KR102570650B1 - 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 주행 조건에 따라 감쇠력을 가변할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명에 따른 쇽업소버는 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 분할하며 메인유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤로드에 결합된 상태에서 스풀을 이동시키는 솔레노이드 밸브를 구비한 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤의 상하에 각각 배치되며 상기 메인유로와 연결되도록 연결유로가 형성된 한 쌍의 메인 리테이너와, 상기 메인 리테이너들의 반대면에 각각 배치되어 마주보는 방향에 파일럿 챔버를 형성하는 한 쌍의 파일럿 하우징과, 상기 파일럿 챔버와 상기 메인 리테이너들의 사이에 배치되며 행정 시 개방되어 상기 연결유로와 상기 압축챔버 또는 인장챔버를 연결시키는 한 쌍의 파일럿 밸브와, 상기 파일럿 하우징들의 반대면에서 상기 파일럿 챔버가 개폐 가능하게 설치된 한 쌍의 체크밸브와, 상기 메인 리테이너와 파일럿 하우징과 파일럿 밸브의 중심으로 관통 결합되어 스풀을 안내하며 상기 연결유로를 압축챔버 또는 인장챔버로 분기시키는 스풀가이드 및, 상기 메인 리테이너들과 파일럿 밸브들의 사이에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크를 포함하며, 상기 파일럿 하우징에는 상기 디스크를 지지하도록 상향 연장된 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 상면에는 디스크 지지면이 형성되되, 상기 디스크 지지면에는 작동 유체가 상기 파일럿 챔버로 이동하도록 슬릿이 형성된다.

Description

쇽업소버{Shock absorber}

본 발명은 차량 주행 조건에 따라 감쇠력을 가변할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 쇽업소버는 자동차 등의 이동수단에 설치되며, 주행 시 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 흡수 및 완충하여 승차감을 향상시킨다.

여기서, 쇽업소버는 실린더와, 이 실린더 내에서 왕복 이동 가능하게 설치된 피스톤 로드를 포함하며, 이들 실린더와 피스톤 로드는 각각 차체 또는 바퀴나 차축에 결합된다.

이러한 쇽업소버는 감쇠력이 낮게 설정된 경우, 주행시 노면의 요철에 의한 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있는 반면, 감쇠력이 높게 설정된 경우, 차체의 자세 변화가 억제되어 조종 안정성이 향상되는 특성이 있다.

따라서 노면 및 주행 조건에 따라 감쇠력 특성을 조절할 수 있는 쇽업소버가 개발되었으나, 이러한 종래의 쇽업소버는 장치의 구조가 복잡하여 양산 시 감쇠력 산포가 크게 발생하고, 특히, 고속 영역에서 의도하지 않은 유로 저항으로 인해 감쇠력이 증가하게 되는 문제가 있었다.

또한, 감쇠력 특성 조절을 위한 구조가 복잡하기 때문에 조립이 어려워 제조 단가가 상승하는 문제도 있었다.

따라서 이러한 부분에 대한 전반적인 개선이 필요한 실정이다.

한국 공개특허공보 제10-1995-0031572호(1995.12.18. 공개)

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 구성이 단순화되어 고속 영역에서도 의도하지 않은 유로 저항이 발생하는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버를 제공하는 것이다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 쇽업소버는 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 분할하며 메인유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤로드에 결합된 상태에서 스풀을 이동시키는 솔레노이드 밸브를 구비한 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤의 상하에 각각 배치되며 상기 메인유로와 연결되도록 연결유로가 형성된 한 쌍의 메인 리테이너와, 상기 메인 리테이너들의 반대면에 각각 배치되어 마주보는 방향에 파일럿 챔버를 형성하는 한 쌍의 파일럿 하우징과, 상기 파일럿 챔버와 상기 메인 리테이너들의 사이에 배치되며 행정 시 개방되어 상기 연결유로와 상기 압축챔버 또는 인장챔버를 연결시키는 한 쌍의 파일럿 밸브와, 상기 파일럿 하우징들의 반대면에서 상기 파일럿 챔버가 개폐 가능하게 설치된 한 쌍의 체크밸브와, 상기 메인 리테이너와 파일럿 하우징과 파일럿 밸브의 중심으로 관통 결합되어 스풀을 안내하며 상기 연결유로를 압축챔버 또는 인장챔버로 분기시키는 스풀가이드 및, 상기 메인 리테이너들과 파일럿 밸브들의 사이에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크를 포함하며, 상기 파일럿 하우징에는 상기 디스크를 지지하도록 상향 연장된 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 상면에는 디스크 지지면이 형성되되, 상기 디스크 지지면에는 작동 유체가 상기 파일럿 챔버로 이동하도록 슬릿이 형성된다.

상기 슬릿은 작동 유체의 이동 방향을 따라 단면적이 확장되도록 형성될 수 있다.

이때, 상기 슬릿에는 상기 파일럿 하우징의 반경 방향과 일정 각도의 경사를 이루는 경사면이 형성될 수 있다.

상기 경사면은 상호 대향되는 상기 경사면 사이의 간격이 상기 파일럿 하우징의 반경 방향을 따라 증가하도록 배치될 수 있다.

또는, 상기 경사면은 상기 경사면의 높이가 상기 파일럿 하우징의 반경 방향을 따라 증가하도록 배치될 수도 있다.

상기한 구성을 갖는 본 발명의 쇽업소버는 파일럿 하우징에 직접 슬릿을 형성해서 하드 모드 시 작동 유체가 파일럿 챔버로 이동하도록 구성함으로써 구성이 단순화되고, 의도하지 않은 유로 저항이 발생하는 것을 방지해서 감쇠력 산포가 개선되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파일럿 하우징을 도시한 도면으로, 도 2는 본 발명의 파일럿 하우징의 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ 부분의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 소프트 모드 시 작동 유체의 흐름을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 하드 모드시 작동 유체의 흐름을 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 파일럿 하우징을 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 파일럿 하우징을 도시한 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파일럿 하우징을 도시한 도면으로, 도 2는 본 발명의 파일럿 하우징의 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ 부분의 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 소프트 모드 시 작동 유체의 흐름을 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 하드 모드시 작동 유체의 흐름을 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 파일럿 하우징을 도시한 평면도이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 파일럿 하우징을 도시한 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더(10)의 내부를 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 분할하며 메인유로(21)가 형성된 피스톤(20)과, 상기 피스톤로드에 결합된 상태에서 스풀(31)을 이동시키는 솔레노이드 밸브(30)를 구비한 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤(20)의 상하에 각각 배치되며 상기 메인유로(21)와 연결되도록 연결유로(110)가 형성된 한 쌍의 메인 리테이너(100)와, 상기 메인 리테이너(100)들의 반대면에 각각 배치되어 마주보는 방향에 파일럿 챔버(210)를 형성하는 한 쌍의 파일럿 하우징(200)과, 상기 파일럿 챔버(210)와 상기 메인 리테이너(100)들의 사이에 배치되며 행정 시 개방되어 상기 연결유로(110)와 상기 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)를 연결시키는 한 쌍의 파일럿 밸브(400)와, 상기 파일럿 하우징(200)들의 반대면에서 상기 파일럿 챔버(210)가 개폐 가능하게 설치된 한 쌍의 체크밸브(300)와, 상기 메인 리테이너(100)와 파일럿 하우징(200)과 파일럿 밸브(400)의 중심으로 관통 결합되어 스풀(31)을 안내하며 상기 연결유로(110)를 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 분기시키는 스풀가이드(500) 및, 상기 메인 리테이너(100)들과 파일럿 밸브(400)들의 사이에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크(410)를 포함한다.

전술한 실린더(10)는 내부에 공간이 형성되는 원통 형상으로 제작되며, 실린더(10) 내부에는 작동 유체(오일 등)가 충전된다. 실린더(10)의 하단에는 차체측 또는 차륜측에 연결하기 위한 별도의 결합부(미도시)가 설치될 수 있다.

피스톤로드(미도시)는 일단이 피스톤(20)에 결합되고, 타단은 실린더(10)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.

피스톤(20)은 전술한 바와 같이, 이러한 실린더(10) 내부를 하부에 형성된 압축챔버(11)와 상부에 형성된 인장챔버(12)로 구분하며, 피스톤(20)의 내부에는 메인유로(21)가 상하로 관통 형성된다. 이러한 메인유로(21)는 압축 행정 시 압축챔버(11)의 유체를 인장챔버(12)로 이동시키기 위한 압축용 유로와, 인장 행정 시 인장챔버(12)의 유체를 압축챔버(11)로 이동시키기 위한 인장용 유로로 각각 구분된다.

솔레노이드 밸브(30)는 실린더(10) 내부에 위치된 피스톤로드 상에 결합되며, 구동 시 스풀(31)을 승강시켜 유로를 선택적으로 개폐시킨다.

한 쌍의 메인 리테이너(100)는, 피스톤(20)의 상하면(압축 및 인장 행정 방향)에 각각 결합되며, 전술한 메인 리테이너(100)들에는 메인유로(21)와 연결되도록 연결유로(110)가 상하로 관통 형성된다.

한 쌍의 파일럿 하우징(200)은 메인 리테이너(100)들의 대향되는 반대면에 각각 배치되고, 이러한 파일럿 하우징(200)에는 메인 리테이너(100)들과 인접하는 일면에 파일럿 챔버(210)가 각각 형성된다.

여기서, 파일럿 하우징(200)들에는 파일럿 챔버(210)가 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 연통되도록 체크밸브 유로(220)가 상하로 관통 형성된다. 파일럿 챔버(210)는 메인 리테이너(100) 방향으로 개방된 상태로 형성되며, 파일럿 밸브(400)가 내부에서 상하로 이동 가능하게 설치된다.

체크밸브(300)는 파일럿 하우징(200)들의 대향되는 반대면(압축 및 인장 행정 방향)에 각각 배치되어 체크밸브 유로(220)를 차단한다. 이러한 체크밸브(300)는 압축 및 인장 행정시 파일럿 챔버(210)의 압력 형성에 의해 개방되어 파일럿 챔버(210)와 압축챔버(11) 또는 파일럿 챔버(210)와 인장챔버(12)를 연통시킨다.

즉, 이러한 체크밸브(300)는 하드 모드 시 파일럿 챔버(210)로부터 전달되는 힘에 의해 개방되어 파일럿 챔버(210) 내부의 작동 유체를 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 배출시킨다. 그리고 체크밸브(300)는 스풀가이드(500)가 중심을 통해 관통 결합된 상태로 설치될 수 있고, 다수의 디스크들이 적층 결합된 형태로 적용될 수 있다.

파일럿 밸브(400)는 피스톤(20)을 기준으로 압축 및 인장 행정 방향에 각각 배치되는 것으로, 메인 리테이너(100)와 파일럿 챔버(210) 사이에 배치된다.

여기서, 파일럿 밸브(400)의 중심에는 스풀가이드(500)과 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성되며, 파일럿 밸브(400)의 내측단과 스풀가이드(500)의 외측단은 유체가 이동될 수 있도록 간격을 형성한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 이와 같은 파일럿 밸브(400)는 행정 시 연결유로(110)를 통한 작동 유체가 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동하도록 메인경로(P1)를 형성시킨다.

이러한 메인경로(P1)는 압축 및 인장 행정 시 메인유로(21)와 연결유로(110)를 따라 유체가 이동된 후 파일럿 밸브(400)의 개방에 의해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 연결 형성된다.

아울러 이러한 파일럿 밸브(400)와 메인 리테이너(100) 사이에는 한 쌍의 디스크(410)가 구비되며, 이러한 디스크(410)는 메인 리테이너(100)의 테두리에 밀착 배치된 상태로 적층 결합된다.

디스크(410)는 원판 형상을 가지며, 중심에는 스풀가이드(500)가 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다. 이러한 중공은 스풀가이드(500)의 보다 더 큰 직경으로 형성되어 디스크(410)의 내주면과 스풀가이드(500) 외주면 사이로 작동 유체가 이동할 수 있는 유로가 형성된다.

이러한 디스크(410)의 개수는 증감 가능하며, 디스크(410)의 개수를 늘리면 큰 감쇠력을 얻을 수 있고, 디스크(410)의 개수를 줄이면 상대적으로 작은 감쇠력을 얻을 수 있게 된다.

스풀가이드(500)는 피스톤(20), 메인 리테이너(100), 파일럿 하우징(200), 파일럿 밸브(400) 및 체크밸브(300)를 관통한 상태로 결합되며, 스풀가이드(500)의 내부에 안내홀(501)이 상하 방향을 따라 길이를 갖도록 형성된다.

이러한 안내홀(501) 내부에는 스풀(31)이 승강 가능하게 설치되는데, 스풀(31)의 개폐 위치에 따라 안내홀(501)이 개폐될 수 있다.

스풀가이드(500)의 외주면에는 제1 통로(510), 제2 통로(520), 제3 통로(530) 및 제4 통로(540)가 반경 방향으로 관통 형성될 수 있다. 제1 통로(510)는 피스톤(20)을 기준으로 압축챔버(11) 방향에 형성되어 안내홀(501)과 압축챔버(11)를 연결하며, 스풀(31)이 개방 위치로 이동 시에 개방된다. 제2 통로(520)는 제1 통로(510)를 기준으로 압축챔버(11) 방향에 형성되며, 스풀(31)이 개방 위치로 이동한 상태에서 압축 및 인장 행정을 하는 경우 안내홀(501)과 연결유로(110)를 연결한다. 제3 통로(530)는 피스톤(20)을 기준으로 인장챔버(12) 방향에 형성되어 안내홀(501)과 인장챔버(12)를 연결하며, 스풀(31)이 개방 위치로 이동 시에 개방된다. 제4 통로(540)는 제3 통로(530) 기준으로 인장챔버(12) 방향에 형성되며, 스풀(31)이 개방 위치로 이동한 상태에서 압축 및 인장 행정을 하는 경우 안내홀(501)과 연결유로(110)를 연결한다.

아울러 전술한 파일럿 하우징(200)에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 디스크(410)를 지지하도록 상향 연장된 지지부(230)가 형성되고, 지지부(230)의 상면에는 디스크 지지면(231)이 형성되되, 이러한 디스크 지지면(231)에는 작동 유체가 파일럿 챔버(210)로 이동하도록 슬릿(231a)이 형성된다.

즉, 소프트 모드 시 작동 유체는 도 4에 도시된 바와 같이, 메인경로(P1)를 따라 이동하게 되나, 하드 모드 시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 작동 유체는 디스크(410)의 내주면과 스풀가이드(500)의 외주면 사이로 이동한 후 슬릿(231a)을 통해 파일럿 챔버(210)로 이동하게 된다.

이와 같이 작동 유체가 배압경로(P2)를 따라서 파일럿 챔버(210) 내부로 이동하게 되면 작동 유체 압력이 파일럿 밸브(400)에 전달되고, 이러한 과정에서 감쇠력이 증가하게 되는 것이다. 아울러 배압경로(P2)를 따라 이동하는 작동 유체는 바이패스 경로(P3)를 통해 함께 이동하게 된다.

이러한 슬릿(231a)은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 작동 유체의 이동 방향을 따라 단면적이 확장되도록 형성될 수 있다. 즉, 하드 모드 시에는 큰 감쇠력을 얻기 위해서 작동 유체가 배압경로(P2)를 따라 파일럿 챔버(210) 내부로 원활하게 이동할 필요가 있으며, 이를 위해 슬릿(231a)의 단면적이 확장되도록 형성하게 된다.

이와 같이 슬릿(231a)의 단면적이 확장되도록 하기 위해서 이러한 슬릿(231a)에는 파일럿 하우징(200)의 반경 방향과 일정 각도의 경사를 이루는 경사면이 형성될 수 있다.

즉, 작동 유체의 흐름 방향을 기준으로 슬릿(231a)의 입구와 출구가 형성되며, 전술한 바와 같이, 슬릿(231a)에 경사면을 형성하면 슬릿(231a)의 입구 단면적보다 슬릿(231a)의 출구 단면적이 크게 형성되어 작동 유체의 흐름이 원활하게 된다.

슬릿(231a)의 입구 단면적보다 슬릿(231a)의 출구 단면적을 크게 형성하기 위해서 상호 대향되는 경사면 사이의 간격이 파일럿 하우징(200)의 반경 방향을 따라 증가하도록 배치될 수 있다. 즉, 슬릿(231a)의 상하 높이는 일정하게 유지된 상태에서 슬릿(231a)의 폭이 파일럿 하우징(200)의 반경 방향을 따라 증가하도록 구성하는 것이다.

또는, 경사면의 높이가 파일럿 하우징(200)의 반경 방향을 따라 증가하도록 배치될 수도 있다. 즉, 슬릿(231a)의 상단 높이는 일정하게 유지된 상태에서 슬릿(231a)의 하단 높이가 파일럿 하우징(200)의 반경 방향을 따라 낮아지도록 구성하는 것이다. 이는 파일럿 하우징(200)을 소결(sintering) 방식으로 제조함으로써 구성 가능하다. 만일 별도의 판재를 이용해서 슬릿을 형성하게 되면 판재의 두께만큼만 슬릿을 형성할 수 있으나, 전술한 바와 같이, 파일럿 하우징(200)을 소결품으로 형성하게 되면 이러한 슬릿(231a)을 형성할 때 슬릿(231a)의 높이를 판재의 두께보다 두껍게 형성하는 것이 가능하기 때문이다.

즉, 이와 같은 슬릿(231a)을 파일럿 하우징(200)의 지지부(230)에 직접 형성하므로 구성이 단순화되고, 높이 단차의 산포를 줄일 수 있으며, 배압경로(P2)를 따라 이동하는 작동 유체에 의도하지 않은 유로 저항이 발생하는 것을 방지해서 감쇠력 산포가 개선될 수 있다.

또한, 파일럿 하우징(200)을 소결품으로 형성하게 되면 슬릿(231a)의 높이를 설계 사양에 따라 변경해서 제조하는 것이 가능하게 된다.

10 : 실린더 11 : 압축챔버
12 : 인장챔버 20 : 피스톤
21 : 메인유로 30 : 솔레노이드 밸브
31 : 스풀 100 : 메인 리테이너
110 : 연결유로 200 : 파일럿 하우징
210 : 파일럿 챔버 220 : 체크밸브 유로
230 : 지지부 231 : 디스크 지지면
231a : 슬릿 300 : 체크밸브
400 : 파일럿 밸브 410 : 디스크
500 : 스풀가이드 501 : 안내홀
510 : 제1 통로 520 : 제2 통로
530 : 제3 통로 540 : 제4 통로
P1 : 메인경로 P2 : 배압경로
P3 : 바이패스 경로

Claims (5)

1. 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 분할하며 메인유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤로드에 결합된 상태에서 스풀을 이동시키는 솔레노이드 밸브를 구비한 쇽업소버에 있어서,
   상기 피스톤의 상하에 각각 배치되며 상기 메인유로와 연결되도록 연결유로가 형성된 한 쌍의 메인 리테이너와, 상기 메인 리테이너들의 반대면에 각각 배치되어 마주보는 방향에 파일럿 챔버를 형성하는 한 쌍의 파일럿 하우징과, 상기 파일럿 챔버와 상기 메인 리테이너들의 사이에 배치되며 행정 시 개방되어 상기 연결유로와 상기 압축챔버 또는 인장챔버를 연결시키는 한 쌍의 파일럿 밸브와, 상기 파일럿 하우징들의 반대면에서 상기 파일럿 챔버가 개폐 가능하게 설치된 한 쌍의 체크밸브와, 상기 메인 리테이너와 파일럿 하우징과 파일럿 밸브의 중심으로 관통 결합되어 스풀을 안내하며 상기 연결유로를 압축챔버 또는 인장챔버로 분기시키는 스풀가이드 및, 상기 메인 리테이너들과 파일럿 밸브들의 사이에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크를 포함하며,
   상기 파일럿 하우징에는 상기 디스크를 지지하도록 상향 연장된 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 상면에는 디스크 지지면이 형성되되,
   상기 디스크 지지면에는 작동 유체가 상기 파일럿 챔버로 이동하도록 작동 유체의 이동 방향을 따라 단면적이 확장되는 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 슬릿에는 상기 파일럿 하우징의 반경 방향과 일정 각도의 경사를 이루는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
4. 제3항에 있어서,
   상기 경사면은 상호 대향되는 상기 경사면 사이의 간격이 상기 파일럿 하우징의 반경 방향을 따라 증가하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
5. 제3항에 있어서,
   상기 경사면은 상기 경사면의 높이가 상기 파일럿 하우징의 반경 방향을 따라 증가하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.

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