KR20180083721A - 쇽업소버의 밸브구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제1유로와 제2유로가 연동되지 않도록 개별적으로 형성시킴으로써, 디스크가 순차적으로 개방되는 구조가 아니므로 블로우 오프(blow-off) 현상이 발생하지 않아 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있고, 제1유로와 제2유로가 간섭 없이 독립적으로 형성되므로 튜닝의 자유도를 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브구조에 관한 것이다.

Description

쇽업소버의 밸브구조{VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}
본 발명은 쇽업소버의 밸브구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제1유로와 제2유로가 서로 연동되지 않도록 독립적인 개폐 구조를 적용함으로써, 제1유로와 제2유로가 개별적으로 개폐되므로 블로우 오프(blow-off) 현상과 이로 인한 승차감 저하를 방지할 수 있고, 제1유로와 제2유로가 간섭 없이 독립적으로 형성되므로 튜닝의 자유도를 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브구조에 관한 것이다.
일반적으로, 쇽업소버는 노면의 불규칙 등에 의해 차륜 측으로 전달되는 상하 방향의 진동에너지를 흡수 및 완화함으로써, 진동이 차체에 직접적으로 전달되는 것을 방지한다.
이러한, 쇽업소버는 오일과 같은 작동 유체가 채워지는 실린더와, 실린더 내에 이동 가능하게 설치되고, 실린더의 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브와, 피스톤 밸브에 연결된 피스톤 로드와, 실린더의 하부에 고정되는 바디 밸브 등으로 구성된다.
이중, 종래의 피스톤 밸브에는 유체의 흐름을 허용하는 압축 및 인장 유로가 형성되고, 상면 또는 하면에 디스크들로 이루어지는 디스크 밸브가 설치되는데, 디스크 밸브는 압축 및 인장 유로를 통한 유체의 흐름에 저항을 발생시켜 감쇠력을 구현한다.
또한, 종래의 피스톤 밸브는 상하로 이격된 서로 다른 디스크가 유로의 유출구를 1차로 오픈시킨 후, 2차로 오픈시켜 유체를 압축챔버 또는 인장챔버로 이동시키는 유로 개방 구조를 갖는다.
그런데, 종래의 피스톤 밸브는 하나 이상의 유로가 서로 연동되는 구조를 가지므로 독립적인 성능 곡선을 가지고 있지 않았다. 이로 인해 독립적인 튜닝 및 튜닝 자유도의 제약 사항이 많았고, 디스크가 개폐되는 과정에서 블로우 오프 포인트(blow-off point) 현상이 발생하여 승차감이 저하될 염려가 있었다.
본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2010-0104672호(2010년 09월 29일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 쇽업소버의 밸브장치가 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 제1유로와 제2유로가 서로 연동되지 않도록 독립적인 개폐 구조를 적용함으로써, 제1유로와 제2유로가 개별적으로 개폐되므로 블로우 오프(blow-off) 현상과 이로 인한 승차감 저하를 방지할 수 있고, 제1유로와 제2유로가 간섭 없이 독립적으로 형성되므로 튜닝의 자유도를 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브구조를 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조는, 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 몸체와, 상기 몸체의 수직 중심을 기준으로 방사상에 배치되며, 상단과 하단에 유입구와 유출구가 대응되게 형성되는 적어도 하나 이상의 제1유로와, 상기 압축챔버 내에서 테두리가 상기 몸체의 하면에 밀착되어 상기 제1유로의 유출구를 차단하며, 인장 행정시 상기 제1유로의 하단이 개방되도록 테두리를 따라 적어도 하나 이상의 슬릿이 형성되는 보조 디스크와, 상기 몸체의 수직 중심을 기준으로 상기 제1유로의 외곽을 따라 방사상으로 배열되어, 상단과 하단이 상하로 관통되는 적어도 하나 이상의 제2유로와, 상기 보조 디스크의 하부에 더 큰 직경으로 배치되어 테두리가 상기 제2유로의 유출구에 밀착되며, 인장 행정시 상기 압축챔버에 위치된 상기 제2유로의 유출구를 개방시키는 적어도 하나 이상의 압축측 메인 디스크 및, 상기 인장챔버 내에서 테두리가 상기 몸체의 상면에 밀착되어 상기 제2유로의 유출구에 밀착되며, 압축 행정시 상기 인장챔버에 위치된 상기 제2유로의 유출구를 개방시키는 적어도 하나 이상의 인장측 메인 디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 유입구와 상기 유출구는 상기 몸체의 상면 및 하면에 교번으로 배치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 유출구와 상기 유입구는 상기 압축챔버와 상기 인장챔버 방향에 동일 선상으로 대응되게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 몸체의 상면 및 하면에는 상기 유출구의 테두리 부위로부터 연장부가 돌출 형성되며, 상기 연장부는 돌출된 끝단이 상기 압축측 메인 디스크 및 인장측 메인 디스크의 테두리가 밀착되어, 상기 유입구와 상기 몸체를 이격 위치시키는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1유로와 상기 제2유로는 상호 이격되어 독립적인 유로를 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명은 행정시 유체가 이동하는 제1유로의 외곽에 독립적인 제2유로를 형성시킨 후, 보조 디스크와 압축측 및 인장측 메인 디스크를 이용해 개별적인 감쇠력 발생 구조를 함께 적용함으로써, 디스크가 순차적으로 개방되는 구조가 아니므로 블로우 오프(blow-off) 현상에 의한 승차감 저하를 방지할 수 있고, 제1유로와 제2유로가 간섭 없이 독립적으로 형성되므로 튜닝의 자유도를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 몸체에 연장부를 형성시켜 별도의 리테이너 구성을 삭제함으로써, 구조를 단순화할 수 있어 제조 원가를 절감할 수 있고, 부품 수를 줄일 수 있어 조립이 용이한 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 압축 행정 상태를 보여주기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 인장 행정 상태를 보여주기 위한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 몸체와 보조 디스크 및 제2디스크를 보여주기 위한 분리 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 제1유로와 제2유로를 보여주기 위한 평면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 압축 행정 상태를 보여주기 위한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 인장 행정 상태를 보여주기 위한 단면도이다.
또한, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 몸체와 보조 디스크 및 제2디스크를 보여주기 위한 분리 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 제1유로와 제2유로를 보여주기 위한 평면도이다.
도 1 내지 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조는 몸체(100)와, 제1유로(200)와, 보조 디스크(300)와, 제2유로(400)와, 압축측 메인 디스크(500) 및, 인장측 메인 디스크(600)를 포함한다.
먼저, 상기 몸체(100)는 실린더(10)의 내부에서 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 구분하는 것으로, 상기 몸체(100)는 원통 형상을 갖는다.
여기서, 상기 몸체(100)는 측면이 실린더(10)의 내주면에 밀착된 상태로 압축챔버(11) 및 인장챔버(12) 방향으로 이동된다.
그리고, 상기 몸체(100)의 중심(C) 부위에는 실린더(10)의 내부로 삽입된 피스톤 로드(20)의 일단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
또한, 상기 몸체(100)의 상면 및 하면에는 후술 될 보조 디스크(300)의 테두리 부위를 지지하기 위한 접촉부(120)가 돌출 형성된다.
여기서, 상기 접촉부(120)는 후술 될 제1유로(200)와 제2유로(400)의 사이에 형성되며, 상기 접촉부(120)는 몸체(100)의 수직한 중심(C) 부위를 기준으로 원주 방향을 따라 연속적으로 형성된다.
특히, 상기 몸체(100)의 상면 및 하면에는 후술 될 유출구(410)의 테두리 부위로부터 연장부(110)가 돌출 형성된다.
상기 연장부(110)는, 돌출된 끝단이 후술 될 압축측 메인 디스크(500) 및 인장측 메인 디스크(600)의 일면에 밀착된다.
이때, 후술 될 제2유로(400)의 유입구(420)와 압축측 메인 디스크(500) 및 인장측 메인 디스크(600)를 이격 위치시킨다.
그리고, 상기 연장부(110)의 외측면은 유체가 측방을 통해 상부 또는 하부로 이동되도록 실린더(10)의 내주면으로 이격된 상태로 위치된다.
제1유로(200)는, 몸체(100)의 행정 방향과 반대되는 방향으로 유체를 이동시키기 위한 것으로, 상기 제1유로(200)는 양단이 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 연통된다.
여기서, 상기 제1유로(200)는 압축챔버(11)와 인장챔버(12) 방향으로 길이를 갖도록 수직하게 형성되며, 상기 제1유로(200)는 몸체(100)의 수직 중심(C) 부위를 기준으로 방사상에 배치된다.
그리고, 상기 제1유로(200)는 원 형태의 수평한 단면 형상을 가지며, 상기 제1유로(200)는 몸체(100)의 원주 방향을 따라 이격된 상태로 배열된다.
보조 디스크(300)는, 압축챔버(11) 내에서 테두리가 몸체(100)의 하면에 밀착되어 제1유로(200)의 유출구(410)를 차단한다.
여기서, 상기 보조 디스크(300)는 몸체(100)의 일면보다 작은 직경의 원판 형상을 가지며, 몸체(100)의 상면 및 하면에 적어도 하나 이상으로 적층 결합될 수 있다.
그리고, 상기 보조 디스크(300)의 수직 중심(C) 부위에는 실린더(10)의 내부에 위치된 피스톤 로드(20)의 일단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
또한, 상기 보조 디스크(300)는 인장 행정시 제1유로(200)의 하단이 개방되도록 테두리를 따라 적어도 하나 이상의 슬릿(310)이 오목하게 형성된다.
상기 슬릿(310)은, 보조 디스크(300)의 테두리를 따라 등 간격으로 이격 형성되는 것이 바람직하나, 상기 슬릿(310)의 배치 상태는 다양하게 적용이 가능하다.
여기서, 상기 슬릿(310)은 보조 디스크(300)의 수직 중심(C) 방향으로 오목하게 연장된 일단이 제1유로(200)의 하단에 연통되고, 반대되는 타단이 압축챔버(10)로 연통될 수 있다.
예를 들어, 인장 행정시 인장챔버(12) 제1유로(200)의 유입구(420)를 통해 유입된 유체는 슬릿(310)을 통해 압축챔버(11)로 이동된다.
아울러, 상기 보조 디스크(300)를 다수로 적층 결합시키는 경우, 상기 보조 디스크(300)들 중 몸체(100)의 일면에 밀착되는 보조 디스크(300)에만 슬릿(310)을 형성시킬 수 있다.
제2유로(400)는, 몸체(100)의 행정 방향과 반대되는 방향으로 유체를 이동시키기 위한 것으로, 상기 제2유로(400)의 상단과 하단은 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 연통된다.
여기서, 상기 제2유로(400)는 압축챔버(11)와 인장챔버(12) 방향으로 길이를 갖도록 수직하게 형성되며, 상기 제2유로(400)는 원 형태의 수평한 단면 형상을 갖는다.
그리고, 상기 제2유로(400)는 몸체(100)의 수직 중심(C) 부위를 기준으로 방사상에 상태로 배치되는데, 상기 제2유로(400)는 제1유로(200)의 외곽을 따라 이격된 상태로 배열되어 독립적인 유로를 형성한다.
이때, 상기 제2유로(400)는 유체가 측방을 통해 상부 또는 하부로 이동되도록 실린더(10)의 내주면과 이격된 상태로 위치된다.
또한, 상기 제2유로(400)는 몸체(100)의 원주 방향을 따라 이격된 상태로 배열되며, 상기 제2유로(400)는 몸체(400)의 원주를 따라 등 간격으로 이격 형성된다.
아울러, 상기 제2유로(400)는 몸체(100)의 원주 방향을 따라 일정 길이로 형성되며, 상기 제2유로(400)는 몸체(100)의 원주와 동일한 곡률로 연장될 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 제2유로(400)는 몸체(400)의 원주 방향을 따라 짝수로 배열되는 것이 바람직하며, 상기 제2유로(400)의 유입구(420)와 유출구(410)는 몸체(100)의 상면 및 하면에 교번으로 배치되는 것이 바람직하다.
상기 제2유로(400)의 유출구(410)는, 유체가 유출되는 위치에 배치되며, 몸체(100)의 상면 및 하면으로부터 돌출되어 후술 될 압축측 메인 디스크(500) 및 인장측 메인 디스크(600)의 일면에 밀착된다.
여기서, 몸체(100)의 상면 및 하면에는 연장부(110)가 돌출 형성되는데, 상기 연장부(110)는 제2유로(400)의 유출구(410) 테두리를 따라 형성된다.
상기 연장부(110)는, 돌출된 끝단이 압축측 메인 디스크(500) 및 인장측 메인 디스크(600)의 테두리측 일면에 밀착된다.
그리고, 상기 연장부(110)는 압축측 메인 디스크(500) 및 인장측 메인 디스크(600)와 몸체(100)를 이격 위치시킨다.
이와 같이, 상기 제2유로(400)의 유출구(410)는 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)의 유체가 반대되는 인장챔버(12) 또는 압축챔버(11)로 유출되도록 한다.
제2유로(400)의 유입구(420)는, 유체가 유입되는 위치에 배치되는 것으로, 상기 제2유로(400)는 몸체(100)의 상면과 하면으로 개방된다.
여기서, 상기 제2유로(400)는 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)의 유체가 반대되는 인장챔버(12) 또는 압축챔버(11)로 유출되도록 한다.
그리고, 상기 제2유로(400)의 유입구(420)와 유출구(410)는 압축챔버(11)와 인장챔버(12) 방향에 동일 선상으로 대응되게 형성된다.
예를 들어, 상기 제2유로(400)의 유입구(420)가 인장챔버(11) 방향에 형성되는 경우, 상기 제2유로(400)의 유출구(410)는 압축챔버(11) 방향에 형성된다.
즉, 상기 제2유로(400)의 유입구(420)는 연장부(110)의 끝단과 단차를 형성하게 되므로, 상기 유입구(420)와 제2디스크(500)의 일면은 유체가 유입될 수 있도록 일정 간격이 형성한다.
즉, 몸체(100)가 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 제2유로(400)의 유입구(420)를 통해 유입된 유체는 반대되는 유출구(410)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동된다.
압축측 메인 디스크(500)는, 압축챔버(11) 내에서 몸체(100)의 하면에 밀착되는 것으로, 상기 압축측 메인 디스크(500)는 보조 디스크(300)의 하부에 더 큰 직경으로 배치된다.
여기서, 상기 압축측 메인 디스크(500)는 테두리 부위가 제2유로(400)의 유출구(410)에 밀착되며, 인장 행정시 압축챔버(11)에 위치된 제2유로(400)의 유출구(410)를 개방시킨다.
그리고, 상기 압축측 메인 디스크(500)의 수직 중심(C) 부위에는 실린더(10)의 내부에 위치된 피스톤 로드(20)의 일단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
이와 같은 상기 압축측 메인 디스크(500)는 행정 방향과 반대되는 제2유로(400)의 유출구(410)를 개방시키면서 감쇠력을 발생시킨다.
한편, 상기 압축측 메인 디스크(500)의 테두리와 밀착된 몸체(100)의 테두리 부위에는 유체가 유출구(410)를 통해 압축챔버(11)로 이동될 수 있도록 홈(미도시)이 오목하게 형성될 수 있다.
인장측 메인 디스크(600)는, 인장챔버(12) 내에서 몸체(100)의 상면에 밀착되는 것으로, 상기 인장측 메인 디스크(600)는 몸체(100) 일면보다 작은 직경의 원판 형상을 갖는다.
여기서, 상기 인장측 메인 디스크(600)는 몸체(100)의 상면 및 하면에 적어도 하나 이상으로 적층 결합된다.
그리고, 상기 인장측 메인 디스크(600)의 수직 중심(C) 부위에는 실린더(10)의 내부에 위치된 피스톤 로드(20)의 일단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.
이와 같은 상기 인장측 메인 디스크(600)는 행정 방향과 반대되는 제2유로(400)의 유출구(410)를 개방시키면서 감쇠력을 발생시킨다.
한편, 상기 인장측 메인 디스크(600)의 테두리와 밀착된 몸체(100)의 테두리 부위에는 유체가 유출구(410)를 통해 압축챔버(11) 또는 인장챔버(12)로 이동될 수 있도록 홈(미도시)이 오목하게 형성될 수 있다.
또 한편, 도 1 내지 3에서처럼 보조 디스크(300)와 제2디스크(500)의 사이에는 간격 유지를 위한 제1와셔가 결합될 수 있고, 상기 제1와셔의 위치와 대응되는 제2디스크(500)의 후면에는 제2와셔와 고정을 위한 너트 등이 결합될 수 있다.
이하, 도 1 내지 4를 참조로 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조의 동작을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 피스톤 로드(20)가 압축 행정을 하는 경우에는 도 1에서처럼 압축챔버(11)의 유체가 제2유로(400)의 유입구(420)를 통해 상부로 이동(P1)된다.
이후, 제2유로(410)의 유입구(420)를 통해 유입된 유체는 인장측 메인 디스크(600)와 유출구(410)의 사이를 통해 인장챔버(12)로 이동(P1)되고, 이 과정에서 감쇠력이 발생된다.
반면, 피스톤 로드(20)가 인장 행정을 하는 경우에는 도 2에서처럼 인장챔버(12)의 유체가 제2유로(400)의 유입구(420)를 통해 하부로 이동(P1)된다.
이후, 제2유로(410)의 유입구(420)를 통해 유입된 유체는 압축측 메인 디스크(500)와 유출구(410)의 사이를 통해 압축챔버(11)로 이동(P1)되고, 이 과정에서 감쇠력이 발생된다.
이와 동시에, 인장챔버(12)의 유체가 제1유로(200)의 유입구를 통해 유입되어 하부로 이동된 후, 제1유로(200)의 유출구와 압축측 메인 디스크(500)의 사이를 통해 압축챔버(11)로 이동(P2)된다.
결과적으로, 본 발명은 행정시 유체가 이동하는 제1유로(200)의 외곽에 독립적인 제2유로(400)를 형성시킴으로써, 보조 디스크(300)와 압축측 메인 디스크(500) 및 인장측 메인 디스크(600)가 순차적으로 개방되는 구조가 아니므로, 블로우 오프(blow-off) 현상에 의한 승차감 저하를 방지할 수 있다.
그리고, 본 발명은 제1유로(200)와 제2유로(400)가 간섭 없이 독립적으로 형성되므로, 개별적인 감쇠력 조정이 가능하고, 이를 통해 튜닝 자유도를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 몸체(100)에 연장부를 형성시켜 제2유로(400)의 유입구를 형성시킴으로써, 별도의 리테이너 구성을 삭제할 수 있어 구조를 단순화 및 제조 원가를 절감할 수 있고, 부품 수를 줄일 수 있어 조립의 용이성을 제공할 수 있다.
지금까지 본 발명의 쇽업소버의 밸브구조에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 실린더 11: 압축챔버
12: 인장챔버 20: 피스톤 로드
100: 몸체 110: 연장부
120: 접촉부 200: 제1유로
300: 보조 디스크 310: 슬릿
400: 제2유로 410: 유출구
420: 유입구 500: 압축측 메인 디스크
600: 인장측 메인 디스크 C: 중심

Claims (5)

  1. 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 몸체;
    상기 몸체의 수직 중심을 기준으로 방사상에 배치되며, 상단과 하단에 유입구와 유출구가 대응되게 형성되는 적어도 하나 이상의 제1유로;
    상기 압축챔버 내에서 테두리가 상기 몸체의 하면에 밀착되어 상기 제1유로의 유출구를 차단하며, 인장 행정시 상기 제1유로의 하단이 개방되도록 테두리를 따라 적어도 하나 이상의 슬릿이 형성되는 보조 디스크;
    상기 몸체의 수직 중심을 기준으로 상기 제1유로의 외곽을 따라 방사상으로 배열되어, 상단과 하단이 상하로 관통되는 적어도 하나 이상의 제2유로;
    상기 보조 디스크의 하부에 더 큰 직경으로 배치되어 테두리가 상기 제2유로의 유출구에 밀착되며, 인장 행정시 상기 압축챔버에 위치된 상기 제2유로의 유출구를 개방시키는 적어도 하나 이상의 압축측 메인 디스크; 및
    상기 인장챔버 내에서 테두리가 상기 몸체의 상면에 밀착되어 상기 제2유로의 유출구에 밀착되며, 압축 행정시 상기 인장챔버에 위치된 상기 제2유로의 유출구를 개방시키는 적어도 하나 이상의 인장측 메인 디스크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유입구와 상기 유출구는,
    상기 몸체의 상면 및 하면에 교번으로 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유출구와 상기 유입구는,
    상기 압축챔버와 상기 인장챔버 방향에 동일 선상으로 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브구조.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 몸체의 상면 및 하면에는,
    상기 유출구의 테두리 부위로부터 연장부가 돌출 형성되며,
    상기 연장부는,
    돌출된 끝단이 상기 압축측 메인 디스크 및 인장측 메인 디스크의 테두리가 밀착되어, 상기 유입구와 상기 몸체를 이격 위치시키는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1유로와 상기 제2유로는,
    상호 이격되어 독립적인 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브구조.
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