DE112020003425T5

DE112020003425T5 - Vormontierte kolbenakkumulatorvorrichtung

Info

Publication number: DE112020003425T5
Application number: DE112020003425.9T
Authority: DE
Inventors: Stefan Deferme
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2019-07-18
Filing date: 2020-07-14
Publication date: 2022-03-31
Also published as: US20210018058A1; CN113661342A; CN113661342B; US11248677B2; WO2021011516A1

Abstract

Ein Dämpfer mit einem Innenrohr und einem Außenrohr und einem Kolben, der in dem Innenrohr angeordnet ist, um erste und zweite Arbeitskammern zu definieren. Zwischen dem Innen- und dem Außenrohr ist eine Fluidtransportkammer positioniert. Außerhalb des Außenrohrs ist eine Kollektorkammer positioniert. Eine Einlassventilanordnung, die an einem Ende des Innenrohrs anliegt, ist innerhalb des Außenrohrs positioniert. Ein Akkumulatoreinsatz mit einem offenen Ende, das an der Einlassventilanordnung anliegt, ist innerhalb des Außenrohrs positioniert. Der Akkumulatoreinsatz schließt eine Akkumulatorhülse, einen Schwimmkolben und eine Druckkammer ein. Der Schwimmkolben ist innerhalb der Akkumulatorhülse angeordnet und die Druckkammer ist zwischen dem Schwimmkolben und einem geschlossenen Ende der Akkumulatorhülse angeordnet. Eine Akkumulatorkammer ist zwischen der Einlassventilanordnung und dem Schwimmkolben positioniert, und die Akkumulatorhülse schließt eine oder mehrere Öffnungen ein, die in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer stehen.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich im Allgemeinen auf Dämpfer. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Offenbarung auf einen Dämpfer mit einem Akkumulator mit Schwimmkolben und mehreren externen Steuerventilen, die an einem seitlichen Sammler montiert sind.
STAND DER TECHNIK
Dieser Abschnitt stellt Hintergrundinformationen im Zusammenhang mit der vorliegenden Offenbarung bereit, die nicht notwendigerweise zum Stand der Technik gehören.
Fahrzeuge schließen im Allgemeinen Dämpfer ein, die in Verbindung mit Aufhängungssystemen verwendet werden, um Vibrationen zu absorbieren, die beim Fahren des Fahrzeugs auftreten. Um die Schwingungen zu absorbieren, werden Dämpfer in der Regel zwischen einer Karosserie und dem Aufhängungssystem des Fahrzeugs verbunden. Innerhalb des Dämpfers befindet sich ein Kolben. Der Kolben ist über eine Kolbenstange mit der Fahrzeugkarosserie oder der Aufhängung des Fahrzeugs verbunden. Der Dämpfer schließt auch einen Dämpferkörper ein, der mit dem Aufhängungssystem verbunden ist. Wenn der Dämpfer komprimiert oder ausgedehnt wird, kann der Kolben den Durchfluss von Dämpfungsfluid zwischen ersten und zweiten Arbeitskammern, die innerhalb des Dämpferkörpers definiert sind, begrenzen, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die den Schwingungen entgegenwirkt. Durch eine weitere Begrenzung des Durchflusses von Dämpfungsfluid zwischen den ersten und zweiten Arbeitskammern des Dämpfers können größere Dämpfungskräfte durch den Dämpfer erzeugt werden.
Dämpfer schließen in der Regel ein oder mehrere Ventile ein, die den Durchfluss des Fluids während der Ausfahr- und Kompressionsbewegungen des Kolbens steuern. Aktuelle Dämpferkonstruktionen schließen einen Ventilblock ein, der wechselseitige hydraulische Verbindungen zwischen den ersten und zweiten Arbeitskammern, den Ventilen und einem Akkumulator bereitstellt. Solche Konstruktionen machen den Dämpfer oft sperrig und erhöhen die Gesamtkosten des Dämpfers. Aktuelle Dämpfer weisen zudem Rückschlagventile auf, welche die Größe und Kosten des Dämpfers weiter erhöhen.
KURZDARSTELLUNG
Dieser Abschnitt stellt eine allgemeine Kurzdarstellung der Offenbarung bereit und ist keine umfassende Offenbarung des vollen Schutzumfangs oder aller Merkmale.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung wird ein Dämpfer bereitgestellt. Der Dämpfer schließt ein Innenrohr ein, das sich in Längsrichtung zwischen ersten und zweiten Innenrohrenden erstreckt. Der Dämpfer schließt einen Kolben ein, der im Innenrohr verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben definiert eine erste Arbeitskammer und eine zweite Arbeitskammer innerhalb des Innenrohres. Die erste Arbeitskammer ist in Längsrichtung zwischen dem Kolben und dem ersten Innenrohrende positioniert und die zweite Arbeitskammer ist in Längsrichtung zwischen dem Kolben und dem zweiten Innenrohrende positioniert. Der Dämpfer schließt auch ein Außenrohr ein, das um das Innenrohr herum angeordnet ist. Das Außenrohr erstreckt sich in Längsrichtung zwischen ersten und zweiten Außenrohrenden. Die erste Arbeitskammer ist in Fluidverbindung mit einer Fluidtransportkammer angeordnet, die radial zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr angeordnet ist. Der Dämpfer schließt ferner eine Kollektorkammer ein, die außerhalb des Außenrohrs positioniert ist.
Der Dämpfer schließt eine Einlassventilanordnung ein, die innerhalb des Außenrohrs positioniert ist. Die Einlassventilanordnung schließt eine oder mehrere Zwischenkammern ein, die in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer angeordnet sind. Die Einlassventilanordnung schließt auch ein oder mehrere Einlassventile ein, die den Fluidstrom durch die Einlassventilanordnung zwischen der/den Zwischenkammer(n) und der Fluidtransportkammer steuern.
Der Dämpfer schließt einen Akkumulatoreinsatz ein, der eine Akkumulatorhülse, einen Schwimmkolben und eine Druckkammer umfasst. Die Akkumulatorhülse ist innerhalb des Außenrohrs positioniert und erstreckt sich zwischen einem geschlossenen Ende, das an das zweite Außenrohrende angrenzt, und einem offenen Ende, das an die Einlassventilanordnung angrenzt. Der Schwimmkolben ist innerhalb der Akkumulatorhülse zwischen der Einlassventilbaugruppe und dem geschlossenen Ende der Akkumulatorhülse angeordnet. Die Druckkammer ist in Längsrichtung zwischen dem Schwimmkolben und dem geschlossenen Ende der Akkumulatorhülse positioniert. Die Druckkammer enthält ein unter Druck stehendes Fluid, wie ein unter Druck stehendes Gas, das bewirkt, dass der Schwimmkolben in Richtung der Einlassventilanordnung vorgespannt wird. Gemäß dieser Anordnung ist eine Akkumulatorkammer in Längsrichtung zwischen der Einlassventilanordnung und dem Schwimmkolben positioniert. Die Akkumulatorkammer ist in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer angeordnet. Zum Beispiel ist die Akkumulatorkammer durch einen Akkumulatoranschluss im Außenrohr und eine oder mehrere Öffnungen in der Akkumulatorhülse, die in Fluidverbindung mit dem Akkumulatoranschluss angeordnet sind, in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer angeordnet.
Während der Kompressionshübe des Dämpfers steuern ein oder mehrere Einlassventile den Fluidstrom durch die Einlassventilanordnung zur Fluidtransportkammer. Während der Ausfahrhübe des Dämpfers steuern ein oder mehrere Einlassventile den Fluidstrom durch die Einlassventilanordnung zur zweiten Arbeitskammer. Der Dämpfer kann zudem erste und zweite Steuerventile einschließen, die extern an dem Außenrohr montiert sind. Das erste Steuerventil weist einen ersten Steuerventileinlass auf, der über eine erste Anschlussöffnung im Außenrohr in Fluidverbindung mit der Fluidtransportkammer steht, und einen ersten Steuerventilauslass, der in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer steht. Das zweite Steuerventil weist einen zweiten Steuerventileinlass auf, der über eine zweite Anschlussöffnung im Außenrohr in Fluidverbindung mit der/den Zwischenkammer(n) steht, und einen zweiten Steuerventilauslass, der in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer steht. Dadurch steuert das erste Steuerventil das Dämpfungsniveau bei Ausfahrhüben und das zweite Steuerventil steuert das Dämpfungsniveau bei Kompressionshüben.
Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung wird ein Verfahren zur Herstellung der offenbarten Dämpfer bereitgestellt. Gemäß den offenbarten Ausgestaltungen ist der Schwimmkolben innerhalb der Akkumulatorhülse vormontierbar und die Druckkammer im Rahmen der Vormontage mit Druckgas beaufschlagbar. Nach der Vormontage kann dann der Akkumulatoreinsatz in das Außenrohr des Dämpfers eingeschoben werden. Die offenbarten Ausgestaltungen erübrigen auch die Notwendigkeit der mechanischen Befestigung der Einlassventilanordnung am Außenrohr, beispielsweise durch Schweißen. Vielmehr ist bei den offenbarten Ausgestaltungen die Einlassventilanordnung zwischen dem offenen Ende der Akkumulatorhülse und dem zweiten Innenrohrende eingespannt. Dies führt zu Herstellungseffizienzen gegenüber der Ausgestaltung, die von der Tenneco Automotive Operating Company, Inc., in der US-Patentanmeldung mit der Seriennr. 16/458.782, eingereicht am 1. Juli 2019, offenbart ist. Durch die Bewegung des Schwimmkolbens zu einer Akkumulatoreinsatz-Unterbaugruppe erleichtert die vorliegende Ausgestaltung auch das Beschichten des Außenrohrs mit Farbe/Beschichtungen, die eine Hochtemperaturhärtung erfordern, da übliche Dichtungen, die am Schwimmkolben verwendet werden, hohen Temperaturen nicht standhalten können. Dadurch, dass der Schwimmkolben anstelle der Innenfläche des Außenrohres an der Innenfläche der Akkumulatorhülse gleitet, können außerdem Befestigungen mit dem Außenrohr verschweißt werden, ohne die Dichtfläche für den Schwimmkolben zu beeinträchtigen.
Figurenliste
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich der Veranschaulichung ausgewählter Ausführungsformen und nicht aller möglichen Implementierungen und zielen nicht darauf ab, den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung zu begrenzen.

1 ist eine Veranschaulichung eines Fahrzeugs mit einem Aufhängungssystem, das gemäß der vorliegenden Offenbarung aufgebaut ist;
2 ist eine perspektivische Ansicht, von vorn, eines beispielhaften Dämpfers, der gemäß der vorliegenden Offenbarung aufgebaut ist;
3 ist eine seitliche Querschnittsansicht eines in 2 gezeigten beispielhaften Dämpfers;
4 ist eine vergrößerte seitliche Querschnittsansicht des in 3 gezeigten beispielhaften Dämpfers, wobei Pfeile eingeschlossen sind, die den Weg des Fluidstroms durch den Dämpfer während eines Kompressionshubs veranschaulichen;
5 ist eine weitere vergrößerte seitliche Querschnittsansicht des in 3 gezeigten beispielhaften Dämpfers, wobei Pfeile eingeschlossen sind, die den Weg des Fluidstroms durch den Dämpfer während eines Ausfahrhubs veranschaulichen;
6 ist eine perspektivische vordere Explosionsansicht einer beispielhaften Einlassventilanordnung und des Akkumulatoreinsatzes des in 3 gezeigten beispielhaften Dämpfers;
7 ist eine perspektivische Explosionsansicht, von hinten, der beispielhaften Einlassventilanordnung und des Akkumulatoreinsatzes des in 3 gezeigten beispielhaften Dämpfers;
8 ist eine seitliche Querschnittsansicht eines anderen beispielhaften Dämpfers, der gemäß der vorliegenden Offenbarung aufgebaut ist;
9 ist eine vergrößerte seitliche Querschnittsansicht des in 8 gezeigten beispielhaften Dämpfers, die Pfeile enthält, die den Weg des Fluidstroms durch den Dämpfer während eines Kompressionshubs veranschaulichen;
10 ist eine weitere vergrößerte seitliche Querschnittsansicht des in 8 gezeigten beispielhaften Dämpfers, wobei Pfeile eingeschlossen sind, die den Weg des Fluidstroms durch den Dämpfer während eines Ausfahrhubs veranschaulichen;
11 ist eine perspektivische Explosionsansicht, von vorn, einer anderen beispielhaften Einlassventilanordnung und des Akkumulatoreinsatzes des in 8 gezeigten beispielhaften Dämpfers; und
12 ist eine perspektivische Explosionsansicht, von hinten, der beispielhaften Einlassventilanordnung und des Akkumulatoreinsatzes des in 8 gezeigten beispielhaften Dämpfers.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Beispielhafte Ausführungsformen werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vollständiger beschrieben. Soweit möglich, werden in den Zeichnungen die gleichen Bezugszeichen verwendet, um auf gleiche oder ähnliche Teile Bezug zu nehmen.
Beispielhafte Ausführungsformen werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vollständiger beschrieben. Beispielhafte Ausführungsformen werden bereitgestellt, damit diese Offenbarung gründlich ist und dem Fachmann den Schutzumfang vollständig vermittelt. Zahlreiche spezifische Details werden dargelegt, wie Beispiele spezifischer Komponenten, Vorrichtungen und Verfahren, um ein gründliches Verständnis von Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung bereitzustellen. Es wird für den Fachmann offensichtlich sein, dass spezifische Details nicht eingesetzt werden müssen, dass beispielhafte Ausführungsformen in vielen verschiedenen Formen verkörpert sein können und dass keine davon derart ausgelegt werden sollte, dass sie den Schutzumfang der Offenbarung einschränkt. In manchen beispielhaften Ausführungsformen werden gut bekannte Prozesse, gut bekannte Vorrichtungsstrukturen und gut bekannte Technologien nicht im Detail beschrieben.
Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich der Beschreibung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen und soll nicht einschränkend sein. Wie hierin verwendet, können die Singularformen „ein/eine“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen einschließen, es sei denn, der Kontext weist eindeutig auf etwas anderes hin. Die Begriffe „umfasst“, „umfassend“, „einschließlich/schließt ein“ und „aufweisend/weist auf sind einschließend und spezifizieren daher das Vorhandensein von angegebenen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen und/oder Komponenten, schließen aber nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen eines/r oder mehrerer anderer Merkmale, ganzer Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon aus. Die hierin beschriebenen Verfahrensschritte, Prozesse und Operationen sind nicht derart auszulegen, dass ihre Durchführung notwendigerweise in der speziellen erörterten oder veranschaulichten Reihenfolge erforderlich ist, es sei denn, diese ist spezifisch als eine Durchführungsreihenfolge angegeben. Es versteht sich auch, dass zusätzliche oder alternative Schritte eingesetzt werden können.
Wenn ein Element oder eine Schicht als „auf“, „in Eingriff mit“, „verbunden mit“ oder „gekoppelt mit“ einem anderen Element oder einer anderen Schicht bezeichnet wird, kann es direkt auf, in Eingriff, in Verbindung oder gekoppelt mit dem anderen Element oder der anderen Schicht sein, oder es können dazwischenliegende Elemente oder Schichten vorhanden sein. Im Gegensatz dazu dürfen, wenn ein Element als „direkt auf“, „direkt im Eingriff mit“, „direkt verbunden mit“ oder „direkt gekoppelt mit“ einem anderen Element oder einer anderen Schicht bezeichnet wird, keine dazwischenliegenden Elemente oder Schichten vorhanden sein. Andere Wörter, die zur Beschreibung der Beziehung zwischen Elementen verwendet werden, sollten in ähnlicher Weise interpretiert werden (z. B. „zwischen“ und „direkt zwischen“, „angrenzend“ und „direkt angrenzend“ usw.). Wie hierin verwendet, schließt der Begriff „und/oder“ alle Kombinationen von einem oder mehreren der zugehörigen aufgeführten Elemente ein.
Obwohl die Begriffe erste/r/s, zweite/r/s, dritte/r/s usw. hierin verwendet werden können, um verschiedene Elemente, Komponenten, Bereiche, Schichten und/oder Abschnitte zu beschreiben, sollten diese Elemente, Komponenten, Bereiche, Schichten und/oder Abschnitte nicht durch diese Begriffe eingeschränkt werden. Diese Begriffe können nur verwendet werden, um ein Element, eine Komponente, einen Bereich, eine Schicht oder einen Abschnitt von einem anderen Bereich, einer anderen Schicht oder einem anderen Abschnitt zu unterscheiden. Begriffe, wie „erste/r/s“, „zweite/r/s“ und andere numerische Begriffe, implizieren, wenn sie hierin verwendet werden, keine Sequenz oder Reihenfolge, es sei denn, dies wird durch den Kontext eindeutig angegeben. Somit könnte ein erstes Element, eine erste Komponente, ein erster Bereich, eine erste Schicht oder ein erster Abschnitt, der/die/das im Folgenden erörtert wird, als ein zweites Element, eine zweite Komponente, ein zweiter Bereich, eine zweite Schicht oder ein zweiter Abschnitt bezeichnet werden, ohne von den Lehren der beispielhaften Ausführungsformen abzuweichen.
Raumbezogene Begriffe, wie „innen“, „außen“, „unter“, „unterhalb“, „untere/r/s“, „oberhalb“, „obere/r/s“ und dergleichen können hierin zur Erleichterung der Beschreibung verwendet werden, um die Beziehung eines Elements oder Merkmals zu einem oder mehreren anderen Elementen oder Merkmalen zu beschreiben, wie in den Figuren veranschaulicht. Raumbezogene Begriffe können dazu bestimmt sein, zusätzlich zu der in den Figuren dargestellten Ausrichtung andere Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder im Betrieb zu umfassen. Wenn zum Beispiel die Vorrichtung in den Figuren umgedreht wird, würden Elemente, die als „unter“ oder „unterhalb“ anderer Elemente oder Merkmale beschrieben werden, dann „über“ den anderen Elementen oder Merkmalen ausgerichtet sein. Somit kann der beispielhafte Begriff „unter“ eine Ausrichtung von sowohl über als auch unter umfassen. Die Vorrichtung kann anders ausgerichtet sein (um 90 Grad gedreht oder in anderen Ausrichtungen), und die hierin verwendeten raumbezogenen Deskriptoren können entsprechend interpretiert werden.
1 veranschaulicht ein exemplarisches Fahrzeug 100 mit einem Aufhängungssystem 102 nach der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeug 100 kann durch einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor, einen Hybrid-/Elektro-Antriebsstrang oder Äquivalente davon angetrieben werden. Das Fahrzeug 100 schließt eine Karosserie 104 ein. Das Aufhängungssystem 102 des Fahrzeugs 100 schließt eine hintere Aufhängung 106 und eine vordere Aufhängung 108 ein. Die hintere Aufhängung 106 schließt eine sich quer erstreckende Hinterachsbaugruppe (nicht dargestellt) ein, die angepasst ist, um ein Paar Hinterräder 110 funktionsfähig zu stützen. Die Hinterachsbaugruppe ist mittels eines Paares von Dämpfern 112 und eines Paares von Schraubenfedern 114 funktionsfähig mit der Karosserie 104 verbunden. Gleichermaßen schließt die vordere Aufhängung 108 eine quer verlaufende Vorderachsanordnung (nicht dargestellt) ein, die ein Paar Vorderräder 116 stützt. Die Vorderachsbaugruppe ist mittels eines anderen Paares von Dämpfern 112 und eines Paares von Schraubenfedern 118 mit der Karosserie 104 verbunden. In einer alternativen Ausführungsform kann das Fahrzeug 100 anstelle von Vorder- und Hinterachsbaugruppen eine unabhängige Aufhängungseinheit (nicht dargestellt) für jede der vier Ecken einschließen.
Die Dämpfer 112 des Aufhängungssystems 102 dienen dazu, die Relativbewegung des nicht gefederten Teils (d. h. der vorderen und hinteren Aufhängungen 108, 106 und der vorderen und hinteren Räder 116, 110) und des gefederten Teils (d. h. der Karosserie 104) des Fahrzeugs 100 zu dämpfen. Während das Fahrzeug 100 als Personenkraftwagen dargestellt wurde, können die Dämpfer 112 mit anderen Fahrzeugtypen verwendet werden. Beispiele für solche Fahrzeuge sind Busse, Lastwagen, Geländewagen, Dreiradfahrzeuge, Geländefahrzeuge, Motorräder und so weiter. Darüber hinaus bezieht sich der hierin verwendete Begriff „Dämpfer“ auf Dämpfer im Allgemeinen und schließt Stoßdämpfer, McPherson-Federbeine sowie semi-aktive und aktive Aufhängungen ein.
Um jeden der Dämpfer 112 automatisch einzustellen, ist eine elektronische Steuerung 120 elektrisch mit den Dämpfern 112 verbunden. Die elektronische Steuerung 120 dient zum Steuern des Betriebs jedes der Dämpfer 112, um geeignete Dämpfungseigenschaften bereitzustellen, die sich aus Bewegungen der Karosserie 104 des Fahrzeugs 100 ergeben. Ferner kann die elektronische Steuerung 120 jeden der Dämpfer 112 unabhängig steuern, um ein Dämpfungsniveau jedes der Dämpfer 112 unabhängig zu steuern. Die elektronische Steuerung 120 kann über Drahtverbindungen, drahtlose Verbindungen oder eine Kombination davon elektrisch mit den Dämpfern 112 verbunden sein.
Die elektronische Steuerung 120 kann das Dämpfungsniveau, die Dämpfungsrate oder die Dämpfungseigenschaften jedes der Dämpfer 112 unabhängig voneinander einstellen, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs 100 zu optimieren. Der hier verwendete Begriff „Dämpfungsniveau“ bezieht sich auf eine Dämpfungskraft, die von jedem der Dämpfer 112 erzeugt wird, um Bewegungen oder Vibrationen der Karosserie 104 entgegenzuwirken. Ein höheres Dämpfungsniveau kann einer höheren Dämpfungskraft entsprechen. Ähnlich kann ein niedrigeres Dämpfungsniveau einer niedrigeren Dämpfungskraft entsprechen. Die Einstellung der Dämpfungsniveaus ist beim Bremsen und Wenden des Fahrzeugs 100 vorteilhaft, um beim Bremsen einem Bremsstauchen und beim Wenden einem Wanken der Karosserie entgegenzuwirken. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung verarbeitet die elektronische Steuerung 120 Eingangssignale von einem oder mehreren Sensoren (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 100, um das Dämpfungsniveau jedes der Dämpfer 112 zu steuern. Die Sensoren können einen oder mehrere Parameter des Fahrzeugs 100 erfassen, wie, aber nicht beschränkt auf, Verlagerung, Tempo, Beschleunigung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Lenkradwinkel, Bremsdruck, Motordrehmoment, Motorumdrehungen pro Minute (U/Min), Drosselklappenposition und dergleichen. Die elektronische Steuerung 120 kann ferner das Dämpfungsniveau der Dämpfer 112 basierend auf einem Fahrmodus des Fahrzeugs 100 steuern. Der Fahrmodus kann einen Sportmodus und einen Komfortmodus einschließen. Eine Taste (nicht dargestellt) kann es einem Fahrer des Fahrzeugs 100 ermöglichen, den Fahrmodus des Fahrzeugs 100 zu wählen. Die elektronische Steuerung 120 kann basierend auf einer Betätigung der Taste Eingangssignale empfangen und die Dämpfer 112 entsprechend steuern.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung steuert die elektronische Steuerung 120 das Dämpfungsniveau jedes der Dämpfer 112 basierend auf den äußeren Straßenverhältnissen, wie Regen, Schnee, Schlamm und dergleichen. In einer weiteren Ausführungsform regelt die elektronische Steuerung 120 das Dämpfungsniveau jedes der Dämpfer 112 basierend auf fahrzeuginternen Bedingungen, wie Kraftstoffniveau, Fahrzeugbesetzung, Beladung und so weiter.
Obwohl die vorliegende Offenbarung mit einer einzigen elektronischen Steuerung 120 veranschaulicht wird, ist es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Offenbarung möglich, für jeden der Dämpfer 112 eine eigene elektronische Steuerung zu verwenden. Die dedizierte elektronische Steuerung kann sich in jedem der jeweiligen Dämpfer 112 befinden. Alternativ kann die elektronische Steuerung 120 in eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) des Fahrzeugs 100 integriert sein. Die elektronische Steuerung 120 kann einen Prozessor, einen Speicher, Ein-/Ausgabeschnittstellen (E/A), Kommunikationsschnittstellen und andere elektrische Komponenten einschließen. Der Prozessor kann verschiedene im Speicher gespeicherte Anweisungen zur Ausführung verschiedener Operationen der elektronischen Steuerung 120 ausführen. Die elektronische Steuerung 120 kann Signale und Daten über die E/A-Schnittstellen und die Kommunikationsschnittstellen empfangen und senden. In weiteren Ausführungsformen kann die elektronische Steuerung 120 Mikrosteuerungen, anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbare Gate-Arrays (FPGAs) und so weiter einschließen.
2 und 3 veranschaulichen einen beispielhaften Dämpfer 112. Der Dämpfer 112 kann einer der vier Dämpfer 112 des Fahrzeugs 100 sein. Der Dämpfer 112 kann wahlweise als ein stufenlos regelbarer semi-aktiver Aufhängungssystemdämpfer 112 konfiguriert sein. Der Dämpfer 112 enthält ein Fluid. Beispielhaft und ohne Einschränkung handelt es sich bei dem Fluid um Hydraulikfluid oder Öl. Der Dämpfer 112 schließt ein Innenrohr 122 ein, das sich in Längsrichtung zwischen einem ersten Innenrohrende 156 und einem zweiten Innenrohrende 157 erstreckt. Ein Kolben 124 ist verschiebbar im Innenrohr 122 angeordnet. Der Kolben 124 definiert eine erste Arbeitskammer 126 und eine zweite Arbeitskammer 128 innerhalb des Innenrohres 122. Jede der ersten und zweiten Arbeitskammern 126, 128 enthält das Fluid darin. Die erste Arbeitskammer 126 ist in Längsrichtung zwischen dem Kolben 124 und dem ersten Innenrohrende 156 positioniert und wirkt bei Bewegung des Kolbens 124 als Rückstoßkammer. Die zweite Arbeitskammer 128 ist in Längsrichtung zwischen dem Kolben 124 und dem zweiten Innenrohrende 157 positioniert und wirkt als Kompressionskammer. Das Volumen der ersten und zweiten Arbeitskammern 126, 128 variiert basierend auf der Bewegung des Kolbens 124. Der Kolben 124 dichtet gegen die Innenseite des Innenrohres 122 ab.
In dem veranschaulichten Beispiel ist der Kolben 124 frei von Öffnungen oder Durchgängen, sodass es keinen Fluidstrom durch den Kolben 124 gibt. Mit anderen Worten kann Fluid der ersten Arbeitskammer 126 nicht durch den Kolben 124 in die zweite Arbeitskammer 128 oder umgekehrt gelangen. Es sind jedoch alternative Konfigurationen möglich, bei denen der Kolben 124 eine Ventilsteuerung (nicht dargestellt) einschließt, um hohe Innendrücke innerhalb der ersten und zweiten Arbeitskammern 126, 128 zu begrenzen.
Der Dämpfer 112 schließt eine Kolbenstange 134 ein. Die Kolbenstange 134 ist koaxial mit einer Längsachse A ausgerichtet und definiert diese. Ein Ende der Kolbenstange 134 ist mit dem Kolben 124 verbunden und bewegt sich mit dem Kolben 124 hin und her, während ein gegenüberliegendes Ende der Kolbenstange 134 ein Befestigungsanschlussstück 135a einschließt, das konfiguriert ist, um mit einer Komponente des Aufhängungssystems 102 oder der Karosserie 104 des Fahrzeugs 100 verbunden zu werden.
Der Dämpfer 112 schließt zudem ein Außenrohr 136 ein, das ringförmig um das Innenrohr 122 angeordnet ist, und schließt eine innere zylindrische Oberfläche 129 ein, die dem Innenrohr 122 zugewandt und von diesem beabstandet ist. In einigen Ausführungsformen ist das Außenrohr 136 konzentrisch um das Innenrohr 122 angeordnet. Das Außenrohr 136 erstreckt sich in Längsrichtung zwischen einem ersten Außenrohrende 137 und einem zweiten Außenrohrende 139. Die Kolbenstange 134 erstreckt sich in Längsrichtung durch das erste Außenrohrende 137 nach außen. Das Außenrohr 136 schließt einen geschlossenen Abschnitt 145 am zweiten Außenrohrende 139 und einen zylindrischen Abschnitt 147, der sich vom ersten Außenrohrende 137 zum geschlossenen Abschnitt 145 am zweiten Außenrohrende 139 erstreckt, ein. Wahlweise ist ein Befestigungsanschlussstück 135b am geschlossenen Abschnitt 145 des Außenrohrs 136 montiert. Das Befestigungsanschlussstück 135b ist in Form eines Lochs, einer Schlaufe, eines Gewindebolzens oder einer anderen Befestigungsstruktur bereitgestellt und konfiguriert, um an einer Komponente des Aufhängungssystems 102 oder der Karosserie 104 des Fahrzeugs 100 befestigt zu werden.
Der Dämpfer 112 schließt ferner eine Fluidtransportkammer 138 ein, die zwischen dem Innenrohr 122 und dem Außenrohr 136 angeordnet ist. Die Kolbenstange 134 erstreckt sich in Längsrichtung durch eine Stangenführung 141, die innerhalb des ersten Außenrohrendes 137 untergebracht ist. In der veranschaulichten Ausführungsform ist die gesamte Stangenführung 141 innerhalb des ersten Außenrohrendes 137 aufgenommen, während nur ein Teil der Stangenführung 141 innerhalb des ersten Innenrohrendes 156 aufgenommen ist. Die Stangenführung 141 schließt einen Stangenführungsdurchgang 143 ein, der in Fluidverbindung mit der ersten Arbeitskammer 126 und der Fluidtransportkammer 138 angeordnet ist und sich zwischen diesen erstreckt. Anders ausgedrückt ist die Fluidtransportkammer 138 über den Stangenführungsdurchgang 143 in Fluidverbindung mit der ersten Arbeitskammer 126 angeordnet.
Ferner schließt der Dämpfer 112 ein Abdeckelement 148 ein, das an dem Außenrohr 136 befestigt ist. Die Kollektorkammer 152 ist zwischen dem Abdeckelement 148 und dem Außenrohr 136 angeordnet. Die Kollektorkammer 152 ist außerhalb (d. h. radial außerhalb) des Außenrohrs 136 positioniert.
Im veranschaulichten Beispiel weist die Kollektorkammer 152 eine begrenzte Umfangserstreckung auf, die sich in einem Bogen 149, der kleiner oder gleich 180 Grad ist, um das Außenrohr erstreckt. Mit anderen Worten ist die Kollektorkammer 152 in dem veranschaulichten Beispiel eine Tasche, die entlang einer Seite des Außenrohrs 136 verläuft und daher von einer ringförmigen Kammer unterscheidbar ist, wie einer ringförmigen Kammer, die durch ein anderes, um das Außenrohr 136 angeordnetes Rohr gebildet wird. Das Außenrohr 136 weist eine Außenrohrlänge OL auf, die in Längsrichtung zwischen den ersten und zweiten Außenrohrenden 137, 139 gemessen wird, und die Kollektorkammer 152 weist eine Kollektorkammerlänge CL auf, die in Längsrichtung zwischen den ersten und zweiten Kollektorenden 151, 153 gemessen wird. Die Kollektorkammerlänge CL ist kürzer als die Außenrohrlänge OL. Mit anderen Worten ist die Kollektorkammer 152 kürzer als das Außenrohr 136 und verläuft nicht über die gesamte Länge des Außenrohrs 136. Vier Anschlussöffnungen 140, 142, 144, 146 erstrecken sich durch das Außenrohr 136 an in Längsrichtung beabstandeten Stellen, die mit der Kollektorkammer 152 fluchten (d. h. die innerhalb der Kollektorkammerlänge CL positioniert sind).
Der Dämpfer 112 schließt außerdem eine Einlassventilanordnung 154 mit einem Adapterring 130 ein, der in das zweite Innenrohrende 157 eingepresst ist. Der Adapterring 130 kann in unterschiedlichen Varianten mit unterschiedlichen Außendurchmessern ausgeführt sein, sodass eine standardisierte Einlassventilanordnung 154 in Dämpfer mit Innenrohren 122 unterschiedlicher Durchmesser eingebaut werden kann. Die Einlassventilanordnung 154 ist im Inneren des Außenrohrs 136 angeordnet und schließt einen ersten Einlassventilkörper 155a, der an dem Adapterring 130 anliegt, einen zweiten Ventilkörper 155b, der in Längsrichtung von dem ersten Einlassventilkörper 155a beabstandet ist, und einen Trennkörper 155c, der in Längsrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper 155a, 155b positioniert ist, ein. Außerdem schließt die Einlassventilanordnung 154 einen Abstandshalter 150 ein, der in Längsrichtung zwischen dem zweiten Einlassventilkörper 155b und dem Trennkörper 155c positioniert ist.
Der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a, 155b und der Trennkörper 155c liegen an der inneren zylindrischen Oberfläche 129 des Außenrohrs 136 an, um eine erste und eine zweite Zwischenkammer 159a, 159b im Inneren des Außenrohrs 136 zu definieren. Die erste Zwischenkammer 159a ist in Längsrichtung zwischen dem ersten Einlassventilkörper 155a und dem Trennkörper 155c positioniert. Die zweite Zwischenkammer 159b ist in Längsrichtung zwischen dem zweiten Einlassventilkörper 155b und dem Trennkörper 155c positioniert. Eine Akkumulatorkammer 162 ist in Längsrichtung zwischen dem zweiten Einlassventilkörper 155b und dem zweiten Außenrohrende 139 positioniert. Der erste Einlassventilkörper 155a bildet eine Trennwand zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Fluidtransportkammer 138, der zweite Einlassventilkörper 155b bildet eine Trennwand zwischen der zweiten Zwischenkammer 159b und der Akkumulatorkammer 162, und der Trennkörper 155c bildet eine Trennwand zwischen der ersten und der zweiten Zwischenkammer 159a, 159b.
Obwohl andere Konfigurationen möglich sein können, weisen im veranschaulichten Beispiel der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a, 155b und der Trennkörper 155c jeweils einen zylindrischen Nabenabschnitt und einen scheibenartigen Flansch auf, sodass der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a, 155b und der Trennkörper 155c Formen aufweisen, die denen eines Zylinderhuts ähnlich sind. Zudem können der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a, 155b und der Trennkörper 155c vor einem Einsetzen in den Dämpfer 112 mittels eines Verbindungselements 169, das den ersten und den zweiten Einlassventilkörper 155a, 155b und den Trennkörper 155c zusammenklemmt, wie eine Schraube oder einen Niet, vormontiert werden.
Die erste Zwischenkammer 159a' und die Akkumulatorkammer 162 stehen jeweils über die Anschlüsse 144, 146 im Außenrohr 136 in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152. Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 6 und 7: Der erste Einlassventilkörper 155a schließt einen ersten Satz Durchgänge 158a und einen ersten Satz Einlassblenden 158b ein, die sich durch den ersten Einlassventilkörper 155a erstrecken. Der erste Satz Einlassblenden 158b ist in Umfangsrichtung um den ersten Satz Durchgänge 158a herum (d. h. radial außerhalb davon) angeordnet. Der Trennkörper 155c schließt einen zweiten Satz Durchgänge 158c ein. Der erste Satz Durchgänge 158a in dem ersten Einlassventilkörper 155a ist mit dem zweiten Satz Durchgänge 158c in dem zweiten Einlassventilkörper 155b fluchtend und steht in Fluidverbindung damit. Dadurch kann Fluid zwischen der zweiten Zwischenkammer 159b und der zweiten Arbeitskammer 128 strömen, und zwar durch den ersten und den zweiten Satz Durchlässe 158a, 158b. Der zweite Einlassventilkörper 155b schließt einen zweiten Satz Einlassblenden 158d ein, die sich durch den zweiten Einlassventilkörper 155b erstrecken.
Der erste Satz Einlassblenden 158b ermöglicht eine Fluidverbindung zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Fluidtransportkammer 138. Die Einlassventilanordnung 154 umfasst ferner ein erstes Einlassventil 165a, das den Fluidstrom durch den ersten Satz Einlassblenden 158b zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Fluidtransportkammer 138 steuert. Im veranschaulichten Beispiel ist das erste Einlassventil 165a ein passives Ventil. Insbesondere schließt in der veranschaulichten Ausführungsform das erste Einlassventil 165a ein erstes Federtellerpaket 167a ein, das am ersten Einlassventilkörper 155a montiert ist. Im Betrieb öffnet und schließt das erste Federscheibenpaket 167a die ersten Einlassblenden 158b durch Biegen hin zu und weg von dem ersten Einlassventilkörper 155a basierend auf einer Druckdifferenz zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Fluidtransportkammer 138. Das erste Einlassventil 165a wirkt als Einwegventil, das einen Fluidstrom in nur einer Richtung, nämlich aus der ersten Zwischenkammer 159a zu der Fluidtransportkammer 138, zulässt. Wie nachstehend ausführlicher erläutert wird, tritt dieser Einwegstrom durch das erste Einlassventil 165a während Kompressionshüben auf, bei denen sich der Kolben 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154 bewegt.
Der zweite Satz Einlassblenden 158d ermöglicht eine Fluidverbindung zwischen der Akkumulatorkammer 162 und der zweiten Zwischenkammer 159b. Die Einlassventilanordnung 154 umfasst ferner ein zweites Einlassventil 165b, das den Fluidstrom durch den zweiten Satz Einlassblenden 158d zwischen der Akkumulatorkammer 162 und der zweiten Zwischenkammer 159b steuert. Im veranschaulichten Beispiel ist das zweite Einlassventil 165b ein passives Ventil. Insbesondere schließt in der veranschaulichten Ausführungsform das zweite Einlassventil 165b ein zweites Federtellerpaket 167b ein, das am zweiten Einlassventilkörper 155b montiert ist. Im Betrieb öffnet und schließt das zweite Federscheibenpaket 167b den zweiten Satz Einlassblenden 158d durch Biegen hin zu und weg von dem zweiten Einlassventilkörper 155b basierend auf einer Druckdifferenz zwischen der Akkumulatorkammer 162 und der zweiten Zwischenkammer 159b. Das zweite Einlassventil 165b wirkt als Einwegventil, das einen Fluidstrom in nur einer Richtung, nämlich aus der Akkumulatorkammer 162 und der zweiten Zwischenkammer 159b, zulässt. Wie nachstehend ausführlicher erläutert wird, tritt dieser Einwegstrom durch das zweite Einlassventil 165b während Ausfahrhüben auf, bei denen sich der Kolben 124 von der Einlassventilanordnung 154 weg bewegt. Wahlweise kann die Einlassventilanordnung 154 einen oder mehrere permanente Entlüftungskanäle aufweisen. Zum Beispiel kann die Einlassventilanordnung 154 zusätzliche geschlitzte Scheiben (nicht gezeigt) zwischen dem ersten und dem zweiten Federscheibenpaket 167a, 167b und dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper 155a, 155b einschließen. Alternativ können kleine Einbuchtungen (nicht gezeigt) im Dichtungsbereich des ersten und zweiten Einlassventilkörpers 155a, 155b bereitgestellt sein.
Gemäß der veranschaulichten Ausführungsform schließt der Dämpfer 112 einen Akkumulatoreinsatz 160 ein, der innerhalb des zweiten Außenrohrendes 139 angeordnet ist. Ferner schließt der Akkumulatoreinsatz 160 eine Akkumulatorhülse 166, einen Schwimmkolben 161 und eine Druckkammer (z. B. eine Gaskammer) 163 ein. Die Akkumulatorhülse 166 ist innerhalb des Außenrohrs 136 positioniert und erstreckt sich zwischen einem geschlossenen Ende 173, das an das zweite Außenrohrende 139 angrenzt, und einem offenen Ende 174, das an die Einlassventilanordnung 154 angrenzt. Der Schwimmkolben 161 ist innerhalb der Akkumulatorhülse 166 im Schiebesitz vormontiert. Die Druckkammer 163 ist durch einen Schwimmkolben 161 von der Akkumulatorkammer 162 abdichtend getrennt. Daher ist die Akkumulatorkammer 162 in Längsrichtung zwischen der Einlassventilanordnung 154 und dem Schwimmkolben 161 positioniert, und zumindest ein Teil der Akkumulatorkammer 162 ist innerhalb der Akkumulatorhülse 166 angeordnet. Die Akkumulatorkammer 162 ein Fluid enthält und steht über einen dritten Anschluss (d. h. einen Akkumulatoranschluss) 144 im Außenrohr und eine Öffnung 175 in der Akkumulatorhülse 166, die in Fluidverbindung mit dem dritten Anschluss/ Akkumulatoranschluss 144 steht (d. h. die Öffnung 175 in der Akkumulatorhülse 166 fluchtet mit dem dritten Anschluss/Akkumulatoranschluss 144 im Außenrohr 136) in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152. Es sollte beachtet werden, dass der Begriff Öffnung, wie hier verwendet, Löcher, Öffnungen, Durchgänge, Schlitze, Ausschnitte oder andere Strukturen einschließen soll, die in der Lage sind, Fluid zwischen der Akkumulatorkammer 162 und der Kollektorkammer 152 zu übertragen. Die Druckkammer 163 ist in Längsrichtung zwischen dem Schwimmkolben 161 und dem geschlossenen Ende 173 positioniert. Die Druckkammer 163 enthält ein unter Druck stehendes Fluid, wie ein Gas, das bewirkt, dass der Schwimmkolben 161 in Richtung der Einlassventilanordnung 154 vorgespannt wird.
Die Akkumulatorhülse 166 erstreckt sich in Längsrichtung zwischen dem zweiten Außenrohrende 139 und der Einlassventilanordnung 154, sodass das geschlossene Ende 173 der Akkumulatorhülse 166 an dem geschlossenen Abschnitt 145 des zweiten Außenrohrendes 139 anliegt (d. h. diesen berührt), und sodass das offene Ende 174 der Akkumulatorhülse 166 an dem zweiten Einlassventilkörper 155b der Einlassventilanordnung 154 anliegt. Optional kann das geschlossene Ende 173 der Akkumulatorhülse 166 so konfiguriert sein, dass es eine flachere Krümmung aufweist als der geschlossene Abschnitt 145 des zweiten Außenrohrendes 139, um eine ringförmige Kontaktfläche zwischen dem geschlossenen Ende 173 der Akkumulatorhülse 166 und dem geschlossenen Abschnitt 145 des zweiten Außenrohrendes 139 zu erzeugen. Diese ringförmige Kontaktfläche dient dazu, die Zentrierung des Akkumulatoreinsatzes 160 innerhalb des zweiten Außenrohrendes 139 zu unterstützen, stellt eine größere tragende Fläche bereit, um eine Vorspannkraft über einen Punktkontakt zu stützen, und hilft, eine Drehung zwischen der Akkumulatorhülse 166 und dem Außenrohr 136 durch Erhöhen der Reibung über einen Punktkontakt zu verhindern.
Die Akkumulatorhülse 166 ist in einer Gleitpassung innerhalb des Außenrohrs 136 angeordnet und übt eine Vorspannung auf die Einlassventilanordnung 154 aus, sodass die Einlassventilanordnung 154 zwischen dem offenen Ende 174 der Akkumulatorhülse 166 und dem zweiten Innenrohrende 157 des Innenrohrs 122 eingeklemmt ist. Diese Vorspannung verhindert auch, dass sich die Akkumulatorhülse 166 relativ zum Außenrohr 136 dreht, sodass die Ausrichtung der Öffnung 175 in der Akkumulatorhülse 166 und des dritten Anschlusses/Akkumulatoranschlusses 144 im Außenrohr 136 nach der Montage erhalten bleibt. Gemäß dieser Anordnung brauchen der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a, 155b und der Trennkörper 155c nicht mechanisch am Außenrohr 136 befestigt zu werden (z. B. durch Schweißen), da die Einlassventilanordnung 154 durch die Akkumulatorhülse 166 und das Innenrohr 122 an Ort und Stelle gehalten wird. Stattdessen sind O-Ringdichtungen 176, die auf dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper 155a, 155b und dem Trennkörper 155c positioniert sind, in dichtendem Kontakt mit der inneren zylindrischen Oberfläche 129 des Außenrohrs 136 angeordnet.
Gemäß dieser Ausführungsform ist die Herstellung und Montage des Dämpfers 112 weniger aufwendig, effizienter und kostengünstiger. Sowohl die Einlassventilanordnung 154 als auch der Akkumulatoreinsatz 160 können vor dem Einbau in das Außenrohr 136 vormontiert werden. Die Druckkammer 163 kann beispielsweise und ohne Einschränkung mit einem Druckgas mit einem Druck von 3 bis 8 Bar beaufschlagt werden, während der Schwimmkolben 161 in das offene Ende 174 der Akkumulatorhülse 166 eingesetzt ist. Eine Einbuchtung 179 kann dann an der Akkumulatorhülse 166 angebracht werden, um zu verhindern, dass das Druckgas in der Druckkammer 163 den Schwimmkolben 161 durch das offene Ende 174 in der Akkumulatorhülse 166 nach außen drückt. Der gesamte vormontierte Akkumulatoreinsatz 160 kann dann in das Außenrohr 136 einführt werden. Als nächstes kann die gesamte vormontierte Einlassventilanordnung 154 in das Außenrohr 136 eingeführt werden. Schließlich kann das Innenrohr 122 in das Außenrohr 136 eingeschoben werden, bis das zweite Innenrohrende 157 am Adapterring 130 der Einlassventilanordnung 154 anliegt, der Kolben 124 und die Kolbenstange 134 können in das Innenrohr 122 eingeschoben werden und anschließend kann die Stangenführung 141 unter Vorspannung in das erste Innenrohrende 156 und das erste Außenrohrende 137 eingepresst werden. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann eine Vorspannkraft von etwa 10 Kilonewton (kN) verwendet werden. Alle diese Schritte können ohne Schweißvorgänge durchgeführt werden.
Zum Beispiel wird nachstehend ein beispielhaftes Verfahren zur Herstellung des Dämpfers 112 dargelegt. Das Verfahren beginnt mit den folgenden Schritten: Bilden des Außenrohrs 136 mit einem ersten Außenrohrende 137, das offen ist, und einem zweiten Außenrohrende 139, das einen geschlossenen Abschnitt 145 aufweist, Bilden des Innenrohrs 122 mit einem ersten Innenrohrende 156 und einem zweiten Innenrohrende 157, und Erstellen der vormontierten Einlassventilanordnung 154. Der Schritt des Erzeugens der vormontierten Einlassventilanordnung 154 schließt das Befestigen des ersten und des zweiten Einlassventilkörpers 155a, 155b an dem Trennkörper 155c ein, was unter Verwendung einer Schraube, eines Niets oder eines anderen Verbindungselements erfolgen kann. Das Verfahren schließt ferner die folgenden Schritte ein: Bilden der Akkumulatorhülse 166 mit einem geschlossenen Ende 173 und einem offenen Ende 174, Füllen der Akkumulatorhülse 166 mit einem Druckgas und Einsetzen eines Schwimmkolbens 161 in das offene Ende 174 der Akkumulatorhülse 166, um den vormontierten Speichereinsatz 160 zu erstellen. Das Verfahren kann auch die folgenden Schritte einschließen: Bilden des Akkumulatoranschlusses 144 in dem Außenrohr 136 und der Kollektorkammer 152 (die in Fluidverbindung mit dem Akkumulatoranschluss 144 angeordnet ist), Bilden der Öffnung 175 in der Akkumulatorhülse 166 (die in Fluidverbindung mit dem Akkumulatoranschluss 144 angeordnet ist, indem die Öffnung 175 mit dem Akkumulatoranschluss 144 ausgerichtet wird), und Bilden einer Einbuchtung 179 in der Akkumulatorhülse 166 nach dem Schritt des Einführens des Schwimmkolbens 161 in das offene Ende 174 der Akkumulatorhülse 166, um zu verhindern, dass das Druckgas in der Druckkammer 163 den Schwimmkolben 161 durch das offene Ende 174 der Akkumulatorhülse 166 zurück nach außen drückt.
Das Verfahren fährt dann mit den folgenden Schritten fort: Einführen des vormontierten Akkumulatoreinsatzes 160 in das erste Außenrohrende 137, Einführen der vormontierten Einlassventilanordnung 154 in das erste Außenrohrende 137 und Einführen des Innenrohrs 122 in das erste Außenrohrende 137. Der Kolben 124 und die Kolbenstange 134 werden in das Innenrohr 122 eingeführt und die Stangenführung 141 wird mit einer vorbestimmten Vorspannung in das erste Innenrohrende 156 und das erste Außenrohrende 137 eingepresst, wodurch das zweite Innenrohrende 157 in Kontakt mit dem Adapterring 130 der Einlassventilanordnung 154 gepresst wird, die vormontierte Einlassventilanordnung 154 in Kontakt mit dem offenen Ende 174 der Akkumulatorhülse 166 gepresst wird und das geschlossene Ende 173 der Akkumulatorhülse 166 in Kontakt mit dem geschlossenen Abschnitt 145 des zweiten Außenrohrendes 139 gepresst wird. Gemäß diesem Verfahren sind alle Schweiß-, Wärmebehandlungs-und Lackiervorgänge am Außenrohr 136 vor den Schritten des Einführens der vormontierten Einlassventilanordnung 154 und des vormontierten Akkumulatoreinsatzes 160 in das Außenrohr 136 abgeschlossen.
Mit der vorliegenden Ausgestaltung sind eine Reihe von Vorteilen verbunden. Erstens ist das Füllen der Druckkammer 163 mit einem Druckgas, während sich der Akkumulatoreinsatz 160 außerhalb des Dämpfers 112 befindet, einfacher als das Füllen des zweiten Außenrohrendes 139 mit einem Druckgas, was in der Regel einen separaten Füllanschluss oder eine separate verschweißte Endkappe am zweiten Außenrohrende 139 erforderte. Zweitens erleichtert die vorliegende Ausgestaltung durch Bewegen des Schwimmkolbens 161 zu einer Akkumulatoreinsatz-Unterbaugruppe 160 auch das Beschichten des Außenrohrs 136 mit Farbe/Beschichtungen, die eine Hochtemperaturhärtung erfordern, da typische Dichtungen, die auf dem Schwimmkolben 161 verwendet werden, hohen Temperaturen nicht standhalten können. Drittens können Befestigungen wie das Befestigungsanschlussstück 135b und das Abdeckelement 148 mit dem Außenrohr 136 verschweißt werden, ohne die Dichtfläche für den Schwimmkolben 161 zu beeinträchtigen, da der Schwimmkolben 161 anstelle der inneren zylindrischen Oberfläche 129 des Außenrohrs 136 an der Innenfläche der Akkumulatorhülse 166 gleitet. Die Wärme, die durch Schweißvorgänge erzeugt wird, kann Verzug verursachen und Varianzen (d. h. Änderungen) in Teilgeometrien erzeugen, die den Betrieb und die Abdichtung des Schwimmkolbens 161 negativ beeinflussen können. Die offenbarte Ausgestaltung löst dieses Problem, da keine Schweißvorgänge an der Akkumulatorhülse entlang des Verfahrwegs des Schwimmkolbens 161 erforderlich sind und alle Schweißvorgänge am Außenrohr 136 abgeschlossen sind, bevor der Akkumulatoreinsatz 160 in das Außenrohr 136 eingesetzt wird.
Der Dämpfer 112 schließt erste und zweite Steuerventile 164a, 164b ein, die extern am Außenrohr 136 montiert sind. Im veranschaulichten Beispiel sind die ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b elektromagnetisch betätigte elektrohydraulische Ventile mit zwei Stellungen. Es versteht sich jedoch, dass andere Arten von aktiven (z. B. elektrischen) oder passiven (z. B. mechanischen) extern montierten Ventilen verwendet werden können. Wie nachstehend ausführlicher erläutert wird, ist das erste Steuerventil 164a betreibbar, um den Fluidstrom aus der Fluidtransportkammer 138 zur Kollektorkammer 152 zu regeln, und das zweite Steuerventil 164b ist betreibbar, um den Fluidstrom aus der zweiten Zwischenkammer 159b zur Kollektorkammer 152 zu regeln. Das erste Steuerventil 264a schließt ein erstes Ventilelement 171a ein, das entlang einer ersten Steuerventilachse VA1 zwischen einer geöffneten Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist. Das zweite Steuerventil 264b schließt ein zweites Ventilelement 171b ein, das entlang einer zweiten Steuerventilachse VA2 zwischen einer geöffneten Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist. Obwohl auch andere Konfigurationen möglich sind, sind in der veranschaulichten Ausführungsform die ersten und zweiten Steuerventilachsen VA1 und VA2 parallel und in Längsrichtung voneinander beabstandet und senkrecht zur Längsachse A der Kolbenstange 134 angeordnet.
Die elektronische Steuerung 120 kann die ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b regeln, um das Dämpfungsniveau des Dämpfers 112 zu steuern. Die ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b können durch Eingangsströme gesteuert werden, die den Magneten des ersten und zweiten Steuerventils 164a, 164b bereitgestellt werden. Die elektronische Steuerung 120 erzeugt den Eingangsstrom, um den Betrieb und das Dämpfungsniveau des Dämpfers 112 zu steuern. Die Magnete der entsprechenden ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b können in elektrischer Verbindung mit der Steuerung 120 stehen. Ferner kann der Eingangsstrom zwischen den unteren und oberen Grenzen, die den kleinsten und restriktivsten Stellungen (d. h. einer offenen und einer geschlossenen Stellung) der ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b entsprechen, variieren. Die elektronische Steuerung 120 kann die Dämpfungskraft oder das Dämpfungsniveau steuern, indem sie einen Grad der Einschränkung der ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b steuert. Spezifisch kann die elektronische Steuerung 120 die Eingangsströme regeln, um eine Begrenzung der entsprechenden ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b zu variieren. Das Senden eines niedrigen Stroms zu den ersten und zweiten Steuerventilen 164a, 164b kann einem niedrigen Dämpfungsverhältnis oder Dämpfungsniveau entsprechen. Gleichermaßen kann das Senden eines hohen Stroms zu den ersten und zweiten Steuerventilen 164a, 164b einem hohen Dämpfungsverhältnis oder Dämpfungsniveau entsprechen.
Das erste Steuerventil 164a weist einen ersten Steuerventileinlass 170a, der in Fluidverbindung mit der Fluidtransportkammer 138 zwischen dem Innen- und Außenrohr 122, 136 angeordnet ist, und einen ersten Steuerventilauslass 172a, der in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152 angeordnet ist, auf. Der erste Anschluss 140 im Außenrohr 136 ist in Fluidverbindung mit der Fluidtransportkammer 138 und dem ersten Steuerventileinlass 170a angeordnet und erstreckt sich zwischen diesen.
Das zweite Steuerventil 164b weist einen zweiten Steuerventileinlass 170b auf, der in Fluidverbindung mit der zweiten Zwischenkammer 159b steht, und einen zweiten Steuerventilauslass 172b, der in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152 steht. Die zweite Anschlussöffnung 142 im Außenrohr 136 steht in Fluidverbindung mit der zweiten Zwischenkammer 159b und dem zweiten Steuerventileinlass 170b und erstreckt sich zwischen diesen. Die dritte Anschlussöffnung 144 im Außenrohr 136 steht in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152 und der Akkumulatorkammer 162 und erstreckt sich zwischen diesen. Die vierte Anschlussöffnung 146 im Außenrohr 136 steht in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152 und der ersten Zwischenkammer 159a und erstreckt sich zwischen diesen. Dadurch steht die Akkumulatorkammer 162 über die dritte Anschlussöffnung 144 im Außenrohr 136 in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152, und die erste Zwischenkammer 159a steht über die vierte Anschlussöffnung 146 im Außenrohr 136 in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152.
Während eines Ausfahrhubs (d. h. Zughubs) des Dämpfers 112 ist das erste Steuerventil 164a betreibbar, um den Fluidstrom von der Fluidtransportkammer 138 zur Kollektorkammer 152 als Reaktion auf eine Bewegung des Kolbens 124 in Richtung der Stangenführung 141 zu regeln. Das erste Steuerventil 164a befindet sich während der Ausfahrhübe des Dämpfers 112 in der geöffneten Stellung, um die Zugstufendämpfungseigenschaften des Dämpfers 112 zu steuern. Insbesondere kann der Öffnungsgrad des ersten Steuerventils 164a geregelt werden, um die Ausfahr-/Ausfederungseigenschaften des Dämpfers 112 einzustellen. Das zweite Steuerventil 164b befindet sich während des Ausfahrhubs des Dämpfers 112 in der geschlossenen Stellung. Dadurch besteht während eines Ausfahrhubs keine direkte Fluidverbindung zwischen der zweiten Zwischenkammer 159b und der Kollektorkammer 152.
Während eines Kompressionshubs ist das zweite Steuerventil 164b betreibbar, um als Reaktion auf die Bewegung des Kolbens 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154 den Fluidstrom aus der zweiten Zwischenkammer 159b zur Kollektorkammer 152 zu regeln. Das zweite Steuerventil 164b befindet sich während des Kompressionshubs des Dämpfers 112 in der geöffneten Stellung, um die Kompressionsdämpfungseigenschaften des Dämpfers 112 zu steuern. Insbesondere kann der Öffnungsgrad des zweiten Steuerventils 164b geregelt werden, um die Druckdämpfungseigenschaften des Dämpfers 112 einzustellen. Das erste Steuerventil 164a befindet sich während des Kompressionshubs des Dämpfers 112 in der geschlossenen Stellung. Infolgedessen besteht während eines Kompressionshubs keine direkte Fluidverbindung zwischen der Fluidtransportkammer 138 und der Kollektorkammer 152.
Im veranschaulichten Beispiel schließt jedes der ersten und zweiten Steuerventile 164a, 164b ein Steuerventilgehäuse 168a, 168b ein. Ein Teil jedes Steuerventilgehäuses 168a, 168b ist innerhalb des Abdeckelements 148 aufgenommen und erstreckt sich durch dieses hindurch. Obwohl die ersten und zweiten Anschlüsse 140, 142 im Außenrohr 136 in 2 als kreisförmige Öffnungen veranschaulicht sind, können die Form und die Abmessungen der ersten und zweiten Anschlüsse 140, 142 im Außenrohr 136 auf einer beliebigen Form und beliebigen Abmessungen der Steuerventilgehäuse 168a, 168b basieren.
In der geöffneten Stellung ermöglicht das erste Steuerventil 164a eine Fluidverbindung zwischen der Fluidtransportkammer 138 und der Kollektorkammer 152. Insbesondere steht der erste Steuerventileinlass 170a in Fluidverbindung mit der Fluidtransportkammer 138 und der erste Steuerventilauslass 172a steht in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152. Das erste Ventilelement 171a ermöglicht eine selektive Fluidverbindung zwischen dem ersten Steuerventileinlass 170a und dem ersten Steuerventilauslass 172a und somit einen selektiven Fluidstrom zwischen der Fluidtransportkammer 138 und der Kollektorkammer 152, was letztendlich den Fluidstrom von der ersten Arbeitskammer 126 zur Akkumulatorkammer 162 regelt.
In der Offenstellung ermöglicht das zweite Steuerventil 164b eine Fluidverbindung zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Kollektorkammer 152. Insbesondere steht der zweite Steuerventileinlass 170b in Fluidverbindung mit der ersten Zwischenkammer 159a, und der zweite Steuerventilauslass 172b steht in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152. Das zweite Ventilelement 171b ermöglicht eine selektive Fluidverbindung zwischen dem zweiten Steuerventileinlass 170b und dem zweiten Steuerventilauslass 172b und somit einen selektiven Fluidstrom zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Kollektorkammer 152, was letztendlich den Fluidstrom aus der zweiten Arbeitskammer 128 zur Akkumulatorkammer 162 regelt.
Die Einlassventilanordnung 154 ermöglicht einen bidirektionalen Fluidstrom von der Akkumulatorkammer 162 zu der zweiten Arbeitskammer 128. Während Kompressionshüben vergrößert sich das Volumen der ersten Arbeitskammer 126, wenn sich der Kolben 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154 bewegt. Das erste Einlassventil 165a in der Einlassventilanordnung 154 stellt einen ausgleichenden Fluidstrom bereit, wobei Fluid aus dem zweiten Steuerventilauslass 172b in die Kollektorkammer 152, durch die vierte Anschlussöffnung 146 im Außenrohr 136, durch die erste Zwischenkammer 159a, durch den ersten Satz Einlassöffnungen 158b in dem ersten Einlassventilkörper 155a, in die Fluidtransportkammer 138 und schließlich in die erste Arbeitskammer 126 strömt, um die Fluidmenge in der ersten Arbeitskammer 126 zu vergrößern. Während Ausfahr-/Zughüben verringert sich das Volumen der ersten Arbeitskammer 126, wenn sich der Kolben 124 von der Einlassventilanordnung 154 weg bewegt. Das zweite Einlassventil 165b in der Einlassventilanordnung 154 stellt einen ausgleichenden Fluidstrom bereit, wobei Fluid in der Akkumulatorkammer 162 durch die Einlassventilanordnung 154 und in die zweite Arbeitskammer 128 strömt, um die Fluidmenge in der zweiten Arbeitskammer 128 zu erhöhen.
Der Betrieb des Dämpfers 112 während des Zug- und Kompressionshubs wird nun ausführlicher erläutert.
Unter Bezugnahme auf 4 ist der Dämpfer 112 in einem Kompressionshub gezeigt, der auftritt, wenn sich der Kolben 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154 bewegt. Während eines Kompressionshubs vergrößert sich das Volumen des von der Kolbenstange 134 verdrängten Fluids in der ersten Arbeitskammer 126 und das Volumen der zweiten Arbeitskammer 128 verringert sich. Ein zusätzlicher Fluidstrom muss zur ersten Arbeitskammer 126 geleitet werden, um die Volumenvergrößerung der ersten Arbeitskammer 126 auszugleichen. Ferner kommt es während des Kompressionshubs zu einem Nettofluidstrom in die Akkumulatorkammer 162, der bewirkt, dass sich der Schwimmkolben 161 von der Einlassventilanordnung 154 weg bewegt, wodurch die Größe der Akkumulatorkammer 162 vergrößert wird. Dieser Nettostrom von Fluid in die Akkumulatorkammer 162 erfolgt durch die Volumenvergrößerung der Kolbenstange 134 in der ersten Arbeitskammer 126.
Während eines Kompressionshubs befindet sich das erste Steuerventil 164a in einer geschlossenen Stellung, das zweite Steuerventil 164b befindet sich in einer geöffneten Stellung und der Kolben 124 bewegt sich in Richtung der Einlassventilanordnung 154. Im Inneren des Dämpfers 112 ist ein Kompressionsströmungsweg P1 definiert, auf dem Fluid aus der zweiten Arbeitskammer 128 durch den ersten Satz Durchgänge 158a im ersten Einlassventilkörper 155a, durch den ersten Satz Durchgänge 158c im Trennkörper 155c und in die zweite Zwischenkammer 159b strömt. In der zweiten Zwischenkammer 159b befindliches Fluid strömt zum zweiten Steuerventileinlass 170b und durchströmt die zweite Anschlussöffnung 142 im Außenrohr 136. Fluid aus dem zweiten Steuerventileinlass 170b strömt zu dem zweiten Steuerventilauslass 172b, da sich das zweite Steuerventil 164b in der Offenstellung befindet, und Fluid aus dem zweiten Steuerventilauslass 172b strömt in die Kollektorkammer 152. Das in die Kollektorkammer 152 strömende Fluid strömt durch die dritte Anschlussöffnung 144 im Außenrohr 136 in die Akkumulatorkammer 162 und durch die vierte Anschlussöffnung 146 in die erste Zwischenkammer 159a. Wenn die Druckdifferenz zwischen der ersten Zwischenkammer 159a und der Fluidtransportkammer 138 den Öffnungsdruck des ersten Einlassventils 165a übersteigt, öffnet sich das erste Einlassventil 165a, und Fluid strömt durch den ersten Satz Einlassöffnungen 158b im ersten Einlassventilkörper 155a, durch die Fluidtransportkammer 138 und durch die Stangenführungsdurchgänge 143 in die erste Arbeitskammer 126, deren Volumen während Kompressionshüben zunimmt.
Unter Bezugnahme auf 5 ist der Dämpfer 112 in einem Ausfahr-/Zughub gezeigt, der auftritt, wenn sich der Kolben 124 von der Einlassventilanordnung 154 weg bewegt.
Während des Ausfahr-/Zughubs verringert sich das Volumen des von der Kolbenstange 134 verdrängten Fluids in der ersten Arbeitskammer 126 und das Volumen des Fluids in der zweiten Arbeitskammer 128 erhöht sich. Ein zusätzlicher Fluidstrom muss zur zweiten Arbeitskammer 128 geleitet werden, um die Volumensteigerung der zweiten Arbeitskammer 128 auszugleichen. Um die Fluidmenge in der zweiten Arbeitskammer 128 zu erhöhen, strömt ein Teil des Fluids aus der Akkumulatorkammer 162 durch die Einlassventilanordnung 154 und in die zweite Arbeitskammer 128, sodass ein Ausfahrströmungsweg P2 innerhalb des Dämpfers 112 definiert ist. Ferner kommt es während des Ausfahr-/Zughubs zu einem Nettofluidstrom aus der Akkumulatorkammer 162, der bewirkt, dass sich der Schwimmkolben 161 in Richtung der Einlassventilanordnung 154 bewegt, wodurch die Größe der Akkumulatorkammer 162 verringert wird. Zu diesem Nettofluidstrom aus der Akkumulatorkammer 162 kommt es aufgrund der Verringerung des Volumens der Kolbenstange 134 in der ersten Arbeitskammer 126.
Während eines Ausfahr-/Zughubs befindet sich das erste Steuerventil 164a in einer geöffneten Stellung, das zweite Steuerventil 164b befindet sich in einer geschlossenen Stellung und der Kolben 124 bewegt sich von der Einlassventilanordnung 154 weg. Fluid in der ersten Arbeitskammer 126 strömt über die Stangenführungsdurchgänge 143 in die Fluidtransportkammer 138. Fluid in der Fluidtransportkammer 138 strömt dann zum ersten Steuerventileinlass 170a und läuft durch den ersten Anschluss 140 im Außenrohr 136. Fluid aus dem ersten Steuerventileinlass 170a strömt zum ersten Steuerventilauslass 172a, da sich das erste Steuerventil 164a in der geöffneten Stellung befindet, und Fluid aus dem ersten Steuerventilauslass 172a strömt in die Kollektorkammer 152. Fluid aus der Kollektorkammer 152 strömt über den dritten Anschluss 144 im Außenrohr 136 in die Akkumulatorkammer 162. Schließlich strömt Fluid in der Akkumulatorkammer 162 durch die Einlassventilanordnung 154 und in die zweite Arbeitskammer 128. Wenn die Druckdifferenz zwischen der Akkumulatorkammer 162 und der zweiten Zwischenkammer 159b den Öffnungsdruck des zweiten Einlassventils 165b übersteigt, öffnet sich das zweite Einlassventil 165b, und in der Akkumulatorkammer 162 befindliches Fluid strömt durch den zweiten Satz Einlassöffnungen 158d im zweiten Einlassventilkörper 155b, durch die zweite Zwischenkammer 159b, durch den zweiten Satz Durchgänge 158c im Trennkörper 155c, durch den ersten Satz Durchgänge 158a im ersten Einlassventilkörper 155a und in die zweite Arbeitskammer 128, deren Volumen während Ausfahr-/Ausfederungshüben zunimmt.
8 und 9 veranschaulichen einen weiteren beispielhaften Dämpfer 112' mit einer Einlassventilanordnung 154' einer alternativen Konfiguration. Viele der Elemente des in 8 und 9 gezeigten Dämpfers 112' sind den in den 2 und 3 gezeigten Elemente des Dämpfers 112 gleich und tragen daher die gleichen Bezugszeichen. Die Elemente in 8 und 9, die neu, anders oder modifiziert sind, sind mit Bezugszeichen bezeichnet, bei denen nach der Bezugsziffer ein Strich (') angehängt worden ist.
Die Einlassventilanordnung 154' ist im Inneren des Außenrohrs 136 angeordnet und schließt einen ersten Einlassventilkörper 155a', der an dem Adapterring 130 anliegt, einen zweiten Ventilkörper 155b' und einen Trennkörper 155c' ein. Gemäß dieser alternativen Ausgestaltung ist der zweite Ventilkörper 155b' in Längsrichtung zwischen dem ersten Einlassventilkörper 155a' und dem Trennkörper 155c' positioniert. Außerdem schließt die Einlassventilanordnung 154' einen Abstandshalter 150' ein, der in Längsrichtung zwischen dem zweiten Einlassventilkörper 155b' und dem Trennkörper 155c' positioniert ist.
Der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' und der Trennkörper 155c' liegen an der inneren zylindrischen Oberfläche 129 des Außenrohrs 136 an, um eine erste und eine zweite Zwischenkammer 159a', 159b' im Inneren des Außenrohrs 136 zu definieren. Die erste Zwischenkammer 159a' ist in Längsrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper 155a', 155b' positioniert. Die zweite Zwischenkammer 159b' ist in Längsrichtung zwischen dem zweiten Einlassventilkörper 155b' und dem Trennkörper 155c' positioniert. Die Akkumulatorkammer 162' ist in Längsrichtung zwischen dem Trennkörper 155c' und dem zweiten Außenrohrende 139 positioniert. Der erste Einlassventilkörper 155a' bildet eine Trennwand zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der Fluidtransportkammer 138, der zweite Einlassventilkörper 155b' bildet eine Trennwand zwischen der ersten und der zweiten Zwischenkammer 159a', 159b', und der Trennkörper 155c' bildet eine Trennwand zwischen der zweiten Zwischenkammer 159b' und der Akkumulatorkammer 162'.
Gemäß dieser Ausführungsform schließt der Dämpfer 112' einen Akkumulatoreinsatz 160' ein, der innerhalb des zweiten Außenrohrendes 139 angeordnet ist. Der Speichereinsatz 160' schließt eine Akkumulatorhülse 166', einen Schwimmkolben 161 und eine Druckkammer (z. B. eine Gaskammer) 163 ein. Die Akkumulatorhülse 166' ist innerhalb des Außenrohrs 136 positioniert und erstreckt sich zwischen einem geschlossenen Ende 173, das an das zweite Außenrohrende 139 angrenzt, und einem offenen Ende 174', das an die Einlassventilanordnung 154' angrenzt. Der Schwimmkolben 161 ist innerhalb der Akkumulatorhülse 166' im Schiebesitz vormontiert. Die Druckkammer 163 ist durch einen Schwimmkolben 161 von der Akkumulatorkammer 162' abdichtend getrennt. Daher ist die Akkumulatorkammer 162' in Längsrichtung zwischen der Einlassventilanordnung 154' und dem Schwimmkolben 161 positioniert, und zumindest ein Teil der Akkumulatorkammer 162' ist innerhalb der Akkumulatorhülse 166' angeordnet. Die Akkumulatorkammer 162' enthält ein Fluid und steht über den dritten Anschluss (d. h. den Akkumulatoranschluss) 144 im Außenrohr 136 und mehrere Öffnungen 175' in der Akkumulatorhülse 166', die in Fluidverbindung mit dem dritten
Anschluss/Akkumulatoranschluss 144 in Fluidverbindung stehen, mit der Kollektorkammer 152 in Fluidverbindung. Die Druckkammer 163 ist in Längsrichtung zwischen dem Schwimmkolben 161 und dem geschlossenen Ende 173 positioniert. Die Druckkammer 163 enthält ein unter Druck stehendes Fluid, wie ein Gas, das bewirkt, dass der Schwimmkolben 161 in Richtung der Einlassventilanordnung 154' vorgespannt wird.
Die Akkumulatorhülse 166' erstreckt sich in Längsrichtung zwischen dem zweiten Außenrohrende 139 und der Einlassventilanordnung 154', sodass das geschlossene Ende 173 der Akkumulatorhülse 166' an dem geschlossenen Abschnitt 145 des zweiten Außenrohrendes 139 anliegt (d. h. diesen berührt), und sodass das offene Ende 174' der Akkumulatorhülse 166 an dem Trennkörper 155c' der Einlassventilanordnung 154' anliegt. Wiederum ist die Akkumulatorhülse 166' in einer Gleitpassung innerhalb des Außenrohrs 136 angeordnet und übt eine Vorspannung auf die Einlassventilanordnung 154' aus, sodass die Einlassventilanordnung 154' zwischen dem offenen Ende 174' der Akkumulatorhülse 166' und dem zweiten Innenrohrende 157 des Innenrohrs 122 eingeklemmt ist. Gemäß dieser Anordnung brauchen der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' und der Trennkörper 155c' nicht mechanisch am Außenrohr 136 befestigt zu werden (z. B. durch Schweißen), da die Einlassventilanordnung 154' durch die Akkumulatorhülse 166' und das Innenrohr 122 an Ort und Stelle gehalten wird. O-Ringdichtungen 176', die auf dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper 155a', 155b' und dem Trennkörper 155c' positioniert sind, sind in dichtendem Kontakt mit der inneren zylindrischen Oberfläche 129 des Außenrohrs 136 angeordnet.
Gemäß dieser Ausführungsform weist das offene Ende 174' der Akkumulatorhülse 166' einen sich nach innen verjüngenden Rand 177' auf. Dieser sich nach innen verjüngende Rand 177' ist kegelstumpfförmig ausgebildet, sodass zwischen dem sich nach innen verjüngenden Rand 177' und der inneren zylindrischen Oberfläche 129 des Außenrohrs 136 ein Ringspalt 178' entsteht. Dieser Ringspalt 178' ist in Längsrichtung ausgerichtet und steht in Fluidverbindung mit dem Akkumulatoranschluss/dritten Anschluss 144 im Außenrohr 136. Die Öffnungen 175' in der Akkumulatorhülse 166' sind entlang des sich nach innen verjüngenden Rands 177' an umfangsmäßig beabstandeten Stellen positioniert, sodass Fluid in der Akkumulatorkammer 162' in den Ringspalt 178' und durch den Akkumulatoranschluss/dritten Anschluss 144 im Außenrohr 136 oder in die entgegengesetzte Richtung von der Kollektorkammer 152 zur Akkumulatorkammer 162' strömen kann. Diese Anordnung erübrigt daher die Notwendigkeit, eine Ausrichtung zwischen der (den) Öffnung(en) 175, 175' und dem Akkumulatoranschluss/dritten Anschluss 144 im Außenrohr 136 sicherzustellen. Außerdem dient der sich nach innen verjüngende Rand 177' dazu, den Schwimmkolben 161 innerhalb der Akkumulatorhülse 166' zu halten, nachdem die Druckkammer 163 mit Druckgas gefüllt (d. h. druckbeaufschlagt) wurde.
Der Dämpfer 112' kann unter Verwendung des gleichen oben beschriebenen Verfahrens hergestellt werden, jedoch mit dem zusätzlichen Schritt des Ausbildens des sich nach innen verjüngenden Rands 177' am offenen Ende 174' der Akkumulatorhülse 166' nach dem Schritt des Einführens des Schwimmkolbens 161 in das offene Ende 174'der Akkumulatorhülse 166' anstelle des Ausbildens der Einbuchtung 179 in der Akkumulatorhülse 166. Dieser Schritt des Ausbildens des sich nach innen verjüngenden Rands 177' verhindert, dass das Druckgas im Akkumulatoreinsatz 160' den Schwimmkolben 161 durch das offene Ende 174' der Akkumulatorhülse 166' zurück nach außen drückt. Zusätzlich kann der Schritt des Ausbildens einer Öffnung 175' in der Akkumulatorhülse 166' das Ausbilden mehrerer Öffnungen 175' an in Umfangsrichtung beabstandeten Positionen in dem sich nach innen verjüngenden Rand 177' einschließen.
Obwohl andere Konfigurationen möglich sein können, weisen in dem veranschaulichten Beispiel der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' jeweils einen zylindrischen Nabenabschnitt und einen scheibenartigen Flansch auf, sodass der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' Formen aufweisen, die denen eines Zylinderhuts ähnlich sind. Bei dieser Konfiguration ist der Trennkörper 155c' wie eine Vollscheibe geformt. In dieser Ausführungsform gibt es keine Öffnungen oder Durchgänge in dem Trennkörper 155c'. Dadurch wirkt der Trennkörper 155c' als Fluidströmungshindernis, sodass es keinen Fluidstrom durch den Trennkörper 155c' gibt. Der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' und der Trennkörper 155c' können vor dem Einsetzen in den Dämpfer 112' mittels eines Verbindungselements 169', das den ersten und den zweiten Einlassventilkörper 155a', 155b' und den Trennkörper 155c' zusammenklemmt, wie eine Schraube oder einen Niet, vormontiert werden.
Die erste Zwischenkammer 159a' und die Akkumulatorkammer 162 stehen jeweils über die dritte und die vierte Anschlussöffnung 144, 146 im Außenrohr 136 in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer 152. Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 11 und 12: Der erste Einlassventilkörper 155a' schließt einen ersten Satz Durchgänge 158a' und einen ersten Satz Einlassblenden 158b' ein, die sich durch den ersten Einlassventilkörper 155a' erstrecken. Der erste Satz Einlassblenden 158b' ist in Umfangsrichtung um den ersten Satz Durchgänge 158a' herum (d. h. radial außerhalb davon) angeordnet. Der zweite Einlassventilkörper 155b' schließt einen zweiten Satz Durchgänge 158c' und einen zweiten Satz Einlassblenden 158d' ein, die sich durch den zweiten Einlassventilkörper 155b' erstrecken. Der zweite Satz Einlassblenden 158d' ist in Umfangsrichtung um den zweiten Satz Durchgänge 158c' herum (d. h. radial außerhalb davon) angeordnet. Der erste Satz Durchgänge 158a' in dem ersten Einlassventilkörper 155a' ist mit dem zweiten Satz Durchgänge 158c' in dem zweiten Einlassventilkörper 155b' fluchtend und steht damit in Fluidverbindung. Dadurch kann Fluid zwischen der zweiten Zwischenkammer 159b' und der zweiten Arbeitskammer 128' strömen, und zwar durch den ersten und den zweiten Satz Durchlässe 158a', 158c'.
Der erste Satz Einlassblenden 158b' ermöglicht eine Fluidverbindung zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der Fluidtransportkammer 138. Die Einlassventilanordnung 154' umfasst ferner ein erstes Einlassventil 165a', das den Fluidstrom durch den ersten Satz Einlassblenden 158b' zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der Fluidtransportkammer 138 steuert. Im veranschaulichten Beispiel ist das erste Einlassventil 165a' ein passives Ventil. Insbesondere schließt in der veranschaulichten Ausführungsform das erste Einlassventil 165a' ein erstes Federscheibenpaket 167a' ein, das am ersten Einlassventilkörper 155a' montiert ist. Im Betrieb öffnet und schließt das erste Federscheibenpaket 167a' die ersten Einlassblenden 158b' durch Biegen hin zu und weg von dem ersten Einlassventilkörper 155a' basierend auf einer Druckdifferenz zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der Fluidtransportkammer 138. Das erste Einlassventil 165a' wirkt als Einwegventil, das einen Fluidstrom in nur einer Richtung, nämlich aus der ersten Zwischenkammer 159a' zu der Fluidtransportkammer 138, zulässt. Wie nachstehend ausführlicher erläutert wird, tritt dieser Einwegstrom durch das erste Einlassventil 165a' während Kompressionshüben auf, das heißt, während sich der Kolben 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154' bewegt.
Der zweite Satz Einlassöffnungen 158d' ermöglicht eine Fluidverbindung zwischen der ersten und der zweiten Zwischenkammer 159a', 159b'. Die Einlassventilanordnung 154' umfasst ferner ein zweites Einlassventil 165b', das den Fluidstrom durch den zweiten Satz Einlassblenden 158d' zwischen der ersten und der zweiten Zwischenkammer 159a', 159b' steuert. Im veranschaulichten Beispiel ist das zweite Einlassventil 165b' ein passives Ventil. Insbesondere schließt in der veranschaulichten Ausführungsform das zweite Einlassventil 165b' ein zweites Federscheibenpaket 167b' ein, das am zweiten Einlassventilkörper 155b' montiert ist. Im Betrieb öffnet und schließt das zweite Federscheibenpaket 167b' die zweiten Einlassblenden 158d' durch Biegen hin zu und weg von dem zweiten Einlassventilkörper 155b' basierend auf einer Druckdifferenz zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der zweiten Zwischenkammer 159b'. Das zweite Einlassventil 165b' wirkt als Einwegventil, das einen Fluidstrom in nur einer Richtung aus der ersten Zwischenkammer 159a' und der zweiten Zwischenkammer 159b' zulässt. Wie nachstehend ausführlicher erläutert wird, tritt dieser Einwegstrom durch das zweite Einlassventil 165b' während Ausfahrhüben auf, das heißt, während sich der Kolben 124 von der Einlassventilanordnung 154' weg bewegt.
Die Einlassventilanordnung 154' ermöglicht einen bidirektionalen Fluidstrom zwischen der Akkumulatorkammer 162 und der zweiten Arbeitskammer 128. Während Kompressionshüben nimmt das Volumen der ersten Arbeitskammer 126 zu, während sich der Kolben 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154' bewegt. Das erste Einlassventil 165a' in der Einlassventilanordnung 154' stellt einen ausgleichenden Fluidstrom bereit, wobei Fluid aus dem zweiten Steuerventilauslass 172b in die Kollektorkammer 152, durch die vierte Anschlussöffnung 146 im Außenrohr 136, durch die erste Zwischenkammer 159a', durch den ersten Satz Einlassöffnungen 158b' in dem ersten Einlassventilkörper 155a', in die Fluidtransportkammer 138 und schließlich in die erste Arbeitskammer 126 strömt, um die Fluidmenge in der ersten Arbeitskammer 126 zu vergrößern. Während Ausfahr-/Ausfederungshüben nimmt das Volumen der ersten Arbeitskammer 126 ab, während sich der Kolben 124 von der Einlassventilanordnung 154' weg bewegt. Das zweite Einlassventil 165b' in der Einlassventilanordnung 154' stellt einen ausgleichenden Fluidstrom bereit, wobei in der Akkumulatorkammer 162 befindliches Fluid durch die Einlassventilanordnung 154' und in die zweite Arbeitskammer 128 strömt, um die Fluidmenge in der zweiten Arbeitskammer 128 zu vergrößern.
Die Funktionsweise des Dämpfers 112' während des Ausfederungshubs und des Kompressionshubs wird nun ausführlicher erläutert.
Unter Bezugnahme auf 9: Der Dämpfer 112' ist bei einem Kompressionshub gezeigt, der auftritt, wenn sich der Kolben 124 in Richtung der Einlassventilanordnung 154' bewegt. Während eines Kompressionshubs vergrößert sich das Volumen des von der Kolbenstange 134 verdrängten Fluids in der ersten Arbeitskammer 126 und das Volumen der zweiten Arbeitskammer 128 verringert sich. Ein zusätzlicher Fluidstrom muss zur ersten Arbeitskammer 126 geleitet werden, um die Volumenvergrößerung der ersten Arbeitskammer 126 auszugleichen. Ferner kommt es während des Kompressionshubs zu einem Nettofluidstrom in die Akkumulatorkammer 162, der bewirkt, dass sich der Schwimmkolben 161 von der Einlassventilanordnung 154' weg bewegt, wodurch die Größe der Akkumulatorkammer 162 zunimmt. Dieser Nettostrom von Fluid in die Akkumulatorkammer 162 erfolgt durch die Volumenvergrößerung der Kolbenstange 134 in der ersten Arbeitskammer 126.
Während eines Kompressionshubs befindet sich das erste Steuerventil 164a in einer Schließstellung, das zweite Steuerventil 164b befindet sich in einer Offenstellung und der Kolben 124 bewegt sich in Richtung der Einlassventilanordnung 154'. Im Inneren des Dämpfers 112' ist ein Kompressionsströmungsweg P 1' definiert, auf dem Fluid aus der zweiten Arbeitskammer 128 durch den ersten Satz Durchgänge 158a' im ersten Einlassventilkörper 155a', durch den zweiten Satz Durchgänge 158c' im zweiten Einlassventilkörper 155b' und in die zweite Zwischenkammer 159b' strömt. In der zweiten Zwischenkammer 159b' befindliches Fluid strömt zum zweiten Steuerventileinlass 170b und durchströmt die zweite Anschlussöffnung 142 im Außenrohr 136. Fluid aus dem zweiten Steuerventileinlass 170b strömt zu dem zweiten Steuerventilauslass 172b, da sich das zweite Steuerventil 164b in der Offenstellung befindet, und Fluid aus dem zweiten Steuerventilauslass 172b strömt in die Kollektorkammer 152. Fluid aus der Kollektorkammer 152 strömt durch die dritte Anschlussöffnung 144 im Außenrohr 136 in die Akkumulatorkammer 162 und durch die vierte Anschlussöffnung 146 in die erste Zwischenkammer 159a'. Wenn die Druckdifferenz zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der Fluidtransportkammer 138 den Öffnungsdruck des ersten Einlassventils 165a' übersteigt, öffnet sich das erste Einlassventil 165a', und Fluid strömt durch den ersten Satz Einlassöffnungen 158b' im ersten Einlassventilkörper 155a', durch die Fluidtransportkammer 138 und durch die Stangenführungsdurchgänge 143 in die erste Arbeitskammer 126, deren Volumen während Kompressionshüben zunimmt.
Unter Bezugnahme auf 10: Der Dämpfer 112' ist bei einem Ausfahr-/Ausfederungshub gezeigt, der auftritt, wenn sich der Kolben 124 von der Einlassventilanordnung 154' weg bewegt. Während des Ausfahr-/Zughubs verringert sich das Volumen des von der Kolbenstange 134 verdrängten Fluids in der ersten Arbeitskammer 126 und das Volumen des Fluids in der zweiten Arbeitskammer 128 erhöht sich. Ein zusätzlicher Fluidstrom muss zur zweiten Arbeitskammer 128 geleitet werden, um die Volumensteigerung der zweiten Arbeitskammer 128 auszugleichen. Um die Fluidmenge in der zweiten Arbeitskammer 128 zu vergrößern, strömt ein Teil des Fluids aus der Akkumulatorkammer 162 durch die Einlassventilanordnung 154' und in die zweite Arbeitskammer 128, sodass innerhalb des Dämpfers 112' ein Ausfahrströmungsweg P2' definiert ist. Ferner kommt es während des Ausfahr-/Ausfederungshubs zu einem Nettofluidstrom aus der Akkumulatorkammer 162, der bewirkt, dass sich der Schwimmkolben 161 in Richtung der Einlassventilanordnung 154' bewegt, wodurch die Größe der Akkumulatorkammer 162 abnimmt. Zu diesem Nettofluidstrom aus der Akkumulatorkammer 162 kommt es aufgrund der Verringerung des Volumens der Kolbenstange 134 in der ersten Arbeitskammer 126.
Während eines Ausfahr-/Ausfederungshubs befindet sich das erste Steuerventil 164a in einer Offenstellung, das zweite Steuerventil 164b befindet sich in einer Schließstellung und der Kolben 124 bewegt sich von der Einlassventilanordnung 154' weg. Fluid in der ersten Arbeitskammer 126 strömt über die Stangenführungsdurchgänge 143 in die Fluidtransportkammer 138. Fluid in der Fluidtransportkammer 138 strömt dann zum ersten Steuerventileinlass 170a und läuft durch den ersten Anschluss 140 im Außenrohr 136. Fluid aus dem ersten Steuerventileinlass 170a strömt zum ersten Steuerventilauslass 172a, da sich das erste Steuerventil 164a in der geöffneten Stellung befindet, und Fluid aus dem ersten Steuerventilauslass 172a strömt in die Kollektorkammer 152. Fluid aus der Kollektorkammer 152 strömt durch die dritte Anschlussöffnung 144 im Außenrohr 136 in die Akkumulatorkammer 162 und durch die vierte Anschlussöffnung 146 in die erste Zwischenkammer 159a'. Wenn die Druckdifferenz zwischen der ersten Zwischenkammer 159a' und der zweiten Zwischenkammer 159b' den Öffnungsdruck des zweiten Einlassventils 165b' übersteigt, öffnet sich das zweite Einlassventil 165b', und in der ersten Zwischenkammer 159a' befindliches Fluid strömt durch den zweiten Satz Einlassöffnungen 158d' im zweiten Einlassventilkörper 155b', durch die zweite Zwischenkammer 159b', durch den zweiten Satz Durchgänge 158c' im zweiten Einlassventilkörper 155b', durch den ersten Satz Durchgänge 158a' im ersten Einlassventilkörper 155a' und in die zweite Arbeitskammer 128, deren Volumen während Ausfahr-/Ausfederungshüben zunimmt.
Es versteht sich, dass bei dieser Ausführungsform der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' baugleich sind und einfach in entgegengesetzten Orientierungen im Inneren des Außenrohrs 136 angeordnet sind, nämlich so, dass das erste Einlassventil 165a' auf der Seite des ersten Einlassventilkörpers 155a' positioniert ist, die näher am Kolben 124 ist, und so, dass das zweite Einlassventil 165b' auf der Seite des zweiten Einlassventilkörpers 155b' positioniert ist, die näher an der Akkumulatorkammer 162 ist. Da der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a', 155b' baugleich sind, werden durch diese Ausgestaltung die Herstellungskosten der Einlassventilanordnung 154' im Vergleich zu einer Einlassventilanordnung 154, bei welcher der erste und der zweite Einlassventilkörper 155a, 155b als zwei unterschiedliche Komponenten hergestellt werden müssen, gesenkt.
Während Gesichtspunkte der vorliegenden Offenbarung insbesondere in Bezug auf die vorstehend genannten Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurden, wird ein Fachmann verstehen, dass durch die Modifikation der offenbarten Dämpfer verschiedene zusätzliche Ausführungsformen in Betracht gezogen werden können, ohne vom Geist und Schutzumfang des Offenbarten abzuweichen. Solche Ausführungsformen sollten so verstanden werden, dass sie in den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung fallen, der basierend auf den Ansprüchen und Äquivalenten davon bestimmt wird.

Claims

Dämpfer, umfassend: ein Innenrohr, das sich in Längsrichtung zwischen einem ersten Innenrohrende und einem zweiten Innenrohrende erstreckt; einen Kolben, der verschiebbar innerhalb des Innenrohres angeordnet ist und eine erste Arbeitskammer und eine zweite Arbeitskammer definiert; ein Außenrohr, das um das Innenrohr herum angeordnet ist, wobei sich das Außenrohr in Längsrichtung zwischen einem ersten Außenrohrende und einem zweiten Außenrohrende erstreckt, wobei die erste Arbeitskammer in Fluidverbindung mit einer Fluidtransportkammer angeordnet ist, die zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr angeordnet ist; eine Kollektorkammer, die außerhalb des Außenrohrs positioniert ist; eine Einlassventilanordnung, die innerhalb des Außenrohrs positioniert ist und mindestens eine Zwischenkammer, die in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer und der zweiten Arbeitskammer angeordnet ist, und mindestens ein Einlassventil, das den Fluidstrom durch die Einlassventilanordnung zwischen der mindestens einen Zwischenkammer und der Fluidtransportkammer steuert, umfasst; und einen Akkumulatoreinsatz, der eine Akkumulatorhülse umfasst, die innerhalb des Außenrohrs positioniert ist und sich zwischen dem zweiten Außenrohrende und der Einlassventilanordnung erstreckt, einen Schwimmkolben, der verschiebbar in der Akkumulatorhülse zwischen der Einlassventilanordnung und dem zweiten Außenrohrende angeordnet ist, und eine Druckkammer, die in Längsrichtung zwischen dem Schwimmkolben und dem zweiten Außenrohrende angeordnet ist, wobei die Druckkammer ein unter Druck stehendes Fluid enthält, das bewirkt, dass der Schwimmkolben in Richtung der Einlassventilanordnung vorgespannt wird, sodass eine Akkumulatorkammer zwischen der Einlassventilanordnung und dem Schwimmkolben definiert ist, wobei die Akkumulatorkammer in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer steht.
Dämpfer nach Anspruch 1, wobei die Akkumulatorkammer über einen Akkumulatoranschluss in dem Außenrohr und mindestens eine Öffnung in der Akkumulatorhülse, die in Fluidverbindung mit dem Akkumulatoranschluss steht, mit der Kollektorkammer in Fluidverbindung steht.
Dämpfer nach Anspruch 2, wobei die Einlassventilanordnung einschließt: eine erste Zwischenkammer, die in Fluidverbindung mit der Kollektorkammer und der Akkumulatorkammer steht, eine zweite Zwischenkammer, die in Fluidverbindung mit der zweiten Arbeitskammer steht, ein erstes Einlassventil, das den Fluidstrom durch die Einlassventilanordnung zwischen der ersten Zwischenkammer und der Fluidtransportkammer steuert, einen ersten Einlassventilkörper angrenzend an das zweite Innenrohrende, einen zweiten Einlassventilkörper, der in Längsrichtung von dem ersten Einlassventilkörper beabstandet ist, und einen Trennkörper, der in Längsrichtung von dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper beabstandet ist, wobei das erste Einlassventil an dem ersten Einlassventilkörper montiert ist und konfiguriert ist, um eine erste Einlassöffnung in dem ersten Einlassventilkörper zu öffnen und zu schließen, und wobei der erste und der zweite Einlassventilkörper und der Trennkörper in einem Schiebesitz an einer inneren zylindrischen Oberfläche des Außenrohrs anliegen.
Dämpfer nach Anspruch 3, wobei der Trennkörper in Längsrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper positioniert ist und wobei die erste Zwischenkammer zwischen dem ersten Einlassventilkörper und dem Trennkörper definiert ist und wobei die zweite Zwischenkammer durch einen ersten Durchgang, der sich durch den ersten Einlassventilkörper erstreckt, und einen zweiten Durchgang, der sich durch den Trennkörper erstreckt und der in Fluidverbindung mit dem ersten Durchgang steht, in Fluidverbindung mit der zweiten Arbeitskammer steht.
Dämpfer nach Anspruch 3, wobei der zweite Einlassventilkörper in Längsrichtung zwischen dem ersten Einlassventilkörper und dem Trennkörper positioniert ist und wobei die erste Zwischenkammer zwischen dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper definiert ist und wobei die zweite Zwischenkammer durch einen ersten Durchgang, der sich durch den ersten Einlassventilkörper erstreckt, und einen zweiten Durchgang, der sich durch den zweiten Einlassventilkörper erstreckt und der in Fluidverbindung mit dem ersten Durchgang steht, in Fluidverbindung mit der zweiten Arbeitskammer steht.
Dämpfer nach Anspruch 3, wobei O-Ring-Dichtungen, die an dem ersten und dem zweiten Einlassventilkörper und dem Trennkörper positioniert sind, in dichtendem Kontakt mit der inneren zylindrischen Oberfläche des Außenrohrs angeordnet sind.
Dämpfer nach Anspruch 1, wobei die Akkumulatorhülse ein geschlossenes Ende, das an dem zweiten Außenrohrende anliegt, und ein offenes Ende, das an der Einlassventilanordnung anliegt, einschließt, sodass die Einlassventilanordnung zwischen dem offenen Ende der Akkumulatorhülse und dem zweiten Innenrohrende eingeklemmt ist.
Dämpfer nach Anspruch 7, wobei das offene Ende der Akkumulatorhülse einen sich nach innen verjüngenden Rand aufweist und wobei die mindestens eine Öffnung entlang des sich nach innen verjüngenden Rands der Akkumulatorhülse positioniert ist.
Dämpfer nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Öffnung in der Akkumulatorhülse eine einzelne Öffnung ist, die mit dem Akkumulatoranschluss in dem Außenrohr ausgerichtet ist.
Dämpfer nach Anspruch 1, wobei der Schwimmkolben innerhalb der Akkumulatorhülse vormontiert ist und die Akkumulatorhülse in einer Gleitpassung mit dem Außenrohr angeordnet ist und eine Vorspannung auf die Einlassventilanordnung ausübt.