KR20190035883A

KR20190035883A - 완충기

Info

Publication number: KR20190035883A
Application number: KR1020197006944A
Authority: KR
Inventors: 미키오 야마시타; 료 시나타
Original assignee: 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2017-09-26
Publication date: 2019-04-03
Also published as: US20190368569A1; JPWO2018062150A1; JP6688899B2; CN109790900A; WO2018062150A1; CN109790900B; US10995813B2; KR102159890B1; DE112017004850T5

Abstract

본 완충기는 피스톤의 이동에 의해 작동 유체가 유출되는 제1 통로에 마련되는 감쇠 밸브 및 감쇠 밸브에 밸브 개방 방향으로 내압을 작용시키는 배압실을 구비한 감쇠력 발생 기구와, 제1 통로로부터 배압실에 작동 유체를 도입하는 배압실 유입 통로를 구비하고, 감쇠 밸브는, 피스톤의 제1 통로의 개구를 개폐하며, 피스톤에 접촉하는 제1 밸브와, 제1 밸브보다 소직경이며, 제1 밸브의 밸브 개방측에 마련된 제2 밸브와, 외주부를 갖는 시일 부재를 파일럿 케이스의 원통형부에 슬라이딩 가능하게 하면서도 긴밀하게 감합시켜 배압실을 형성하는 파일럿 밸브를 갖는다.

Description

완충기

본 발명은 완충기에 관한 것이다.

본원은 2016년 9월 27일에, 일본에 출원된 특허 출원 제2016-188037호에 기초하여 우선권을 주장하며, 그 내용을 여기에 원용한다.

종래, 배압실의 내압에 의해 디스크 밸브의 밸브 개방 압력을 조정하는 완충기가 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).

특허문헌 1: 일본국 특허 공개 제2005-344911호 공보

완충기에 있어서, 밸브 개방 시의 과도(過渡) 특성을 매끄럽게 하는 것이 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은 밸브 개방 시의 과도 특성을 매끄럽게 할 수 있는 완충기의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제1 양태에 따르면, 완충기는, 작동 유체가 봉입된 실린더와, 상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워서 장착되어, 상기 실린더 내를 제1 실과 제2 실의 2실로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되며 상기 실린더의 외부로 연장된 피스톤 로드와, 상기 피스톤에 마련되며, 피스톤의 이동에 의해 실린더 내의 상기 제1 실로부터 상기 작동 유체가 유출되는 제1 통로와, 상기 제1 통로에 마련되어 상기 피스톤의 슬라이딩에 의해 생기는 상기 작동 유체의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브 및 상기 감쇠 밸브에 밸브 개방 방향으로 내압을 작용시키는 배압실을 구비한 감쇠력 발생 기구와, 상기 제1 통로로부터 상기 배압실에 상기 작동 유체를 도입하는 배압실 유입 통로를 포함하며, 상기 감쇠 밸브는, 상기 피스톤에 형성된 상기 제1 통로의 개구를 개폐하며, 상기 피스톤에 접촉하는 제1 밸브와, 상기 제1 밸브보다 외직경이 소직경이며, 상기 제1 밸브의 밸브 개방측에 마련된 제2 밸브와, 외주부에 환형의 시일 부재를 가지고, 원통형부를 포함하는 파일럿 케이스의 상기 원통형부에 상기 시일 부재를 슬라이딩 가능하게 하면서도 긴밀하게 감합시켜 상기 배압실을 형성하는 파일럿 밸브를 포함한다.

본 발명의 제2 양태에 따르면, 제1 양태에 따른 완충기는, 상기 제1 통로로부터 상기 배압실까지 중 어느 하나의 부분으로부터 분기한 제2 통로와, 상기 제2 통로에 마련되며, 내측에 상기 피스톤 로드가 배치된 하우징과, 내주측 또는 외주측이 지지되며, 비지지측에 상기 하우징과의 사이 또는 상기 피스톤 로드와의 사이를 시일하는 환형의 탄성 시일 부재가 마련되고, 휨 가능한 환형의 제3 밸브와, 상기 제3 밸브에 의해 구획되어 마련된 상기 하우징 내의 2개의 실을 포함하고, 상기 제3 밸브가 상기 제2 통로 중 적어도 한쪽으로의 상기 작동 유체의 유통을 차단하여도 좋다.

본 발명의 제3 양태에 따르면, 제1 또는 제2 양태에 따른 완충기에서는, 상기 제2 밸브는, 상기 제1 밸브와 외직경이 동직경인 동직경부와, 상기 동직경부보다 외직경이 소직경인 소직경부로 이루어지고, 상기 제2 밸브의 상기 동직경부와 상기 소직경부에 의해, 상기 제1 밸브는 단계적으로 밸브 개방하여도 좋다.

본 발명의 제4 양태에 따르면, 제1 내지 제3 중 어느 하나의 양태에 따른 완충기에서는, 상기 배압실 유입 통로는, 상기 피스톤 로드의 외주부에, 통로홈의 일부를 절결하여 형성되는 절결부를 이용하여도 좋다.

본 발명에 따르면, 완충기에 있어서의 밸브 개방 시의 과도 특성을 매끄럽게 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 완충기를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 제1 실시형태에 따른 완충기의 피스톤 주변을 나타내는 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 제1 실시형태에 따른 완충기의 피스톤, 감쇠력 발생 기구 및 감쇠력 가변 기구 주변을 나타내는 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시형태에 따른 완충기의 감쇠 밸브 주변을 나타내는 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시형태에 따른 완충기의 제2 밸브로서의 디스크를 나타내는 평면도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 완충기의 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 관계를 나타내는 특성선도이다.
도 7은 압력 제어식의 감쇠력 가변 기구를 구비한 완충기와 유량 제어식의 감쇠력 가변 기구를 구비한 완충기의 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 관계를 나타내는 특성선도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시형태에 따른 완충기의 피스톤 및 감쇠력 발생 기구 주변을 나타내는 부분 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시형태에 따른 완충기의 피스톤, 감쇠력 발생 기구 및 감쇠력 가변 기구 주변을 나타내는 부분 단면도이다.

(제1 실시형태)

본 발명의 제1 실시형태를 도 1 내지 도 7에 기초하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서는, 설명의 편의상, 도면에 있어서의 상측을 「상」이라고 하고, 도면에 있어서의 하측을 「하」라고 하여 설명한다.

제1 실시형태에 따른 완충기(1)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 소위 복통형의 유압 완충기이고, 작동 유체로서의 오일액(도시 생략)이 봉입된 실린더(2)를 구비하고 있다. 실린더(2)는, 원통형의 내통(3)과, 바닥을 갖는 원통형의 외통(4)과, 커버(5)를 가지고 있고, 내통(3)과 외통(4) 사이에 리저버실(6)이 형성되어 있다. 외통(4)은, 내통(3)보다 대직경이며 내통(3)을 덮도록 동심형으로 마련되어 있다. 커버(5)는, 외통(4)의 상부 개구측을 덮어 마련되어 있다.

외통(4)은, 원통형의 몸통 부재(11)와, 바닥 부재(12)로 이루어져 있다. 바닥 부재(12)는, 몸통 부재(11)의 하부측에 감합 고정되어 몸통 부재(11)의 하부를 폐쇄한다. 바닥 부재(12)에는, 몸통 부재(11)와는 반대의 외측에 부착 아이(13)가 고정되어 있다.

커버(5)는, 통형부(15)와 내플랜지부(16)를 가지고 있다. 내플랜지부(16)는, 통형부(15)의 상단측으로부터 직경 방향 내방으로 연장된다. 커버(5)는, 몸통 부재(11)의 상단 개구부를 내플랜지부(16)로 덮고, 몸통 부재(11)의 외주면을 통형부(15)로 덮도록 몸통 부재(11)에 씌워져 있다. 이 상태로, 커버(5)와 통형부(15)가 일부 직경 방향 내방으로 코오킹되어, 커버(5)가 몸통 부재(11)에 고정되어 있다.

완충기(1)는, 실린더(2)의 내통(3) 내에 슬라이딩 가능하게 끼워서 장착된 피스톤(18)을 구비하고 있다. 이 피스톤(18)은, 내통(3) 내를 한쪽의 상실(19)(제1 실)과 다른쪽의 하실(20)(제2 실)의 2실로 구획하고 있다. 내통(3) 내의 상실(19) 및 하실(20) 내에는 작동 유체로서의 오일액이 봉입되어 있다. 내통(3)과 외통(4) 사이의 리저버실(6) 내에는 작동 유체로서의 오일액과 가스가 봉입되어 있다.

완충기(1)는, 피스톤 로드(21)를 구비하고 있다. 피스톤 로드(21)는, 일단측이 실린더(2)의 내통(3) 내에 배치되어 피스톤(18)에 연결되며 타단측이 실린더(2)의 외부로 연장되어 있다. 피스톤(18) 및 피스톤 로드(21)는 일체로 이동한다. 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터의 돌출량을 늘리는 신장 행정에 있어서, 피스톤(18)은 상실(19)측으로 이동한다. 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터의 돌출량을 줄이는 수축 행정에 있어서, 피스톤(18)은 하실(20)측으로 이동한다.

내통(3) 및 외통(4)의 상단 개구측에는, 로드 가이드(22)가 감합되어 있다. 외통(4)에는 로드 가이드(22)보다 실린더(2)의 외부측인 상측에 시일 부재(23)가 장착되어 있다. 로드 가이드(22)와 시일 부재(23) 사이에는 마찰 부재(24)가 마련되어 있다. 로드 가이드(22), 시일 부재(23) 및 마찰 부재(24)는, 모두 고리 형상을 가지고 있다. 피스톤 로드(21)는, 이들 로드 가이드(22), 마찰 부재(24) 및 시일 부재(23)의 각각의 내측에 슬라이딩 가능하게 삽입 관통되어 실린더(2)의 내부로부터 외부로 연장되어 있다.

로드 가이드(22)는, 피스톤 로드(21)를, 그 직경 방향 이동을 규제하면서 축 방향 이동 가능하게 지지하여, 이 피스톤 로드(21)의 이동을 안내한다. 시일 부재(23)의 외주부는 외통(4)에 밀착하고, 시일 부재(23)의 내주부가, 축 방향으로 이동하는 피스톤 로드(21)의 외주부에 미끄럼 접촉하여, 내통(3) 내의 오일액과, 외통(4) 내의 리저버실(6)의 고압 가스 및 오일액이 외부로 누설되는 것을 방지한다. 마찰 부재(24)의 내주부가 피스톤 로드(21)의 외주부에 미끄럼 접촉하여, 마찰 부재(24)는 피스톤 로드(21)에 마찰 저항을 발생시킨다. 또한, 마찰 부재(24)는, 시일을 목적으로 하는 부재가 아니다.

로드 가이드(22)의 외주부는, 하부보다 상부가 대직경이 되는 단차형으로 형성되어 있다. 로드 가이드(22)는, 소직경의 하부에 있어서 내통(3)의 상단의 내주부에 감합하고, 대직경의 상부에 있어서 외통(4)의 상부의 내주부에 감합한다. 외통(4)의 바닥 부재(12) 상에는, 하실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 베이스 밸브(25)가 설치되어 있다. 이 베이스 밸브(25)에 내통(3)의 하단의 내주부가 감합되어 있다. 외통(4)의 상단부는, 일부가 직경 방향 내방으로 코오킹되어 있고(도시하지 않음), 이 코오킹 부분과 로드 가이드(22)가 시일 부재(23)를 협지하고 있다.

피스톤 로드(21)는, 주축부(27)와, 이것보다 소직경인 부착 축부(28)를 가지고 있다. 부착 축부(28)는 실린더(2) 내에 배치되어 피스톤(18) 등이 부착되어 있다. 주축부(27)의 부착 축부(28)측의 단부는, 축 직교 방향으로 넓어지는 축 단차부(29)로 되어 있다. 부착 축부(28)의 외주부에는, 통로홈(30) 및 수나사(31)가 형성되어 있다. 통로홈(30)은, 축 방향의 중간 위치에 축 방향으로 절결하여 연장되도록 형성되어 있다. 수나사(31)는, 부착 축부(28)의 외주부에 있어서의 축 방향의 주축부(27)와는 반대측의 선단 위치에 형성되어 있다. 통로홈(30)은, 피스톤 로드(21)의 중심 축선과 직교하는 면에 있어서의 단면의 형상이, 직사각형, 정사각형, D자형 중 어느 하나를 이루도록 형성되어 있다.

피스톤 로드(21)에는, 주축부(27)의 피스톤(18)과 로드 가이드(22) 사이의 부분에, 모두 원환형인 스토퍼 부재(32) 및 완충체(33)가 마련되어 있다. 스토퍼 부재(32)는, 내주측에 피스톤 로드(21)가 삽입 관통되고, 주축부(27)의 직경 방향 내방으로 오목한 고정홈(34)에 코오킹되어 고정되어 있다. 완충체(33)도, 내측에 피스톤 로드(21)가 삽입 관통되어 있고, 스토퍼 부재(32)와 로드 가이드(22) 사이에 배치되어 있다.

완충기(1)는, 예컨대 피스톤 로드(21)의 실린더(2)로부터의 돌출 부분이 상부에 배치되어 차체에 의해 지지되고, 실린더(2)측의 부착 아이(13)가 하부에 배치되어 차륜측에 연결된다. 이것과는 반대로, 실린더(2)측이 차체에 의해 지지되고, 피스톤 로드(21)가 차륜측에 연결되도록 구성하여도 좋다. 차륜이 주행에 따라 진동하면, 그 진동에 따라 실린더(2)와 피스톤 로드(21)의 위치가 상대적으로 변화한다. 상기 변화는 피스톤(18) 및 피스톤 로드(21) 중 적어도 어느 한쪽에 형성된 유로의 유체 저항에 의해 억제된다. 이하에 상세하게 서술하는 바와 같이, 피스톤(18) 및 피스톤 로드(21) 중 적어도 어느 한쪽에 형성된 유로는, 유로의 유체 저항이 진동의 속도나 진폭에 의해 달라지도록 만들어져 있고, 진동을 억제함으로써, 차체의 승차감이 개선된다. 상기 실린더(2)와 피스톤 로드(21) 사이에는, 차륜에서 발생하는 진동 외에, 차량의 주행에 따라 차체에 발생하는 관성력이나 원심력도 작용한다. 예컨대 핸들 조작에 의해 주행 방향이 변화함으로써 차체에 원심력이 발생하고, 이 원심력에 기초한 힘이 상기 실린더(2)와 피스톤 로드(21) 사이에 작용한다. 이하에 설명하는 바와 같이, 완충기(1)는, 차량의 주행에 따라 차체에 발생하는 힘에 기초한 진동에 대하여 양호한 특성을 가지고 있어, 차량 주행에 있어서의 높은 안정성이 얻어진다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 피스톤(18)은, 피스톤 본체(35)와, 슬라이딩 부재(36)에 의해 구성되어 있다. 피스톤 본체(35)는, 피스톤 로드(21)에 지지되는 금속제의 부재이다. 슬라이딩 부재(36)는, 피스톤 본체(35)의 외주면에 일체로 장착되어 내통(3) 내를 슬라이딩하는 원환형의 합성 수지제의 부재이다.

피스톤 본체(35)에는, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 복수(도 2에서는 단면으로 한 관계상 한군데만 도시)의 제1 통로 구멍(37)과, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 복수(도 2에서는 단면으로 한 관계상 한군데만 도시)의 제2 통로 구멍(39)이 마련되어 있다. 복수의 제1 통로 구멍(37)은, 원주 방향에 있어서, 각 제1 삽입 관통 구멍(37) 사이에 한군데의 제2 통로 구멍(39)을 끼고 등피치로 형성되어 있고, 통로 구멍(37, 39)의 총수 중 반수를 구성한다. 복수의 제1 통로 구멍(37)은, 피스톤(18)의 축 방향의 제1 측(도 2의 상측)이 직경 방향 외측에 개구하고, 축 방향의 제2 측(도 2의 하측)이 직경 방향 내측에 개구하고 있다.

이들 제1 통로 구멍(37)에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 감쇠력 발생 기구(41)가 마련되어 있다. 감쇠력 발생 기구(41)는, 각 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)(제1 통로)를 개폐하여 감쇠력을 발생시키도록 구성되어 있다. 감쇠력 발생 기구(41)는, 피스톤(18)의 축 방향의 일단측인 축 방향의 하실(20)측에 배치되어, 피스톤 로드(21)에 부착되어 있다. 감쇠력 발생 기구(41)가 하실(20)측에 배치됨으로써, 복수의 제1 통로 구멍(37)의 각각의 내측에 형성된 통로(38)는, 피스톤(18)의 상실(19)측으로의 이동, 즉 신장 행정에 있어서 한쪽의 상실(19)로부터 다른쪽의 하실(20)을 향하여 작동 유체로서의 오일액이 유출되는 통로가 된다. 각 통로(38)에 대하여 마련된 감쇠력 발생 기구(41)는, 신장측의 통로(38)의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 신장측의 감쇠력 발생 기구로 되어 있다. 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)에는, 피스톤(18)과는 축 방향 반대측에 있어서 감쇠력 발생 기구(41)에 인접하도록 감쇠력 가변 기구(43)가 부착되어 있다. 감쇠력 가변 기구(43)는, 피스톤(18)의 왕복동의 주파수(이하, 「피스톤 주파수」라고 칭함)에 감응하여 감쇠력을 가변으로 하는 기구이다.

도 2에 나타내는 복수의 통로 구멍(37, 39) 중 나머지의 반수를 구성하는 제2 통로 구멍(39)은, 원주 방향에 있어서, 각 제2 삽입 관통 구멍(39) 사이에 한군데의 제1 통로 구멍(37)을 끼고 등피치로 형성되어 있다. 제2 통로 구멍(39)은, 피스톤(18)의 축 방향의 제2 측(도 2의 하측)이 직경 방향 외측에 개구하고, 축 방향의 제1 측(도 2의 상측)이 직경 방향 내측에 개구하고 있다.

각 제2 통로 구멍(39)에, 감쇠력 발생 기구(42)가 마련되어 있다. 감쇠력 발생 기구(42)는, 각 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40)를 개폐하여 감쇠력을 발생시키도록 구성되어 있다. 감쇠력 발생 기구(42)는, 피스톤(18)의 축 방향의 제1 측인 축 방향의 상실(19)측에 배치되어, 피스톤 로드(21)에 부착되어 있다. 감쇠력 발생 기구(42)가 상실(19)측에 배치됨으로써, 복수의 제2 통로 구멍(39)의 각각의 내측에 형성된 통로(40)는, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동, 즉 수축 행정에 있어서 하실(20)로부터 상실(19)을 향하여 오일액이 유출되는 통로가 된다. 이들 통로(40)에 대하여 마련된 감쇠력 발생 기구(42)는, 수축측의 통로(40)의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 수축측의 감쇠력 발생 기구로 되어 있다.

이상의 구성에 의해, 복수의 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38) 및 복수의 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40)가, 피스톤(18)의 이동에 의해 상실(19)과 하실(20) 사이를 작동 유체인 오일액이 흐르도록 상실(19)과 하실(20)이 연통한다. 이 결과, 통로(38)는, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 신장측(도 2의 상측)으로 이동할 때에 오일액이 통과하고, 통로(40)는, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 수축측(도 2의 하측)으로 이동할 때에 오일액이 통과한다.

피스톤 본체(35)는, 대략 원판 형상을 가지고 있다. 피스톤 본체(35)의 직경 방향의 중앙에는, 축 방향으로 관통하여, 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합시키기 위한 감합 구멍(45)이 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 축 방향의 하실(20)측의 단부에 있어서의 감합 구멍(45)과 제1 통로 구멍(37) 사이의 부분이 감쇠력 발생 기구(41)의 내주측을 지지하고 있다. 피스톤 본체(35)의 축 방향의 상실(19)측의 단부에 있어서의 감합 구멍(45)과 제2 통로 구멍(39) 사이의 부분이 감쇠력 발생 기구(42)의 내주측을 지지하고 있다.

피스톤 본체(35)의 축 방향의 하실(20)측의 단부에는, 제1 통로 구멍(37)의 하실(20)측의 개구보다 직경 방향 외측에, 감쇠력 발생 기구(41)의 일부인 환형의 밸브 시트부(47)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 축 방향의 상실(19)측의 단부에는, 제2 통로 구멍(39)의 상실(19)측의 개구보다 직경 방향 외측에, 감쇠력 발생 기구(42)의 일부인 환형의 밸브 시트부(49)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 감합 구멍(45)은, 축 방향의 밸브 시트부(49)측에 위치하는 소직경 구멍부(201)와, 소직경 구멍부(201)보다 대직경이며 소직경 구멍부(201)보다 축 방향의 밸브 시트부(47)측에 위치하는 대직경 구멍부(202)를 가지고 있다. 소직경 구멍부(201)에는 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)가 감합된다.

피스톤 본체(35)는, 밸브 시트부(47)에 있어서의 감합 구멍(45)과는 반대측[밸브 시트부(47)의 직경 방향 외방]에 있어서, 밸브 시트부(47)보다 축 방향 높이가 낮은 단차형으로 형성되어 있고, 이 단차형의 부분에 수축측의 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40)의 하실(20)측의 개구가 배치되어 있다. 또한, 마찬가지로, 피스톤 본체(35)는, 밸브 시트부(49)에 있어서의 감합 구멍(45)과는 반대측[밸브 시트부(49)의 직경 방향 외방]에 있어서, 밸브 시트부(49)보다 축 방향 높이가 낮은 단차형으로 형성되어 있고, 이 단차형의 부분에 신장측의 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)의 상실(19)측의 개구가 배치되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)는, 압력 제어형의 밸브 기구이다. 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)는, 축 방향의 피스톤(18)측으로부터 순서대로, 1장의 디스크(51)와, 1장의 디스크(211)와, 1장의 디스크(212)와, 1장의 디스크(213)(제2 밸브)와, 1장의 파일럿 밸브(52)와, 1장의 디스크(53)와, 1장의 디스크(54)와, 하나의 파일럿 케이스(55)와, 1장의 디스크(56)와, 1장의 디스크(57)와, 1장의 디스크(58)와, 1장의 디스크(59)와, 1장의 디스크(60)와, 1장의 디스크(61)와, 1장의 디스크(62)를 가지고 있다. 디스크(51, 53, 54, 56∼62, 211, 212, 213) 및 파일럿 케이스(55)는, 금속제이다. 디스크(51, 53, 54, 56∼62, 211, 212, 213)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 일정 두께의 구멍을 갖는 평판 형상을 가지고 있다. 파일럿 밸브(52) 및 파일럿 케이스(55)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 원환 형상을 가지고 있다. 디스크(213) 이외의 디스크(51, 53, 54, 56∼62, 211, 212)는, 원판 형상을 가지고 있다.

파일럿 케이스(55)는, 구멍을 갖는 원판형의 바닥부(71)와, 바닥부(71)의 내주측에 형성되며, 바닥부(71)의 두께 방향을 따르는 원통형의 내측 원통형부(72)와, 바닥부(71)의 외주측에 형성되며, 바닥부(71)의 두께 방향을 따르는 원통형의 외측 원통형부(73)(원통형부)를 가지고 있다. 바닥부(71)는, 내측 원통형부(72) 및 외측 원통형부(73)에 대하여 축 방향의 제2 측으로 어긋나 있다. 바닥부(71)에는, 축 방향으로 관통하는 관통 구멍(74)이 형성되어 있다. 내측 원통형부(72)의 내주에는, 축 방향의 바닥부(71)측에 소직경 구멍부(75)가 형성되어 있고, 축 방향의 바닥부(71)와는 반대측에 소직경 구멍부(75)보다 대직경의 대직경 구멍부(76)가 형성되어 있다. 소직경 구멍부(75)에는 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)가 감합된다.

내측 원통형부(72)의 축 방향의 바닥부(71)와는 반대측에 있어서의 파일럿 케이스(55)의 단부는, 디스크(54)의 내주측을 지지하고 있고, 내측 원통형부(72)의 축 방향의 바닥부(71)측의 단부는, 디스크(56)의 내주측을 지지하고 있다. 외측 원통형부(73)의 축 방향의 바닥부(71)측에 있어서의 파일럿 케이스(55)의 단부는, 환형의 밸브 시트부(79)로 되어 있다. 파일럿 케이스(55)의 내측 원통형부(72)와 외측 원통형부(73) 사이는, 관통 구멍(74)을 포함하여, 파일럿 밸브(52)에 피스톤(18)의 방향으로 압력을 가하는 배압실(80)을 구성하고 있다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 디스크(51)는, 밸브 시트부(47)의 내직경보다 소직경의 외직경을 가지고 있다. 디스크(51)에는, 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)에 감합하는 내주 가장자리부로부터 직경 방향 외측으로 연장되는 절결(87)이 형성되어 있다. 절결(87) 내의 통로는, 피스톤(18)의 통로(38)에 상시 연통하고 있다. 통로(38)는, 절결(87) 내의 통로를 통해, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202)와 부착 축부(28) 사이의 통로와 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로에 상시 연통하고 있다.

디스크(211)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(47)의 외직경보다 대직경의 외직경을 가지고 있다. 디스크(211)는, 밸브 시트부(47)에 접촉하고 있고, 밸브 시트부(47)에 대하여 이격 및 접촉함으로써 피스톤(18)에 형성된 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)의 개구를 개폐한다. 디스크(211)에는, 외주측에 절결(215)이 형성되어 있고, 절결(215)은, 밸브 시트부(47)를 직경 방향으로 횡단하고 있다. 따라서, 절결(215)의 내측이, 통로(38)를 하실(20)에 상시 연통시키는 고정 오리피스(216)를 구성하고 있다. 디스크(212)는, 외주부가 원형이고, 디스크(211)의 외직경과 동직경의 외직경을 가지고 있다. 디스크(211, 212)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(47)에 접촉하고, 밸브 시트부(47)에 대하여 이격 및 접촉함으로써 피스톤(18)에 형성된 통로(38)의 개구를 개폐하는 접촉 밸브(221)(제1 밸브)를 구성하고 있다.

디스크(213)는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 중앙에 두께 방향으로 관통하는 관통 구멍(225)이 형성되어 있고, 이 관통 구멍(225)의 하나의 직경 방향으로 긴 대판(帶板) 형상을 가지고 있다. 디스크(213)는, 서로 평행한 한쌍의 직선형의 바깥 가장자리부(226)와, 서로 반대 방향으로 팽출하는 원호 형상을 갖는 한쌍의 바깥 가장자리부(227)를 가지고 있다. 원호 형상의 한쌍의 바깥 가장자리부(227)는, 관통 구멍(225)의 중심을 중심으로 하는 동일원 상에 배치되어 있고, 이 원의 직경이 디스크(213)의 외직경을 가지고 있다. 디스크(213)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 관통 구멍(225)에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)가 감합된다. 디스크(213)는, 동일한 외직경을 갖는 디스크(211, 212)로 이루어지는 접촉 밸브(221)보다 외직경이 소직경이다. 디스크(213)는, 접촉 밸브(221)에 있어서의 밸브 시트부(47)와는 반대측, 즉 밸브 개방측에 마련되어 있다. 디스크(213)(제2 밸브)는, 접촉 밸브(221)(제1 밸브)와 동직경부가 되는 바깥 가장자리부(227)와, 접촉 밸브(221)보다 소직경인 소직경부가 되는 바깥 가장자리부(226)를 가지고, 디스크(213)의 동직경부와 소직경부에 의해, 접촉 밸브(221)는 단계적으로 밸브 개방하는 것이 가능해진다.

파일럿 밸브(52)는, 금속제의 디스크(85)와, 디스크(85)에 고착되는 고무제의 시일 부재(86)로 이루어져 있다. 디스크(85)는, 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 일정 두께의 구멍을 갖는 원형 평판 형상을 가지고 있다. 디스크(85)는, 디스크(211, 212)로 이루어지는 접촉 밸브(221)의 외직경보다 약간 대직경의 외직경을 갖는다. 시일 부재(86)는, 디스크(85)에 있어서의 피스톤(18)과는 반대측의 외주측에 고착되어 있고, 원환 형상을 가지고 있다. 바꾸어 말하면, 파일럿 밸브(52)는, 그 외주부에 환형의 시일 부재(86)를 가지고 있다.

시일 부재(86)는, 파일럿 케이스(55)의 외측 원통형부(73)의 내주면에 전체 둘레에 걸쳐 슬라이딩 가능하게 하면서도 액밀적으로 감합하고 있고, 파일럿 밸브(52)와 외측 원통형부(73)의 간극을 상시 시일한다. 바꾸어 말하면, 파일럿 밸브(52)는, 시일 부재(86)를 파일럿 케이스(55)의 외측 원통형부(73)에 슬라이딩 가능하게 하면서도 긴밀하게 감합시키고 있다. 그 결과, 파일럿 밸브(52)와 파일럿 케이스(55)가, 서로의 사이에 배압실(80)을 형성하고 있다.

접촉 밸브(221)에서는, 디스크(211)가, 전술한 바와 같이, 피스톤(18)의 밸브 시트부(47)에 착좌 가능하다. 접촉 밸브(221), 디스크(213) 및 파일럿 밸브(52)가, 피스톤(18)에 형성된 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)에 마련되어 감쇠 밸브(231)를 구성하고 있다. 감쇠 밸브(231)는, 피스톤(18)의 신장측(도 4의 상측)으로의 슬라이딩에 의해 생기는 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키도록 구성되어 있다. 파일럿 밸브(52)와 파일럿 케이스(55) 사이의 배압실(80)은, 감쇠 밸브(231)에 대하여, 피스톤(18)의 방향, 즉 접촉 밸브(221)를 밸브 시트부(47)에 착좌시키는 밸브 개방 방향으로 내압을 작용시킨다. 감쇠 밸브(231)는, 배압실(80)을 갖는 파일럿 타입의 감쇠 밸브이다. 감쇠 밸브(231) 및 배압실(80)은, 감쇠력 발생 기구(41)의 일부를 구성하고 있다. 바꾸어 말하면, 감쇠력 발생 기구(41)는, 감쇠 밸브(231) 및 배압실(80)을 구비하고 있다.

디스크(53)의 외직경은, 파일럿 케이스(55)의 내측 원통형부(72)의 디스크(53)측의 단부의 외직경과 동직경이며, 대직경 구멍부(76)의 내직경보다 대직경이다. 디스크(54)의 외직경은, 내측 원통형부(72)의 이것에 접촉하는 부분의 외직경보다 대직경이다. 디스크(54)에는, 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)에 감합하는 내주 가장자리부로부터 직경 방향 외측으로 연장되는 절결(91)이 형성되어 있다. 절결(91) 내의 통로는, 배압실(80)에 상시 연통하고 있다. 배압실(80)은, 이 절결(91) 내의 통로를 통해, 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)와 부착 축부(28) 사이의 통로와 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로에 상시 연통하고 있다.

디스크(51)의 절결(87) 내의 통로, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202)와 부착 축부(28) 사이의 통로, 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로, 디스크(54)의 절결(91) 내의 통로 및 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)와 부착 축부(28) 사이의 통로가, 배압실 유입 통로(235)로 되어 있다. 배압실 유입 통로(235)는, 피스톤(18)의 통로(38)와 배압실(80)을 상시 연통시켜 통로(38)로부터 배압실(80)에 오일액을 도입한다. 감쇠 밸브(231)는, 디스크(211)가 피스톤(18)의 밸브 시트부(47)로부터 분리되어 개방되면, 통로(38)로부터의 오일액을 피스톤(18)과 파일럿 케이스(55)의 외측 원통형부(73) 사이에서 직경 방향으로 넓어지는 통로(88)를 통해 하실(20)에 흐르게 한다. 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)는, 배압실 유입 통로(235)를 통해 오일액의 흐름의 일부를 배압실(80)에 도입하고, 배압실(80)의 압력에 의해 감쇠 밸브(231)의 밸브 개방을 제어한다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 디스크(56)는, 파일럿 케이스(55)의 밸브 시트부(79)의 내직경보다 소직경의 외직경을 갖는다. 디스크(57)는, 밸브 시트부(79)의 외직경보다 약간 대직경의 외직경을 가지고, 밸브 시트부(79)에 착좌 가능하다. 디스크(57)에는, 외주측에 절결(93)이 형성되어 있다. 절결(93)은, 밸브 시트부(79)를 직경 방향으로 횡단하고 있다.

디스크(58), 디스크(59) 및 디스크(60)는, 디스크(57)의 외직경과 동직경의 외직경을 가지고 있다. 디스크(61)의 외직경은, 디스크(60)의 외직경보다 소직경이다. 디스크(62)의 외직경은, 디스크(61)의 외직경보다 대직경 또한 디스크(60)의 외직경보다 소직경이다.

디스크(57∼60)는, 밸브 시트부(79)에 분리 착좌 가능하며, 디스크 밸브(99)를 구성하고 있다. 디스크(57∼60)가 밸브 시트부(79)로부터 분리됨으로써, 배압실(80)과 하실(20)을 연통시키며 이들 사이의 오일액의 흐름을 억제한다. 배압실(80)은, 파일럿 밸브(52)와 파일럿 케이스(55)와 디스크 밸브(99)로 둘러싸여 형성되어 있다. 디스크(57)의 절결(93)의 내측은, 디스크(57)가 밸브 시트부(79)에 접촉 상태에 있어도 배압실(80)을 하실(20)에 연통시키는 고정 오리피스(100)를 구성하고 있다. 디스크(62)는, 디스크 밸브(99)의 개방 방향으로의 변형 시에 디스크(60)에 접촉하여 디스크 밸브(99)의 변형을 억제한다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 수축측의 감쇠력 발생 기구(42)는, 축 방향의 피스톤(18)측으로부터 순서대로, 1장의 디스크(111)와, 1장의 디스크(112)와, 복수매의 디스크(113)와, 복수매의 디스크(114)와, 1장의 디스크(115)와, 1장의 디스크(116)와, 1장의 환형 부재(117)를 가지고 있다. 디스크(111∼116) 및 환형 부재(117)는, 금속제이고, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 일정 두께의 구멍을 갖는 원형 평판 형상을 갖는다.

디스크(111)의 외직경은, 피스톤(18)의 밸브 시트부(49)의 내직경보다 소직경이다. 디스크(112)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(49)의 외직경보다 약간 대직경의 외직경을 가지고, 밸브 시트부(49)에 착좌 가능하게 구성되어 있다. 디스크(112)에는, 외주측에 절결(121)이 형성되어 있다. 절결(121)은 밸브 시트부(49)를 직경 방향으로 횡단하고 있다.

복수매의 디스크(113)는, 동재질 또한 동형상의 공통 부품이며, 디스크(112)의 외직경과 동직경의 외직경을 가지고 있다. 복수매의 디스크(114)는, 동재질 또한 동형상의 공통 부품이며, 디스크(113)의 외직경보다 소직경의 외직경을 가지고 있다. 디스크(115)의 외직경은, 디스크(114)의 외직경보다 소직경이다. 디스크(116)의 외직경은, 디스크(114)의 외직경보다 대직경 또한 디스크(113)의 외직경보다 소직경이다. 환형 부재(117)는, 디스크(116)의 외직경보다 소직경의 외직경을 가지고 있고, 디스크(111∼116)보다 두껍고 고강성이다. 환형 부재(117)는, 피스톤 로드(21)의 축 단차부(29)에 접촉하고 있다.

디스크(112∼114)가, 밸브 시트부(49)에 분리 착좌 가능하며, 디스크 밸브(122)를 구성하고 있다. 디스크(112∼114)가, 밸브 시트부(49)로부터 분리됨으로써 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40)를 상실(19)에 개방 가능하며, 상실(19)과 하실(20) 사이의 오일액의 흐름을 억제한다. 디스크(112)의 절결(121)은, 디스크(112)가 밸브 시트부(49)에 접촉 상태에 있어도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스(123)를 구성하고 있다. 디스크(116)는 디스크 밸브(122)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.

본 실시형태에서는, 도 3에 나타내는 신장측의 디스크 밸브(99), 수축측의 디스크 밸브(122)가 모두 내주 클램프의 디스크 밸브인 예를 나타내었지만, 이에 한정되지 않고, 신장측 및 수축측의 디스크 밸브는 감쇠력을 발생하는 기구이면 좋다. 신장측 및 수축측의 디스크 밸브는, 예컨대, 디스크 밸브를 코일 스프링으로 편향시키는 리프트 타입의 밸브여도 좋고, 또한, 포핏 밸브여도 좋다.

감쇠력 가변 기구(43)는, 축 방향의 감쇠력 발생 기구(41)측으로부터 순서대로, 하나의 하우징 본체(131)와, 1장의 디스크(132)와, 2장의 디스크(133) 및 1장의 구획 디스크(134)(제3 밸브)와, 복수매의 디스크(135)와, 덮개 부재(139)를 가지고 있다. 하우징 본체(131), 디스크(132, 133, 135) 및 덮개 부재(139)는, 금속제이다. 디스크(132, 133, 135)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 일정 두께의 구멍을 갖는 원형 평판 형상을 가지고 있다. 하우징 본체(131) 및 덮개 부재(139)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 원환 형상을 가지고 있고, 하우징(140)을 구성하고 있다. 바꾸어 말하면, 하우징(140)에는, 내측에 피스톤 로드(21)가 배치되어 있다.

하우징 본체(131)는, 구멍을 갖는 원판형의 베이스부(141)와, 내측 원통형부(142)와, 시트부(143)와, 통형부(166)를 가지고 있다. 내측 원통형부(142)는, 베이스부(141)의 내주측에 형성된 베이스부(141)의 두께 방향을 따르는 원통 형상의 부재이다. 시트부(143)는, 베이스부(141)의 내측 원통형부(142)보다 외주측에 형성되고, 베이스부(141)의 두께 방향을 따르는 원통형의 부재이다. 통형부(166)는, 베이스부(141)의 시트부(143)보다 외주측에 형성되고, 베이스부(141)의 두께 방향을 따르는 원통형의 부재이다. 내측 원통형부(142)는, 베이스부(141)로부터 축 방향 양측으로 돌출하고 있다. 시트부(143)는, 베이스부(141)로부터 축 방향 편측으로만 돌출하고 있다. 통형부(166)는, 베이스부(141)로부터 시트부(143)와 동측으로만 돌출하고 있다. 내측 원통형부(142)의 내측에는, 축 방향에 있어서의 시트부(143)의 돌출 방향과는 반대측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합시키는 소직경 구멍부(145)가 형성되어 있고, 축 방향의 시트부(143)측에 소직경 구멍부(145)보다 대직경의 대직경 구멍부(146)가 형성되어 있다. 덮개 부재(139)는, 하우징 본체(131)의 통형부(166)에 감합되어 있고, 덮개 부재(139)와, 하우징 본체(131)로 통형의 하우징(140)을 구성한다.

하우징 본체(131)의 내측 원통형부(142)는, 그 축 방향의 소직경 구멍부(145)측의 단부에서 디스크(62)의 내주측을 지지하고 있고, 그 축 방향의 대직경 구멍부(146)측의 단부에서 디스크(132)의 내주측을 지지하고 있다. 하우징 본체(131)의 시트부(143)는, 그 돌출 선단측의 단부에서, 환형의 구획 디스크(134)의 외주측을 지지하고 있다. 시트부(143)에는, 둘레 방향으로 부분적으로 절결(203)이 형성되어, 하우징 본체(131)에 있어서의 시트부(143)의 직경 방향 내측과 직경 방향 외측이 상시 연통하고 있다.

디스크(132)의 외직경은, 내측 원통형부(142)의 그에 접촉하는 부분보다 대직경 또한 시트부(143)의 내직경보다 소직경이다. 디스크(132)에는, 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)에 감합하는 내주 가장자리부로부터 직경 방향 외측으로 연장되는 절결(151)이 형성되어 있다. 절결(151)은, 내측 원통형부(142)의 디스크(132)에의 접촉 부분을 직경 방향으로 횡단하고 있다. 2장의 디스크(133)의 외직경은, 디스크(132)의 외직경보다 소직경이다.

구획 디스크(134)는, 금속제의 일정 두께의 구멍을 갖는 원형 평판형의 디스크(155)와, 디스크(155)의 외주측에 고착되는 고무제의 탄성 시일 부재(156)로 이루어진다. 구획 디스크(134)는, 전체로서 원환형이며, 탄성 변형 가능 즉 휨 가능하게 구성되어 있다. 디스크(155)는, 내측에 디스크(133)를 직경 방향에 간극을 가지고 배치 가능한 내직경을 가지고 있고, 디스크(133)의 2장분의 두께보다 두께가 얇다. 디스크(155)는, 하우징 본체(131)의 시트부(143)의 외직경보다 대직경의 외직경을 가지고 있다.

탄성 시일 부재(156)는, 디스크(155)의 외주측에 원환형을 이루어 고착되어 있다. 탄성 시일 부재(156)는, 시일 본체부(158)와, 복수의 돌출부(159)를 가지고 있다. 시일 본체부(158)는, 디스크(155)로부터 축 방향의 덮개 부재(139)와는 반대측으로 돌출하는 원환형의 부재이다. 돌출부(159)는, 디스크(155)로부터 축 방향의 덮개 부재(139)측에 원환형으로 복수 부분에서 돌출하고 있다. 디스크(155)와, 하우징 본체(131) 사이에는, 환형의 간극이 마련되고, 탄성 시일 부재(156)는, 그 간극을 통해 디스크(155)의 양면에 시일 본체부(158)와 복수의 돌출부(159)를 고착하고 있다. 이러한 구성에 의해, 디스크(155)에의 탄성 시일 부재(156)의 고착을 쉽게 하고 있다.

시일 본체부(158)에 있어서, 디스크(155)측의 단부의 내직경, 즉 최소 내직경이 시트부(143)의 외직경보다 대직경이다. 이에 의해, 구획 디스크(134)에서는, 디스크(155)가 하우징 본체(131)의 시트부(143)에 착좌 가능하다. 복수의 돌출부(159)는 둘레 방향에 간격을 두고 배치되어 있다. 인접하는 돌출부(159) 사이의 간극에 의해, 복수의 돌출부(159)가 덮개 부재(139)에 접촉하는 상태로부터, 하실(20)의 압력이 후술하는 가변실(171)보다 고압이 되었을 때에, 구획 디스크(134)의 디스크(155)가 시트부(143)에 착좌하는 상태가 된다. 또한, 시트부(143)에 절결(203)이 마련되어 있기 때문에, 디스크(155)의 시일 본체부(158)가 마련되는 측과, 돌출부(159)가 마련되는 측의 수압(受壓) 면적은 동일한 정도가 된다.

디스크(135)의 외직경은, 구획 디스크(134)의 디스크(155)의 내직경보다 대직경이다. 이에 의해, 구획 디스크(134)의 내주측이, 디스크(132)와 디스크(135) 사이에 배치되고, 디스크(135)에 접촉하여 지지되어 있다. 구획 디스크(134)는, 디스크(132)와 디스크(135) 사이에 있어서 내주측이, 2장의 디스크(133)의 축 방향 길이의 범위에서 이동 가능하게 구성되어 있다. 또한, 구획 디스크(134)는, 비지지측인 외주측에, 하우징(140)과의 사이를 시일하는 환형의 탄성 시일 부재(156)가 마련되어 있다. 구획 디스크(134)에서는, 탄성 시일 부재(156)가 하우징(140)에 접촉하여 하우징(140)에 대하여 센터링된다. 바꾸어 말하면, 구획 디스크(134)는, 그 내주측이, 양면측으로부터 클램프되지 않고 편면측만 디스크(135)에 지지되는 단순 지지 구조를 구비한다.

덮개 부재(139)는, 내측에 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감합 가능한 구멍을 갖는 원판형이고, 하우징 본체(131)의 통형부(166) 내에 감합된다. 덮개 부재(139)에는, 직경 방향의 중간부에 축 방향으로 관통하는 관통 구멍(167)이 형성되어 있다. 관통 구멍(167)은, 덮개 부재(139)에 있어서의 디스크(135)보다 직경 방향 외측에 형성되어 있다. 관통 구멍(167)은, 디스크(155)가 휨으로써 덮개 부재(139)에 접촉하는 탄성 시일 부재(156)의 접촉 부분보다 직경 방향 내측에 형성되어 있다.

구획 디스크(134)의 시일 본체부(158)는, 하우징 본체(131)의 통형부(166)의 내주면에 전체 둘레에 걸쳐 접촉하여, 구획 디스크(134)와 통형부(166)의 간극을 시일한다. 즉, 구획 디스크(134)는 패킹 밸브이다. 시일 본체부(158)는, 구획 디스크(134)가 하우징(140) 내에서 허용되는 범위에서 변형되어도, 구획 디스크(134)와 통형부(166)의 간극을 상시 시일한다. 구획 디스크(134)는, 그 시일 본체부(158)가 통형부(166)에 전체 둘레에 걸쳐 접촉함으로써 상기한 바와 같이 하우징(140)에 대하여 센터링된다. 구획 디스크(134)는, 하우징(140) 내를, 하우징 본체(131)의 베이스부(141)측의 용량 가변인 가변실(171)과, 덮개 부재(139)측의 용량 가변인 가변실(172)로 구획한다. 바꾸어 말하면, 2개의 가변실(171, 172)은, 구획 디스크(134)에 의해 구획되어 하우징(140) 내에 마련되어 있다. 가변실(171)은, 디스크(132)의 절결(151) 내의 통로를 통해 하우징 본체(131)의 대직경 구멍부(146)와부착 축부(28) 사이의 통로에 연통하고 있다. 가변실(172)은, 덮개 부재(139)의 관통 구멍(167) 내의 통로를 통해 하실(20)에 연통하고 있다.

피스톤 로드(21)의 통로홈(30)은, 피스톤 로드(21)의 직경 방향에 있어서, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202), 디스크(51)의 절결(87), 디스크(54)의 절결(91), 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76), 하우징 본체(131)의 대직경 구멍부(146) 및 디스크(132)의 절결(151)에 대향한다. 따라서, 디스크(51)의 절결(87) 내의 통로, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202)와 부착 축부(28) 사이의 통로, 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로, 디스크(54)의 절결(91) 내의 통로, 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)의 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)와 부착 축부(28) 사이의 통로, 감쇠력 가변 기구(43)의 하우징 본체(131)의 대직경 구멍부(146)와 부착 축부(28) 사이의 통로 및 디스크(132)의 절결(151) 내의 통로를 통해, 피스톤(18)의 통로(38)와, 배압실(80)과, 가변실(171)이 상시 연통한다.

전술한 바와 같이, 디스크(51)의 절결(87)의 통로, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202)와 부착 축부(28) 사이의 통로, 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로, 디스크(54)의 절결(91) 내의 통로 및 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)와 부착 축부(28) 사이의 통로가, 피스톤(18)의 통로(38)와 배압실(80)을 상시 연통시키는 배압실 유입 통로(235)를 구성하고 있다. 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로는, 배압실 유입 통로(235)로부터 피스톤(18)과는 반대측으로 연장되어 있다. 통로홈(30) 내의 이 부분, 하우징 본체(131)의 대직경 구멍부(146)와 부착 축부(28) 사이의 통로, 디스크(132)의 절결(151) 내의 통로, 하우징(140) 내의 가변실(171, 172) 및 덮개 부재(139)의 관통 구멍(167) 내의 통로가, 분기 통로(241)(제2 통로)로 되어 있다. 분기 통로(241)는, 통로(38)로부터 배압실(80)까지의 배압실 유입 통로(235)로부터 분기하여 하실(20)에 연통한다.

바꾸어 말하면, 이 분기 통로(241)의 일부, 배압실 유입 통로(235)의 일부인 디스크(54)의 절결(91) 내의 통로, 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)와 부착 축부(28) 사이의 통로 및 피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로의 일부를 통해, 배압실(80)이, 감쇠력 가변 기구(43)의 가변실(171)에 상시 연통하고 있다. 감쇠력 가변 기구(43)의 가변실(172)은, 덮개 부재(139)의 관통 구멍(167)을 통해 하실(20)에 상시 연통하고 있다.

감쇠력 가변 기구(43)의 하우징(140)은, 분기 통로(241)에 마련되어 있다. 따라서, 하우징(140)에는, 그 내부에, 분기 통로(241)의 일부인 2개의 가변실(171, 172)이 구획 디스크(134)에 의해 구획되어 마련되어 있다. 여기서, 분기 통로(241)는, 통로(38)로부터 배압실(80)까지 중 어느 하나의 부분으로부터 분기하고 있으면 좋다.

구획 디스크(134)는, 내주측이 디스크(132)와 디스크(135) 사이에서 이동하여 외주측이 시트부(143)와 덮개 부재(139) 사이에서 이동하는 범위에서, 변형 가능하게 되어 있다. 여기서, 구획 디스크(134)의 디스크(155)의 외주측을 축 방향의 제1 측으로부터 지지하는 시트부(143)와 디스크(155)의 내주측을 축 방향의 제2 측으로부터 지지하는 디스크(135) 사이의 축 방향의 최단 거리는, 디스크(155)의 축 방향의 두께보다 작다. 따라서, 가변실(171, 172)이 동일 압력일 때, 디스크(155)는, 약간 변형한 상태로 시트부(143)와 디스크(135)에 자신의 탄성력으로 전체 둘레에 걸쳐 압접하고 있다.

구획 디스크(134)는, 그 내주측이 전체 둘레에 걸쳐 디스크(135)에 접촉하는 상태에서는, 분기 통로(241)의 가변실(171, 172) 사이의 오일액의 유통을 차단한다. 또한, 구획 디스크(134)는, 그 내주측이 디스크(135)로부터 이격하는 상태에서는, 가변실(171)과 가변실(172), 즉 하실(20)과의 사이의 오일액의 유통을 허용한다. 따라서, 구획 디스크(134)의 내주측과 디스크(135)는, 분기 통로(241)에 있어서, 가변실(171)로부터 하실(20)로의 오일액의 흐름을 규제하는 한편, 하실(20)로부터 가변실(171)로의 오일액의 흐름을 허용하는 체크 밸브(245)를 구성하고 있다.

체크 밸브(245)는, 상실(19)측의 압력이 하실(20)의 압력보다 높아지는 신장 행정에서는, 피스톤(18)의 통로(38) 및 배압실 유입 통로(235)를 통해 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 분기 통로(241)를 차단한다. 한편, 체크 밸브(245)는, 상실(19)측의 압력이 하실(20)의 압력보다 낮아지는 수축 행정에서는, 피스톤(18)의 통로(38) 및 배압실 유입 통로(235)를 통해 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 분기 통로(241)를 연통 상태로 한다.

체크 밸브(245)는, 그 밸브체인 구획 디스크(134)의 전체가 축 방향으로 이동 가능한 프리 밸브이다. 또한, 구획 디스크(134)가, 가변실(171, 172)의 압력 상태에 상관없이, 그 내주의 전체 둘레를 항상 디스크(135)에 접촉시키도록 설정하여, 분기 통로(241)의 가변실(171, 172) 사이의 유통을 상시 차단하도록 구성하여도 좋다. 즉, 구획 디스크(134)는, 분기 통로(241) 중 적어도 한쪽으로의 유통을 차단하면 좋다.

피스톤 로드(21)에는, 부착 축부(28)를 각각의 내측에 삽입 관통시킨 상태로, 환형 부재(117), 디스크(116), 디스크(115), 복수매의 디스크(114), 복수매의 디스크(113), 디스크(112), 디스크(111), 피스톤(18), 디스크(51), 디스크(211), 디스크(212), 디스크(213), 파일럿 밸브(52), 디스크(53), 디스크(54), 파일럿 케이스(55), 디스크(56), 디스크(57), 디스크(58), 디스크(59), 디스크(60), 디스크(61), 디스크(62), 하우징 본체(131), 디스크(132) 및 복수매의 디스크(133)가, 이 순서로, 축 단차부(29)에 중첩되어 있다. 이때, 파일럿 케이스(55)는, 파일럿 밸브(52)의 시일 부재(86)를 외측 원통형부(73)에 감합시키고 있다.

또한, 디스크(133)를 내측에 삽입 관통시킨 상태로, 구획 디스크(134)가 하우징 본체(131)의 시트부(143)에 중첩되어 있다. 이때, 구획 디스크(134)의 탄성 시일 부재(156)는, 하우징 본체(131)의 통형부(166)에 감합되어 있다. 또한, 부착 축부(28)를 각각의 내측에 삽입 관통시킨 상태로, 복수매의 디스크(135) 및 덮개 부재(139)가, 이 순서로, 디스크(133) 및 구획 디스크(134)의 디스크(155)에 중첩되어 있다. 게다가, 복수매의 디스크(248) 및 환형 부재(117)와 공통 부품인 환형 부재(175)가 부착 축부(28)를 내측으로 삽입 관통시켜 덮개 부재(139)에 중첩되어 있다.

이와 같이 부품이 배치된 상태로, 환형 부재(175)보다 돌출하는 부착 축부(28)의 수나사(31)에 너트(176)가 나사 결합되어 있다. 이에 의해, 환형 부재(117), 디스크(116), 디스크(115), 복수매의 디스크(114), 복수매의 디스크(113), 디스크(112, 111), 피스톤(18), 디스크(51), 디스크(211), 디스크(212), 디스크(213), 파일럿 밸브(52), 디스크(53, 54), 파일럿 케이스(55), 디스크(56∼62), 하우징 본체(131), 디스크(132), 복수매의 디스크(133), 복수매의 디스크(135), 덮개 부재(139), 복수매의 디스크(248) 및 환형 부재(175)는, 각각 내주측 또는 전부가 피스톤 로드(21)의 축 단차부(29)와 너트(176)에 협지되어 축 방향으로 클램프되어 있다. 그때에, 구획 디스크(134)는, 내주측이 축 방향으로 클램프되는 일은 없다. 너트(176)는, 예컨대, 범용의 육각 너트이다.

이상에 의해, 수축측의 감쇠력 발생 기구(42)와, 피스톤(18)과, 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)와, 신장측의 감쇠력 가변 기구(43)가, 각각의 내주측에 피스톤 로드(21)가 삽입 관통된 상태로, 피스톤 로드(21)에 대하여 너트(176)에 의해 체결되어 있다. 바꾸어 말하면, 감쇠력 가변 기구(43)를 구성하는 하우징 본체(131), 디스크(132), 복수매의 디스크(133), 복수매의 디스크(135) 및 덮개 부재(139)와, 피스톤(18)이, 내주측에 피스톤 로드(21)가 삽입 관통된 상태로, 피스톤 로드(21)에 대하여 너트(176)에 의해 체결되어 있다. 또한, 감쇠력 가변 기구(43)를 미리 조립한 상태로, 피스톤 로드(21)에 조립하는 것도 가능하다. 그 경우, 피스톤 로드(21) 대신에 더미(dummy)의 로드를 삽입 관통시켜 두고, 이 더미의 로드를 뽑으면서 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)를 감쇠력 가변 기구(43)의 내주측에 삽입 관통시킨다. 감쇠력 가변 기구(43)를 미리 조립한 상태로 하는 경우, 하우징 본체(131)의 통형부(166)에 덮개 부재(139)를 압입하여 고정하는 것이 가능하다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 외통(4)의 바닥 부재(12)와 내통(3) 사이에는, 상기한 베이스 밸브(25)가 마련되어 있다. 이 베이스 밸브(25)는, 베이스 밸브 부재(191)와, 디스크(192)와, 디스크(193)와, 부착핀(194)을 가지고 있다. 베이스 밸브 부재(191)는, 하실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 부재이다. 디스크(192)는, 이 베이스 밸브 부재(191)의 하측, 즉 리저버실(6)측에 마련된다. 디스크(193)는, 디스크(192)와, 베이스 밸브 부재(191)의 상측, 즉 하실(20)측에 마련된다. 부착핀(194)은, 베이스 밸브 부재(191)에 디스크(192) 및 디스크(193)를 부착한다.

베이스 밸브 부재(191)는, 직경 방향의 중앙에 부착핀(194)이 삽입 관통되는 원환 형상을 가지고 있다. 베이스 밸브 부재(191)에는, 복수의 통로 구멍(195, 196)이 형성되어 있다. 복수의 통로 구멍(195)은, 하실(20)과 리저버실(6) 사이에서 오일액을 유통시킨다. 복수의 통로 구멍(196)은, 이들 통로 구멍(195)의 직경 방향의 외측에 있어서, 하실(20)과 리저버실(6) 사이에서 오일액을 유통시킨다. 리저버실(6)측의 디스크(192)는, 하실(20)로부터 통로 구멍(195)을 통하는 리저버실(6)에의 오일액의 흐름을 허용하는 한편으로 리저버실(6)로부터 하실(20)에의 통로 구멍(195)을 통하는 오일액의 흐름을 억제한다. 디스크(193)는, 리저버실(6)로부터 통로 구멍(196)을 통하는 하실(20)에의 오일액의 흐름을 허용하는 한편으로 하실(20)로부터 리저버실(6)에의 통로 구멍(196)을 통하는 오일액의 흐름을 억제한다.

디스크(192)와, 베이스 밸브 부재(191)는 수축측의 감쇠 밸브(197)를 구성하고 있다. 감쇠 밸브(197)에 의해, 완충기(1)의 수축 행정에 있어서 밸브 개방하여 하실(20)로부터 리저버실(6)에 오일액을 흐르게 하며 감쇠력을 발생한다. 디스크(193)와, 베이스 밸브 부재(191)는, 석션 밸브(198)를 구성하고 있다. 석션 밸브(198)에 의해, 완충기(1)의 신장 행정에 있어서 밸브 개방하여 리저버실(6)로부터 하실(20) 내에 오일액을 흐르게 한다. 또한, 석션 밸브(198)는, 주로 피스톤 로드(21)의 실린더(2)로부터가 신장 시작에 의해 생기는 액의 부족분을 보충하도록, 리저버실(6)로부터 하실(20)에 실질적으로 감쇠력을 발생시키는 일없이 액을 흐르게 하는 기능을 달성한다.

피스톤 로드(21)가 신장측으로 이동하는 신장 행정에서, 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)만이 작용하는 경우에는, 피스톤(18)의 이동 속도(이하, 「피스톤 속도」라고 칭함)가 느릴 때, 상실(19)로부터의 오일액은, 도 3에 나타내는 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)로부터, 감쇠 밸브(231)의 고정 오리피스(216)와, 피스톤(18)과 파일럿 케이스(55)의 외측 원통형부(73) 사이의 통로(88)를 통해 하실(20)에 흐르며, 디스크(51)의 절결(87) 내의 통로를 포함하는 배압실 유입 통로(235), 배압실(80) 및 디스크 밸브(99)의 고정 오리피스(100)를 통해 하실(20)에 흘러, 오리피스 특성(감쇠력이 피스톤 속도의 2승에 거의 비례함)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승률이 비교적 높아진다.

피스톤 속도가 빨라지면, 상실(19)로부터의 오일액은, 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)로부터, 배압실 유입 통로(235)와, 배압실(80)과, 디스크 밸브(99)의 고정 오리피스(100)를 통하는 하실(20)측으로의 흐름에 더하여, 감쇠 밸브(231)의 접촉 밸브(221)를, 디스크(213)의 직경 방향 외측의 간극분, 파일럿 밸브(52)측으로 개방하면서, 접촉 밸브(221)와 피스톤(18)의 밸브 시트부(47)와 간극으로부터, 통로(88)를 통해 하실(20)에 흐른다. 이 결과, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례함)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승률이 내려간다.

피스톤 속도가 더욱 빨라지면, 상실(19)로부터의 오일액은, 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)로부터, 접촉 밸브(221)와 밸브 시트부(47) 간의 간극을 통하는 하실(20)로의 흐름에 더하여, 배압실 유입 통로(235)와, 배압실(80)로부터, 디스크 밸브(99)를 개방하면서, 디스크 밸브(99)와 밸브 시트부(79) 사이를 통과하여, 하실(20)에 흐른다. 이 결과, 감쇠력의 상승을 더욱 억제한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승률이 더욱 내려간다.

피스톤 속도가 더욱 빨라지면, 파일럿 밸브(52)에 작용하는 힘(유압)의 관계는, 통로(38)로부터 가해지는 개방 방향의 힘이 배압실(80)로부터 더해지는 폐쇄 방향의 힘보다 커진다. 따라서, 이 영역에서는, 피스톤 속도의 증가에 따라 감쇠 밸브(231)의 접촉 밸브(221)가 디스크(213)와 파일럿 밸브(52)를 변형시키면서, 피스톤(18)의 밸브 시트부(47)로부터 상기보다 떨어져 개방한다. 이 결과, 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)와, 배압실 유입 통로(235)와, 배압실(80)로부터, 디스크 밸브(99)와 밸브 시트부(79) 사이를 통과하는 하실(20)에의 오일액의 흐름에 더하여, 통로(88)를 통해 하실(20)에 오일액을 보다 많이 흐르게 하기 위해, 감쇠력의 상승을 한층 더 억제할 수 있다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승률이 더욱 내려간다.

도 6에 특허문헌 1에 나타내는 파일럿 밸브가 피스톤의 통로를 직접 개폐하는 구조에서의 밸브 개방 시의 특성의 변화(오리피스 특성으로부터 밸브 특성으로의 변화)를 파선(X10)으로 나타낸다. 본 실시형태에 따른 완충기(1)의 감쇠력 특성을 도 6에 실선(X11)으로 나타낸다. 파선(X10)에서는, 밸브 개방 시의 특성의 변화는, 범위(Y1)에 나타내는 바와 같이 급격하다. 이에 대하여, 본 실시형태의 완충기(1)는, 접촉 밸브(221)와 파일럿 밸브(52) 사이에 이들보다 소직경의 디스크(213)를 마련한 구조의 감쇠 밸브(231)로 피스톤(18)의 통로(38)를 개폐함으로써, 단계적으로 밸브 개방한다. 그 결과, 도 6에 실선(X11)으로 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 따른 완충기(1)의 감쇠력 특성은, 감쇠 밸브(231)의 밸브 개방 시의 특성 변화(오리피스 특성으로부터 밸브 특성으로의 변화)가, 범위(Y1)에 나타내는 바와 같이 원활해진다.

피스톤 로드(21)가 수축측으로 이동하는 수축 행정에서는, 피스톤 속도가 느릴 때, 하실(20)로부터의 오일액은, 도 2에 나타내는 수축측의 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40) 및 디스크 밸브(122)의 고정 오리피스(123)를 통해 상실(19)로 흘러, 오리피스 특성(감쇠력이 피스톤 속도의 2승에 거의 비례함)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 비교적 감쇠력의 상승률이 높아진다. 또한, 피스톤 속도가 빨라지면, 하실(20)로부터 수축측의 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40)에 도입된 오일액이, 기본적으로 디스크 밸브(122)를 개방하면서 디스크 밸브(122)와 밸브 시트부(49) 사이를 통과하여 상실(19)에 흐르게 되어, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례함)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승률이 내려간다.

여기서, 수축 행정에 대해서는, 본 실시형태의 완충기(1)의 감쇠력 발생 기구(42)가 종래 구조와 동일하기 때문에, 도 6에 실선(X12)으로 나타내는 본 실시형태의 감쇠력 특성이, 도 6에 파선(X13)으로 나타내는 종래 구조의 완충기의 감쇠력 특성과 동일해진다.

이상이, 감쇠력 발생 기구(41, 42)만이 작용하는 경우이지만, 제1 실시형태에서는, 감쇠력 가변 기구(43)가, 피스톤 속도가 동일한 경우라도, 피스톤 주파수에 따라 감쇠력을 가변으로 한다.

즉, 피스톤 주파수가 높을 때의 신장 행정에서는, 상실(19)의 압력이 높아져, 도 3에 나타내는 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)와, 배압실 유입 통로(235)와, 배압실 유입 통로(235)로부터 분기하는 분기 통로(241)의 가변실(171)보다 배압실 유입 통로(235)측의 부분을 통해, 감쇠력 가변 기구(43)의 가변실(171)에 상실(19)로부터 오일액을 도입시킨다. 이에 따라, 그때까지 시트부(143)와 디스크(135)에 접촉하고 있던 구획 디스크(134)가, 돌출부(159)를 덮개 부재(139)에 근접하도록 변형하면서, 분기 통로(241)의 하실(20)측의 부분인 감쇠력 가변 기구(43)의 가변실(172)로부터, 덮개 부재(139)의 관통 구멍(167) 내의 통로를 통해 하실(20)에 오일액을 배출시킨다.

이와 같이 구획 디스크(134)가 변형함으로써, 가변실(171)에 상실(19)로부터 오일액이 도입되고, 상실(19)로부터 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)를 통과하여, 감쇠력 발생 기구(41)를 개방하면서, 하실(20)에 흐르는 오일액의 유량이 감소한다. 게다가, 가변실(171)에 상실(19)로부터 오일액을 도입함으로써, 가변실(171)이 없는 경우에 비해서 배압실(80)의 압력 상승이 억제되어, 감쇠력 발생 기구(41)의 감쇠 밸브(231)가 밸브 개방하기 쉬워진다. 이들에 의해 신장측의 감쇠력이 소프트해진다. 여기서, 구획 디스크(134)의 내주측은, 디스크(132)로부터 이격하여 디스크(135)에 편면측으로부터만 지지되고 있기 때문에, 구획 디스크(134)의 내주측이 디스크(132)에 근접하도록 변형하기 쉽다. 따라서, 외주측의 돌출부(159)가 덮개 부재(139)에 근접하도록 용이하게 변형한다.

한편으로, 피스톤 주파수가 낮을 때의 신장 행정에서는, 구획 디스크(134)의 변형의 주파수도 추종하여 낮아진다. 이 때문에, 신장 행정의 초기에, 상기와 동일하게 하여 상실(19)로부터 가변실(171)에 오일액이 흐르지만, 그 후는 구획 디스크(134)가 덮개 부재(139)에 접촉하여 정지하여, (19)로부터 가변실(171)에 오일액이 흐르지 않게 된다. 이에 의해, 상실(19)로부터 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)를 통과하여, 감쇠력 발생 기구(41)를 개방하면서, 하실(20)에 흐르는 오일액의 유량이 줄지 않는 상태가 된다. 또한, 이와 같이 가변실(171)에 상실(19)로부터 오일액이 흐르지 않게 됨으로써, 배압실(80)의 압력이 상승하여, 감쇠력 발생 기구(41)의 감쇠 밸브(231)가 밸브 개방하기 어려워진다. 이들에 의해 신장측의 감쇠력이 하드해진다.

수축 행정에서는, 하실(20)의 압력이 높아지지만, 감쇠력 가변 기구(43)의 구획 디스크(134)가, 하우징 본체(131)의 시트부(143)에 접촉하여 가변실(172)의 확대를 억제하고 있다. 이 때문에, 하실(20)로부터 덮개 부재(139)의 관통 구멍(167) 내의 통로를 통해 가변실(172)에 도입되는 오일액의 양은 억제된다. 그 결과, 하실(20)로부터 제2 통로 구멍(39) 내의 통로(40)에 도입되어 감쇠력 발생 기구(42)를 통과하여 상실(19)에 흐르는 오일액의 유량이 줄지 않는 상태가 되어, 감쇠력이 하드해진다. 또한, 구획 디스크(134)의 내주측이 디스크(135)로부터 멀어지기 때문에, 차압이 발생하지 않는다. 이 결과, 구획 디스크(134)가 그 이상 휘는 일도 없다.

상기한 특허문헌 1에 기재된 완충기는, 배압실의 내압을 받는 밸브로 통로를 직접 개폐하는 구성이기 때문에, 밸브 개방 시에 특성이 급격하게 변화한다.

이에 대하여, 제1 실시형태에서는, 감쇠 밸브(231)가, 피스톤(18)에 형성된 통로(38)의 개구를 개폐하는 접촉 밸브(221)와, 접촉 밸브(221)보다 외직경이 소직경이며 접촉 밸브(221)의 밸브 개방측에 마련된 디스크(213)와, 디스크(213)보다 외직경이 대직경이며, 디스크(213)에 있어서의 접촉 밸브(221)와는 반대측에 마련되어 배압실(80)을 형성하는 파일럿 밸브(52)를 가지고 있다. 이 때문에, 접촉 밸브(221)는, 디스크(213)에 의해 형성되는 간극만큼, 파일럿 밸브(52)에 접촉하지 않고[즉 배압실(80)의 내압의 영향을 받지 않고] 미소하게 개방한다. 이 결과, 접촉 밸브(221)가 파일럿 밸브(52)에 접촉하면, 파일럿 밸브(52)에서 그 이상의 밸브 개방이 규제된다. 그리고, 배압실(80)의 압력보다 통로(38)의 압력이 충분히 높아지면, 접촉 밸브(221)는, 디스크(213) 및 파일럿 밸브(52)를 변형시키면서 크게 개방된다. 따라서, 감쇠 밸브(231)의 밸브 개방 시의 과도 특성(밸브 개방 전으로부터 밸브 개방 후로의 특성 변화)이 매끄러워진다. 그 결과, 완충기(1)가 차체에 전하는 전달력이 보다 자연스러워져, 전달력의 급변에 의한 쓸데없는 진동이 억제되어, 승차감이 개선된다.

또한, 감쇠력 가변 기구(43)가, 분기 통로(241)에 마련된 하우징(140)을 가지고, 하우징(140)과의 사이를 시일하는 환형의 탄성 시일 부재(156)가 마련된 환형의 휨 가능한 구획 디스크(134)로, 하우징(140) 내에 가변실(171, 172)을 구획한다. 이 때문에, 축 방향 길이를 단축 가능하며, 완충기(1)의 전체의 기본 길이를 짧게 소형화하는 것이 가능해진다.

또한, 감쇠력 가변 기구(43)의 축 방향 길이를 단축 가능하다. 이 때문에, 수축측의 감쇠력 발생 기구(42), 피스톤(18), 신장측의 감쇠력 발생 기구(41) 및 감쇠력 가변 기구(43)의 각각의 내주측을, 피스톤 로드(21)가 삽입 관통된 상태로 범용의 너트(176)로 피스톤 로드(21)에 체결할 수 있다. 따라서, 수축측의 감쇠력 발생 기구(42), 피스톤(18), 신장측의 감쇠력 발생 기구(41) 및 감쇠력 가변 기구(43)를 피스톤 로드(21)에 체결하는 것을 용이하게 할 수 있어, 조립성이 비약적으로 향상한다.

또한, 구획 디스크(134)는, 내주측이, 양면측으로부터 클램프되지 않고 편면측만 지지되어 있다. 이 때문에, 변형이 용이해져, 가변실(171, 172)의 용적을 용이하게 변경할 수 있다. 따라서, 감쇠력 가변 기구(43)의 응답성을 향상시킬 수 있다.

또한, 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)는, 피스톤(18)의 슬라이딩에 의해 생기는 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브(231)와, 감쇠 밸브(231)에 밸브 개방 방향으로 압력을 작용시키는 배압실(80)을 구비하고 있고, 오일액의 흐름의 일부를 배압실(80)에 도입하여 배압실(80)의 압력에 의해 감쇠 밸브(231)의 밸브 개방를 제어하는 압력 제어형이다. 이 때문에, 감쇠력 가변 기구(43)의 용적의 가변폭이 작아도, 상실(19)로부터 하실(20)로의 오일액의 흐름이 저유량인 피스톤(18)의 저속 영역으로부터, 고유량이 되는 피스톤(18)의 고속 영역까지, 감쇠력을 가변을 할 수 있다. 따라서, 예컨대, 피스톤 속도가 고속에서 고주파수의 임팩트 쇼크를 소프트한 승차감으로 개선할 수 있다.

또한, 분기 통로(241)의 피스톤 로드(21)에 형성되는 부분을, 피스톤 로드(21)의 부착 축부(28)의 외주부에 형성된 통로홈(30)으로 형성하기 때문에, 가공이 용이해진다.

또한, 신장 행정에 있어서 기능하는 감쇠력 가변 기구(43)가 마련되어 있고, 수축 행정에 있어서 기능하는 감쇠력 가변 기구가 마련되어 있지 않다. 이 때문에, 비용 증가를 억제하면서, 예컨대 신장 행정으로 피스톤 주파수에 감응하여 감쇠력을 가변으로 함으로써 효과적인 노면 상태 등에 대하여, 승차감의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 수축 행정에 있어서 피스톤 주파수에 감응하여 감쇠력을 가변으로 하는 감쇠력 가변 기구를 갖는 완충기에서는 자세 제어가 어려운 경우라도, 신장 행정에 있어서 피스톤 주파수에 감응하여 감쇠력을 가변으로 하는 감쇠력 가변 기구(43)를 갖는 완충기로 효과적으로 자세 제어가 가능한 차량에 이용하면 적합하다.

여기서, 감쇠력 가변 기구(43)는 감쇠력 발생 기구(41)의 밸브 개방 압력을 바꾸는 압력 제어식이지만, 이 대신에, 오리피스 영역 가변의 유량 제어식의 감쇠력 가변 기구(예컨대, 일본국 특허 공개 제2011-202800호 공보 참조)를 마련하여도 좋다. 도 7에 있어서, 유량 제어식의 감쇠 가변 기구를 이용한 완충기의 감쇠력 특성을 일점 쇄선(X21)으로 나타내고, 파일럿 밸브가 피스톤의 통로를 직접 개폐하는 구조를 구비하는 특허문헌 1의 완충기의 감쇠력 특성을 실선(X10)으로 나타내고, 압력 제어식의 감쇠력 가변 기구를 이용한 완충기의 완충기의 감쇠력 특성을 파선(X22)으로 나타낸다. 도 7의 실선(X13)은, 감쇠력 가변 기구를 갖지 않는 수축측의 감쇠력 특성이다. 도 7에 일점 쇄선(X21)으로 나타내는 바와 같이, 유량 제어식의 감쇠력 가변 기구를 이용하면, 감쇠력이 소프트해지는 고주파 영역에서는, 오리피스 영역의 기울기가, 도 7에 실선(X10)으로 나타내는 특허문헌 1의 감쇠력 특성에 대하여 작아져, 밸브 개방의 과도 특성이 범위(Y2)에 나타내는 바와 같이 약간 매끄러워지기 때문에, 효과는 작다. 이에 대하여, 압력 제어식의 감쇠력 가변 기구를 이용하면, 도 7에 파선(X22)으로 나타내는 바와 같이 감쇠력이 소프트해지는 고주파 영역에서도 밸브 개방의 과도 특성이 범위(Y3)에 나타내는 바와 같이 매끄러워지지는 않는다. 이것으로부터, 제1 실시형태의 감쇠 밸브(231)를 이용하는 효과가 크다.

(제2 실시형태)

다음에, 본 발명의 완충기의 제2 실시형태를, 주로 도 8에 기초하여 제1 실시형태와의 상위 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 공통하는 부위에 대해서는, 동일 칭호, 동일 부호로 나타낸다.

제2 실시형태에 있어서는, 제1 실시형태의 감쇠력 가변 기구(43)가 마련되어 있지 않다. 이 때문에, 본 실시형태에서 이용하는 피스톤 로드(21A)는, 제1 실시형태의 피스톤 로드(21)에 대하여, 제1 실시형태의 부착 축부(28)보다 축 방향으로 짧은 부착 축부(28A)와 통로홈(30)보다 길이가 짧은 통로홈(30A)을 갖는 점이 상위하다. 그리고, 본 실시형태에서는 디스크(62)에 환형 부재(175)가 접촉하고 있다.

배압실 유입 통로(235A)는, 피스톤(18)의 통로(38)와 배압실(80)을 연통시켜 통로(38)로부터 배압실(80)에 오일액을 도입한다. 피스톤 로드(21A)의 통로홈(30A)은, 피스톤 로드(21A)의 직경 방향에 있어서, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202), 디스크(51)의 절결(87), 디스크(54)의 절결(91) 및 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)에 대향하고 있다. 따라서, 배압실 유입 통로(235A)가, 디스크(51)의 절결(87) 내의 통로, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(202)와 부착 축부(28A) 사이의 통로, 피스톤 로드(21)의 통로홈(30A) 내의 통로, 디스크(54)의 절결(91) 내의 통로 및 파일럿 케이스(55)의 대직경 구멍부(76)와 부착 축부(28A) 사이의 통로로 이루어져 있다.

이러한 제2 실시형태에 있어서도, 제1 실시형태와 마찬가지로, 신장측의 감쇠력 발생 기구(41)의 감쇠 밸브(231)의 밸브 개방 시의 특성 변화가 매끄러워진다.

(제3 실시형태)

다음에, 본 발명의 완충기의 제3 실시형태를, 주로 도 9에 기초하여 제1 실시형태와의 상위 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 공통하는 부위에 대해서는, 동일 칭호, 동일 부호로 나타낸다.

제3 실시형태에 따른 완충기에는, 제1 실시형태의 신장측의 감쇠력 가변 기구(43)와는 일부 상이한 감쇠력 가변 기구(43B)가 마련되어 있다.

감쇠력 가변 기구(43B)에는, 축 방향의 감쇠력 발생 기구(41)측에 덮개 부재(131B)가 마련되어 있다. 덮개 부재(131B)는, 대략 제1 실시형태의 하우징 본체(131)의 통형부(166)를 없앤 형상을 갖는다. 덮개 부재(131B)는, 베이스부(141), 시트부(143), 소직경 구멍부(145), 대직경 구멍부(146) 및 절결(203)을 가지고 있다. 덮개 부재(131B)에는, 제1 실시형태의 내측 원통형부(142)는 마련되어 있지 않다.

또한, 감쇠력 가변 기구(43B)에는, 축 방향의 감쇠력 발생 기구(41)와는 반대측에, 하우징 본체(139B)가 마련되어 있다. 하우징 본체(139B)는, 제1 실시형태의 덮개 부재(139)와 동일한 바닥부(401)에 통형부(402)를 형성한 형상을 갖는다. 하우징 본체(139B)는, 바닥부(401)에 관통 구멍(167)을 가지고 있다. 덮개 부재(131B)가, 하우징 본체(139B)의 통형부(402)에 감합되고, 이에 의해, 덮개 부재(131B)와 하우징 본체(139B)가 하우징(140B)을 형성하고 있다.

덮개 부재(131B)의 시트부(143)는, 구획 디스크(134B)를 지지하고 있다. 구획 디스크(134B)는, 금속제의 구멍을 갖는 원판형의 디스크(155B)와, 디스크(155B)의 내주측에 고착된 고무제의 탄성 시일 부재(156B)로 이루어진다. 구획 디스크(134B)는, 전체로서 원환형이며, 탄성 변형 가능, 즉 휨 가능하게 구성되어 있다. 탄성 시일 부재(156B)는, 피스톤 로드(21)측에 위치하는 구획 디스크(134B)의 내주부에 마련되어 있다.

하우징 본체(139B)의 통형부(402)의 내주측에는, 축 방향에 있어서의 바닥부(401)와는 반대측에 대직경부(405)가 마련되고, 바닥부(401)측에, 대직경부(405)보다 내직경이 소직경인 소직경부(406)가 마련되고, 이들 대직경부(405)와 소직경부(406) 사이에 축 직교 방향으로 넓어지는 단차부(407)가 형성되어 있다. 단차부(407)가, 구획 디스크(134B)의 외주측인 디스크(155B)의 외직경측을 지지하고 있다. 또한, 단차부(407)와 시트부(143) 사이의 축 방향의 치수는 디스크(155B)의 두께보다 작게 설정되어 있다. 이에 의해, 구획 디스크(134B)에 셋트 하중을 부여할 수 있다.

탄성 시일 부재(156B)는, 원환형의 시일 본체부(158B)와, 원환형의 돌출부(159B)를 가지고 있다. 시일 본체부(158B)는, 디스크(155B)로부터 축 방향의 덮개 부재(131B)측으로 돌출하고 있다. 돌출부(159B)는, 디스크(155B)로부터 축 방향의 덮개 부재(131B)와는 반대측으로 돌출하고 있다. 구획 디스크(134B)는, 비지지측이 되는 탄성 시일 부재(156B)의 시일 본체부(158B)가, 피스톤 로드(21)와의 사이를 시일한다.

구획 디스크(134B)는, 하우징(140B) 내를, 덮개 부재(131B)측의 용량 가변인 가변실(171B)과, 하우징 본체(139B)의 바닥부(401)측의 용량 가변인 가변실(172B)로 구획한다. 가변실(171B)은, 덮개 부재(131B)의 대직경 구멍부(146)와 부착 축부(28) 사이의 통로에 연통한다. 가변실(172B)은, 하우징 본체(139B)의 관통 구멍(167) 내의 통로를 통해 하실(20)에 연통한다.

피스톤 로드(21)의 통로홈(30) 내의 통로에 있어서의 피스톤(18)과는 축 방향 반대측의 일부, 감쇠력 가변 기구(43B)의 대직경 구멍부(146)와 부착 축부(28) 사이의 통로, 하우징(140B) 내의 가변실(171B, 172B) 및 하우징 본체(139B)의 관통 구멍(167) 내의 통로가, 분기 통로(241B)(제2 통로)로 되어 있다. 분기 통로(241B)는, 피스톤(18)의 통로(38)로부터 배압실(80)까지의 배압실 유입 통로(235)로부터 분기하여 하실(20)에 연통한다. 감쇠력 가변 기구(43B)의 하우징(140B)은, 분기 통로(241B)에 마련되어 있다. 그리고, 하우징(140B)의 내부에는, 분기 통로(241B)의 일부인 2개의 가변실(171B, 172B)이 구획 디스크(134B)에 의해 구획되어 마련되어 있다.

구획 디스크(134B)의 외주측이 전체 둘레에 걸쳐 단차부(407)에 접촉하는 상태에서는, 구획 디스크(134B)는, 분기 통로(241B)의 가변실(171B, 172B) 사이의 오일액의 유통을 차단한다. 또한, 구획 디스크(134B)의 외주측이 단차부(407)로부터 이격하는 상태에서는, 구획 디스크(134B)는, 가변실(171B)과 가변실(172B), 즉 하실(20)과의 사이의 오일액의 유통을 허용한다. 따라서, 구획 디스크(134B)의 외주측과 하우징(140B)의 단차부(407)는, 분기 통로(241B)에 있어서, 가변실(171B)로부터 하실(20)에의 오일액의 흐름을 규제하는 한편, 하실(20)로부터 가변실(171B)에의 오일액의 흐름을 허용하는 체크 밸브(245B)를 구성하고 있다. 체크 밸브(245B)는, 분기 통로(241B)를 신장 행정에서는 차단하지만, 수축 행정에서는 연통시키도록 구성되어 있다. 체크 밸브(245B)는, 그 밸브체인 구획 디스크(134B)의 전체가 축 방향으로 이동 가능한 프리 밸브이다. 또한, 구획 디스크(134B)가, 가변실(171B, 172B)의 압력 상태에 상관없이, 그 전체 둘레를 항상 단차부(407)에 접촉시키도록 설정하고, 분기 통로(241B)의 가변실(171B, 172B) 사이의 유통을 상시 차단하도록 구성하여도 좋다.

제3 실시형태에 있어서는, 피스톤 주파수가 높을 때의 신장 행정에서는, 상실(19)의 압력이 높아져, 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)와, 배압실 유입 통로(235)와, 배압실 유입 통로(235)로부터 분기하는 분기 통로(241B)에 있어서의 가변실(171B)보다 배압실 유입 통로(235)측의 부분을 통해, 감쇠력 가변 기구(43B)의 가변실(171B)에 상실(19)로부터 오일액을 도입시킨다. 이에 따라, 그때까지 시트부(143)와 단차부(407)에 접촉하고 있던 구획 디스크(134B)가, 돌출부(159B)를 하우징 본체(139B)의 바닥부(401)에 근접시키도록 변형하면서, 분기 통로(241B)의 하실(20)측의 부분인 감쇠력 가변 기구(43B)의 가변실(172B)로부터, 하우징 본체(139B)의 관통 구멍(167) 내의 통로를 통해 하실(20)에 오일액을 배출시킨다.

이와 같이 구획 디스크(134B)가 변형함으로써, 가변실(171B)에 상실(19)로부터 오일액을 도입하게 되어, 상실(19)로부터 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)를 통과하여, 감쇠력 발생 기구(41)를 개방하면서, 하실(20)에 흐르는 오일액의 유량이 감소한다. 게다가, 가변실(171B)에 상실(19)로부터 오일액을 도입함으로써, 가변실(171B)이 없는 경우에 비해서, 배압실(80)의 압력 상승이 억제되어, 감쇠력 발생 기구(41)가 밸브 개방하기 쉬워진다. 이들에 의해 신장측의 감쇠력이 소프트해진다. 여기서, 구획 디스크(134)의 외주측은, 단차부(407)에 편면측으로부터만 지지되고 있기 때문에, 내주측의 돌출부(159B)가 바닥부(401)에 근접하도록 용이하게 변형한다.

한편으로, 피스톤 주파수가 낮을 때의 신장 행정에서는, 구획 디스크(134B)의 변형의 주파수도 추종하여 낮아진다. 이 때문에, 신장 행정의 초기에, 상실(19)로부터 가변실(171B)에 오일액이 흐르지만, 그 후는 구획 디스크(134B)가 바닥부(401)에 접촉하여 정지하여, 상실(19)로부터 가변실(171B)에 오일액이 흐르지 않게 된다. 이에 의해, 상실(19)로부터 제1 통로 구멍(37) 내의 통로(38)를 통과하여, 감쇠력 발생 기구(41)를 개방하면서, 하실(20)에 흐르는 오일액의 유량이 줄지 않는 상태가 된다. 게다가, 가변실(171B)에 상실(19)로부터 오일액이 흐르지 않게 됨으로써, 배압실(80)의 압력이 상승하여, 감쇠력 발생 기구(41)의 감쇠 밸브(231)가 밸브 개방하기 어려워진다. 이들에 의해 신장측의 감쇠력이 하드해진다.

제3 실시형태에 따르면, 완충기(1)의 전체의 기본 길이를 더욱 짧게 소형화하는 것이 가능해진다. 또한, 부품 개수가 줄기 때문에, 조립이 한층 더 용이해져, 부품 비용 및 조립 비용의 양방을 한층 더 저감 가능해진다.

상기 실시형태는, 복통식의 유압 완충기에 본 발명을 이용한 예를 나타내었지만, 이에 한정되지 않고, 외통을 구비하지 않고 실린더(2) 내의 하실(20)에 있어서의 상실(19)과는 반대측에 슬라이딩 가능한 구획체로 가스실을 형성하는 모노 튜브식의 유압 완충기에 이용하여도 좋다. 이 경우, 디스크에 시일 부재를 마련한 구조의 패킹 밸브를 사용한 압력 제어 밸브를 포함하는 모든 완충기에 이용할 수 있다. 물론, 상기한 수축측의 감쇠력 발생 기구(42)에 본 발명을 적용하거나, 상기한 베이스 밸브(25)에 본 발명을 적용하는 것도 가능하다. 또한, 실린더(2)의 외부에 실린더(2) 내와 연통하는 오일 통로를 마련하여, 이 오일 통로에 감쇠력 발생 기구를 마련하는 경우에도 적용 가능하다. 또한, 상기 실시형태에서는, 유압 완충기를 예로 나타내었지만, 유체로서 물이나 공기를 이용할 수도 있다.

이상에 서술한 실시형태는, 작동 유체가 봉입된 실린더와, 상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워서 장착되어, 상기 실린더 내를 제1 실과 제2 실의 2실로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되며 상기 실린더의 외부로 연장된 피스톤 로드와, 상기 피스톤에 마련되며, 상기 피스톤의 이동에 의해 상기 제1 실로부터 작동 유체가 유출되는 제1 통로와, 상기 제1 통로에 마련되어 상기 피스톤의 슬라이딩에 의해 생기는 작동 유체의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브 및 상기 감쇠 밸브에 밸브 개방 방향으로 내압을 작용시키는 배압실을 구비한 감쇠력 발생 기구와, 상기 제1 통로로부터 상기 배압실에 작동 유체를 도입하는 배압실 유입 통로를 포함하고, 상기 감쇠 밸브는, 상기 피스톤에 형성된 상기 제1 통로의 개구를 개폐하고, 상기 피스톤에 접촉하는 제1 밸브와, 상기 제1 밸브보다 외직경이 소직경이며, 상기 제1 밸브의 밸브 개방측에 마련된 제2 밸브와, 외주부에 환형의 시일 부재를 포함하고, 상기 시일 부재를 원통형부를 포함하는 파일럿 케이스의 상기 원통형부에 슬라이딩 가능하게 하면서도 긴밀하게 감합시켜 상기 배압실을 형성하는 파일럿 밸브를 갖는다. 이와 같이, 감쇠 밸브가, 피스톤에 형성된 제1 통로의 개구를 개폐하는 제1 밸브와, 제1 밸브보다 외직경이 소직경이며 제1 밸브의 밸브 개방측에 마련된 제2 밸브와, 배압실을 형성하는 파일럿 밸브를 가지고 있다. 이 때문에, 제1 밸브는, 배압실을 형성하는 파일럿 밸브를 변형시켜 개방하기 전에, 제2 밸브에 의해 형성되는 간극만큼 용이하게 개방한다. 따라서, 감쇠 밸브의 밸브 개방 시의 과도 특성이 매끄러워진다.

또한, 상기 제1 통로로부터 상기 배압실까지 중 어느 하나의 부분으로부터 분기한 제2 통로와, 상기 제2 통로에 마련되며, 내측에 상기 피스톤 로드가 배치된 하우징과, 내주측 또는 외주측이 지지되며, 비지지측에 상기 하우징과의 사이 또는 상기 피스톤 로드와의 사이를 시일하는 환형의 탄성 시일 부재가 마련되고, 휨 가능한 환형의 제3 밸브와, 상기 제3 밸브에 의해 구획되어 마련된 상기 하우징 내의 2개의 실을 포함하고, 상기 제3 밸브가 상기 제2 통로 중 적어도 한쪽으로의 유통을 차단하다. 이에 의해, 하우징과의 사이를 시일하는 환형의 탄성 시일 부재가 마련된 환형의 제3 밸브로 하우징 내에 2개의 실을 구획한다. 이 결과, 축 방향 길이를 단축 가능하여, 전체의 기본 길이를 짧게 하여 소형화하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 제2 밸브는, 상기 제1 밸브와 외직경이 동직경인 동직경부와, 상기 동직경부보다 외직경이 소직경인 소직경부로 이루어지고, 상기 제2 밸브의 상기 동직경부와 상기 소직경부에 의해, 상기 제1 밸브는 단계적으로 밸브 개방한다.

또한, 상기 배압실 유입 통로는, 상기 피스톤 로드의 외주부에, 통로홈의 일부를 절결하여 형성되는 절결부를 이용한다.

이상, 본 발명의 각 실시형태를 설명하였지만, 본 발명의 기술 범위는 상기 실시형태에만 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서 각 실시형태에 있어서의 구성 요소의 조합을 바꾸거나, 각 구성 요소에 여러 가지의 변경을 더하거나, 삭제하거나 하는 것이 가능하다. 본 발명은 전술한 설명에 의해 한정되는 일은 없고, 첨부된 클레임의 범위에 의해서만 한정된다.

상기 완충기에 따르면, 밸브 개방 시의 과도 특성을 매끄럽게 할 수 있는 완충기를 제공할 수 있다.

1 완충기
2 실린더
18 피스톤
19 상실(제1 실)
20 하실(제2 실)
21, 21A 피스톤 로드
38 통로(제1 통로)
41 감쇠력 발생 기구
52 파일럿 밸브
55 파일럿 케이스
73 외측 원통형부(원통형부)
80 배압실
86 시일 부재
134, 134B 구획 디스크(제3 밸브)
140, 140B 하우징
156, 156B 탄성 시일 부재
171, 171B, 172, 172B 가변실
213 디스크(제2 밸브)
221 접촉 밸브(제1 밸브)
231 감쇠 밸브
235, 235A 배압실 유입 통로
241, 241B 분기 통로(제2 통로)

Claims

작동 유체가 봉입된 실린더와,
상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워서 장착되어, 상기 실린더 내를 제1 실과 제2 실의 2실로 구획하는 피스톤과,
상기 피스톤에 연결되며 상기 실린더의 외부로 연장된 피스톤 로드와,
상기 피스톤에 마련되며, 상기 피스톤의 이동에 의해 상기 제1 실로부터 상기 작동 유체가 유출되는 제1 통로와,
상기 제1 통로에 마련되어 상기 피스톤의 슬라이딩에 의해 생기는 상기 작동 유체의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브 및 상기 감쇠 밸브에 밸브 개방 방향으로 내압을 작용시키는 배압실을 구비한 감쇠력 발생 기구와,
상기 제1 통로로부터 상기 배압실에 상기 작동 유체를 도입하는 배압실 유입 통로
를 포함하고,
상기 감쇠 밸브는,
상기 피스톤에 형성된 상기 제1 통로의 개구를 개폐하며, 상기 피스톤에 접촉하는 제1 밸브와,
상기 제1 밸브보다 외직경이 소직경이며, 상기 제1 밸브의 밸브 개방측에 마련된 제2 밸브와,
외주부에 환형의 시일 부재를 가지며, 원통형부를 포함하는 파일럿 케이스의 상기 원통형부에 상기 시일 부재를 슬라이딩 가능하게 하면서도 긴밀하게 감합시켜 상기 배압실을 형성하는 파일럿 밸브
를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충기.
제1항에 있어서,
상기 제1 통로로부터 상기 배압실까지 중 어느 하나의 부분으로부터 분기한 제2 통로와,
상기 제2 통로에 마련되며, 내측에 상기 피스톤 로드가 배치된 하우징과,
내주측 또는 외주측이 지지되며, 비지지측에 상기 하우징과의 사이 또는 상기 피스톤 로드와의 사이를 시일하는 환형의 탄성 시일 부재가 마련되고, 휨 가능한 환형의 제3 밸브와,
상기 제3 밸브에 의해 구획되어 마련된 상기 하우징 내의 2개의 실
을 포함하고,
상기 제3 밸브가 상기 제2 통로 중 적어도 한쪽으로의 상기 작동 유체의 유통을 차단하는 것인 완충기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제2 밸브는, 상기 제1 밸브와 외직경이 동직경인 동직경부와, 상기 동직경부보다 외직경이 소직경인 소직경부로 이루어지고, 상기 제2 밸브의 상기 동직경부와 상기 소직경부에 의해, 상기 제1 밸브는 단계적으로 밸브 개방하는 것인 완충기.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배압실 유입 통로는, 상기 피스톤 로드의 외주부에, 통로홈의 일부를 절결하여 형성되는 절결부를 이용하는 것인 완충기.