KR101760904B1 - 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 쇽업소버는, 유체가 충전되는 내튜브 및 외튜브와, 상기 내튜브 내에서 압축챔버와 인장 챔버로 구분하는 피스톤 밸브와, 상기 내튜브와 상기 외튜브 사이에 형성되는 저장실과, 상기 내튜브 내에서 상기 압축챔버와 상기 저장실을 구분하며 행정시 유로가 개방되도록 바디 밸브가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 바디 밸브에 상하로 관통 결합되며, 내부에는 상기 압축챔버와 상기 저장실이 연결되도록 오리피스가 형성되는 핀부재와, 상기 핀부재의 상단에 승강 가능하게 결합되며, 압축 행정시 유체의 가속도값이 정상범위를 초과하는 경우, 상기 초과된 가속도값에 따라 하강되는 높이를 달리하여 상기 오리피스의 입구측 개방 단면적을 조절하는 이동부재 및, 상기 바디 밸브와 상기 이동부재의 사이에서 압축 탄성력을 작용시키며, 인장 행정시와 상기 유체의 가속도값이 정상범위인 경우, 상기 이동부재를 상기 오리피스의 입구측 폐쇄 위치로 상승시키는 탄성부재를 포함한다.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면으로부터 전달되는 충격에 의한 유체의 가속도값이 정상범위 이상으로 작용하는 경우, 이동부재의 위치 가변을 통해 오리피스의 개방 단면적을 조절함으로써, 충격이 순간적으로 전달되는 경우에도 감쇠력이 과도하게 상승하지 않아 차량의 승차감 저하를 방지할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 쇽업소버는 노면으로부터의 진동을 억제하거나 감쇠하는 역할을 하며, 차체 또는 프레임과 휠 사이에 장착된 상태에서 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수한다.

이러한 쇽업소버 중, 복통형 쇽업소버는 내튜브와 외튜브로 구비되는 실린더와, 상기 내튜브 내부에서 왕복 운동을 하는 피스톤 밸브와, 일단이 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드 및, 실린더의 말단에 설치되어 피스톤 밸브와 마주보는 바디 밸브 등으로 구성된다.

그리고, 내튜브의 내부는 피스톤 밸브에 의해서 압축챔버와 인장챔버로 구획되고, 내튜브와 외튜브의 사이에는 바디 밸브에 의해 압축챔버와 구획되는 저장실이 형성된다.

이와 같은 쇽업소버의 압축 행정시에는, 압축챔버의 일부 유체가 피스톤 밸브의 유로를 통해 인장챔버로 이동하는 과정에서 감쇠력이 발생됨과 동시에, 압축챔버의 일부 유체가 바디 밸브의 유로를 통과하는 과정에서 감쇠력을 발생시키면서 저장실로 이동된다.

반면, 쇽업소버의 인장 행정시에는 인장챔버의 일부 유체가 피스톤 밸브의 유로를 통해 압축챔버로 이동하는 과정에서 감쇠력이 발생됨과 동시에, 저장실의 일부 유체가 바디 밸브의 유로를 통과하는 과정에서 감쇠력을 발생시키면서 압축챔버로 이동된다.

그런데, 종래의 쇽업소버는 바디 밸브의 유로를 통과하는 유량이 일정하므로, 거친 노면이나 과속 방지턱 등과 같이 같은 충격이 많이 들어오는 노면을 통과할 경우, 노면으로부터 과도한 충격이 전달되므로 감쇠력이 순간적으로 커지게 되고, 이로 인해 차량의 승차감이 저하될 염려가 있었다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2004-0024705호(2004년 03월 22일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 쇽 업소버의 바디밸브가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 노면으로부터 전달되는 충격 강도에 따라 이동부재의 하강되는 높이를 가변하여 오리피스의 개방 단면적을 대응되게 조절함으로써, 오리피스로 유입되는 유량을 조절할 수 있어 감쇠력이 과도하게 작용하지 않도록 하고, 이를 통해 차량의 승차감 저하를 방지할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 쇽업소버는, 유체가 충전되는 내튜브 및 외튜브와, 상기 내튜브 내에서 압축챔버와 인장 챔버로 구분하는 피스톤 밸브와, 상기 내튜브와 상기 외튜브 사이에 형성되는 저장실과, 상기 내튜브 내에서 상기 압축챔버와 상기 저장실을 구분하며 행정시 유로가 개방되도록 바디 밸브가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 바디 밸브에 상하로 관통 결합되며, 내부에는 상기 압축챔버와 상기 저장실이 연결되도록 오리피스가 형성되는 핀부재와, 상기 핀부재의 상단에 승강 가능하게 결합되며, 압축 행정시 유체의 가속도값이 정상범위를 초과하는 경우, 상기 초과된 가속도값에 따라 하강되는 높이를 달리하여 상기 오리피스의 입구측 개방 단면적을 조절하는 이동부재 및, 상기 바디 밸브와 상기 이동부재의 사이에서 압축 탄성력을 작용시키며, 인장 행정시와 상기 유체의 가속도값이 정상범위인 경우, 상기 이동부재를 상기 오리피스의 입구측 폐쇄 위치로 상승시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 오리피스는 상기 핀부재의 내부에 수직하게 형성되며, 상기 핀부재의 하단으로 개방되어 상기 저장실과 연결되는 연결 통로 및, 상기 핀부재의 상단에 수평하게 형성되어 상기 압축챔버와 상기 연결 통로를 연결하며, 상기 이동부재의 높이에 따라 개방 단면적이 조절되도록 유입 통로가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 유입 통로는 상기 핀부재의 상하 방향을 따라 다수가 이격 형성되며, 상기 이동부재는 하강되는 높이에 따라 상기 유입 통로의 개방되는 개수를 조절하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 핀부재의 상단에는 상기 연결 통로의 상단을 차단하는 캡이 더 결합되며, 상기 캡은 상기 핀부재보다 더 큰 직경을 가지며, 상기 이동부재를 상기 오리피스의 입구측 폐쇄 위치에 걸림 위치시키는 것이 바람직하다.

또한, 상기 바디 밸브의 상단과 하단에는 상기 바디 유로의 상단을 차단하며, 인장 행정시 상기 바디 유로를 개방시키는 상부 디스크 및, 상기 핀부재의 하단에 결합된 상태로 상기 바디 유로의 하단을 차단하며, 압축 행정시 상기 바디 유로를 개방시키는 하부 디스크가 더 구비되며, 상기 상부 디스크는 상기 탄성부재의 하단에 의해 탄성 지지된 상태로 상기 바디 유로의 상단을 차단하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 이동부재의 하단에는 상기 판부재의 외측면 감싸는 결합구가 돌출 형성되며, 상기 탄성부재는 상단이 상기 결합구의 외측면 감싸는 상태로 결합되며, 하단이 상기 상부 디스크를 탄성 지지하는 코일 스프링인 것이 바람직하다.

또한, 상기 이동부재에는 유체가 이동되도록 하나 또는 다수의 통과홀이 상하로 관통 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명은 노면으로부터 전달되는 충격 강도에 따라 이동부재의 하강되는 높이를 가변하여 오리피스의 개방 단면적을 대응되게 조절함으로써, 오리피스로 유입되는 유량을 조절할 수 있어 감쇠력이 과도하게 작용하지 않도록 하고, 이를 통해 차량의 승차감 저하를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 일반적인 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 저 충격이 발생하는 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 중간 충격이 발생하는 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.
도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 고 충격이 발생하는 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 일반적인 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.

그리고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 저 충격이 발생하는 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이며, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 중간 충격이 발생하는 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.

또한, 도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 고 충격이 발생하는 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.

도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더(10)와, 피스톤 밸브(20)와, 피스톤 로드(30)와, 저장실(40) 및, 바디 밸브(50)를 포함한다.

특히, 상기 바디 밸브(50)에는 핀부재(100)와, 이동부재(200) 및, 탄성부재(300)가 더 포함된다.

상기한 구성들 중, 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 외 외튜브(11)와, 상기 외튜브(11)의 내부에 구비되는 내튜브(12)로 구비된다.

상기 외튜브(11)는, 내튜브(12)의 외경에 더 큰 직경으로 설치되며, 상기 외튜브(12)는 상기 내튜브(12)와 대응되는 형상을 가질 수 있다.

상기 내튜브(12)는, 내부에 공간이 형성된 원통 형상을 가지며, 상기 내튜브(12)의 내부에는 유체(오일 등)가 충전된다.

여기서, 상기 내튜브(12)의 내부는 후술 될 피스톤 밸브(20)에 의해 하측의 압축챔버(12a)와 상측의 인장챔버(12b)로 각각 분할된다.

그리고, 외튜브(12)의 일단과 후술 될 피스톤 로드(30)의 일단은 차량의 차체측 또는 차륜측에 각각 연결된 상태에서 압축 및 인장 행정을 한다.

또한, 외튜브(12)의 하단에는 차체측 또는 차륜측에 연결하기 위한 별도의 결합부(미도시)가 설치될 수 있다.

저장실(40)은, 상기 외튜브(11)와 내튜브(12)의 사이에 일정 간격으로 형성되고, 상기 저장실(40)은 후술 될 바디 밸브(50)에 의해 압축챔버(12a)와 구획된다.

피스톤 밸브(20)는, 내튜브(11)의 내부를 상하로 구획하며, 상기 피스톤 밸브(20)는 내튜브(11)의 내부에서 왕복 이동하면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력을 발생시킨다.

예를 들어, 상기 피스톤 밸브(20)가 압축 행정을 하는 경우에는, 인장챔버(12b)에 비해 하부 압축챔버(12a)의 압력이 상승한다.

이때, 상기 압축챔버(11a)의 압력 상승에 의해 압축챔버(12a)에 충전된 유체가 피스톤 밸브(20)의 유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 인장챔버(12b)로 이동한다.

반면, 피스톤 밸브(20)가 인장 행정을 하는 경우에는, 인장챔버(12b)내에 충전된 유체가 피스톤 밸브(20)의 유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 압축챔버(12a)로 이동한다.

피스톤 로드(30)는, 일단이 상기 피스톤 밸브(20)에 결합되고, 반대되는 타단이 외튜브(11)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.

바디 밸브(50)는, 압축챔버(12a)의 하단에 설치되며, 압축 및 인장 행정시 상기 바디 밸브(50)의 바디 유로(51)를 통해 유체가 상방 또는 하방으로 이동한다.

여기서, 상기 바디 밸브(50)의 상단에는 바디 유로(51)의 상단을 차단하며, 인장 행정시 바디 유로(51)의 상단을 개방시키는 상부 디스크(52)가 구비된다.

상기 상부 디스크(52)는, 후술 될 탄성부재(300)의 하단에 의해 탄성 지지된 상태로 바디 유로(51)의 상단을 차단한다.

그리고, 상기 바디 밸브(50)의 하단에는 후술 될 핀부재(100)의 하단에 결합된 상태로 바디 유로(51)의 하단을 차단하며, 압축 행정시 바디 유로(51)를 개방시키는 하부 디스크(53)가 더 구비된다.

또한, 상기 바디 밸브(50)의 하부에는 저장실(40)과 연결되도록 일정한 하실(12c)이 형성되며, 상기 하실(12c)의 측방이 저장실(40)에 연결될 수 있다.

예를 들어, 압축 행정(도시한 방향에서 하강)시에는 압축챔버(12a)의 유체는 바디 유로(51)를 따라 이동된 후 하부 디스크(53)를 하방으로 밀어 열면서 저장실(40)로 이동한다.

반면, 인장 행정시에는 저장실(40)의 유체가 바디 유로(51)를 따라 이동된 후, 상부 디스크(52)를 상방으로 밀어 열면서 압축챔버(12a)로 이동한다.

핀부재(100)는, 바디 밸브(50)의 중심에 형성된 체결홀(54)을 통해 상하로 관통 결합되며, 상기 핀부재(100)의 내부에는 유체가 바이패스 될 수 있도록 오리피스(110)가 형성된다.

여기서, 상기 핀부재(100)는 상단이 압축챔버(12a) 내에 위치되고, 상기 핀부재(100)의 하단은 바디 밸브(50)의 하부에 위치된다.

이때, 상기 핀부재(100)에 형성된 오리피스(110)는 유입측이 압축챔버(12a)와 연결되고, 유출측이 하실(12c)을 통해 저장실(40)에 연결된다.

이와 같은 상기 오리피스(110)는, 도 3 내지 도 5에서처럼 압축 행정시 압축챔버(12a)로 작용하는 유체의 가속도값이 정상범위를 이상으로 작용하는 경우, 압축챔버(12a)의 유체가 하실(12c)을 통해 저장실(40)로 바이패스 되도록 한다.

더 상세히 설명하면, 상기 오리피스(110)는 저장실(40)과 연결되는 연결 통로(111) 및, 압축챔버(12a)와 연결되는 유입 통로(112)로 구분될 수 있다.

먼저, 상기 연결 통로(111)는 핀부재(100)의 내부에 수직하게 형성되며, 상기 연결 통로(111)의 하단은 핀부재(100)의 하단으로 개방되어 하실(12c)을 통해 저장실(40)과 연결된다.

유입 통로(112)는, 핀부재(100)의 상단에 형성되는 것으로, 상기 유입 통로(112)는 압축챔버(12a)와 연결 통로(111)가 연결되도록 수평하게 관통 형성된다.

여기서, 상기 유입 통로(112)는 후술 될 이동부재(200)에 의해 개폐 상태가 가변되는 것으로, 상기 유입 통로(112)는 핀부재(100)의 상단에 하나 또는 다수로 형성시킬 수 있다.

예를 들어, 상기 유입 통로(112)를 다수로 형성시키는 경우, 상기 유입 통로(112)는 핀부재(100)상하 방향을 따라 다수로 형성될 수 있다.

이때, 상기 유입 통로(112)들은 서로 동일한 형상 및 직경으로 형성시킬 수 있으나, 상기 유입 통로(112)들의 형상 및 직경을 서로 다르게 형성시킬 수 있다.

그리고, 상기 유입 통로(112)들을 2개 이상으로 형성시키는 경우, 상기 유입 통로(112)들 간의 상하 간격은 동일 또는 서로 다르게 적용할 수 있다.

이와 같은 상기 유입 통로(112)의 입구측은, 후술 될 이동부재(200)가 하강될 때 개방되어 압축챔버(12a)와 연결 통로(111)를 연결시킨다.

이때, 상기 압축챔버(12a)의 일부 유치가 유입 통로(112)를 통해 연결 통로(111)로 유입되고, 후술 될 이동부재(200)의 하강되는 정도에 따라 상기 유입 통로(112)의 입구측으로 유입되는 유량이 정해진다.

즉, 압축 행정시 노면으로부터 정상범위 이상의 충격(Impact) 강도가 전달되는 경우, 유입 통로(112)와 연결 통로(111)를 통해 유체가 추가적으로 바이패스 되므로 압축 행정시의 감쇠력은 감소하게 된다.

이동부재(200)는, 압축챔버(12a)의 내부에 위치된 핀부재(100)의 상단에 승강 가능하게 결합되는데, 상기 이동부재(200)의 중심에는 핀부재(100)가 결합되도록 중공이 상하로 관통 형성된다.

이때, 상기 이동부재(200)는 핀부재(100)의 외측면을 감싸는 상태로 설치되며, 상기 이동부재(200)의 중공이 핀부재(100)의 외측면과 밀착된 상태로 상하 방향을 따라 슬라이드 이동된다.

그리고, 상기 이동부재(200)의 외측면은 내튜브(12)의 내주면과 일정 거리로 이격 위치되며, 상기 이동부재(200)의 하단에는 후술 될 탄성부재(300)의 상단이 결합될 수 있도록 결합구(210)가 돌출 형성된다.

또한, 상기 이동부재(200) 상에는 승강시 유체가 상하로 이동될 수 있도록 하나 또는 다수의 통과홀(220)이 상하로 관통 형성될 수 있다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 이동부재(200)가 유입 유로(112)의 폐쇄 위치로 상승 위치되는 경우, 전술한 캡(120)의 하단에 걸림 위치될 수 있다.

이와 같은 상기 이동부재(200)는, 쇽업소버의 압축 행정시 유체의 가속도값이 정상범위를 초과하는 경우, 상기 초과된 가속도값에 따라 하강되는 높이를 달리하여 오리피스(110)의 입구측 개방 단면적을 조절한다.

즉, 상기 이동부재(200)는 압축 행정시 유체의 가속도값이 정상범위인 경우와, 인장 행정시 후술 될 탄성부재(300)에 의해 오리피스(110)를 차단하는 위치로 상승 위치된다.

예를 들어, 압축 행정시 이동부재(200)에 작용하는 유체의 가속도값이 하(下)인 경우, 도 3에서처럼 이동부재(200)는 순간적인 가속도 입력에 의해 1단계(1)의 높이로 하강할 수 있다.

이때, 압축챔버(12a)의 일부 유량이 바디 유로(51)와 하실(12c)을 통해 저장실(40)로 유입되고, 이와 동시에 최 상측 유입 통로(112)를 통해 유입된 유량은 연결 통로(111)와 하실(12c)을 통해 저장실(40)로 유입된다.

한편, 압축 행정시 이동부재(200)에 작용하는 유체의 가속도값이 중(中)인 경우, 도 4에서처럼 이동부재(200)는 순간적인 가속도 입력에 의해 2단계(2)의 높이로 하강한다.

이 경우는, 유체의 가속도값이 하(下)일 때보다 더 큰 충격이 전달되는 상태이므로, 이동부재(200)의 추가적인 하강에 의해 유입 통로(112)의 개방 단면적이 더 증가하고, 저장실(40)로 바이패스 되는 유량도 상태적으로 커지므로 감쇠력은 더 감소한다.

또 한편, 압축 행정시 이동부재(200)에 작용하는 유체의 가속도값이 상(上)인 경우, 도 5에서처럼 이동부재(200)는 순간적인 가속도 입력에 의해 3단계(3)의 높이로 하강한다.

이 경우는, 유체의 가속도값이 중(中)일 때보다 더 큰 충격이 전달되는 상태이므로, 이동부재(200)의 추가적인 하강에 의해 유입 통로(112)의 개방 단면적이 더 증가하고, 저장실(40)로 바이패스 되는 유량도 상태적으로 커지므로 감쇠력은 더 감소한다.

즉, 차량 운행 중 노면으로부터 들어오는 충격에 의해 순간적인 가속도 입력을 받는 경우, 급격한 감쇠력 증가에 의한 승차감의 저하를 방지할 수 있다.

탄성부재(300)는, 바디 밸브(50)와 이동부재(200)의 사이에서 압축 탄성력을 작용시키며, 인장 행정시와 유체의 가속도값이 정상범위일 때 이동부재(200)를 오리피스(110)의 입구측 폐쇄 위치로 상승시킨다.

여기서, 상기 탄성부재(300)는 상단이 결합구(210)의 외측면을 감싸는 상태로 결합되고, 하단이 상부 디스크(52)를 상방에서 탄성 지지하는 코일 스프링을 사용하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 탄성부재(300)의 형상은 하단으로 갈수록 넓은 직경을 형성하도록 원추 형태로 적용할 수 있는데, 이때 상기 탄성부재(300)의 하단이 넓게 형성되어 전술한 상부 디스크(52)의 상단을 넓은 면적으로 지지할 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 노면으로부터 전달되는 충격 강도에 따라 이동부재(200)의 하강되는 높이를 가변하여 오리피스(110)의 개방 단면적을 대응되게 조절함으로써, 오리피스(110)로 유입되는 유량을 조절할 수 있어 감쇠력이 과도하게 작용하지 않도록 하고, 이를 통해 차량의 승차감 저하를 방지할 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 실린더 11: 외튜브
12: 내튜브 12a: 압축챔버
12b: 인장챔버 12c: 하실
20: 피스톤 밸브 30: 피스톤 로드
40: 저장실 50: 바디 밸브
51: 바디 유로 52: 상부 디스크
53: 하부 디스크 54: 체결홀
100: 핀부재 110: 오리피스
111: 연결 통로 112: 유입 통로
120: 캡 200: 이동부재
210: 결합구 220: 통과홀
300: 탄성부재

Claims (7)

1. 유체가 충전되는 내튜브 및 외튜브와, 상기 내튜브 내에서 압축챔버와 인장 챔버로 구분하는 피스톤 밸브와, 상기 내튜브와 상기 외튜브 사이에 형성되는 저장실과, 상기 내튜브 내에서 상기 압축챔버와 상기 저장실을 구분하며 행정시 바디 유로가 개방되도록 바디 밸브가 구비되는 쇽업소버에 있어서, 상기 바디 밸브에 상하로 관통 결합되며, 내부에는 상기 압축챔버와 상기 저장실이 연결되도록 오리피스가 형성되는 핀부재와, 상기 핀부재의 상단에 승강 가능하게 결합되며, 압축 행정시 유체의 가속도값이 정상범위를 초과하는 경우, 상기 초과된 가속도값에 따라 하강되는 높이를 달리하여 상기 오리피스의 입구측 개방 단면적을 조절하는 이동부재 및, 상기 바디 밸브와 상기 이동부재의 사이에서 압축 탄성력을 작용시키며, 인장 행정시와 상기 유체의 가속도값이 정상범위인 경우, 상기 이동부재를 상기 오리피스의 입구측 폐쇄 위치로 상승시키는 탄성부재를 포함하되,
   상기 오리피스는, 상기 핀부재의 내부에 수직하게 형성되며, 상기 핀부재의 하단으로 개방되어 상기 저장실과 연결되는 연결 통로 및, 상기 핀부재의 상단에 수평하게 형성되어 상기 압축챔버와 상기 연결 통로를 연결하며, 상기 이동부재의 높이에 따라 개방 단면적이 조절되도록 유입 통로가 형성되며,
   상기 유입 통로는, 상기 핀부재의 상하 방향을 따라 다수가 이격 형성되고, 상기 이동부재는 하강되는 높이에 따라 상기 유입 통로의 개방되는 개수를 조절하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
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4. 청구항 1에 있어서,
   상기 핀부재의 상단에는,
   상기 연결 통로의 상단을 차단하는 캡이 더 결합되며,
   상기 캡은,
   상기 핀부재보다 더 큰 직경을 가지며, 상기 이동부재를 상기 오리피스의 입구측 폐쇄 위치에 걸림 위치시키는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 바디 밸브의 상단과 하단에는,
   상기 바디 유로의 상단을 차단하며, 인장 행정시 상기 바디 유로를 개방시키는 상부 디스크 및,
   상기 핀부재의 하단에 결합된 상태로 상기 바디 유로의 하단을 차단하며, 압축 행정시 상기 바디 유로를 개방시키는 하부 디스크가 더 구비되며,
   상기 상부 디스크는,
   상기 탄성부재의 하단에 의해 탄성 지지된 상태로 상기 바디 유로의 상단을 차단하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 이동부재의 하단에는,
   상기 핀부재의 외측면 감싸는 결합구가 돌출 형성되며,
   상기 탄성부재는,
   상단이 상기 결합구의 외측면 감싸는 상태로 결합되며, 하단이 상기 상부 디스크를 탄성 지지하는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 이동부재에는,
   유체가 이동되도록 하나 또는 다수의 통과홀이 상하로 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.

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