該バルブ本体に突出されて前記開口部を取囲み、前記通路に直接連通する主弁室を形成する円形の主シート部と、前記バルブ本体に突出され、前記主シート部の内周側に同心に配置された円弧状部分及び該円弧状部分から前記主シート部まで延びる径方向部分からなり、前記主弁室内に前記開口部から仕切られた副弁室を画成する副シート部と、前記バルブ本体のクランプ部によって内周部がクランプされ、前記主シート部及び前記副シート部に着座するディスクバルブとを含み、前記ディスクバルブと前記径方向部分とは、前記主弁室と副弁室とを常時連通させる隙間が形成され、前記ディスクバルブの開弁初期には、前記主弁室から直接流体が流出を開始し、その後、副弁室を介して流体の流出が開始されることを特徴とする。
本実施形態に係る緩衝器の全体図を図3に示し、その要部であるピストン部を図1に拡大して示す。図3に示すように、本実施形態に係る緩衝器1は、自動車のサスペンション装置に装着される単筒式の油圧緩衝器であって、流体が封入されたシリンダ2内に本発明のバルブ本体として作用するピストン3が摺動可能に設けられている。ピストンロッド4はシリンダ2の端部に設けられたロッドガイド6やオイルシール7からなる密封手段を貫通して外部に延びており、ピストンロッド4の一端はシリンダ2の外部において車体に連結される。一方、ピストンロッド4の他端には、シリンダ2の内部において上記ピストン3がナット5により固定されている。上記シリンダ2の内部は、ピストン3によりシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に分けられ、この2室の内部に満たされている油液がピストン3に形成された通路10、11を通して行き来する構造となっている。この構造により、上記シリンダ2からピストンロッド4へ伝わる振動を減衰することができる。本実施形態では上記流体として油圧緩衝器用の油液が利用される。シリンダ2の底部側には、フリーピストン8が摺動可能に設けられてガス室9が形成されており、ガス室9内に封入された高圧ガスの圧縮膨張によってピストンロッド4の伸縮に伴うシリンダ2内の容積変化を許容する。
ピストンロッド4の伸び行程時には、シリンダ2内のピストン3の摺動によって、シリンダ上室2A側の油液が加圧され、主に伸び側通路10を通ってシリンダ下室2B側に流れ、伸び側減衰力発生機構12によって減衰力が発生する。
Claims (11)
- 流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に設けられたピストンと、前記ピストンに連結されて前記シリンダから外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、前記通路に設けられたディスクバルブを有する減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の開口部が設けられたバルブ本体と、前記バルブ本体に前記開口部を取囲むように突出されて設けられ、前記通路に直接連通する主弁室を形成するとともに前記ディスクバルブが着座する円形の主シート部と、前記バルブ本体の前記主シート部の内周側に前記ディスクバルブに向けて突出されて設けられ、前記主シート部と共に前記開口部とは仕切られた副弁室を形成する副シート部と、前記主シート部の内周側部分において前記ディスクバルブを前記主シート部に向けて押付る押付手段とを備え、
前記副シート部は、前記主シート部と同心の円弧状部分と、前記円弧状部分から前記主シート部まで径方に延びる径方向部分とからなり、前記円弧状部分と前記径方向部分との突出高さを同一とし、前記副シート部は、前記主シート部の突出高さよりも低くすることにより、前記主弁室と前記副弁室とを常時連通させたことを特徴とする緩衝器。 - 前記バルブ本体には、前記主シート部の内周側に前記押付手段とともに前記ディスクバルブをクランプするクランプ部が設けられており、前記クランプ部の高さは、前記副シート部以下であることを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 前記ディスクバルブを前記副シート部に押圧する第2の押付手段が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の緩衝器。
- 前記第2の押付手段は、前記主シート部よりも小径の小径ディスクであることを特徴とする請求項3に記載の緩衝器。
- 前記ディスクバルブは複数のディスクからなり、前記主シート部と当接するディスクには、外周囲から内側に延びる切欠きを設け、前記副弁室と前記主弁室外部とを連通させたことを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 前記切欠きの減衰力を発生する面積より、前記主弁室と前記副弁室とを常時連通させる面積を大きくしたことを特徴とする請求項5に記載の緩衝器。
- 前記副シート部を複数設け、前記複数の円弧部の周方向の間に前記開口部を設けたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の緩衝器。
- 前記バルブ本体は、前記ピストンであることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の緩衝器。
- 前記シリンダの一端には、ベースバルブ本体を介して液体とガスが封入されたリザーバが接続されており、前記バルブ本体は、前記ベースバルブ本体であることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の緩衝器。
- 流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に設けられたピストンと、該ピストンに連結されて前記シリンダから外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路に設けられた減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の開口部が設けられたバルブ本体と、該バルブ本体に突出されて前記開口部を取囲み、前記通路に直接連通する主弁室を形成する円形の主シート部と、前記バルブ本体に突出され、前記主シート部の内周側に同心に配置された円弧状部分及び該円弧状部分から前記主シート部まで延びる径方向部分からなり、前記主弁室内に前記開口部から仕切られた副弁室を画成する副シート部と、前記バルブ本体のクランプ部によって内周部がクランプされ、前記主シート部及び前記副シート部に着座するディスクバルブとを含み、前記ディスクバルブと前記径方向部分とは、前記主弁室と副弁室とを常時連通させる隙間が形成され、前記ディスクバルブの開弁初期には、前記主弁室から直接流体が流出を開始し、その後、副弁室を介して流体の流出が開始されることを特徴とする緩衝器。 - 前記隙間によって前記ディスクバルブの開弁初期に前記副弁室から流出する流体の流量を絞ることを特徴とする請求項10に記載の緩衝器。
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