JP5613191B2 - バルブ構造 - Google Patents

Description

この発明は、バルブ構造に関し、特に、車両のサスペンションに組み込まれる緩衝器における減衰部への具現化に向くバルブ構造の改良に関する。

車両のサスペンションに組み込まれる緩衝器にあっては、車両における乗り心地の観点から、たとえば、大きい振幅でゆっくりと伸縮する際には、積極的に減衰力を立ち上がらせ、小さい振幅で速く伸縮する際には、発生減衰力を抑えるようにするのが好ましい。

たとえば、特許文献１に開示のバルブ構造は、ピストンと、このピストンの端面に形成の環状の弁座と、この弁座に離着座する環状のリーフバルブとを有し、このリーフバルブが外周端部に径方向に形成の切欠からなるオリフィスを有している。

そして、このバルブ構造において、ピストンは、作動流体を収容するシリンダ内に一方室と他方室とを隔成すると共に、この一方室と他方室との連通を許容するポートを有し、このポートの下流側端を上記のリーフバルブが開放可能に閉塞している。

この従来のバルブ構造にあっては、緩衝器におけるピストン速度が低速領域にあるときに、一方室からポートに流入した作動流体がオリフィスを通過して他方室に流出することで、減衰力を立ち上がらせると共に、緩衝器におけるピストン速度が高速領域にあるときに、一方室からポートに流入した作動流体がリーフバルブにおける外周端部を撓ませて弁座との間に出現する隙間を通過して他方室に流出することで、減衰力が過剰にならないようにしている。

特開２００３−０４２２１４号公報

上記従来のバルブ構造にあっては、このバルブ構造を具現化する減衰部を備える緩衝器が車両のサスペンションに組み込まれる場合に、車両における乗車フィーリングを悪くすると指摘される可能性がある。

上記のバルブ構造における減衰特性を見ると、作動流体がオリフィスを通過することによるオリフィス特性からリーフバルブの外周端部を撓ませて弁座との間に出現する隙間を通過することによるバルブ特性に急激に変化する。

つまり、リーフバルブにあっては、作動流体がオリフィスを通過しているときには、オリフィスを有する外周端部の動きが抑えられているが、オリフィスを通過する作動流体の流量が増えてくると、オリフィスだけでは対処できなくなって、リーフバルブが外周端部を撓ませて弁座との間に隙間を出現させ、作動流体を流出させる。

そして、リーフバルブが外周端部を撓ませて弁座との間に隙間を出現させる際には、リーフバルブの外周端部の全周が弁座から一挙に離れることになって、リーフバルブの開弁動作が言わば急激になり、オリフィス特性からバルブ特性へ減衰特性が急変することになる。

そのため、たとえば、車両が低速でロールしているときにオリフィス特性からバルブ特性に変化すると、言わば減衰力が抜けたような感覚を搭乗者に知覚させてしまい、乗車フィーリングが悪くなって、車両における乗り心地が悪化し、また、急な内圧の変動で異音が発生する危惧もある。

この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、車両における乗り心地の悪化や異音発生を危惧させないバルブ構造を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明の減衰バルブは、シリンダ内において一方室と他方室を隔成する隔壁体と、前記隔壁体の前記一方室または前記他方室に対向する端面に形成される弁座と、前記弁座に外周端部が離着座するリーフバルブと、を備え、前記隔壁体の移動速度に応じて減衰力を発生し、前記リーフバルブは、作動流体の通過を許容する複数のオリフィスが前記リーフバルブの外周端部における周方向の任意箇所に集中して形成されるオリフィス集中部を有し、前記隔壁体が低速領域にあるときには、作動流体が前記リーフバルブの外周端部を撓ませることなく前記複数のオリフィスを通過して流出することにより減衰力を発生させ、作動流体の流量が増えて前記複数のオリフィスを通過するだけでは流出し得なくなったときには、前記オリフィス集中部が他部に優先して撓み、作動流体が前記オリフィス集中部の撓みによって出現する部分的な隙間を通じて流出することにより減衰力を発生させることを特徴とするとする。

それゆえ、リーフバルブにあって、複数のオリフィスの集中した外周端部における任意個所の撓み剛性がこのリーフバルブのオリフィスを有しない外周端部における他部の撓み剛性より低下されて撓み易くなる。

このことから、たとえば、ピストン速度が低速領域にあるとき、作動流体がリーフバルブの外周端部を撓ませることなく複数のオリフィスを通過して流出することになり、その際にオリフィス特性の減衰作用がなされる。

一方、作動流体の流量が増え、したがって、作動流体がリーフバルブに設けられた複数のオリフィスを通過するだけでは流出し得なくなるときには、作動流体の流体圧力でこの複数のオリフィスを有する外周端部が他部に優先して撓み、弁座との間に部分的に隙間を出現させ、この部分的な隙間を通じて作動流体が流出することになり、その際にバルブ特性の減衰作用がなされる。

そして、作動流体の流量がさらに増えると、リーフバルブにおける外周端部の全周が撓み、弁座との間に環状の隙間を出現させ、この環状の隙間を通じて作動流体が流出することになり、その際にバルブ特性の減衰作用がなされる。

つまり、この発明のバルブ構造にあっては、オリフィス特性の減衰作用からバルブ特性の減衰作用に切り換る際に、バルブ特性の減衰作用に言わば全面的にいきなり切り換るのではなく、徐々にバルブ特性の減衰作用に切り換ることになる。

その結果、この発明のバルブ構造によれば、オリフィス特性からバルブ特性に切り換る際に、オリフィス特性を緩やかにバルブ特性に連続でき、車両における乗り心地の悪化や異音発生を危惧させないことが可能になる。

この発明の一実施形態による緩衝器を部分的に示す縦断面図である。 図１中のＸ−Ｘ線位置で示すピストンの横断面図である。 この発明のバルブ構造を構成する伸側のバルブを分解して示す平面図で、（Ａ）は、第一のリーフバルブを示し、（Ｂ）は、第二のリーフバルブを示し、（Ｃ）は、第三のリーフバルブを示す。 第一のリーフバルブの他の実施形態を示す平面図である。 第一のリーフバルブの開放動作を示す斜視図である。 オリフィス特性とバルブ特性の連続状態を示す図である。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明する。この発明によるバルブ構造は、たとえば、車両のサスペンションに組み込まれる緩衝器における減衰部に具現化される。

そして、緩衝器は、図１に示すところでは、作動流体、たとえば、作動油を収容するシリンダ１と、このシリンダ１内に出入自在に挿通されるピストンロッド２と、このピストンロッド２の図１中で下端部となる先端部２ａに保持されてシリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内に一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを隔成する隔壁体たるピストン３とを有している。なお、作動流体については、作動油以外の液体とされても良い。

図示する緩衝器は、正立型に設定され、シリンダ１が下端側部材とされて車両における車軸側に連結され、ピストンロッド２が上端側部材とされて車両における車体側に連結されるが、この発明のバルブ構造を具現化するのにあって、緩衝器が正立型に設定されるのに代えて、図示しないが、倒立型に設定されても良く、また、図示するところでは、緩衝器が単筒型に設定されるが、これに代えて、図示しないが、複筒型に設定されても良い。

緩衝器が以上のように形成される一方で、この発明によるバルブ構造は、図示するところでは、緩衝器における減衰部、すなわち、シリンダ１内に摺動自在に挿入のピストン３の図１中での下端側となる他方室Ｒ２に対向する一端側に設けられた伸側のバルブ４部分に具現化されている。

ちなみに、図示するところでは、ピストン３の図１中での上端となる一方室Ｒ１に対向する他端に圧側のバルブ５を有しており、この圧側のバルブ５が作動油の通過を許容して減衰作用をなすことを勘案すると、この発明によるバルブ構造が圧側のバルブ５部分に具現化されても良い。

以上の前提の下に、以下に、この発明におけるバルブ構造について説明する。ピストン３は、シリンダ１内に隔成する一方室Ｒ１の他方室Ｒ２への連通を許容する伸側のポート３ａを有し、伸側のポート３ａの図１中で上端となる上流側端は、一方室Ｒ１に対向するピストン３の上端に形成の環状溝３ｂに開口し、伸側のポート３ａの図１中で下端となる下流側端は、他方室Ｒ２に対向するピストン３の下端側に形成の環状溝３ｃに開口する（図２参照）。

そして、ピストン３は、図２にも示すように、図１中での下端側に伸側のバルブ４の内周端部（符示せず）を着座させる内周側固定部３ｄと、内周側固定部３ｄの外に形成されて内周側固定部３ｄとの間に環状溝３ｃを区画する環状に形成の弁座３ｅとを有している。

なお、環状溝３ｂは、圧側のバルブ５に形成の孔５ａを通じて一方室Ｒ１に連通する。また、図２中に一点鎖線で示す円は、弁座３ｅに着座する伸側のバルブ４の輪郭を表し、ピストン３の外周に設けたピストンリング（符示せず）の図示を省略する。

一方、伸側のバルブ４は、ピストン３の下端側に積層される複数枚の環状に形成のリーフバルブ、つまり、図示するところでは、図３にも示すように、同径に形成される第一のリーフバルブ４１および第二のリーフバルブ４２を有し、さらに、第一のリーフバルブ４１および第二のリーフバルブ４２より小径となる第三のリーフバルブ４３を有している。ちなみに、第三のリーフバルブ４３については、第二のリーフバルブ４２と同径に形成されても良い。

そして、伸側のバルブ４にあっては、内周端部がピストン３の内周側固定部３ｄに着座されて固定され、外周端部（符示せず）がピストン３の弁座３ｅに離着座自在とされてピストン３の環状溝３ｃを開放可能に閉塞する。

第一のリーフバルブ４１は、ピストン３の下端側に積層されて内周端部（符示せず）が内周側固定部３ｄに定着され、外周端部（符示せず）が弁座３ｅに離着座自在とされて環状溝３ｃを開放可能に閉塞する。

そして、第一のリーフバルブ４１は、外周端部に作動油の通過を許容する切欠からなるオリフィス４１ａを複数有してなり、複数のオリフィス４１ａは、弁座３ｅの内側たる環状溝３ｃと、弁座３ｅの外側たる他方室Ｒ２とを連通させ、ピストン速度が低速領域にあるときの作動油の通過を許容して、オリフィス特性の減衰作用をなす。

また、第一のリーフバルブ４１にあって、複数のオリフィス４１ａは、外周端部における周方向の任意個所、つまり、一箇所に集中されてオリフィス集中部を形成し、図示するところでは、オリフィス４１ａは、オリフィス集中部に集中するだけでオリフィス集中部以外の周方向の他部には設けられないとしている。

第二のリーフバルブ４２は、第一のリーフバルブ４１の背面に積層されて、外周端部（符示せず）が第一のリーフバルブ４１が有する複数のオリフィス４１ａ、つまり、切欠を覆い、作動油が複数の切欠からなるオリフィス４１ａを通過して他方室Ｒ２に流出し得るようにしている。

そして、第二のリーフバルブ４２は、積層する第一のリーフバルブ４１における外周端部が撓んで弁座３ｅから離座するときに外周端部が併せて撓み、第一のリーフバルブ４１の作動に追従するとしている。

第三のリーフバルブ４３は、第二のリーフバルブ４２の背面に積層されて、第二のリーフバルブ４２における外周端部の撓み作動、すなわち、第一のリーフバルブ４１における外周端部の撓み作動を抑制するように機能する。

つまり、図示する伸側のバルブ４にあっては、第三のリーフバルブ４３における径を大小選択することで、第二のリーフバルブ４２における外周端部の撓み量、延いては、第一のリーフバルブ４１における外周端部の撓み量を制御し得るとしている。

なお、この発明のバルブ構造の具現化にあっては、第一のリーフバルブ４１を有してなることで足り、第二のリーフバルブ４２および第三のリーフバルブ４３を有することが必須とされない。

以上のように形成されたバルブ構造を有する緩衝器にあっては、ピストン３がシリンダ１内を上昇する伸長作動に、高圧側となる一方室Ｒ１からの作動油が伸側のポート３ａを通じて低圧側となる他方室Ｒ２に流出するようになる。

つまり、バルブ構造にあっては、シリンダ１内におけるピストン速度が低速領域にあるときに、伸側のポート３ａの作動油が環状溝３ｃおよびオリフィス４１ａを経て他方室Ｒ２に流出し、作動油がオリフィス４１ａを通過することによる圧力損失でオリフィス特性の減衰作用をなす。

そして、このバルブ構造にあっては、シリンダ１内におけるピストン速度が中高速領域になると、伸側のポート３ａを経て環状溝３ｂにある作動油が第一のリーフバルブ４１および第二のリーフバルブ４２における外周端部を撓ませて、弁座３ｅとの間に出現する隙間を通じて他方室Ｒ２に流出し、作動油が第一のリーフバルブ４１と弁座３ｅとの間に出現する隙間を通過することによる圧力損失でバルブ特性の減衰作用をなす。

ところで、この発明のバルブ構造にあっては、第一のリーフバルブ４１が外周端部に有する複数のオリフィス４１ａを外周端部における周方向の任意個所、つまり、図示するところでは、オリフィス集中部に集中させている。

すなわち、図示するところにあって、第一のリーフバルブ４１は、図３（Ａ）に示すように、外周端部の周方向の任意個所となる一部に複数のオリフィス４１ａを有し、したがって、この複数のオリフィス４１ａを有する部位は、撓み剛性が、他部、つまり、第一のリーフバルブ４１の外周端部における周方向の他部の撓み剛性に比較して低下され、撓み易くなる。

言い換えると、先ず、複数のオリフィス４１ａ、つまり、切欠の内、最外方になる一対の切欠がリーフバルブ４１の外周端部における周方向の任意個所に形成されることで、一対の切欠で挟まれる部位の撓み剛性は、一対の切欠で挟まれる部位の外となる周方向の他部に比較して低下する。

そして、図示するところでは、一対の切欠で挟まれる部位にさらに複数の切欠が設けられるから、一対の切欠で挟まれる部位の撓み剛性は、他部に比較して一層低下され、したがって、撓み易くなると言い得る。

オリフィス４１ａを形成する切欠は、図示するところでは、図３（Ａ）に示すように、径方向に設けられるが、これに代えて、図４に示すように、並行する状態に設けられても良い。

そして、複数の切欠が並行する状態に設けられるとき、内周側の端部が図４中に一点鎖線で示す位置に整列するように位置決められるとしても良く、この場合にも、複数の切欠の集中した外周端部における撓み剛性が切欠を有しない外周端部における他部の撓み剛性より低下されて撓み易くなる。

また、切欠の長さについては、設定の撓み剛性を具現化できる限りにおいて任意に選択されて良く、長く設定されることで、第一のリーフバルブ４１の外周端部における一部の撓み剛性を効果的に低下させることが可能になる。

ちなみに、切欠が弁座３ｅに対向することでオリフィス４１ａとして成立することからすると、切欠の長さ自体が大きくされても、弁座３ｅの径方向幅が大きくならない限りにおいて、オリフィス４１ａの機能に影響はない。

つまり、図示するところでは、第一のリーフバルブ４１の背面に同径に形成された第二のリーフバルブ４２が積層されるから、切欠にあっては、弁座３ｅを言わば跨ぐ部位がオリフィスとして機能することになり、切欠の全長がオリフィスとして機能する訳ではないからである。

そして、各オリフィス４１ａ間の間隔については、任意とされて良いが、複数のオリフィス４１ａが集中する状況を鑑みると、つまり、第一のリーフバルブ４１の外周端部における任意個所が櫛状に形成されることからすると、たとえば、オリフィス４１ａの集中する部位は、撓み作動を繰り返しても容易に変形や破損をしない強度を有するように形成されであろう。

以上のように、この発明のバルブ構造にあっては、第一のリーフバルブ４１が複数のオリフィス４１ａを外周端部における周方向の任意の一箇所に集中させるから、シリンダ１内をピストン３が下降する緩衝器の伸長作動時には、以下のように作動することになる。

たとえば、ピストン速度が低速領域にあるときには、作動油は、オリフィス４１ａを有するリーフバルブ４１における外周端部を撓ませることなく、各オリフィス４１ａを通過して弁座３ｅの外に流出し、その際、オリフィス４１ａによってオリフィス特性の減衰作用がなされる。

そして、ピストン速度が低速領域を超えて高速領域に移行する際には、リーフバルブ４１における各オリフィス４１ａを通過する作動油の流量が増え、したがって、作動油は、各オリフィス４１ａを通過するだけでは流出し得なくなり、流体力でそれまで抑えられていたリーフバルブ４１におけるオリフィス４１ａを有する外周端部を撓ませ、弁座３ｅとの間に部分的に隙間を出現させて弁座３ｅの外に流出し、その際に、バルブ特性の減衰作用をなす。

そしてまた、作動油の流量がさらに増える場合には、作動油の流体力でリーフバルブ４１が外周端部を撓ませて弁座３ｅとの間に隙間を出現させ、作動油が弁座３ｅの外に流出することを許容し、その際に、バルブ特性の減衰作用をなす。

以上のように、この発明のバルブ構造にあっては、第一のリーフバルブ４１における外周端部の一部に複数のオリフィス４１ａが集中して他部より撓み剛性を低くする部位が形成されるから、この言わば低剛性部が、図５に示すように、他部に比較して撓み作動し易くなり、他部に先んじて弁座４ｅから離座する開弁動作をすることになる。

このことからして、ピストン速度が低速領域にあるときには、作動油がオリフィス４１ａを通過して、つまり、第一のリーフバルブ４１および第二のリーフバルブの外周端部を撓ませないで、他方室Ｒ２に流出することになり、オリフィス特性の減衰作用がなされる。

一方、ピストン速度が速くなると、作動油の流量が多くなることもあって、作動油がオリフィス４１ａを通過するのみでは他方室Ｒ２に流出し得なくなり、第一のリーフバルブ４１の外周端部を撓ませて他方室Ｒ２に流出することになるが、その際に、第一のリーフバルブ４１における外周端部の一部が複数のオリフィス４１ａを有して低剛性部とされるから、第一のリーフバルブ４１は、この低剛性部から撓み始めることになる。

したがって、第一のリーフバルブ４１にあっては、ピストン速度が低速領域より速くなると、先ずは、外周端部における複数のオリフィス４１ａを有する低剛性部が撓み、低剛性部が弁座３ｅとの間に部分的に隙間を出現させ、作動油の他方室Ｒ２への流出を許容し、圧力損失によるバルブ特性の減衰作用をなす。

そして、ピストン速度がさらに速くなるなどして作動油の流量がさらに多くなると、第一のリーフバルブ４１にあっては、外周端部の全周を撓ませて、弁座３ｅとの間に環状の隙間を出現させ、作動油の他方室Ｒ２への全面的な流出を許容し、圧力損失によるバルブ特性の減衰作用をなす。

その結果、第一のリーフバルブ４１は、オリフィス特性の減衰作用からバルブ特性の減衰作用に移行するときに、いきなり外周端部の全周を一挙に撓ませて開弁作動することがなく、徐々に外周端部を撓ませて全開状態になり、オリフィス特性からバルブ特性への移行を緩やかに実現させることになる。

以上のことを、図６に基づいて説明すると、この発明のバルブ構造にあって、仮に、第一のリーフバルブ４１がオリフィス４１ａの集中部たる低剛性部を有しないとすると、第一のリーフバルブ４１において外周部の全周が一挙に開弁動作することになるから、減衰特性にあって、オリフィス特性Ｏからバルブ特性Ｖに移行するのに際して、図６中に破線図で示すように、急激な変化が見られることになる。

それに対して、この発明のバルブ構造にあっては、第一のリーフバルブ４１がオリフィス４１ａの集中部たる低剛性部を有して、第一のリーフバルブ４１における外周端部の一部を優先して開弁動作させるから、オリフィス特性Ｏからバルブ特性Ｖに移行するのに際して、図６中に実線図で示すように、緩やかな切り換え線で変化することになる。

その結果、この発明のバルブ構造によれば、ピストン速度が低速領域にあるときに最適となるオリフィス特性の減衰特性と、ピストン速度が高速領域にあるときに最適となるバルブ特性の減衰特性とが急激な変化点を有することなく緩やかに切り換り、ピストン加速度の急変が発現されず、内圧の急変がないからコトコト音等の異音の発生を抑制し得ることになる。

ちなみに、上記した第一のリーフバルブ４１の外周端部の撓み作動時には、第二のリーフバルブ４２の外周端部も併せて撓み作動する。つまり、図示するところでは、第一のリーフバルブ４１の背面に第二のリーフバルブ４２が積層されているから、第一のリーフバルブ４１の外周端部の撓み作動時には、第二のリーフバルブ４２の外周端部も併せて撓み作動するが、説明の際の煩雑さを回避する上で、その都度説明しなかっただけで、第二のリーフバルブ４２が撓み作動しないとするものではない。

以上で、バルブ構造についての説明を終了するが、図１に示す緩衝器にあっては、伸側のバルブ４および圧側のバルブ５は、ピストン３を上下端側から挟むように、また、ピストンロッド２の先端螺条部２ｂに螺着されるピストンナット２１とピストンロッド２に形成の段差部２ｃとの間に挟持されて内周端固定で外周端部自由の体勢に設けられる。

ちなみに、ピストン３に開穿されて伸側のポート３ａに並列する圧側のポート３ｆは、上流側端がピストン３の下端側に形成の環状溝３ｇに開口し、下流側端がピストン３の上端に形成の環状溝３ｈに開口する。

それゆえ、シリンダ１内をピストン３が下降する緩衝器の収縮作動時には、他方室Ｒ２からの作動油が圧側のポート３ｆおよび環状溝３ｈを通じて圧側のバルブ５の外周端部を撓ませ、一方室Ｒ１に流入する。

前記したところでは、弁座３ｅがシリンダ１内に挿入される隔壁体たるピストン３に形成されるとして説明したが、これに代えて、図示しないが、弁座３ｅが正立型に設定の緩衝器のシリンダ１の下端部内に設けられるベースバルブにおける隔壁体たるバルブディスクに形成されるとしても良い。

隔壁体がベースバルブにおけるバルブディスクとされるとき、緩衝器は、たとえば、複筒型に形成され、バルブディスクで区画される一方室は、シリンダ１内にピストン３で区画される下方側室となり、他方室は、シリンダ１の外のリザーバとなる。

そして、前記したところでは、オリフィス４１ａが第一のリーフバルブ４１の外周端部に形成された切欠とされたが、この発明が意図するところからすると、オリフィスについては第一のリーフバルブ４１に開穿される小孔とされても良い。

また、前記したところでは、オリフィス４１ａが切欠とされる場合に、第一のリーフバルブ４１の背面に第二のリーフバルブ４２が積層されることでオリフィス４１ａが成立する設定としたが、この発明が意図するところからすれば、第一のリーフバルブ４１の背面に第二のリーフバルブバルブ４２が積層されなくても、オリフィスが成立する限りには、この発明の具現化が可能になることはもちろんである。

さらに、前記したところでは、オリフィスが第一のリーフバルブ４１に形成される場合を例にして説明したが、これに代えて、オリフィスが弁座３ｅに形成される打刻からなる場合に、この打刻が弁座３ｅの周方向の一箇所に集中して複数設けられるとしても良いことはもちろんである。

１ シリンダ
２ ピストンロッド
２ａ 先端部
２ｂ 先端螺条部
２ｃ 段差部
３ ピストン（隔壁体）
３ａ 伸側のポート
３ｂ，３ｃ，３ｇ，３ｈ 環状溝
３ｄ 内周側固定部
３ｅ 弁座
３ｆ 圧側のポート
４ 伸側のバルブ
５ 圧側のバルブ
５ａ 孔
２１ ピストンナット
４１ 第一のリーフバルブ（リーフバルブ）
４１ａ オリフィス
４２ 第二のリーフバルブ
４３ 第三のリーフバルブ
Ｏ オリフィス特性
Ｒ１ 一方室
Ｒ２ 他方室
Ｖ バルブ特性

Claims (7)

1. シリンダ内において一方室と他方室を隔成する隔壁体と、
   前記隔壁体の前記一方室または前記他方室に対向する端面に形成される弁座と、
   前記弁座に外周端部が離着座するリーフバルブと、を備え、
   前記隔壁体の移動速度に応じて減衰力を発生し、
   前記リーフバルブは、作動流体の通過を許容する複数のオリフィスが前記リーフバルブの外周端部における周方向の任意箇所に集中して形成されるオリフィス集中部を有し、
   前記隔壁体が低速領域にあるときには、作動流体が前記リーフバルブの外周端部を撓ませることなく前記複数のオリフィスを通過して流出することにより減衰力を発生させ、
   作動流体の流量が増えて前記複数のオリフィスを通過するだけでは流出し得なくなったときには、前記オリフィス集中部が他部に優先して撓み、作動流体が前記オリフィス集中部の撓みによって出現する部分的な隙間を通じて流出することにより減衰力を発生させる減衰バルブ。
2. 複数の前記オリフィスは、所定の間隔を空けて互いに並行に設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の減衰バルブ。
3. 複数の前記オリフィスは、所定の間隔を空けて径方向に放射状に並んで設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の減衰バルブ。
4. 複数の前記オリフィスは所定の間隔を空けて設けられた複数の切欠からなり、
   複数の前記切欠を有する部位における周方向の幅寸法は、複数の前記切欠を有しない部位における周方向の幅寸法より小さく設定される
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の減衰バルブ。
5. 前記オリフィス集中部は、少なくとも２つの切欠によって構成される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の減衰バルブ。
6. 前記リーフバルブに前記オリフィスを覆うように積層される第二のリーフバルブをさらに備える
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の減衰バルブ。
7. 前記オリフィスは、前記リーフバルブの外周端から開口する切欠で形成される
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の減衰バルブ。

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