DE4110023A1

DE4110023A1 - Stossdaempferkolben aus ungleichen, gefuegten teilen

Info

Publication number: DE4110023A1
Application number: DE4110023A
Authority: DE
Inventors: Ewald Dipl Ing May
Original assignee: Ringsdorff Werke GmbH
Current assignee: KREBSOEGE SINTERHOLDING GMBH, 42477 RADEVORMWALD,
Priority date: 1991-03-27
Filing date: 1991-03-27
Publication date: 1992-10-01
Also published as: ES2067432T1; ES2067432T3; DE59202772D1; US5259294A

Description

Die Erfindung betrifft einen aus mindestens zwei Teilen durch Fügen hergestellten, auf eine Kolbenstange montier baren Stoßdämpferkolben und einen aus mindestens zwei Teilen durch Fügen hergestellten Rohling eines Stoß dämpferkolbens, der nach seiner Fertigstellung zu einem Stoßdämpferkolben auf eine in Richtung der Mittelachse des Stoßdämpferkolbens verlaufende Kolbenstange montierbar ist, wobei der Stoßdämpferkolben und der Rohling für den Stoßdämpferkolben auf ihrer Ober- und auf ihrer Unterseite eine im Abstand von der Mittelachse umlaufende, eine Ringkammer einschließende Ringschulter, auf der im späteren, betriebsfertigen Zustand zentral und federnd eingespannte Ventilscheiben oder Ventilfeder scheiben zur Abdeckung der Ringkammern aufliegen, auf weisen und zwei Gruppen von durch Zwischenwände getrennten, gegensinnig durchströmbaren Flüssigkeits durchtrittskanälen haben, von denen die eine für den Durchfluß in der Zugstufe und die andere für den Durch fluß in der Druckstufe des Stoßdämpferkolbens dient, wobei die eine Gruppe mit Einströmöffnungen radial außerhalb der umlaufenden Ringschulter der Oberseite des Kolbens beginnt, den Kolben im wesentlichen in Richtung auf die Mittelachse schräg durchsetzt und an der Unter seite in Ausströmöffnungen in der Ringkammer endet und die andere Gruppe in umgekehrter Weise mit Einström öffnungen radial außerhalb der umlaufenden Ringschulter der Unterseite des Kolbens beginnend, den Kolben im wesentlichen in Richtung auf die Mittelachse schräg durchsetzt und an der Oberseite in Ausströmöffnungen in der Ringkammer endet und Verfahren zur Herstellung derartiger Körper.

In der Fertigungstechnik ist man heute bemüht, Formkörper aus metallischen Werkstoffen oder Kunststoffen, die in großen Stückzahlen hergestellt werden müssen, unter Ver meidung oder wo dies nicht vollständig gelingt, Mini mierung aufwendiger spanabhebender Verfahren herzu stellen. Methoden, die dazu angewendet werden, sind bei Raum- oder erhöhter Temperatur ausgeführte Preßverfahren, der Druckguß, der Feinguß, Stanzen, Stanzen und nach folgendes Umformen, pulvermetallurgische und Sinterver fahren. Bei der pulvermetallurgischen Herstellung werden Pulver in entsprechend geformten Matrizen mit Stempeln, die profiliert sein können, gegebenenfalls unter Ver wendung von Dornen, falls nötig unter Temperaturanwendung zu Formkörpern gepreßt und danach gesintert, gegebenen falls wieder unter Druckanwendung. Teile aus Kunststoffen können entweder aus Pulvern oder Granulaten in ent sprechender Weise bei geeigneten Temperaturen durch ein Preßverfahren, falls erforderlich unter Einschluß eines dem Sintern entsprechenden Verfahrensschrittes oder im plastischen Zustand nach einem Spritzgießverfahren hergestellt werden. Problematisch ist bei diesen Her stellungsverfahren jedoch die Ausbildung von Hinter schneidungen an und in den produzierten Formkörpern. In diesen Fällen greift man häufig auf Kombinationen dieser Verfahren und spanabhebender Formgebung zurück.

Die angegebenen Herstellungsverfahren werden auch bei der Produktion von Stoßdämpferkolben angewendet. Die Anforderungen an die Formgebungstechnik bei der Her stellung moderner Stoßdämpferkolben sind hoch und es hat nicht an Versuchen gefehlt, derartige Formkörper möglichst unter Verzicht spanabhebender Bearbeitungs schritte herzustellen.

So wird z. B. in der Patentschrift DE 38 24 420 ein Kolben für einen hydraulischen Teleskopschwingungsdämpfer mit jeweils einer Gruppe von schräg zur Kolbenstangenachse verlaufenden Flüssigkeitsdurchtrittskanälen für die Zug- und für die Druckrichtung beschrieben, bei dem der Innenradius der einströmseitigen Durchtrittskanäle aus gehend von der Kolbenstangenachse ungefähr so groß ist wie der Außenradius der ausströmseitigen Durchtritts kanäle. Nach dieser Ausführung kann ein einteiliger Kolbenkörper dadurch ohne spanabhebende Bearbeitung hergestellt werden, daß je ein eine Schnitthälfte des Kanals formendes Teil des Preßwerkzeugs axial in Richtung der Kolbenstangenachse von jeweils einer Stirn seite des späteren Kolbenkörpers beim Pressen in das Pulver eintaucht. Nach diesem Verfahren können zwar Stoß dämpferkolben mit gewissen Hinterschneidungen geformt werden, doch treten dabei folgende Nachteile auf: Die die Durchtrittskanäle formenden, in das Pulver eintauchenden Werkzeuge sind großem Verschleiß ausgesetzt, was hohen Wartungsaufwand bedingt oder schlechte Maßhaltigkeit bewirkt. Außerdem sind die Werkzeuge stark bruchanfällig. Beim Pressen entsteht desweiteren in jedem der Durch trittskanäle ein Grat, der durch aufwendige Nacharbeit unbedingt entfernt werden muß, da sich sonst während des Betriebes Teile dieser Grate lösen und den Stoßdämpfer durch Verschleiß in kurzer Zeit unbrauchbar machen. Schließlich haben diese Stoßdämpferkolben herstellungs bedingt keine kreisförmige Ringschulter. Sie springt vor und zurück.

Auf pulvermetallurgischem Wege herstellbare Stoßdämpfer kolben, bei denen die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle den im Kolbenkörper theoretisch dafür vorhandenen Raum optimal ausfüllen und deshalb Hinterschneidungen haben, sind aus der EP-Anmeldung 02 75 368 A2 bekannt. Zur Herstellung derartiger Kolben werden z. B. mittels eines Äquatorialschnittes durch den Kolben erzeugbare, identisch beschaffene Kolbenkörperhälften, die die Ein- und Ausgangsöffnungen und die Begrenzungen der Flüssig keitsdurchtrittskanäle enthalten, pulvermetallurgisch erzeugt und sodann nach bekannten Verfahren gefügt. Die Lehre dieser Erfindung umfaßt nur Stoßdämpferkolben, in denen die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle den größt möglichen Raum einnehmen und nach einer bevorzugten Ausführungsform sind diese Stoßdämpferkolben aus zwei identischen Teilen zusammengesetzt. Dies schränkt die Möglichkeiten für die Formgebung der Kolben und ihres Aufbaus stark ein. So ist es z. B. nach dieser Lehre nicht möglich, aus mindestens zwei Teilen gefügte Stoßdämpfer kolben zu erhalten, deren Flüssigkeitsdurchtrittskanäle auf der Zugseite anders als auf der Druckseite ausge bildet sind. Des weiteren sind die Möglichkeiten zur Ausformung der Flüssigkeitsdurchtrittskanäle nach strömungstechnischen Gesichtspunkten begrenzt. Nachteilig bei dieser technischen Lösung ist es auch, daß Hälften verfahrensbedingt beim Fügen zum Stoßdämpferkolben zwar im Bereich der Mittelbuchse fest und flüssigkeitsdicht verbunden sind, radial nach außen aber eher lose auf einanderliegen, so daß sich dort feine Spalte bilden können, die einerseits zwischen den innen liegenden Kanälen untereinander und andererseits zwischen diesen Kanälen und der Kolbenringnut unerwünschte Bypassprobleme hervorrufen. Außerdem ist das spanabhebende Einbringen der Kolbenringnut bei einem aus zwei Teilen zusammen gesetzten Mantel eines Stoßdämpferkolbens bearbeitungs technisch ungünstiger als bei einem einteiligen zylindrischen Kolbenmantel.

Es ist deshalb eine Aufgabe der dieser Patentanmeldung zugrundeliegenden Erfindung, einen Stoßdämpferkolben oder einen Rohling für einen Stoßdämpferkolben der angegebenen Gattung zu schaffen, der in der Ausbildung seiner Funktionselemente, insbesondere der Ausbildung technisch sinnvoller Strömungsdurchtrittskanäle keiner Beschränkung unterliegt und ohne spanabhebende bzw. mit einem Minimum an spanabhebender Bearbeitung herstellbar ist. Eine andere Aufgabe ist es, Verfahren für die Herstellung der erfindungsgemäßen Stoßdämpferkolben anzugeben.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Rohling für die weitere Verarbeitung zu einem Stoßdämpferkolben oder der Stoßdämpferkolben aus mindestens zwei bezüglich der Form ungleichen, gefügten Teilen besteht. Des weiteren werden Verfahren zur Herstellung derartiger Rohlinge oder Stoßdämpferkolben angegeben.

Die Teile, die in dieser Schrift als Rohlinge für Stoß dämpferkolben bezeichnet werden, weisen bereits alle für die Funktion eines Stoßdämpferkolbens wesentlichen Elemente, wie Flüssigkeitsdurchtrittskanäle mit ihren ober- und unterseitigen Öffnungen, Ringschulter, Ring kammer, in der Mitte angeordneter Hohlzylinder bzw. eine Nabe zur Aufnahme der Kolbenstange und zur Montage der Federelemente, einen genau vorgegebenen Außendurchmesser und gegebenenfalls Abschrägungen und Profile auf. Unter diesen Teilen und Konstruktionselementen werden im folgenden die Funktionselemente des Stoßdämpferkolbens verstanden. Der Unterschied zwischen einem Rohling und einem fertigen Stoßdämpferkolben besteht darin, daß der Rohling noch geringfügig nachbearbeitet werden muß, um allen Anforderungen eines fertigen Stoßdämpferkolbens zu genügen. Zu nennen sind hier beispielsweise ein Kalibriervorgang, das Einstechen einer Ringnut in die Zylinderaußenfläche, das Fasen von Kanten oder das Planschleifen bzw. -drehen der Ringschultern. Ob der artige Nachbearbeitungen notwendig sind, hängt von den Toleranzanforderungen für das Fertigprodukt ab. Es ist aber auch möglich, erfindungsgemäße Stoßdämpferkolben ohne eine solche Nachbearbeitung direkt herzustellen. Im folgenden soll deshalb der Ausdruck "Stoßdämpferkolben" gleichermaßen für die Ausdrücke "Rohling für einen Stoßdämpferkolben" und "Stoßdämpferkolben" gelten.

Der Aufbau für Stoßdämpferkolben aus zwei bezüglich ihrer körperlichen Gestalt - was hier mit Form gleichgestellt wird - ungleichen, gefügten Teilen ist nach einer Viel zahl von Varianten möglich.

Bei allen Varianten für die hier Schutz begehrt wird, haben die Teile, die nach dem Zusammensetzen die Stoß dämpferkolben bilden, im weiteren Sinne die Gestalt eines flachen Zylinders, bei dem entweder die obere oder die untere Begrenzungsfläche mindestens teilweise fehlt. Die jeweils verbliebene Begrenzungsfläche ist mit Aus nehmungen, Profilen und Durchbrechungen versehen, die sich um die gedachte Mittelachse des Zylinders ertrecken und/oder in einer von einer mehrzähligen Drehachse vor gegebenen Abfolge angeordnet sind. Der Zylindermantel kann geschlossen sein, aber auch Ausnehmungen, Profile und Durchbrechungen aufweisen, die ebenfalls in einer von einer mehrzähligen Drehachse vorgegebenen Abfolge ange ordnet sind. Ein gemeinsames Merkmal aller Varianten und Abwandlungen ist es, daß durch einfaches Zusammen setzen und Verbinden der Teile ein Stoßdämpferkolben erhalten wird.

Der Stoßdampferkolben ist aus einem ersten äußeren Teil, das aus einem äußeren Mantel, an den nach innen hervorspringende Einbauten spezieller Gestalt angeformt sind, besteht und aus mindestens einem zweiten, inneren Teil, das in der Mitte einen Zapfen aufweist, von dem sich Anformungen von ebenfalls spezieller Gestalt nach außen erstrecken, aufgebaut. Die Einbauten bzw. Anformungen spezieller Gestalt des äußeren und des inneren Teils sind in der Weise komplementär, daß sie nach dem Zusammenbau die Funktionselemente des Stoß dämpferkolbens, insbesondere die Flüssigkeitsdurchtritts kanäle ergeben. Der Zapfen des inneren Teils ist mit einer zentrischen, runden oder vieleckigen Ausnehmung versehen. Diese Ausnehmung oder Bohrung dient im fertigen Stoßdämpferkolben zur Aufnahme entweder der Kolbenstange direkt oder einer kalibrierten Hülse, in die dann die Kolbenstange eingesetzt wird. Diese Hülse hat entsprechend der Form der Ausnehmung im Zapfen einen runden oder auch vieleckigen äußeren Mantel.

Das äußere Teil wird in radialer Richtung gesehen außen von einem Zylindermantel begrenzt. Das innere Teil schließt in radialer Richtung gesehen außen mit der Innenwand des Zylindermantels des äußeren Teils ab. Es paßt in das äußere Teil hinein und kann in in der Innenwand des Zylindermantels des äußeren Teils befindliche Schlitze eingreifen, sofern eine solche Ausführungsform vorgesehen ist. Beide Teile sind an einer ihrer Flachseiten, die im späteren Stoßdämpferkolben einen Teil entweder der Ober- oder der Unterseite bilden mit einer im Abstand von der Mittelachse umlaufenden Ringschulter versehen, die kreisförmig sein aber auch einer anderen Kurvenform folgen kann, die aber die Strömungseintritts- und Strömungsaustrittsräume der Flüssigkeitsdurchtrittskanäle voneinander trennt. Radial außerhalb der Ringschulter befinden sich an beiden Teilen die Schlitze bzw. Ausnehmungen für die Einströmöffnungen der Flüssigkeitsdurchtrittskanäle, während radial inner halb der Ringschulter die Schlitze bzw. Ausnehmungen für die Ausströmöffnungen der Flüssigkeitsdurchtrittskanäle angeordnet sind. Die Ausnehmungen für die Ein- und Ausströmöffnungen ergeben nur in einem Teil der Fälle die Kontur einer allseits mit einer Begrenzung umgebenen Kanalöffnung, wie auch die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle in den Teilen nur durch die Formgebung vorgegeben aber nicht ohne weiteres als solche erkennbar sind. Die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle und der komplette Stoß dämpferkolben entstehen/entsteht erst durch das gezielte Zusammenfügen des inneren Teils mit dem äußeren in einer Weise, daß die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle für die Zug- und für die Druckseite des Stoßdämpferkolbens aus den komplementären Ausnehmungen, Profilen und Durchbrechungen der beiden Teile gebildet werden. Die anderen funktions wesentlichen Elemente wie die Ringschultern und die von diesen eingeschlossenen Ringkammern waren bereits auf den Flachseiten des äußeren und inneren Teils, die später die Ober- und die Unterseite des Kolbenkörpers bilden, vor geformt. Auch die Ringkammern entstehen in den meisten Fällen erst durch das Zusammensetzen der Teile. Die Fixierung der Teile durch kraft- und meistens auch durch formschlüssige Verbindung aneinander und die Abdichtung der flüssigkeitsführenden Teile gegen Leckagen geschieht mit den Mitteln des Standes der Technik, z. B. vor allem durch Zusammenpressen aber auch durch Sintern, Schweißen, Löten oder Kleben oder geeignete Kombinationen derartiger Verfahren. Stoßdämpferkolben aus Eisen oder dessen Legierungen werden häufig mit einer Magnetitschicht überzogen. Dies dient neben dem Verbinden oder der Verstärkung der Verbindung der Teile der Erhöhung der Oberflächenhärte und zum Abdichten gegen Leckagen.

Nach einer Ausführungsform haben in einem derartigen Stoßdämpferkolben die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle für die Zug- und die Druckstufe die gleiche Form. Im Gegensatz zu bekannten, ohne spanabhebende Formgebungs verfahren hergestellten Stoßdämpferkolben weisen diese Stoßdämpferkolben eine strömungstechnisch optimale Formgebung der Flüssigkeitskanäle auf, weil der Konstrukteur bei der Ausbildung der die Flüssigkeits durchtrittskanäle bildenden Details der komplementären Teile wesentlich mehr Freiheiten hat als bei den anderen Verfahren.

Diese Freiheit in der Formgebung ermöglicht, auch Stoß dämpferkolben zu schaffen, bei denen die Flüssigkeits durchtrittskanäle für die Zugstufe eine andere Form als für die Druckstufe haben, wobei auch hier Formen für die Ausbildung bestimmter Strömungscharakteristika gezielt erzeugt werden können. So ist es möglich, trotz unter schiedlicher Form der Kanäle für die Zug- und für die Druckstufe sowohl unterschiedliche als auch gleiche Strömungscharakteristika einzustellen. Dies ist wichtig, weil in der Stoßdämpfertechnik in der Regel das Dämpfungsverhältnis der Zug- zur Druckseite von eins mehr oder weniger stark abweicht.

Die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle für die Zug- und die Druckstufe sind konzentrisch im Wechsel um die Mittelachse oder im eingebauten Zustand, um die Kolben stange angeordnet. Dabei können die Flüssigkeitsdurch trittskanäle einer oder beider Stufen auch zu Paaren angeordnet sein und im paarweisen Wechsel aufeinander folgen oder sich Paare von Kanälen einer Stufe mit Einzelkanälen der zweiten Stufe abwechseln. Abhängig von der Größe und Funktion des Stoßdämpferkolbens können insgesamt vier Flüssigkeitsdurchtrittskanäle, also zwei Kanäle für die Druck- und zwei für die Zugstufe oder auch mehr im Wechsel nebeneinander angeordnet sein. Es kann auch vorteilhaft sein, eine der zwei Öffnungen eines Flüssigkeitsdurchtrittskanals in der Form von zwei nebeneinander liegenden Öffnungen auszubilden und die zwei Anfangskanäle in einen münden zu lassen.

Durch Berücksichtigung der im vorstehenden beschriebenen Konstruktionsmöglichkeiten kann der Fachmann gattungs gemäße Stoßdämpferkolben an alle für die Verwendung und für die Herstellung wichtigen Erfordernisse optimal anpassen.

Stoßdämpferkolben können auch aus zwei flachzylindrischen Teilen zusammengesetzt werden, die durch Horizontal schnitte, d. h. Schnitte senkrecht zur Mittelachse des Stoßdämpferkolbens in beliebiger Höhe des Flachzylinders erhalten werden. Dieses Verfahren bietet jedoch bei weitem nicht die Gestaltungsmöglichkeiten wie das im vor- und nachstehenden beschriebene.

Die Herstellung der Teile, aus denen durch Zusammensetzen der Stoßdämpferkolben erhalten wird, kann für metallische Werkstoffe durch bekannte Gießverfahren wie Druckguß oder Feinguß, oder auf pulvermetallurgischem Wege erfolgen. Teile aus Kunststoff werden durch Gesenkpressen, Sintern und Pressen sowie Spritzgießen oder Spritzpressen her gestellt. Welches der genannten Verfahren angewendet wird, richtet sich nach dem zu verarbeitenden Werkstoff und nach Fragen des Aufwandes. Metalle wie z. B. Aluminium, Zink, Magnesium, Kupfer, Zinn und Blei sowie deren Legierungen können nach einem Gießverfahren verarbeitet werden. Für die Verarbeitung auf pulver metallurgischem Wege eignen sich vor allem Metalle wie Kupfer, Aluminium und Eisen und Legierungen dieser Metalle. Stoßdämpferkolben können des weiteren sowohl aus temperatur- und ölbeständigen thermoplastischen wie aus duroplastischen Kunststoffen mit oder ohne einen Anteil an Füllstoffen hergestellt werden. Als Kunststoffe eignen sich insbesondere Polyamide, Polyimide, Polyamidimide, Polyarylenoxide, -ether, -sulfide und -sulfone, Poly arylene, per- und teilfluorierte Polymere wie Tetrafluor ethylen, Fluorethylen, Fluorpropylen, Fluoralkoxyvinyl ether und Fluoralkoxyterpolymere sowie Phenolharze, Furanharze, Epoxidharze, Harze aus ungesättigten Poly estern, aus Diallylphthalat und Bismaleinimidharze. Als Füllstoffe werden bevorzugt Pulver aus Koks, Graphit, Metallen wie z. B. Bronze, Ruß oder Glasfasern, Kohlen stoff- oder Graphitfasern, Aramidfasern oder Asbest verwendet. Es können darüber hinaus noch weitere Füll stoffe, die der Fachmann kennt, eingesetzt werden.

Ein großer Teil der Stoßdämpferkolben wird aus Eisen oder Eisenlegierungen hergestellt. Für deren Verarbeitung sind besonders pulvermetallurgische Verfahren geeignet. Diese Verfahren, die auch unter der Bezeichnung sinter metallurgische Verfahren bekannt sind, sind in der Literatur ausführlich beschrieben, z. B. siehe Offen legungsschrift DE 37 34 002. Ihre Durchführung ist ein fach und wenig aufwendig.

Ein erfindungsgemäßer Stoßdämpferkolben kann wie folgt hergestellt werden: Unter Verwendung entsprechend geformter Preßmatrizen, Stempel und Dorne werden aus einem Metall- oder Kunststoffpulver in einer dem jeweiligen Anwendungszweck angepaßten Körnung und Zu sammensetzung, gegebenenfalls unter Zusatz von Preß hilfs-, Gleit- oder Plastifizierungsmitteln mindestens zwei Typen von Formkörpern gepreßt, die unter Berück sichtigung der Volumenänderungen beim Herstellungsgang Form und Maß der für das Zusammensetzen benötigten Teil körper haben: Einmal die in ihrer Gestalt im vorstehenden genau beschriebenen, mit Inneneinbauten versehenen, im wesentlichen zylindrischen Mantelkörper und zum anderen die in den Mantelkörper passenden Innenkörper, die aus einem mit einer axialen Bohrung versehenen Zapfen bestehen, an dem die den Inneneinbauten des Mantelkörpers komplementären Inneneinbauten angeformt sind. Die Mantel körper und deren Inneneinbauten und die Innenkörper und deren Inneneinbauten sind wie bereits beschrieben worden ist, so ausgebildet, daß sie nach dem Fügen die Funktionselemente des Stoßdämpferkolbens ergeben. Nach einer Herstellungsvariante wird die Bohrung für die Auf nahme der Kolbenstange beim Pressen des Innenkörpers mit eingepreßt, nach einer anderen Variante wird eine mittige Ausnehmung von zylindrischer oder vielkantiger, meist sechskantiger Gestalt in den Innenkörper eingepreßt. Bei letzterer Variante muß außerdem eine in die mittige Aus nehmung des Innenkörpers genau passende Hülse gepreßt werden, die beim späteren Zusammensetzen der Teile zum Stoßdämpferkolben in diese Ausnehmung eingesetzt wird. Die Innenbohrung dieser Hülse dient dann der Aufnahme der Kolbenstange. Kompliziert aufgebaute Stoßdämpferkolben können auch aus mehr als den bisher beschriebenen Teilen zusammengesetzt sein. Diese zusätzlichen Teile werden in gleicher Weise durch Pressen erzeugt. Andere Verfahren, nach denen diese Teile hergestellt werden können, sind für metallische Werkstoffe der Druckguß, der Feinguß, das Stanzen sowie das Stanzen gefolgt von einem Umformen und für Kunststoffe das Spritz- oder Druckgießen.

Das Formen der Teile kann bei Umgebungs- oder erhöhter Temperatur erfolgen. Die Höhe der Temperatur richtet sich nach dem Werkstoff, der verarbeitet wird. Sie kann ein schlägigen Tabellenwerken entnommen werden. Häufig ist bereits der Preß- mit einem Sintervorgang gekoppelt. Nach dem Entformen werden die zusammengehörenden Teile unter Bildung eines Stoßdämpferkolbens zusammengesetzt. Im üblichen Fall sind dies der Mantelkörper, der Innenkörper und gegebenenfalls die in die Mitte des Innenkörpers einzusetzende Hülse. Bei kompliziert aufgebauten Stoß dämpferkolben sind entsprechend mehr Teile zusammenzu fügen. An das Zusammensetzen kann sich ein zusätzlicher Sintervorgang anschließen. Dort, wo dies nicht notwendig ist, werden die Teile durch einen Preßvorgang fest mit einander verbunden. Bei diesem Preßvorgang werden die Kolbenkörper gleichzeitig kalibriert und die Fugen zwischen den einzelnen Teilen flüssigkeitsdicht ver schlossen. Die vorgenannten Verfahren gelten unter Berücksichtigung materialspezifischer Eigenheiten sowohl für metallische Werkstoffe wie für Kunststoffe mit und ohne Füllstoffanteil. Andere Verfahren zum kraft schlüssigen Verbinden der Teile untereinander sind das Schweißen, Löten oder Kleben.

Ein anderes, nur für metallische Werkstoffe anwendbares Verfahren bedient sich des Stanzens allein oder des Stanzens mit nachfolgendem Umformen. Hierbei werden aus Blechen mit Hilfe von Stanzwerkzeugen geeigneter Form die Teile, die später zu einem Stoßdämpferkolben zusammen gesetzt werden sollen entweder direkt ausgestanzt oder in einem ersten Arbeitsgang Rohlinge für diese Teile ausge stanzt und diese dann durch einen mechanischen Umformvor gang in die für das dann folgende Zusammensetzen ge wünschte Form gebracht. Darauf folgt das Zusammensetzen und die sich daran anschließenden, oben beschriebenen Arbeitsgänge.

Falls notwendig, können nun noch spanabhebende Bearbei tungsvorgänge, wie das Einstechen der Ringnut am äußeren Zylindermantel des Kolbenkörpers angeschlossen werden. Bei Körpern aus Eisen oder Eisenlegierungen ist es für die Erhöhung der Oberflächenhärte und zum weiteren Abdichten der Teile untereinander vorteilhaft, die gaszugängliche Oberfläche des Stoßdämpferkolbens durch Behandeln mit überhitztem Wasserdampf bei hoher Temperatur mit einer Magnetitschicht gemäß dem Verfahren nach der Offenlegungsschrift DE 37 34 002 A1 zu über ziehen.

Durch die Erfindung wird ein Stoßdämpferkolben bereit gestellt, der bezüglich der Ausbildung seiner Konstruk tionsdetails in technisch sinnvollem Rahmen keiner Beschränkung unterliegt und der nach rationellen, in der Fertigungstechnik erprobten Verfahren hergestellt werden kann. Insbesondere können bei diesem Körper infolge dessen Aufbaus aus im wesentlichen frei kon struierbaren Teilen die funktionswesentlichen Elemente beliebig ausgeformt sein. So können die Flüssigkeits durchtrittskanäle für die Einstellung jeder Dämpfungs kennlinie, ob vorzugsweise linear, progressiv oder degressiv ausgelegt werden. Es können auch Stoßdämpfer kolben mit unterschiedlichen Dämpfungscharakteristika für die Zug- und für die Druckseite mit Hilfe entsprechend geformter Flüssigkeitsdurchtrittskanäle geschaffen werden. Die weiteren Funktionselemente wie Öffnungen für die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle, Ringschulter und Ringkammer können den funktionellen Erfordernissen gemäß in jeder Hinsicht angepaßt werden. Die Ausformung aller Teile bei der Herstellung ist rationell möglich. Durch die Erfindung ergibt sich in besonderem Maße die Möglich keit, die von den Funktionsanforderungen gegebenen Form erfordernisse bei der Konstruktion der Stoßdämpferkolben und der Teile, aus denen sie aufgebaut sein sollen, mit einer Minimierung des Materialeinsatzes bei der Herstellung zu kombinieren. Der erfindungsgemäße Stoß dämpferkolben ist wegen seines Aufbaus aus einem inneren und einem äußeren Teil dicht. Bypassprobleme treten praktisch nicht auf. Die Einbringung der äußeren Ring nut ist unproblematisch.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Zeichnungen beispielhaft erläutert. Sie ist jedoch nicht auf die in den Zeichnungen wiedergegebenen Ausführungsformen beschränkt.

Es zeigen

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen, aus zwei ungleichen Teilen zusammengesetzten Stoßdämpferkolben im Querschnitt;

Fig. 2 die Oberseite und

Fig. 3 die Unterseite des Fig. 1 entsprechenden Stoß dämpferkolbens in der Draufsicht;

Fig. 4 das Mantelteil des Stoßdämpferkolbens nach Fig. 1 im Querschnitt entlang der Linie A-B in Fig. 5 und Fig. 6;

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Stoßdämpferkolbenteil nach Fig. 4 von oben;

Fig. 6 eine Draufsicht auf die untere Seite des Mantel teils des Stoßdämpferkolbens nach Fig. 4;

Fig. 7 das in das Mantelteil gemäß Fig. 4 einzusetzende Innenteil des Stoßdämpferkolbens nach Fig. 1 im Querschnitt entlang der Schnittlinie C-D in Fig. 8 und Fig. 9;

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Oberseite des Innenteils nach Fig. 7 des Stoßdämpferkolbens;

Fig. 9 eine Draufsicht auf das Stoßdämpferkolbenteil nach Fig. 7 von unten;

Fig. 10 einen anderen, erfindungsgemäßen, aus zwei ungleichen Teilen zusammengesetzten Stoßdämpfer kolben im Querschnitt entlang der Schnittlinie E-F in Fig. 11 und Fig. 12;

Fig. 11 die Oberseite und

Fig. 12 die Unterseite des Stoßdämpferkolbens ent sprechend Fig. 10 in der Draufsicht;

Fig. 13 einen Ausschnitt aus einem Einrohrstoßdämpfer mit eingebautem Stoßdämpferkolben in axial verlaufendem Schnitt.

Der in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Stoßdämpfer kolben 1 besteht aus einem äußeren Mantelteil 2 und einem in diesem Mantelteil 2 befindlichen Innenteil 3. Ober- 10 und Unterseite 11 des Stoßdämpferkolbens 1 haben je eine Ringschulter 4, die die sich von den Ring schultern 4 radial nach innen erstreckenden Ringkammern 5 begrenzt. Der Stoßdämpferkolben wird von Flüssigkeits durchtrittskanälen 6 in im wesentlichen axialer Richtung durchsetzt, die in den beiden Flachseiten 10; 11 des Stoßdämpferkolbens 1 enden. Jeder dieser Flüssigkeits durchtrittskanäle 6 hat mindestens eine Einströmöffnung 7, die radial außerhalb der Ringschulter 4 und eine Aus strömöffnung 8, die radial innerhalb der Ringschulter 4 liegt. In der Mitte des Stoßdämpferkolbens 1 befindet sich eine zylindrische Bohrung 9 und ein ringförmiger Anschlag 26. Beide dienen der Montage des Stoßdämpfer kolbens 1 auf der Kolbenstange 22 (in Fig. 13).

In Fig. 2 ist die Oberseite 10 und in Fig. 3 die Unter seite 11 des Stoßdämpferkolbens 1 wiedergegeben. In beiden Figuren sind folgende Elemente des Stoßdämpfer kolbens zu erkennen:
Ringschulter 4, Ringkammer 5, Einströmöffnungen der Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 7, Auströmöffnungen der Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 8, die axiale, mittige zylindrische Bohrung 9 und der ringförmige Anschlag 26 für die Montage des Stoßdämpferkolbens auf der Kolben stange. Im vorliegenden Fall liegen je zwei gleiche, paarweise angeordnete Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 12 im Wechsel neben einfachen Flüssigkeitsdurchtrittskanälen 13. In Fig. 2 sind von den paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtrittskanälen 12 die Ausströmöffnungen 8, von den einfachen Flüssigkeitsdurchtrittskanälen 13 die Einströmöffnungen 7 und in Fig. 3 von den paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtrittskanälen 12 die Einströmöffnungen 7 sowie von den einfachen Flüssigkeits durchtrittskanälen 13 die Ausströmöffnungen 8 darge stellt. Die Fig. 4 gibt das Mantelteil 2 des Stoß dämpferkolbens 1 von Fig. 1 im Querschnitt entlang der Linie A-B in Fig. 5 und Fig. 6 wieder. Die Fig. 5 und 6 stellen die zwei Draufsichten auf die Oberseite 14, Fig. 5, und auf die Unterseite 15, Fig. 6, dar. In Fig. 4 sind zu erkennen: Die Ringschulter 4 und die von dieser eingeschlossene Ringkammer 5 auf der Unterseite 11 (in Fig. 1 und 3) des Stoßdämpferkolbens 1, zwei Flüssig keitsdurchtrittskanäle 6, eine Einströmöffnung 7 eines der paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 12, (Fig. 2, 3) und eine Ausströmöffnung 8 sowie die radial außenliegende Innenwand 19 eines der einfachen Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 13 (Fig. 2, 3). In Fig. 5, in der die Ringschulter 4 und die Ringkammer 5 nicht wiedergegeben werden können, sind 6; 12 die paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtrittskanäle und 6; 13 die einfachen Durchtrittskanäle. Außerdem sind die Ein strömöffnungen 7 der paarweise angeordneten Flüssigkeits durchtrittskanäle 12 und die Ausströmöffnungen 8 der einfachen Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 13 abgebildet. Die Draufsicht auf die Unterseite, Fig. 6, läßt die Ring schulter 4, die Ringkammer 5, die Einströmöffnungen 7 der paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 12 und die Ausströmöffnungen 8 der einfachen Flüssigkeits durchtrittskanäle 13 erkennen. Die Fig. 7, 8 und 9 sind Ansichten, erstens in Fig. 7, eines Querschnitts entlang der Linie C-D in Fig. 8 und Fig. 9, zweitens, Fig. 8, einer Draufsicht auf die Oberseite 16 und drittens, Fig. 9, einer Draufsicht auf die Unterseite 17 des Innenteils 3. In Fig. 7 sind die Ringschulter 4 der Oberseite 10 in Fig. 1 des Stoßdämpferkolbens 1, die von dieser Ringschulter 4 eingeschlossene Ringkammer 5, die Ausströmöffnung 8 eines der paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtrittskanäle 6; 12, die axiale, mittige zylindrische Bohrung 9 und die radial innen liegende Wand 18 des einfachen Flüssigkeitsdurchtritts kanals 13 (in Fig. 2, 3) zu sehen. Die Draufsicht auf die Oberseite 16 des Innenteils 3 in Fig. 8 gibt die Ringschulter 4 der Oberseite 10, (Fig. 1, 2) des Stoß dämpferkolbens 1, die von dieser Ringschulter 4 ein geschlossene Ringkammer 5, die Ausströmöffnungen 8 der paarweise angeordneten Flüssigkeitsdurchtritts kanäle 12, das radial innere Teilstück der Einström öffnung 7 der einfach angeordneten Flüssigkeitsdurch trittskanäle 13, (Fig. 2) und die axiale, mittige zylindrische Bohrung 9 wieder. Fig. 9 zeigt die Drauf sicht auf die Unterseite 17, also den im Stoßdämpfer kolben (1) nach innen gekehrten Teil des Innenteils 3. Es sind zu sehen: Die paarweise angeordneten Flüssig keitsdurchtrittskanäle 12 und deren Ausströmöffnungen 8, die obere, radial innen liegende Begrenzung der Einström öffnung 7 für die einfach angeordneten Flüssigkeits durchtrittskanäle 13 und den oberen radial nach außen offenen Teil der einfach angeordneten Flüssigkeitsdurch trittskanäle 13 sowie die axiale, mittige zylindrische Bohrung 9. Durch Einsetzen des Innenteils 3 (Fig. 7) in das Mantelteil 2, (Fig 4) in der durch Fig. 1 wieder gegebenen Weise und nachfolgendes Verbinden der zwei Teile miteinander wird der durch die Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Stoßdämpferkolben erhalten. Die Fig. 10, 11 und 12 veranschaulichen einen anderen erfindungs gemäßen Stoßdämpferkolben 20. Dieser Stoßdämpferkolben 20 unterscheidet sich vom Stoßdämpferkolben 1 durch anders ausgebildete und angeordnete Flüssigkeitsdurchtritts kanäle 6. Paarweise angeordnete Flüssigkeitsdurchtritts kanäle 12, Fig. 2; 3, sind hier nicht vorhanden. Die durchwegs einfach angeordneten Flüssigkeitsdurchtritts kanäle 13 folgen im Wechsel aufeinander. Sie haben anders geformte Einström- 7 und Ausströmöffnungen 8, die auch in diesem Beispiel für die Druckstufe und die Zugstufe unterschiedlich ausgebildet sind. In Fig. 10 ist ein Querschnitt durch den Stoßdämpferkolben entlang der Linie E-F in Fig. 11 und 12 zu sehen. Die Erläuterung der Figuren und die Bezifferung der Details an ihnen ent spricht im wesentlichen den in den Fig. 1, 2 und 3 für den ersten Stoßdämpferkolben 1 gegebenen Beschreibungen und ist auf die Fig. 10, 11 und 12 übertragbar. Aus nahmen hiervon sind die Bezeichnungen für die paarweise und die einfach angeordneten Flüssigkeitsdurchtritts kanäle 12 und 13. Auf eine detailliertere Beschreibung der Fig. 10, 11 und 12 wird wegen der vorgenannten Übertragbarkeit verzichtet. Fig. 13 stellt einen Abschnitt eines Einrohrstoßdämpfers 21 mit eingebautem erfindungsgemäßem Stoßdämpferkolben 1 im Schnitt dar. Der Stoßdämpferkolben 1 ist auf das Ende der Kolbenstange 22 geschoben und durch eine Mutter 23, die gleichzeitig über eine Stützscheibe 24 die ringförmigen Ventilfeder scheiben 25 einerseits gegen in Kolbenstangennähe liegende Anschläge 26 in der Ringkammer 5 des Stoß dämpferkolbens 1 und andererseits an die Ringschulter 4 federnd anpreßt, gesichert. An der unteren Seite liegt der Stoßdämpferkolben 1 ebenfalls auf Ventilfeder scheiben 25 auf, die über die obere Mutter 23 kolben stangenseitig mittels einer sich auf einem Absatz 27 der Kolbenstange 22 abstützenden Stützscheibe 28 gegen einen Anschlag 26 in der unteren Ringkammer 5 gespannt werden und die gleichzeitig federnd und dichtend auf der unteren Ringschulter 4 aufliegen. Die Stützscheibe 28 ist hier zum Schutz der Federscheiben 25 gegen zu starke Einfahr stöße mit einem Stützflansch 29 ausgerüstet. Der auf der Kolbenstange 22 montierte Stoßdämpferkolben 1 ist im zylindrischen Rohr 30 des Stoßdämpfers 21 verschiebbar gelagert. Wie auch aus den Fig. 1 und 10 zu sehen ist, wird der Stoßdämpferkolben 1; 20 von Flüssigkeitsdurch trittskanälen 6, die außerhalb der Ringschulter 4 liegende Einströmöffnungen 7 und innerhalb der Ring schulter 4 in den Ringkammern 5 liegende Ausström öffnungen 8 haben, durchsetzt. Ein Kolbenring 32, der in einer Ringnut 33 in der zylindrischen Mantelfläche des Stoßdämpferkolbens 1 angeordnet ist, dichtet den Stoßdämpferkolben 1 gegen das Stoßdämpferrohr 30 ab. Die Fasen 34 an den oberen und unteren Kanten 35 des Stoßdämpferkolbens erleichtern verschleißarme Bewegungen des Stoßdämpferkolbens 1 im Rohr 30 des Stoßdämpfers. Die Dämpfungswirkung und die Dämpfungscharakteristik des Stoßdämpfers kann durch die Form der Flüssigkeitsdurch trittskanäle 6 und die Einstellung und Art der Ventil federscheiben 25 eingestellt werden.

Claims

1. Aus mindestens zwei Teilen durch Fügen hergestellter Rohling für einen Stoßdämpferkolben, der nach seiner Fertigstellung zu einem Stoßdämpferkolben (1) auf eine in Richtung der Mittelachse des Rohlings verlaufende Kolben stange (22) montierbar ist und der auf seiner Ober- (10) und auf seiner Unterseite (11) eine im Abstand von der Mittelachse umlaufende, eine Ringkammer (5) ein schließende Ringschulter (4), auf der im späteren, betriebsfertigen Zustand zentral und federnd eingespannte Ventilscheiben oder Ventilfederscheiben (25) zur Abdeckung der Ringkammern (5) aufliegen, aufweist und der zwei Gruppen von durch Zwischenwände getrennten, gegen sinnig durchströmbaren Flüssigkeitsdurchtrittskanälen (6) hat, von denen die eine für den Durchfluß in der Zugstufe und die andere für den Durchfluß in der Druckstufe des Stoßdämpferkolbens (1) dient, wobei die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) der einen Gruppe mit Einströmöffnungen (7) radial außerhalb der umlaufenden Ringschulter (4) der Oberseite (10) des Kolbens (1) beginnt, den Kolben (1) im wesentlichen in Richtung auf die Mittelachse schräg durchsetzt und an der Unterseite (11) in Ausströmöffnungen (8) in der Ring kammer (5) endet und die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) der anderen Gruppe in umgekehrter Weise mit Einström öffnungen (7) radial außerhalb der umlaufenden Ring schulter (4) der Unterseite (11) des Kolbens (1) beginnend, den Kolben (1) im wesentlichen in Richtung auf die Mittelachse schräg durchsetzt und an der Oberseite (10) in Ausströmöffnungen (8) in der Ringkammer (5) endet, dadurch gekennzeichnet, daß er aus mindestens zwei bezüglich der Form ungleichen, gefügten Teilen (2; 3) besteht.

2. Aus mindestens zwei Teilen durch Fügen hergestellter, auf eine Kolbenstange (22) montierbarer Stoßdämpferkolben (1), der auf seiner Ober- (10) und auf seiner Unterseite (11) eine im Abstand von der Kolbenstange (22) umlaufende, eine Ringkammer (5) einschließende Ringschulter (4), auf der im betriebsfertigen Zustand zentral und federnd eingespannte Ventilscheiben oder Ventilfederscheiben (25) zur Abdeckung der Ringkammern (5) aufliegen, aufweist und der zwei Gruppen von durch Zwischenwände getrennten, gegensinnig durchströmbaren Flüssigkeitsdurchtritts kanälen (6) hat, von denen die eine für den Durchfluß in der Zugstufe und die andere für den Durchfluß in der Druckstufe des Stoßdämpferkolbens (1) dient, wobei die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) der einen Gruppe mit Einströmöffnungen (7) radial außerhalb der umlaufenden Ringschulter (4) der Oberseite (10) des Kolbens (1) beginnt, den Kolben (1) im wesentlichen in Richtung auf die Mittelachse schräg durchsetzt und an der Unterseite (11) in Ausströmöffnungen (8) in der Ringkammer (5) endet und die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) der anderen Gruppe in umgekehrter Weise mit Einströmöffnungen (7) radial außerhalb der umlaufenden Ringschulter (4) der Unter seite (11) des Kolbens (1) beginnend, den Kolben (1) im wesentlichen in Richtung auf die Mittelachse schräg durchsetzt und an der Oberseite (10) in Ausström öffnungen (8) in der Ringkammer (5) endet, dadurch gekennzeichnet, daß er aus mindestens zwei bezüglich der Form ungleichen, gefügten Teilen (2; 3) besteht.

3. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpferkolben nach den Patentansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Rohling als auch der Stoßdämpferkolben (1) aus einem äußeren, mit Inneneinbauten versehenen Mantelteil (2) und einem in dieses eingepaßten Innen teil (3) besteht, wobei das Innenteil (3) aus einem axial angeordneten, zur Aufnahme der Kolbenstange (22) bestimmten, mit einer axialen Bohrung (9) versehenen Zapfen und an dem Zapfen befindlichen, den Inneneinbauten des äußeren Mantel teils (2) komplementären Einbauten besteht und der äußere Mantelteil (2) und das Innenteil (3) im zusammengesetzten Zustand die Funktionselemente des Stoßdämpferkolbens (1) ergeben.

4. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpferkolben nach den Patentansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Rohling als auch der Stoßdämpferkolben (1) aus einem die Funktionselemente enthaltenden Teil, das aus mindestens zwei gefügten Teilen und einer damit ver bundenen, darin zentrisch angeordneten Hülse, deren zentrale Bohrung der Aufnahme der Kolbenstange dient, besteht.

5. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpfer kolben (1) nach den Patentansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) für die Zug- und die Druckstufe die gleiche Form haben.

6. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpfer kolben (1) nach den Patentansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) für die Zugstufe eine andere Form und eine andere Durchströmcharakteri stik haben als die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) für die Druckstufe.

7. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpfer kolben (1) nach den Patentansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) für die Zugstufe eine andere Form haben als die Flüssigkeitsdurchtritts kanäle (6) für die Druckstufe aber beide die gleiche Durchströmcharakteristik haben.

8. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpfer kolben (1) nach den Patentansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsdurchtrittskanäle (6) für die Zug- und die Druckstufe konzentrisch um die Mittelachse einzeln oder/und paarweise im Wechsel nebeneinander angeordnet sind.

9. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpfer kolben (1) nach den Patentansprüchen 1 bis 8 mit zwei Flüssigkeitsdurchtrittskanälen (6) für die Zug- und zwei Flüssigkeitsdurchtrittskanälen (6) für die Druckstufe, wobei auf jeden Kanal (6) der Druckstufe ein Kanal (6) der Zugstufe folgt.

10. Rohling für einen Stoßdämpferkolben und Stoßdämpfer kolben (1) nach den Patentansprüchen 1 bis 8 mit, bezogen auf die Summe von Zug- und Druckstufen kanälen (6), mehr als vier im Wechsel für die Zug- und die Druckstufe nebeneinander angeordneten Flüssigkeits durchtrittskanälen (6).

11. Stoßdämpferkolben nach den Patentansprüchen 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß er auf seiner gaszugänglichen Oberfläche mit einer Magnetitschicht überzogen ist.

12. Verfahren zur Herstellung eines Rohlings für einen Stoßdämpferkolben oder eines Stoßdämpferkolbens (1) gemäß den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß unter Anwendung an sich bekannter Verarbeitungsverfahren und unter Minimierung spanabhebender Bearbeitung aus der Gruppe der Werkstoffe Aluminium, Zink, Magnesium, Kupfer, Zinn, Blei, Eisen und Legierungen dieser Metalle sowie temperatur- und ölbeständige Thermoplaste und Duro plaste mit und ohne Gehalt an Füllstoffen

- ein im wesentlichen zylinderförmiger Mantelkörper (2), von dessen innerer Wand sich nach innen erstreckende Inneneinbauten ausgehen, und
- ein in den zylinderförmigen Mantelkörper (2) passender Innenkörper (3) hergestellt wird, wobei der Innenkörper (3) aus einem für die Aufnahme der Kolbenstange (22) bestimmten, mit einer axialen Bohrung (9) versehenen Zapfen besteht, von dessen Außenwand sich radial nach außen bis maximal zur Innen wand des Zylindermantels des Mantelkörpers (2) erstreckende Inneneinbauten ausgehen, die den Innen einbauten des Mantelkörpers (2) insoweit komplementär sind, daß sie, zusammengesetzt mit den Inneneinbauten des Mantelkörpers (2), die Flüssigkeitsdurchtritts kanäle (6), die Ringschulter (4) und die Ringkammern (5) des Stoßdämpferkolbens (1) ergeben,
- der Innenkörper (3) in den Mantelkörper (2) einge setzt wird und
- beide Körper unlösbar miteinander verbunden werden.

13. Verfahren zur Herstellung eines Rohlings für einen Stoßdämpferkolben oder eines Stoßdämpferkolbens (1) gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß unter Anwendung an sich bekannter Verarbeitungs verfahren und unter Minimierung spanabhebender Bearbeitung aus der Gruppe der Werkstoffe Aluminium, Zink, Magnesium, Kupfer, Zinn, Blei, Eisen und Legierungen dieser Metalle sowie temperatur- und ölbeständige Thermoplaste und Duroplaste mit und ohne Gehalt an Füllstoffen

- ein im wesentlichen zylinderförmiger Mantelkörper (2), von dessen innerer Wand sich nach innen erstreckende Inneneinbauten ausgehen
- ein in den zylinderförmigen Mantelkörper (2) passender Innenkörper (3), der aus einem zentrischen Zapfen, von dessen Außenwand sich radial nach außen bis maximal zur Innenwand des Zylindermantels des Mantelkörpers (2) erstreckende Inneneinbauten ausgehen, die den Innen einbauten des Mantelkörpers (2) insoweit komplementär sind, daß sie, zusammengesetzt mit den Inneneinbauten des Mantelkörpers (2), die Flüssigkeitsdurchtritts kanäle (6), die Ringschultern (4) und die Ringkammern (5) des Stoßdämpferkolbens (1) ergeben, wobei der zentrische Zapfen mit einer axialen, runden oder vieleckigen Durchbrechung versehen ist, besteht und
- eine in die Durchbrechung des Zapfens des Innen körpers (3) passende Hülse mit einer axialen Bohrung (9) für die Aufnahme der Kolbenstange (22) hergestellt wird
- die Hülse, der Innenkörper (3) und der Außenkörper (2) zu einem Stoßdämpferkolben zusammengesetzt und
- die Körper unlösbar miteinander verbunden werden.

14. Verfahren zur Herstellung eines Rohlings für einen Stoß dämpferkolben und eines Stoßdämpferkolbens (1) nach den Patentansprüchen 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß aus umformbaren Blechen aus der Gruppe der Metalle Kupfer, Messing, Aluminium und Stahl und aus Blechen aus Legierungen dieser Metalle durch Stanzen und nach folgendes Umformen

- ein im wesentlichen zylinderförmiger Mantelkörper (2), von dessen innerer Wand sich nach innen erstreckende Inneneinbauten ausgehen und
- ein in den zylinderförmigen Mantelkörper (2) passender Innenkörper (3) hergestellt wird, wobei der Innenkörper (3) aus einem für die Aufnahme der Kolbenstange (22) bestimmten, mit einer axialen Bohrung (9) versehenen Zapfen besteht, von dessen Außenwand sich radial nach außen bis maximal zur Innenwand des Zylindermantels des Mantelkörpers (2) erstreckende Inneneinbauten ausgehen, die den Innen einbauten des Mantelkörpers (2) insoweit komplementär sind, daß sie, zusammengesetzt mit den Inneneinbauten des Mantelkörpers (2), die Flüssigkeitsdurchtritts kanäle (6), die Ringschultern (4) und die Ringkammern (5) des Stoßdämpferkolbens (1) ergeben,
- der Innenkörper (3) in den Mantelkörper (2) eingesetzt wird und
- beide Körper unlösbar miteinander verbunden werden.

15. Verfahren nach den Patentansprüchen 12, 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß aus Eisen oder aus Eisenlegierungen hergestellte Stoß dämpferkolben durch Behandeln mit Wasserdampf mit einer Magnetitschicht überzogen werden.