CN111059200A - 一种车用减振器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用减振器，所述车用减振器包括工作缸，所述工作缸内设有活塞和活塞杆，所述活塞套接所述活塞杆之上；工作缸内设有复原阀阀系和流通阀阀系，且所述复原阀阀系设置于所述活塞右侧，流通阀阀系设置于所述活塞左侧；其中，流通阀阀系包括设置于所述活塞内侧的活塞内环阀孔以及设置于所述活塞外侧的活塞外环阀孔，且所述活塞外环阀孔对应于活塞端部的流通阀第一阀线面与所述活塞内环阀孔对应于活塞端部的流通阀第二阀线面为异面设置；流通阀阀系内还包括贴合于所述活塞端部并完成对所述活塞外环阀孔封挡的n个流通阀阀片。通过本发明减振器的结构设计，使得本减振器能够根据不同车辆运行需求产生较强的压缩阻尼力。

Description

一种车用减振器

技术领域

本发明属于车用减振技术领域，尤其涉及一种车用减振器。

背景技术

对于一般的液压减振器总成而言，通常，压缩阻尼力都要比复原阻尼力要小很多。当压缩行程时，流通阀的主要工作情况是：在工作缸的下腔内压不断增大和油液运动趋势的作用下，流通阀的阀结构会快速打开并产生开阀通道让油液快速流通和经过，以保证工作缸上腔能快速及时地充满油液，为下一个复原行程做准备，这个过程中，油液流通的作用是主要的，而流通阀对油液节流的作用则很小，压缩阻尼力主要是由底阀的压缩阀系及其结构来产生，因此，对于这类减振器结构，压缩行程中产生的压缩阻尼力则不会很大；

但是，对于重型车、越野车或军车，往往需要较高的压缩阻尼力来满足车辆行驶的需求，因此，就需要把预期要求并能产生高压缩阻尼力所对应的阀结构“移植”到活塞的流通阀区域上去，简而言之，就是通过改变活塞上流通阀区域的阀线结构、阀孔结构以及流通阀阀系零件的组合方式，把流通阀强化成压缩阀，以此来产生所需要的高压缩阻尼力，而原有的底阀则作为减振器压缩行程的安全阀，并适时分流或卸荷，起到安全保护底阀的阀系结构不被损坏和不被击穿的作用。目前，强化流通阀成压缩阀的一般方法是，通过用较硬的流通阀弹簧或用刚度较大的流通阀簧片来替代原有较软的流通阀弹簧或流通阀簧片，其目的是提高流通阀阀片的开发刚度，对应也就能提高流通阀阀片对油液的节流作用，最终在压缩过程中，就能产生较大的压缩阻尼力。

但在实际的工程结构生产中，这个压缩阻尼力值常常在2000N左右的范围，当某些重型车用减振器总成特别是后悬的空气悬挂底盘减振器总成，其压缩阻尼力常需要达到3000N～4000N左右时，这种把流通阀强化成压缩阀的一般结构就不能达到和满足超强压缩阻尼力值的要求，因此，就需要有一个新的活塞结构和更好的阀结构型式来强化流通阀成为压缩阀，并产生所需要的高压缩阻尼力。

图2中示出现有技术减振器的结构。其中，该减振器包括复原阀阀系400和流通阀阀系500。所述流通阀阀系500包括活塞A501，所述活塞A包括活塞内环阀孔502和活塞外环阀孔503。油液方向经活塞外环阀孔503由复原阀阀系400方向向流通阀阀系500方向流动时，由流通阀阀片504完成对油液的阻隔，从而产生在减振器压缩过程的压缩阻尼力。反之，油液方向经活塞内环阀孔502向复原阀阀系400相向流动，并由复原阀阀系400内的阀片完成对油液的阻隔，从而产生复原阻尼力。

由于活塞内环阀孔502和活塞外环阀孔503的阀线共面设置。如图3所示，所述流通阀阀片504为内环槽花型结构，使得该阀片504不能进行叠加。从而使得从而其具有自身刚度较弱，在油液作用下易与变形，则产生的节流阻尼力也相对较小，即，所产生的压缩阻尼力也相对较小的特点。

其中，流通阀簧片505为采用的结构都是锥形(塔型)，它自然没有圆柱形弹簧的变形刚度大，并且由于阀系空间结构限制，弹簧直径也不能太大，因此，其自身的变形刚度也就不会太大，即，所产生的压缩阻尼力也相对不大。

发明内容

本发明的目的在于，为克服现有技术问题，本发明公开了一种车用减振器，通过该流通阀的强化结构设计，使得本减振器即能够起到原有流通阀的流通作用，又能够在流通阀区域产生较大的压缩阻尼力，同时能够产生复原阻尼力。

本发明目的通过下述技术方案来实现：

一种车用减振器，所述车用减振器包括工作缸，所述工作缸内设有活塞和活塞杆，所述活塞套接所述活塞杆之上；所述工作缸内设有复原阀阀系和流通阀阀系，且所述复原阀阀系设置于所述活塞右侧，所述流通阀阀系设置于所述活塞左侧；其中，所述流通阀阀系包括设置于所述活塞内侧的活塞内环阀孔以及设置于所述活塞外侧的活塞外环阀孔，且所述活塞外环阀孔对应于活塞端部的流通阀第一阀线面与所述活塞内环阀孔对应于活塞端部的流通阀第二阀线面为异面设置；所述流通阀阀系内还包括贴合于所述活塞端部并完成对所述活塞外环阀孔封挡的n个流通阀阀片。

根据一个优选的实施方式，所述流通阀阀系内还包括设置于所述活塞上的通道，所述通

道一端与所述活塞内环阀孔相连另一端与所述活塞左侧空间导通。

根据一个优选的实施方式，所述流通阀阀片的数量n为2-8个。

根据一个优选的实施方式，所述流通阀阀片平行叠合设置。

根据一个优选的实施方式，所述流通阀阀片为圆环形盘状结构。

根据一个优选的实施方式，所述流通阀阀系内还包括流通阀挡板，所述流通阀挡板套接固定于所述活塞杆之上。

根据一个优选的实施方式，所述流通阀挡板经垫片与所述流通阀阀片相接。

前述本发明主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本发明可采用并要求保护的方案；且本发明，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本发明所要保护的技术方案，在此不做穷举。

本发明的有益效果：通过本发明减振器的结构设计，使得本减振器能够根据不同车辆运行需求产生较强的压缩阻尼力，同时能够产生复原阻尼力。

附图说明

图1是本发明减振器的内部结构示意图；

图2是现有技术减振器的内部结构示意图；

图3是现有技术减振器中流通阀阀片的结构示意图；

其中，100-工作缸，101-活塞，102-活塞杆，200-复原阀阀系，300-流通阀阀系，301-活塞内环阀孔，302-活塞外环阀孔，303-流通阀第一阀线面，304-流通阀第二阀线面，305-通道，306-流通阀阀片，307-垫片，308-流通阀挡板，400-复原阀阀系，500-流通阀阀系，501-活塞A，502-活塞内环阀孔，503-活塞外环阀孔，504-流通阀阀片，505-流通阀簧片，506-垫片，507-流通阀挡板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为该发明产品图中的摆放方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明要指出的是，本发明中，如未特别写出具体涉及的结构、连接关系、位置关系、动力来源关系等，则本发明涉及的结构、连接关系、位置关系、动力来源关系等均为本领域技术人员在现有技术的基础上，可以不经过创造性劳动可以得知的。

实施例1：

参考图1所示，图中公开了一种车用减振器。通过减振器提供车辆运行过程中所需的阻尼力。

优选地，所述车用减振器包括工作缸100。所述工作缸100内设有活塞101和活塞101杆，所述活塞101套接接所述活塞101杆之上。

优选地，所述工作缸100内设有复原阀阀系200和流通阀阀系300。且所述复原阀阀系200设置于所述活塞101右侧，所述流通阀阀系300设置于所述活塞101左侧。

优选地，所述流通阀阀系300包括设置于所述活塞101内侧的活塞101内环阀孔以及设置于所述活塞101外侧的活塞101外环阀孔。

优选地，所述活塞101外环阀孔对应于活塞101端部的流通阀第一阀线面303与所述活塞101内环阀孔对应于活塞101端部的流通阀第二阀线面304为异面设置。

进一步地，所述流通阀阀系300内还包括设置于所述活塞101上的通道305，所述通道305一端与所述活塞101内环阀孔相连另一端与所述活塞101左侧空间导通。

优选地，所述流通阀阀系300内还包括贴合于所述活塞101端部并完成对所述活塞101外环阀孔封挡的n个流通阀阀片306。

优选地，所述流通阀阀片306的数量n为2-8个。诉搜狐流通阀阀片数量的选择为基于车辆对压缩过程阻尼力大小的需求进行选择。当需求压缩阻尼力较大时，则可以选配较多数量的流通阀阀片306。

优选地，所述流通阀阀片306平行叠合设置。所述流通阀阀片306为圆环形盘状结构。

优选地，所述流通阀阀系300内还包括流通阀挡板308，所述流通阀挡板308套接固定于所述活塞101杆之上。所述流通阀挡板308经垫片307与所述流通阀阀片306相接。

本发明装置的具体实施过程为：

如图1所示，当减振器在压缩工作行程时，活塞101由左向右运动，油液只能通过件活塞101的活塞外环阀孔302进入流通阀阀系及区域，当油液由右向左流过活塞外环阀孔302后，首先会遇到流通阀阀片306，该流通阀阀片306为1组n个流通阀阀片306叠加组成，当这1组件流通阀阀片306的叠加数量较少时，如只有2个流通阀阀片306叠加时，则油液相对较容易使这2个流通阀阀片306被顶开，该2个阀片产生翘曲变形并形成开阀和节流作用，这一过程也就产生了对应较小的压缩阻尼力值。当这1组流通阀阀片306的叠加数量较多时，如有7个或8个流通阀阀片306的叠加时，则油液就很难使这7～8个流通阀阀片306被快速顶开，只有当压缩行程的速度或工作缸内压较大时，叠加的流通阀阀片306才会产生翘曲变形并形成开阀和节流作用，这一过程也就对应产生了很大的压缩阻尼力值。无论是2个叠加的流通阀阀片被顶开，还是7～8个叠加后的流通阀阀片被顶开，因为都发生在流通阀阀系及区域，都能够产生相应的压缩阻尼力值(较小或很大)。

即是，对应在实际的工程应用中，n个流通阀阀片常常对应有2～7或8个流通阀阀片，当所需要的压缩阻尼力值较小时，n常常为2，即2个流通阀阀片叠加；当所需要的压缩阻尼力值很大时，n就为7或8个流通阀阀片叠加；同理，当所需要的压缩阻尼力值介于较小和较大之间时，则流通阀阀片的叠加数量也就介于2～7或8个之间。

另外，当减振器在做复原工作行程时，活塞由右向左运动，流通阀阀系300所对应的活塞阀线面部位，设有一个能沟通内环阀孔的通道结构，该结构使得活塞102的活塞外环阀孔302与活塞内环阀孔301的阀线面存在高、低两个阀线面，与以往活塞常规的外环阀孔、内环阀孔的阀线面共面的情况不一样，这使得本结构的流通阀阀系中的活塞在整个复原过程中，起到一个即使n个流通阀阀片306进行叠加，也能保证件活塞102的活塞内环阀孔301有油液由左向右通过，从而使复原阀阀系200能够顺利节流及开阀，产生复原阻尼力。

综上，通过本发明减振器的结构设计，使得本减振器能够根据不同车辆运行需求产生较强的压缩阻尼力，同时能够产生复原阻尼力。

前述本发明基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本发明可采用并要求保护的实施例。本发明方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。本领域技术人员可知有众多组合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用减振器，其特征在于，所述车用减振器包括工作缸(100)，所述工作缸(100)内设有活塞(101)和活塞杆(102)，所述活塞301套接所述活塞杆(309)之上；

所述工作缸(100)内设有复原阀阀系(200)和流通阀阀系(300)，且所述复原阀阀系(200)设置于所述活塞(101)右侧，所述流通阀阀系(300)设置于所述活塞(101)左侧；

其中，所述流通阀阀系(300)包括设置于所述活塞(101)内侧的活塞内环阀孔(301)以及设置于所述活塞(101)外侧的活塞外环阀孔(302)，且所述活塞外环阀孔(302)对应于活塞端部的流通阀第一阀线面(303)与所述活塞内环阀孔(301)对应于活塞端部的流通阀第二阀线面(304)为异面设置；

所述流通阀阀系(300)内还包括贴合于所述活塞(101)端部并完成对所述活塞外环阀孔(302)封挡的n个流通阀阀片(306)。

2.如权利要求1所述的一种车用减振器，其特征在于，所述流通阀阀系(300)内还包括设置于所述活塞(101)上的通道(305)，所述通道(305)一端与所述活塞内环阀孔(301)相连另一端与所述活塞(101)左侧空间导通。

3.如权利要求2所述的一种车用减振器，其特征在于，所述流通阀阀片(306)的数量n为2-8个。

4.如权利要求3所述的一种车用减振器，其特征在于，所述流通阀阀片(306)平行叠合设置。

5.如权利要求4所述的一种车用减振器，其特征在于，所述流通阀阀片(306)为圆环形盘状结构。

6.如权利要求1所述的一种车用减振器，其特征在于，所述流通阀阀系(300)内还包括流通阀挡板(308)，所述流通阀挡板(308)套接固定于所述活塞杆(102)之上。

7.如权利要求6所述的一种车用减振器，其特征在于，所述流通阀挡板(308)经垫片(307)与所述流通阀阀片(306)相接。

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