KR101847599B1 - 감쇠력 가변식 쇽업소버 - Google Patents

감쇠력 가변식 쇽업소버 Download PDF

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KR101847599B1
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Abstract

본 발명은 서브 리테이너의 테두리를 따라 슬릿을 형성시켜 서브 리테이너의 테두리 부위와 연결유로가 상호 중첩되지 않도록 함으로써, 유체가 이동하는 과정에서의 간섭을 최소화할 수 있어 유속이 빨라지는 중, 고속 구간에서 유로 저항이 크게 발생하지 않으며, 이를 통해 소프트 모드에서 감쇠력이 과도하게 상승하는 것을 방지할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것이다.

Description

감쇠력 가변식 쇽업소버{DAMPING FORCE CONTROLLING SHOCK ABSORBER}
본 발명은 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 서브 리테이너의 테두리를 따라 슬릿을 형성시켜 서브 리테이너의 테두리 부위와 연결유로가 상호 중첩되지 않도록 함으로써, 유체가 이동하는 과정에서의 간섭을 최소화할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 쇽업소버는 자동차 등의 이동수단에 설치되며, 주행시 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 흡수 및 완충하여 승차감을 향상시킨다.
여기서, 쇽업소버는 실린더와, 이 실린더 내에 압축 및 신장 가능하게 설치된 피스톤로드를 포함하며, 이들 실린더와 피스톤로드가 각각 차체 또는 바퀴나 차축에 결합된다.
이러한 쇽업소버는, 감쇠력이 낮게 설정된 경우, 주행시 노면의 요철에 의한 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있는 반면, 감쇠력이 높게 설정된 경우, 차체의 자세 변화가 억제되어 조종 안정성이 향상되는 특성이 있다.
따라서, 쇽업소버의 일측에 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변밸브를 장착하여, 노면 및 주행상태 등에 따라 승차감이나 조종 안정성 향상을 위해 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버가 개발되었다.
종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버는, 대부분 스풀의 위치 가변을 통해 스풀가이드에 형성된 다수의 유로를 선택적으로 개폐하여, 하드 유로와 소프트 유로를 선택하는 구조를 가지고 있다.
즉, 스풀가이드에 형성된 하드 유로와 소프트 유로의 개폐 상태를 선택적으로 조절함으로써, 하드한 감쇠력 또는 소프트한 감쇠력을 선택적으로 발생시킬 수 있다.
이를 위해, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버는 하드한 감쇠력 형성을 위한 배압 유로와, 소프트한 감쇠력 형성을 위한 소프트 유로를 개별적으로 형성시키고 있었다.
이와 같은 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버는, 실린더를 압축챔버 및 인장챔버로 구획하는 피스톤과, 압축 및 인장 행정시 배압을 형성시키기 위한 배압실과, 피스톤과 배압실의 사이에 설치되며 연결유로가 형성되는 메인 리테이너와, 배압실과 메인 리테이너 사이에서 감쇠력을 발생시키는 디스크와, 배압실로 연결되는 유로를 조절하는 서브 리테이너 등으로 구성된다.
그런데, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버는 하드 유로와 소프트 유로를 개별적으로 형성시키므로, 장치의 구조가 복합하여 양산시 산포가 발생할 수 있고, 구조가 복잡하기 때문에 조립이 어려워 제조 단가를 상승시키는 요인으로 작용하였다.
그리고, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버는 서브 리테이너의 외경과 연결유로가 상호 중첩되는 구조이므로, 유속이 빨라지는 중, 고속 구간에서 유로의 저항이 크게 발생하며, 이로 인해 소프트 모드로 동작시 감쇠력이 과도하게 상승되는 요인으로 작용하였다.
본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2009-0003019호(2009년 01월 09일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 감쇠력 가변식 쇽업소버가 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 서브 리테이너의 테두리를 따라 슬릿을 형성시켜 서브 리테이너의 테두리 부위와 연결유로가 상호 중첩되지 않도록 함으로써, 유체가 이동하는 과정에서의 간섭을 최소화할 수 있어 유속이 빨라지는 중, 고속 구간에서 유로 저항이 크게 발생하지 않으며, 이를 통해 소프트 모드에서 감쇠력이 과도하게 상승하는 것을 방지할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버를 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버는, 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 분할하며 메인유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤로드에 결합된 상태에서 스풀을 이동시키는 솔레노이드를 구비한 감쇠력 가변식 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤의 상하에 각각 배치되며 상기 메인유로와 연결되도록 연결유로가 형성된 한 쌍의 메인 리테이너와, 상기 메인 리테이너들의 반대면에 각각 배치되어 마주보는 방향에 배압실을 형성하며 배압유로가 연성된 한 쌍의 하우징과, 상기 배압실과 상기 메인 리테이너들의 사이에 배치되며 행정시 개방되어 상기 연결유로와 상기 압축챔버 또는 인장챔버를 연결시키는 한 쌍의 파일럿밸브와, 상기 하우징들의 반대면에서 상기 배압유로에 개폐가능하게 설치된 한 쌍의 체크밸브와, 상기 메인 리테이너와 하우징과 파일럿밸브의 중심으로 관통결합되어 스풀을 안내하며 소프트 모드로 행정시 상기 연결유로를 압축챔버 또는 인장챔버로 분기시키는 스풀가이드 및, 상기 메인 리테이너들과 파일럿밸브들의 사이에 각각 지지되는 한 쌍의 서브 리테이너를 포함하며, 상기 서브 리테이너들은, 상기 스풀가이드의 외부에 결합되며 내측단이 상기 스풀가이드와 이격되는 링 형상의 몸체와, 상기 몸체의 외측단을 따라 돌출되어 상기 메인 리테이너에 지지되는 다수의 지지단 및, 상기 지지단들의 사이로부터 상기 메인 리테이너의 내측단으로 연장되어 상기 연결유로와 상기 몸체의 내측단을 연통시키는 다수의 슬릿을 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 메인 리테이너들의 반대되는 일면에는 상기 지지단의 일면에 밀착되는 지지돌기가 돌출 형성되며, 상기 지지돌기는 상기 메인유로와 상기 피스톤의 내측단 사이 간격에 위치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지지단의 돌출된 끝단은 상기 지지돌기의 테두리와 동일 선상에 위치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지지돌기의 외측면은 상기 메인 리테이너의 수직 중심 방향으로 하향 경사지게 형성되어, 상기 연결유로를 통한 유체를 상기 슬릿으로 안내하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지지단과 상기 슬릿은 상기 서브 리테이너의 중심을 기준으로 방사상에 등 간격으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지지단은 상기 서브 리테이너의 중심 방향으로부터 돌출된 끝단으로 갈수록 수평 방향의 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가지며, 상기 슬릿은 상기 서브 리테이너의 중심 방향으로 갈수록 수평 방향의 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 스풀가이드의 외주에는 상기 파일럿밸브와 서브 리테이너의 내측단과 간격을 형성하기 위한 분기홈이 오목하게 형성되며, 상기 분기홈은 상기 피스톤을 기준으로 상기 스풀가이드의 종 방향 양측에 대응되게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 스풀가이드의 외주면에는 상기 피스톤을 기준으로 상기 압축챔버 방향에 형성되어 내부의 안내홀과 상기 압축챔버를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제1통로와, 상기 제1통로를 기준으로 상기 압축챔버 방향의 상기 분기홈 위치에 형성되어 상기 안내홀과 상기 연결유로를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제2통로와, 상기 피스톤을 기준으로 상기 인장챔버 방향에 형성되어 상기 안내홀과 상기 인장챔버를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제3통로와, 상기 제3통로를 기준으로 상기 인장챔버 방향의 상기 분기홈 위치에 형성되어 상기 안내홀과 상기 연결유로를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제4통로가 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명은 유체가 이동하는 과정에서의 간섭을 최소화할 수 있어 유속이 빨라지는 중, 고속 구간에서 유로 저항이 크게 발생하지 않고, 이를 통해 소프트 모드에서 감쇠력이 과도하게 상승하는 것을 방지할 수 있으며, 서브 리테이너의 직경을 축소시킬 수 있어 조립의 용이성과 원가 절감의 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 스풀가이드의 외주면에 배압경로를 형성시킴으로써, 양산된 제품에 용이하게 적용시킬 수 있고, 배압경로와 바이패스경로를 병렬로 구성할 수 있어 배압실의 유체를 용이하게 배출시킬 수 있으며, 이를 통해 소프트 모드시 고속 감쇠력을 안정적으로 유지시킬 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 하드 모드시 인장 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 2는 도 1의 따른 A 부분의 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 하드 모드시 압축 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 소프트 모드시 인장 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 소프트 모드시 압축 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 제1파일럿 디스크와 제2파일럿 디스크 및 제3파일럿 디스크를 상세히 보여주기 위한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 스풀가이드를 상세히 보여주기 위한 사시도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 하드 모드(Hard mode)시 인장 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이고, 도 2는 도 1의 따른 A 부분의 확대도이며, 도 3은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 하드 모드(Hard mode)시 압축 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
그리고, 도 4는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 소프트 모드(Soft mode)시 인장 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 소프트 모드(Soft mode)시 압축 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
또한, 도 6은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 제1파일럿 디스크와 제2파일럿 디스크 및 제3파일럿 디스크를 상세히 보여주기 위한 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 스풀가이드를 상세히 보여주기 위한 사시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버는 실린더(10)와, 피스톤로드(미도시)와, 피스톤(20) 및, 솔레노이드(30)를 포함한다.
특히, 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버는 한 쌍의 메인 리테이너(100)와, 한 쌍의 하우징(200)과, 한 쌍의 체크밸브(300)와, 한 쌍의 파일럿밸브(400)와, 스풀가이드(500) 및, 한 쌍의 서브 리테이너(600)를 포함한다.
상기 구성들 중, 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상으로 제작되며, 상기 실린더(10)의 내부에는 작동 유체(오일 등)가 충전된다.
또한, 상기 실린더(10)의 하단에는 차체측 또는 차륜측에 연결하기 위한 별도의 결합부(미도시)가 설치될 수 있다.
피스톤로드(미도시)는, 일단이 피스톤(20)에 결합되고, 상기 피스톤로드의 반대되는 타단이 실린더(10)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.
피스톤(20)은, 실린더(10)의 내부를 하부의 압축챔버(11)와 상부의 인장챔버(12)로 구분하며, 상기 피스톤(20)의 내부에는 메인유로(21)가 상하로 관통 형성된다.
상기 메인유로(21)는, 압축 행정시 압축챔버(11)의 유체를 인장챔버(12)로 이동시키기 위한 압축용 유로와, 인장 행정시 인장챔버(12)의 유체를 압축챔버(11)로 이동시키기 위한 인장용 유로로 각각 구분된다.
솔레노이드밸브(30)는, 실린더(10)의 내부에 위치된 피스톤로드 상에 결합되며, 구동시 스풀(Spool, 31)을 승강시켜 유로를 선택적으로 개폐시킨다.
한 쌍의 메인 리테이너(100)는, 피스톤(20)의 상하면(압축 및 인장 행정 방향)에 각각 결합되며, 상기 메인 리테이너(100)들에는 메인유로(21)와 연결되도록 연결유로(110)가 상하로 관통 형성된다.
상기 연결유로(110)는, 압축 행정시 압축챔버(11)의 유체를 인장챔버(12)로 이동시키기 위한 압축용 유로와, 인장 행정시 인장챔버(12)의 유체를 압축챔버(11)로 이동시키기 위한 인장용 유로로 각각 구분된다.
한 쌍의 하우징(200)은, 리테이너(100)들의 대향되는 반대면에 각각 배치되고, 상기 하우징(200)들은 상기 리테이너(100)들과 인접하는 일면에 배압실(Pilot chamber, 210)이 각각 형성된다.
여기서, 상기 하우징(200)들에는 배압실(210)이 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 연통되도록 배압유로(220)가 상하로 관통 형성된다.
상기 배압실(210)은, 메인 리테이너(100) 방향으로 개방된 상태로 형성되며, 후술 될 러버(430)가 내부에서 상하로 이동 가능하게 설치된다.
그리고, 하우징(200)들에는 배압실(210)의 유체가 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동시키기 위한 배압유로(220)가 상하로 관통 형성된다.
체크밸브(300)는, 하우징(200)들의 대향되는 반대면(압축 및 인장 행정 방향)에 각각 배치되어 배압유로(220)를 차단한다.
여기서, 상기 체크밸브(300)는 압축 및 인장 행정시 배압실(210)의 압력 형성에 의해 개방되어, 배압유로(220)와 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 배압경로(P2)를 형성시킨다.
예를 들어, 상기 체크밸브(300)는 도 1과 도 2에서처럼 하드 모드(Hard mode)시 배압실(210)로부터 전달되는 힘에 의해 개방되어, 배압실(210)과 배압유로(220)를 통한 유체를 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 배출시킨다.
그리고, 상기 체크밸브(300)는 후술 될 스풀가이드(500)가 중심을 통해 관통 결합된 상태로 설치될 수 있고, 상기 체크밸브(300)는 다수의 디스크들이 적층 결합된 형태로 적용될 수 있다.
파일럿밸브(400)는, 피스톤(20)을 기준으로 압축 및 인장 행정 방향에 각각 배치되는 것으로, 상기 파일럿밸브(400)는 메인 리테이너(100)들과 배압실(210)의 사이에 배치된다.
여기서, 상기 파일럿밸브(400)의 중심에는 후술 될 스풀가이드(500)과 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성되며, 상기 파일럿밸브(400)의 내측단과 후술 될 스풀가이드(500)의 외측단은 유체가 이동될 수 있도록 간격을 형성한다.
이와 같은 상기 파일럿밸브(400)는, 행정시 연결유로(110)를 통한 유체가 중공을 통해 배압실(210)로 이동되도록 하고, 연결유로(110)를 통한 유체가 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동되도록 메인경로(P1)를 형성시킨다.
상기 메인경로(P1)는, 압축 및 인장 행정시 메인유로(21)와 연결유로(110)를 따라 유체가 이동된 후, 파일럿밸브(400)의 개방에 의해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 형성된다.
이를 위한 상기 파일럿밸브(400)는, 테두리가 메인 리테이너(100)의 테두리에 밀착되는 제1파일럿 디스크(410)와, 상기 제1파일럿 디스크(410)에 밀착되는 하나 또는 다수의 제2파일럿 디스크(420)가 적층 결합될 수 있다.
여기서, 상기 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)는 원판 형상을 가지며, 상기 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)의 중심에는 후술 될 스풀가이드(500)가 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
그리고, 상기 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)의 중공은 후술 될 스풀가이드(500)보다 더 큰 직경으로 형성되어, 후술 될 스풀가이드(500)와의 사이에 유체가 이동할 수 있는 유로를 형성한다.
또한, 상기 제2파일럿 디스크(420)의 배면에는 배압챔버(210)를 차단하는 상태로 이동 가능하게 설치되는 씰링부재(430)가 더 구비된다.
여기서, 상기 씰링부재(430)는 테두리 부위가 배압실(210)의 측면과 밀착된 상태로 설치되고, 상기 씰링부재(430)의 중심에는 후술 될 스풀가이드(500)과 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
이와 같은 상기 씰링부재(430)의 중공은 전술한 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)의 중공과 연통되며, 압축 및 인장 행정시 연결유로(110)를 통한 유체가 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)의 중공과 씰링부재(430)의 중공을 통해 배압실(210)로 이동된다.
그리고, 상기 씰링부재(430)는 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)의 개방 동작에 의해 테두리 부위가 하부로 밴딩되며, 상기 씰링부재(430)의 테두리 부위가 배압실(210)의 측면에 밀착된 상태를 유지한다.
이후, 상기 배압실(210) 내에 설정 압력 범위 이상으로 압력이 형성되는데, 이 과정에서 체크밸브(300)가 개방되면서 배압유로(220)와 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)를 연통시키는 배압경로(P2)가 형성될 수 있다.
상기 배압경로(P2)는, 압축 및 인장 행정시 메인유로(21)와 연결유로(110)를 따라 유체가 이동된 후, 파일럿밸브(400)의 개방에 의해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 형성된다.
스풀가이드(500)는, 하우징(200)들과 리테이너(100)들과 파일럿밸브(400)들을 통해 관통 결합될 수 있으며, 상기 스풀가이드(500)의 내부에 안내홀(501)이 상하 방향을 따라 길이를 갖도록 형성된다.
여기서, 상기 안내홀(501)의 내부에는 스풀(31)이 승강 가능하게 설치되는데, 상기 스풀(31)의 개폐 위치에 따라 상기 안내홀(501)이 개폐될 수 있다.
예를 들어, 스풀가이드(500)의 안내홀(501) 내에 위치된 스풀(31)이 개방위치로 이동된 상태에서 행정을 하는 경우, 후술 될 배압실(210)로 유입 전에 분기된 유체가 안내홀(501)을 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동되도록 바이패스경로(P3)를 형성시킨다.
이처럼, 상기 안내홀(501)이 개방되는 경우, 도 4와 도 5에서처럼 소프트 모드로 전환될 수 있으며, 이때 배압경로(P2)와 일정 경로를 공유하는 바이패스경로(P3)가 형성될 수 있다.
상기 바이패스경로(P3)는, 압축 및 인장 행정시 메인유로(21)와 연결유로(110)를 따라 유체가 이동된 후, 파일럿밸브(400)의 내측단과 스풀가이드(500)의 안내홀(501)을 사이 간격을 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 형성된다.
이를 위한 스풀가이드(500)의 외주면에는, 제1통로(510)와, 제2통로(520)와, 제3통로(530) 및, 제4통로(540)가 수평하게 관통 형성될 수 있다.
상기 제1통로(510)는, 피스톤(20)을 기준으로 압축챔버(11) 방향에 형성되어 안내홀(501)과 압축챔버(11)를 연결하며, 스풀(31)이 개방위치로 이동시에 개방된다.
제2통로(520)는, 제1통로(510)를 기준으로 압축챔버(11) 방향에 형성되는데, 상기 제2통로(520)는 후술 될 분기홈(550) 위치에 수평하게 관통 형성될 수 있다.
이와 같은 상기 제2통로(520)는, 스풀(31)이 개방위치로 이동된 상태에서 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 안내홀(501)과 연결유로(110)를 연결한다.
제3통로(530)는, 피스톤(20)을 기준으로 인장챔버(12) 방향에 수평하게 관통 형성되어 안내홀(501)과 인장챔버(12)를 연결하며, 스풀(31)이 개방위치로 이동시 개방된다.
제4통로(540)는, 제3통로(530)를 기준으로 인장챔버(12) 방향에 형성되는데, 상기 제4통로(540)는 후술 될 분기홈(550) 위치에 수평하게 관통 형성될 수 있다.
또한, 스풀가이드(500)의 외주면에는 하드 모드 또는 소프트 모드로 행정시 배압실(210) 또는 내부의 안내홀(501)로 분기되도록 외주면에 분기홈(550)이 오목하게 형성될 수 있다.
상기 분기홈(550)은, 스풀가이드(500)의 종 방향 양측에 각각 형성될 수 있으며, 상기 분기홈(550)은 상기 스풀가이드(500)의 횡 방향을 따라 다수로 형성시킬 수 있다.
한 쌍의 서브 리테이너(600)는 메인 리테이너(100)들과 파일럿밸브(400)들의 사이에 각각 배치되는 것으로, 상기 서브 리테이너(600)들은 몸체(610)와, 다수의 지지단(620) 및, 다수의 슬릿(630)으로 구비될 수 있다.
먼저, 상기 몸체(610)는 원판 형상을 가지며, 상기 몸체(610)의 중심에는 도 2와 도 6 및 도 7에서처럼 스풀가이드(500)가 관통 결합될 수 있도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
여기서, 상기 몸체(610)는 도 2에서처럼 스풀가이드(500)의 외부에 결합되며, 상기 몸체(610)의 내측단이 스풀가이드(500)와 이격되어 파일럿밸브(400)의 내측단과 연통된다.
지지단(620)은, 몸체(610)의 외주를 따라 돌출 형성되며, 상기 지지단(620)의 돌출된 끝단의 일면이 메인 리테이너(100)의 일면과 밀착된다.
여기서, 상기 지지단(620)은 도 7에서처럼 서브 리테이너(600)의 중심을 기준으로 방사상에 등 간격으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 지지단(620)은 서브 리테이너(600)의 중심 방향으로부터 돌출된 끝단으로 갈수록 수평 방향의 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가질 수 있다.
한편, 전술한 메인 리테이너(100)의 반대되는 일단에는 도 2에서처럼 지지단(620)의 일면에 밀착되는 지지돌기(230)가 각각 돌출 형성될 수 있다.
여기서, 상기 지지돌기(230)는 도 2에서처럼 메인유로(21)와 피스톤(20)의 내측단 사이 간격에 위치된다.
그리고, 상기 지지돌기(230)의 돌출면은 측방으로 일정 간격(G)을 형성하며, 상기 지지돌기(230)의 간격(G) 내에 지지단(620)이 지지된다.
이때, 상기 지지돌기(230)의 테두리는 지지단(620)의 돌출된 끝단과 동일선상에 위치될 수 있으며, 상기 지지돌기(230)의 외주는 메인 리테이너(100)의 수직 중심 방향으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.
즉, 상기 지지돌기(230)의 외주는 메인 리테이너(100)의 수직 중심 방향으로 하향 경사지게 형성되므로, 연결유로(110)를 통한 유체를 슬릿(630)으로 안내할 수 있다.
슬릿(630)은, 지지단(620)들의 사이로부터 메인 리테이너(100)의 내측단으로 연장되어 연결유로(110)와 몸체(610)의 내측단을 연통시킨다.
여기서, 상기 슬릿(630)은 도 7에서처럼 서브 리테이너(600)의 중심을 기준으로 방사상에 등 간격으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 슬릿(630)은 서브 리테이너(600)의 중심 방향으로 갈수록 수평 방향의 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가질 수 있다.
이와 같은 슬릿(630)은, 압축 및 인장 행정시 연결유로(110)를 통한 유체가 유입되며, 이때 유입된 유체는 메인 리테이너(100)의 중공으로 이동된 후, 서브 리테이너(600)의 중공과 파일럿밸브(400)의 중공을 통해 배압실(210)로 이동한다.
이때, 상기 슬릿(630)은 연결유로(110)와 중첩되지 않는 위치에 배치되므로, 중, 고속으로 동작시 연결유로(110)의 유로 저항은 크게 발생하지 않는다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조로 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 동작을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 스풀(31)이 하드 모드(Hard mode)로 전환된 상태에서 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 도 1 내지 도 3에서처럼 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)의 유체가 피스톤(20)의 메인유로(21)를 통해 유입된다.
그리고, 상기 메인유로(21)로 유입된 유체는 연결유로(110)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 배출되는데, 이 과정에서 연결유로(110)의 배출 방향에 밀착된 제1파일럿 디스크(420)가 열리면서 메인 감쇠력(메인경로, P1)이 발생된다.
이와 동시에, 메인유로(21)로 유입된 유체는 연결유로(110)와 서브 리테이너(600)와 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420) 및 씰링부재(430)의 내경을 통해 배압실(210)로 유입된다.
이후, 상기 배압실(210)로 유입된 유체는 배압유로(220)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동되며, 이 과정에서 배압유로(220)에 밀착된 체크 밸브(330)가 열리면서 추가적인 감쇠력(배압경로, P2)을 발생시킨다.
반면, 스풀(31)이 소프트 모드(Soft mode)로 전환된 상태에서 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 도 4와 도 5에서처럼 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)의 유체가 피스톤(20)의 메인유로(21)를 통해 유입된다.
이후, 상기 메인유로(21)로 유입된 유체는 연결유로(110)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 배출되는데, 이 과정에서 연결유로(110)의 배출 방향에 밀착된 제1파일럿 디스크(420)가 열리면서 메인 감쇠력(메인경로, P1)이 발생된다.
이와 동시에, 메인유로(21)로 유입된 유체는 연결유로(110)와 서브 리테이너(600)와 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420) 및 씰링부재(430)의 내경을 통해 배압실(210)로 유입된다.
이후, 상기 배압실(210)로 유입된 유체는 배압유로(220)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동되며, 이 과정에서 배압유로(220)에 밀착된 체크 밸브(330)가 열리면서 추가적인 감쇠력(배압경로, P2)을 발생시킨다.
이와 동시에, 연결유로(110)와 서브 리테이너(600)와 제1파일럿 디스크(410)와 제2파일럿 디스크(420)의 내경을 통과한 유체는 제2통로(520)와 안내홀(501)과 제1통로(510)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 배출되면서 소프트한 감쇠력(바이패스경로, P3)이 발생된다.
결과적으로, 본 발명은 유체가 이동하는 과정에서의 간섭을 최소화할 수 있어 유속이 빨라지는 중, 고속 구간에서 유로 저항이 크게 발생하지 않으며, 이를 통해 소프트 모드에서 감쇠력이 과도하게 상승하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 스풀가이드(500)의 외주면에 배압경로(P2)를 형성시킴으로써, 양산된 제품에 용이하게 적용시킬 수 있으며, 배압경로(P2)와 바이패스경로(P3)를 병렬로 구성할 수 있어 배압실(210)의 유체를 용이하게 배출시킬 수 있으며, 이를 통해 소프트 모드시 고속 감쇠력을 안정적으로 유지시킬 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 실린더 11: 압축챔버
12: 인장챔버 20: 피스톤
21: 메인유로 30: 솔레노이드밸브
31: 스풀 100: 메인 리테이너
110: 연결유로 200: 하우징
210: 배압실 220: 배압유로
230: 지지돌기 300: 체크밸브
400: 파일럿밸브 410: 제1파일럿 디스크
420: 제2파일럿 디스크 430: 씰링부재
500: 스풀가이드 501: 안내홀
510: 제1통로 520: 제2통로
530: 제3통로 540: 제4통로
550: 분기홈 600: 서브 리테이너
610: 몸체 620: 지지단
630: 슬릿 G: 간격
P1: 메인경로 P2: 배압경로
P3: 바이패스경로

Claims (8)

  1. 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 분할하며 메인유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤로드에 결합된 상태에서 스풀을 이동시키는 솔레노이드를 구비한 감쇠력 가변식 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤의 상하에 각각 배치되며 상기 메인유로와 연결되도록 연결유로가 형성된 한 쌍의 메인 리테이너와, 상기 메인 리테이너들의 반대면에 각각 배치되어 마주보는 방향에 배압실을 형성하며 배압유로가 형성된 한 쌍의 하우징과, 상기 배압실과 상기 메인 리테이너들의 사이에 배치되며 행정시 개방되어 상기 연결유로와 상기 압축챔버 또는 인장챔버를 연결시키는 한 쌍의 파일럿밸브와, 상기 하우징들의 반대면에서 상기 배압유로에 개폐가능하게 설치된 한 쌍의 체크밸브와, 상기 메인 리테이너와 하우징과 파일럿밸브의 중심으로 관통결합되어 스풀을 안내하며 소프트 모드로 행정시 상기 연결유로를 압축챔버 또는 인장챔버로 분기시키는 스풀가이드 및, 상기 메인 리테이너들과 파일럿밸브들의 사이에 각각 지지되는 한 쌍의 서브 리테이너를 포함하며, 상기 서브 리테이너들은 상기 스풀가이드의 외부에 결합되며 내측단이 상기 스풀가이드와 이격되는 링 형상의 몸체와, 상기 몸체의 외측단을 따라 돌출되어 상기 메인 리테이너에 지지되는 다수의 지지단 및, 상기 지지단들의 사이로부터 상기 메인 리테이너의 내측단으로 연장되어 상기 연결유로와 상기 몸체의 내측단을 연통시키는 다수의 슬릿을 포함하되,
    상기 메인 리테이너들의 반대되는 일면에는, 상기 지지단의 일면에 밀착되는 지지돌기가 돌출 형성되며, 상기 지지돌기는 상기 메인유로와 상기 피스톤의 내측단 사이 간격에 위치되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서
    상기 지지단의 돌출된 끝단은,
    상기 지지돌기의 테두리와 동일 선상에 위치되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지돌기의 외측면은,
    상기 메인 리테이너의 수직 중심 방향으로 하향 경사지게 형성되어, 상기 연결유로를 통한 유체를 상기 슬릿으로 안내하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지단과 상기 슬릿은,
    상기 서브 리테이너의 중심을 기준으로 방사상에 등 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지단은,
    상기 서브 리테이너의 중심 방향으로부터 돌출된 끝단으로 갈수록 수평 방향의 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가지며,
    상기 슬릿은,
    상기 서브 리테이너의 중심 방향으로 갈수록 수평 방향의 폭이 점진적으로 증가하는 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 스풀가이드의 외주에는,
    상기 파일럿밸브와 서브 리테이너의 내측단과 간격을 형성하기 위한 분기홈이 오목하게 형성되며,
    상기 분기홈은,
    상기 피스톤을 기준으로 상기 스풀가이드의 종 방향 양측에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 스풀가이드의 외주면에는,
    상기 피스톤을 기준으로 상기 압축챔버 방향에 형성되어 내부의 안내홀과 상기 압축챔버를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제1통로와,
    상기 제1통로를 기준으로 상기 압축챔버 방향의 상기 분기홈 위치에 형성되어 상기 안내홀과 상기 연결유로를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제2통로와,
    상기 피스톤을 기준으로 상기 인장챔버 방향에 형성되어 상기 안내홀과 상기 인장챔버를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제3통로와,
    상기 제3통로를 기준으로 상기 인장챔버 방향의 상기 분기홈 위치에 형성되어 상기 안내홀과 상기 연결유로를 연결하며, 상기 스풀이 개방위치로 이동시 개방되는 제4통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
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