DE112014003382B4

DE112014003382B4 - Passive und aktive Rekuperativ-Aufhängung

Info

Publication number: DE112014003382B4
Application number: DE112014003382.0T
Authority: DE
Inventors: Koen Reybrouck
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2013-07-25
Filing date: 2014-05-21
Publication date: 2023-06-01
Anticipated expiration: 2034-05-22
Also published as: US20150028551A1; CN107878139A; CN105377595A; US9108484B2; CN105377595B; US20150321532A1; WO2015012946A1; KR20160035580A; CN107878139B; US9586456B2; DE112014003382T5; JP2016531039A

Abstract

Eckanordnung (20, 28), umfassend:eine obere Befestigungsanordnung (38);eine Radanordnung;einen Stoßdämpfer (22, 30), der zwischen der oberen Befestigungsanordnung (38) und der Radanordnung angeordnet ist; wobei der Stoßdämpfer (22, 30) ein Druckrohr (70), das eine erste Fluidkammer (76) bestimmt, und eine Kolbenanordnung (72), die verschiebbar innerhalb des Druckrohrs (70) aufgenommen ist, aufweist, wobei die Kolbenanordnung (72) die erste Fluidkammer (76) in eine obere Arbeitskammer (78) und eine untere Arbeitskammer (80) unterteilt,eine obere Federbefestigung, die mit der oberen Befestigungsanordnung (38) verbunden ist;eine untere Federbefestigung, die mit der Radanordnung verbunden ist;eine Feder (32), die zwischen der oberen Federbefestigung und der unteren Federbefestigung angeordnet ist; und ein Strömungsteilersubsystem (100) aufweisend eine Pumpe (130) und ein Hydraulikschaltventil (132), wobei das Hydraulikschaltventil (132) einen Fluidstrom zur oberen Arbeitskammer (78) oder zur unteren Arbeitskammer (80) lenkt, worineine von der oberen Federbefestigung und der unteren Federbefestigung durch den von der Pumpe (130) gelieferten Fluidstrom einstellbar ist, wobei eine von der oberen Federbefestigung und der unteren Federbefestigung umfasst:eine innere Gehäuseanordnung (60), die mit einer von der Radanordnung und der oberen Befestigungsanordnung (38) verbunden ist;eine äußere Gehäuseanordnung (62), die mit der Feder (32) verbunden ist; undeine zweite Fluidkammer (64), die zwischen der inneren Gehäuseanordnung (60) und der äußeren Gehäuseanordnung (62) angeordnet ist, wobei die zweite Fluidkammer (64) mit der durch das Druckrohr (70) gebildeten ersten Fluidkammer (76) in Fluidkommunikation steht.

Description

FACHGEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein aktives Aufhängungssystem. Spezifischer betrifft die vorliegende Offenbarung eine Eckanordnung für ein aktives Aufhängungssystem, das ein Niveauregelungssystem in Verbindung mit dem aktiven Aufhängungssystem aufnimmt.
HINTERGRUND
Dieser Abschnitt stellt Hintergrundinformation in Bezug auf die vorliegende Offenbarung bereit, die nicht notwendigerweise der Stand der Technik ist.
Aufhängungssysteme werden bereitgestellt, um den Fahrzeugkörper (gefederter Teil) von den Fahrzeugrädern und -achsen (nicht gefederter Teil) zu filtern oder zu isolieren, wenn das Fahrzeug über vertikale Unebenheiten der Straßenoberfläche fährt, sowie um Körper- und Radbewegung zu steuern. Zusätzlich dazu werden Aufhängungssysteme auch verwendet, um eine mittlere Fahrzeugstellung zu erhalten, um verbesserte Stabilität des Fahrzeugs beim Lenken zu fördern. Das typische passive Aufhängungssystem umfasst eine Feder und eine Dämpfungsvorrichtung parallel zu der Feder, die zwischen dem gefederten Teil und dem nicht gefederten Teil des Fahrzeugs positioniert sind.
Hydraulikaktuatoren, wie etwa Stoßdämpfer und/oder Federbeine, werden in Verbindung mit herkömmlichen passiven Aufhängungssystemen verwendet, um unerwünschte Vibration zu absorbieren, die während des Fahrens auftritt. Um diese unerwünschte Vibration zu absorbieren, umfassen Hydraulikaktuatoren einen Kolben, der innerhalb von einem Druckzylinder des Hydraulikaktuators positioniert ist. Der Kolben ist mit einem von dem nicht gefederten Teil oder der Aufhängung und dem gefederten Teil oder dem Körper des Fahrzeugs über eine Kolbenstange verbunden. Das Druckrohr ist mit dem anderen von dem nicht gefederten Teil und dem gefederten Teil des Fahrzeugs verbunden. Da der Kolben in der Lage ist, den Strom von Dämpfungsflüssigkeit innerhalb von der Arbeitskammer des Hydraulikaktuators einzuschränken, wenn der Kolben innerhalb vom Druckzylinder verschoben wird, ist der Hydraulikaktuator in der Lage, eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die der Vibration der Aufhängung entgegenwirkt. Je größer das Ausmaß ist, in dem die Dämpfungsflüssigkeit innerhalb von der Arbeitskammer durch den Kolben eingeschränkt ist, desto größer sind die Dämpfungskräfte, die durch den Hydraulikaktuator erzeugt werden.
In den letzten Jahren entstand erhebliches Interesse an Fahrzeugaufhängungssystemen, die verbesserten Komfort und verbessertes Fahrverhalten gegenüber den herkömmlichen passiven Fahrzeugaufhängungssystemen bieten können. Im Allgemeinen werden solche Verbesserungen durch die Verwendung eines „intelligenten“ Aufhängungssystems erreicht, das in der Lage ist, die Aufhängungskräfte, die durch Hydraulikaktuatoren erzeugt werden, elektronisch zu steuern.
Unterschiedliche Grade zum Erreichen des idealen „intelligenten“ Aufhängungssystems, ein halbaktives oder vollständig aktives Aufhängungssystem genannt, sind möglich. Manche Systeme steuern und erzeugen Dämpfungskräfte auf Basis von den dynamischen Kräften, die gegen die Bewegung des Kolbens wirken. Andere Systeme steuern und erzeugen Dämpfungskräfte auf Basis von den statischen oder sich langsam ändernden dynamischen Kräften, die auf den Kolben unabhängig von der Geschwindigkeit des Kolbens im Druckrohr einwirken. Andere, kompliziertere Systeme können verschiedene Dämpfungskräfte während der Rückprall- und Kompressionsbewegungen des Hydraulikaktuators unabhängig von der Position und Bewegung des Kolbens im Druckrohr erzeugen. Druckschriftlicher Stand der Technik aus dem vorliegenden technischen Gebiet ist aus den Dokumenten DE 34 33 918 C1 und DE 10 2004 032 083 A1 bekannt.
ZUSAMMENFASSUNG
Dieser Abschnitt stellt eine allgemeine Zusammenfassung der Offenbarung bereit und ist keine umfassende Offenbarung ihres vollen Schutzumfangs oder aller ihrer Merkmale.
Die vorliegende Offenbarung stellt dem Fachgebiet ein Niveauregelungssystem bereit, das in Kommunikation mit einem aktiven Aufhängungssystem steht. Der Fluiddruck, der verwendet wird, um das aktive Aufhängungssystem zu steuern, ist für das Niveauregelungssystem bereitgestellt, um die Höhe des Fahrzeugs zu ändern. Die Erfindung wird durch die Merkmalskombination nach Patentanspruch 1 bestimmt.
Weitere Anwendungsbereiche sind aus der hierin bereitgestellten Beschreibung ersichtlich. Die Beschreibung und spezifische Beispiele in dieser Zusammenfassung dienen ausschließlich Veranschaulichungszwecken und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.
Figurenliste
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur Veranschaulichungszwecken ausgewählter Ausführungsformen und nicht aller möglichen Umsetzungen, und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.

1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, das das Niveauregelungssystem und das aktive Aufhängungssystem gemäß der vorliegenden Offenbarung aufnimmt;
2 ist eine schematische Ansicht von einer der Eckanordnungen, einschließlich des Hydraulikaktuators, wie in 1 veranschaulicht, die die Komponenten des Hydraulikaktuators veranschaulicht;
3 ist eine schematische Ansicht einer Fluidverbindung zwischen dem Hydraulikaktuator für das aktive Aufhängungssystem und dem Niveauregelungssystem; und
4 ist eine schematische Ansicht einer Eckanordnung, einschließlich eines Hydraulikaktuators, gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.

Entsprechende Referenzzahlen zeigen entsprechende Teile in den mehreren Ansichten der Zeichnungen an.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Beispielhafte Ausführungsformen werden nun noch vollständiger in Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
Die folgende Beschreibung ist in ihrer Art ausschließlich beispielhaft und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Verwendungen nicht einschränken. In 1 ist ein Fahrzeug gezeigt, das ein Aufhängungssystem aufnimmt, das ein Aufhängungssystem gemäß der vorliegenden Offenbarung aufweist und das im Allgemeinen durch die Referenzzahl 10 bezeichnet ist. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Hinterradaufhängung 12, eine Vorderradaufhängung 14 und einen Körper 16. Die Hinterradaufhängung 12 weist eine sich quer erstreckende Hinterachsanordnung (nicht gezeigt) auf, die angepasst ist, um die Hinterräder 18 des Fahrzeugs operativ zu lagern. Die Hinterachsanordnung ist operativ mit dem Körper 16 durch ein Paar Eckanordnungen 20 verbunden, die ein Paar Stoßdämpfer 22 und ein Paar Spiralfedern 24 umfassen. Ähnlich umfasst die Vorderradaufhängung 14 eine sich quer erstreckende Vorderachsanordnung (nicht gezeigt), um die Vorderräder 26 des Fahrzeugs operativ zu lagern. Die Vorderachsanordnung ist operativ mit dem Körper 16 durch ein zweites Paar Eckanordnungen 28 verbunden, die ein Paar Stoßdämpfer 30 und ein Paar gebogene Spiralfedern 32 umfassen. Die Stoßdämpfer 22 und 30 dienen dazu, die Relativbewegung des nicht gefederten Teils (d.h. Vorder- und Hinterradaufhängungen 12 bzw. 14) und des gefederten Teils (d.h. Körper 16) des Fahrzeugs 10 zu dämpfen. Auch wenn das Fahrzeug 10 so abgebildet wurde, dass es ein Personenkraftwagen ist, der Vorder- und Hinterachsanordnungen aufweist, können die Stoßdämpfer 22 und 30 mit anderen Arten von Fahrzeugen und/oder in anderen Arten von Anwendungen wie etwa Fahrzeugen, die unabhängige Vorder- und/oder unabhängige Hinterradaufhängungssysteme aufnehmen, verwendet werden. Außerdem bedeutet der Ausdruck „Stoßdämpfer“ wie hierin verwendet Dämpfer im Allgemeinen, wobei diese Federbeine mit einschließen. Auch wenn außerdem die Vorderaufhängung 14 als ein Paar Federbeine oder Stoßdämpfer 30 aufweisend veranschaulicht ist, liegt es im Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, die Hinterradaufhängung 12 aufzuweisen, die wenn gewünscht ein Paar Federbeine oder Stoßdämpfer 30 aufnimmt. Wie in 1 veranschaulicht, ist der Stoßdämpfer 22 von der Feder 24 getrennt. In dieser Konfiguration ist der anpassbare Federsitz zwischen den gefederten und nicht gefederten Teilen des Fahrzeugs angeordnet. Der Stoßdämpfer 22 und die Feder 24 können außerdem durch Eckanordnungen 28 ersetzt werden.
Nun in Bezug auf 2 ist die vordere Eckanordnung 28 für das Fahrzeug 10 detaillierter veranschaulicht. Der Körper 16 definiert eine Dämpferbrücke 34, die Blech des Fahrzeugs 10 umfasst, innerhalb dessen eine Federbeinanordnung 36 montiert ist, die eine ausziehbare Vorrichtung in der Form des Stoßdämpfers 30, eine Spiralfeder 32, eine obere Befestigungsanordnung 38 und ein Gelenk 40, das Teil einer Radanordnung ist, umfasst. Die Federbeinanordnung 36, die den Stoßdämpfer 30, die Spiralfeder 32 und die obere Befestigungsanordnung 38 umfasst, wird unter Verwendung der Dämpferbrücke 34 am Fahrzeug 10 angebracht. Die obere Befestigungsanordnung 38, ein Teil des gefederten Teils des Fahrzeugs, umfasst eine obere Befestigung 42, eine Lageranordnung 44 und einen oberen gefertigt 46. Die obere Befestigung 42 umfasst einen integral geformten Körper und ein starres Körperelement, das typischerweise aus gestanztem Stahl gefertigt ist. Die obere Befestigungsanordnung 38 ist an der Dämpferbrücke 34 durch Bolzen 48 befestigt. Die Lageranordnung 44 ist unter Reibungsschluss in den geformten Körper der oberen Befestigung 42 eingesetzt, um in die obere Befestigung 42 eingesetzt zu sein, sodass eine Seite der Lagenanordnung 44 relativ zur oberen Befestigung 42 und zur Dämpferbrücke 34 fixiert ist. Die zweite Seite der Lageranordnung 44 rotiert frei in Bezug auf die erste Seite der Lageranordnung 44, die obere Befestigung 42 und die Dämpferbrücke 34.
Die frei rotierende Seite der Lageranordnung 44 trägt den oberen Federsitz 46, der in Spielpassung in den äußeren Durchmesser der Lageranordnung 44 eingesetzt ist. Ein elastomerer Anschlagpuffer 50 ist zwischen dem oberen Federsitz 46 und dem Stoßdämpfer 30 angeordnet. Der elastomere Anschlagpuffer 50 umfasst ein elastomeres Material, das durch einen Plastikschutz gegen Verschmutzung 52 geschützt ist.
Eine hydraulische, einstellbare untere Federsitzanordnung 56, die Teil des nicht gefederten Teils des Fahrzeugs ist, ist mit dem Stoßdämpfer 30 und der Spiralfeder 32 verbunden. Die Spiralfeder 32 ist zwischen dem oberen Federsitz 46 und der unteren Federsitzanordnung 56 angeordnet, um den Körper 16 von der Vorderradaufhängung 14 zu isolieren. Auch wenn in 2 der Stoßdämpfer 30 veranschaulicht ist, soll verstanden werden, dass der Stoßdämpfer 22 die hierin für den Stoßdämpfer 30 beschriebenen Merkmale ebenfalls umfassen kann.
Vor der Anordnung der Federbeinanordnung 36 im Fahrzeug 10 wird die Voranordnung der Federbeinanordnung 36 durchgeführt. Der elastomere Anschlagpuffer 50 und der Plastikschutz gegen Verschmutzung 52 werden am Stoßdämpfer 30 montiert. Die Spiralfeder 32 wird über dem Stoßdämpfer 30 montiert und innerhalb der unteren Federsitzanordnung 56 positioniert. Der obere Federsitz 46 wird auf dem Stoßdämpfer 30 montiert und in Bezug auf die Spiralfeder 32 korrekt positioniert. Die Lageranordnung 44 wird oben auf dem oberen Federsitz 46 positioniert, und die obere Befestigung 42 wird oben auf der Lageranordnung 44 positioniert. Diese gesamte Anordnung wird innerhalb einer Anordnungsmaschine positioniert, die die Spiralfeder 32 so komprimiert, dass das Ende des Stoßdämpfers 30 sich durch ein Bohrloch erstreckt, das innerhalb der oberen Befestigungsanordnung 38 positioniert ist. Eine Haltemutter 58 wird am Ende des Stoßdämpfers 30 im Gewindeeingriff aufgenommen, um die Anordnung der Federbeinanordnung 36 zu sichern.
Die obere Halterung 42 ist als identische Komponente für die rechte und linke Seite des Fahrzeugs konzipiert, weist aber eine unterschiedliche Ausrichtung in Bezug auf den Stoßdämpfer 30 und seine zugehörigen Träger auf, wenn sie auf der rechten oder linken Seite des Fahrzeugs platziert wird.
Die hydraulische, einstellbare Federsitzanordnung 56 umfasst eine innere Gehäuseanordnung 60, die mit dem Stoßdämpfer 30 verbunden ist, und eine äußere Gehäuseanordnung 62, die sowohl mit dem Stoßdämpfer 30 als auch mit der Spiralfeder 32 verbunden ist. Die innere Gehäuseanordnung 60 und die äußere Gehäuseanordnung 62 definieren eine Fluidkammer 64. Wenn Fluid zur Fluidkammer 64 zugesetzt wird, bewegt sich die äußere Gehäuseanordnung 62 entlang vom Stoßdämpfer 30, wie in 2 veranschaulicht, aufwärts. Diese Bewegung erhöht den Fahrzeugkörper 16 in Bezug auf die Vorderradaufhängung 14. Wenn Fluid von der Fluidkammer 64 entfernt wird, bewegt sich die äußere Gehäuseanordnung 62 entlang vom Stoßdämpfer 30, wie in 2 veranschaulicht, hinunter. Diese Bewegung senkt den Fahrzeugkörper 16 in Bezug auf die Vorderradaufhängung 14. Die Fluidkammer 64 ist in Fluidkommunikation mit dem Stoßdämpfer 30 wie unten beschrieben.
Der Stoßdämpfer 30 ist ein mit einem Rohr konzipierter Stoßdämpfer, der ein Druckrohr 70, eine Kolbenanordnung 72 und eine Kolbenstange 74 umfasst.
Das Druckrohr 70 definiert eine Fluidkammer 76. Die Kolbenanordnung 72 ist innerhalb des Druckrohrs 70 verschiebbar angeordnet und teilt die Fluidkammer 76 in eine obere Arbeitskammer 78 und eine untere Arbeitskammer 80. Eine Dichtung ist zwischen der Kolbenanordnung 72 und dem Druckrohr 70 angeordnet, um eine Gleitbewegung der Kolbenanordnung 72 in Bezug auf das Druckrohr 70 zu ermöglichen, ohne übermäßige Reibungskräfte zu erzeugen, sowie die obere Arbeitskammer 78 von der unteren Arbeitskammer 80 abzudichten. Die Kolbenstange 74 ist an der Kolbenanordnung 72 angebracht und erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 78 und durch eine obere Endkappe 82, die das obere Ende des Druckrohrs 70 verschließt. Ein Dichtungssystem dichtet die Grenzfläche zwischen der oberen Endkappe 82, dem Druckrohr 70 und der Kolbenstange 74 ab. Das Ende der Kolbenstange 74 gegenüber der Kolbenanordnung 72 wird angepasst, um an der einen der gefederten und nicht gefederten Masse des Fahrzeugs 10 befestigt zu werden. Ventile innerhalb der Kolbenanordnung 72 steuern die Bewegung des Fluids zwischen der oberen Arbeitskammer 78 und der unteren Arbeitskammer 80 während der Bewegung der Kolbenanordnung 72 innerhalb des Druckrohrs 70. Da die Kolbenstange 74 sich nur durch die obere Arbeitskammer 78 und nicht durch die untere Arbeitskammer 80 erstreckt, führt die Bewegung der Kolbenanordnung 72 in Bezug auf das Druckrohr 70 zu einem Unterschied in der Menge des Fluids, die in der oberen Arbeitskammer 78 verdrängt wird, und der Menge des Fluids, die in der unteren Arbeitskammer 80 verdrängt wird. Der Unterschied in der Menge an verdrängtem Fluid ist als das „Stangenvolumen“ bekannt und wird durch die Verwendung eines schwimmenden Kolbens 84, wie auf dem Gebiet der Erfindung wohlbekannt ist, angepasst. Eine Endkappe 86 dichtet das Ende des Druckrohrs 70 ab.
In Bezug auf 3 umfasst eine Hydraulikaktuatoranordnung 90 den Stoßdämpfer 30, ein Niedrigdruckspeicher-Subsystem 92, ein oder mehrere Druckteilersubsysteme 94 und ein Strömungsteilersubsystem 100.
Das Niedrigdruckspeicher-Subsystem 92 umfasst einen Niedrigdruckspeicher 110, ein erstes Rückschlagventil 112 und ein zweites Rückschlagventil 114. Das erste Rückschlagventil 112 ermöglicht Fluidstrom vom Niedrigdruckspeicher 110 zur oberen Arbeitskammer 78, aber ermöglicht keinen Fluidstrom von der oberen Arbeitskammer 78 zum Niedrigdruckspeicher 110. Das zweite Rückschlagventil 114 ermöglicht Fluidstrom vom Niedrigdruckspeicher 110 zur unteren Arbeitskammer 80, aber ermöglicht keinen Fluidstrom von der unteren Arbeitskammer 80 zum Niedrigdruckspeicher 110. Der Niedrigdruckspeicher 110 ist mit einem Paar Ausblasventile 116, dem einen oder den mehreren Druckteilersubsystemen 94 und dem Strömungsteilersubsystem 100 verbunden.
Die zwei in 3 veranschaulichten Druckteilersubsysteme 94 umfassen ein Rückpralldruckteilersubsystem 94 (das obere Druckteilersubsystem) und ein Kompressionsdruckteilersubsystem 94 (das untere Druckteilersubsystem). Jedes Druckteilersubsystem 94 umfasst eine gesteuerte Drosselung 120. Im Rückpralldruckteilersubsystem 94 ist die gesteuerte Drosselung 120 zwischen der oberen Arbeitskammer 78 und dem Strömungsteilersubsystem 100 und zwischen der oberen Arbeitskammer 78 und dem Niedrigdruckspeicher 110 positioniert. Im Kompressionsdruckteilersubsystem 94 ist die gesteuerte Drosselung 120 zwischen der unteren Arbeitskammer 80 und dem Strömungsteilersubsystem 100 und zwischen der unteren Arbeitskammer 80 und dem Niedrigdruckspeicher 110 positioniert.
Das Druckteilersubsystem 94 erzeugt einen gewünschten Druck in der oberen Arbeitskammer 78 und/oder der unteren Arbeitskammer 80.
Das Strömungsteilersubsystem 100 umfasst eine Pumpe 130, ein Hydraulikschaltventil 132 und ein Paar Rückschlagventile 134. Das Strömungsteilersubsystem 100 steuert die Hydraulikenergie von der Pumpe 130. Die Pumpe 130 empfängt Fluid von dem Niedrigdruckspeicher 110. Fluid von der Pumpe 130 ist auf das Hydraulikschaltventil 132 ausgerichtet. Das Hydraulikschaltventil 132 kann Fluidstrom auf kontinuierliche gesteuerte Weise zur oberen Arbeitskammer 78 und/oder zur unteren Arbeitskammer 80 lenken, abhängig davon, wo es benötigt wird. Das Hydraulikschaltventil 132 kann außerdem den Strom zwischen der oberen Arbeitskammer 78 und der unteren Arbeitskammer 80 auf kontinuierliche gesteuerte Weise teilen. Auch wenn das Hydraulikschaltventil 132 ein Symbol eines Schaltventils als verwendend veranschaulicht ist, soll das die Offenbarung nicht einschränken. Die Rückschlagventile 134 ermöglichen keinen Fluidstrom von der oberen Arbeitskammer 78 und der unteren Arbeitskammer 80 zum Strömungsteilersubsystem 100.
Wie in 3 veranschaulicht ist die Fluidkammer 64 der hydraulischen, einstellbaren Federsitzanordnung 56 in Fluidkommunikation mit der Hydraulikaktuatoranordnung 90. Diese Verbindung ermöglicht die Änderung der statischen Fahrzeughöhe und die Kompensation von statischen Belastungsänderungen durch Einstellen der Höhe des Körpers 16 in Bezug auf die Vorderradaufhängung 14 basierend auf dem Fluiddruck innerhalb der Hydraulikaktuatoranordnung 90.
Wenn eine erhöhte statische (oder quasi-statische) Auszugskraft im Stoßdämpfer 30 erzeugt werden muss, gibt die Hydraulikaktuatoranordnung 90 diese Kraft durch Erhöhen des Drucks in der unteren Arbeitskammer 80 ab. Das wird erreicht, indem die Pumpe 130 Hochdruckfluid für die untere Arbeitskammer 80 durch das Hydraulikschaltventil 132 bereitstellt. Wenn der Fluiddruck in der unteren Arbeitskammer 80 über den statischen Druck in der Fluidkammer 64 der hydraulischen, einstellbaren Federsitzanordnung 56 steigt, kann ein Steuerventil 140 geöffnet werden, um zu ermöglichen, dass Fluidstrom in die Fluidkammer 64 der hydraulischen, einstellbaren Federsitzanordnung 56 eintritt. Der Fluiddruck in der Fluidkammer 64 drückt die äußere Gehäuseanordnung 62 hinauf, um den Fahrzeugkörper 16 zu heben und allmählich die statische Belastung für den Fahrzeugkörper 16 von der Hydraulikaktuatoranordnung 90 zu übernehmen. Eine Drosselung 142 schränkt die Menge an Fluidstrom ein, die die Hydraulikaktuatoranordnung 90 verlässt, wobei die Druckniveaus in der Hydraulikaktuatoranordnung 90 erhalten bleiben.
Für die Endeinstellung wird der Fluiddruck sowohl in der oberen Arbeitskammer 78 als auch in der unteren Arbeitskammer 80 erhöht, um genug Druck beizubehalten, um die hydraulische, einstellbare Federsitzanordnung 56 in ihre neue Position zu bewegen. Wenn diese Endposition der hydraulischen, einstellbaren Federsitzanordnung 56 erreicht wird, wird das Steuerventil 140 geschlossen.
Wenn die statische (oder quasi-statische) Auszugskraft in der unteren Arbeitskammer 80 gesenkt werden muss, wird zuerst der Fluiddruck in der oberen Arbeitskammer 78 erhöht, indem unter Druck gesetztes Fluid von der Pumpe 130 durch das Hydraulikschaltventil 132 bereitgestellt wird. Dies stellt eine Gegenkraft bereit. Der Druck in der unteren Arbeitskammer 80 ist niedrig, ähnlich dem Druck in dem Niedrigdruckspeicher 110. Das Steuerventil 140 kann geöffnet werden, und Fluid fließt von der Fluidkammer 64 der hydraulischen, einstellbaren Federsitzanordnung 56 in die Niedrigdruckseite der Hydraulikaktuatoranordnung 90. Die Drosselung 142 beschränkt diesen Strom auf ein Niveau, das die Funktion der Hydraulikaktuatoranordnung 90 nicht verzerrt. Die durch die Hydraulikaktuatoranordnung 90 erzeugte Rückprall-Gegenkraft wird allmählich verringert. Das Steuerventil 140 ist vorzugsweise ein bidirektionales, geschlossenes Niedrigstrom-Hydraulikventil.
Die vorliegende Offenbarung beschränkt sich nicht auf die hydraulische, einstellbare untere Federsitzanordnung 56. 4 veranschaulicht eine Federbeinanordnung 236. Die Federbeinanordnung 236 umfasst den Stoßdämpfer 30, die Spiralfeder 32, die obere Befestigungsanordnung 38, einen Teil des gefederten Teils des Fahrzeugs und das Gelenk 40, das ein Teil des nicht gefederten Teils des Fahrzeugs ist. Die obenstehende Erörterung in Bezug auf die Federbeinanordnung 36 im Verhältnis zur oberen Befestigungsanordnung 38 gilt auch für die Federbeinanordnung 236. Der Unterschied zwischen der Federbeinanordnung 236 und der Federbeinanordnung 36 besteht darin, dass der obere Federsitz 46 durch die obere Federsitzanordnung 246 ersetzt wurde und die untere Federsitzanordnung 56 durch den unteren Federsitz 256 ersetzt wurde.
Die obere Federsitzanordnung 246 ist eine hydraulisch einstellbare Federsitzanordnung, die mit der oberen Befestigungsanordnung 38 verbunden ist. Die Spiralfeder 32 ist zwischen der oberen Federsitzanordnung 246 und dem unteren Federsitz 256 angeordnet. Die hydraulische, einstellbare Federsitzanordnung 246 umfasst eine innere Gehäuseanordnung 260, die mit der oberen Befestigungsanordnung 38 verbunden ist, und eine äußere Gehäuseanordnung 262, die mit sowohl der inneren Gehäuseanordnung 260 als auch der Spiralfeder 32 verbunden ist. Die innere Gehäuseanordnung 260 und die äußere Gehäuseanordnung 262 definieren die Fluidkammer 64. Wenn Fluid zur Fluidkammer 64 zugesetzt wird, bewegt sich die äußere Gehäuseanordnung 262 entlang der inneren Gehäuseanordnung 260 abwärts, wie in 4 veranschaulicht. Diese Bewegung hebt den Fahrzeugkörper 16 in Bezug auf die Vorderradaufhängung 14. Wenn Fluid von der Fluidkammer 64 entfernt wird, bewegt sich die äußere Gehäuseanordnung 262 entlang der inneren Gehäuseanordnung 260 aufwärts, wie in 4 veranschaulicht. Diese Bewegung senkt den Fahrzeugkörper 16 in Bezug auf die Vorderradaufhängung 14. Die Fluidkammer 64 ist in Fluidkommunikation mit dem Stoßdämpfer 30, wie oben beschrieben.
Der Betrieb und die Funktion der hydraulisch einstellbaren Federsitzanordnung 246 in Verbindung mit der Hydraulikaktuatoranordnung 90 ist gleich wie oben für die einstellbare Federsitzanordnung 56 erörtert. 4 stellt das Einstellen des oberen Federsitzes statt des in 2 veranschaulichten unteren Federsitzes dar.
Die Vorteile der oben beschriebenen Systeme umfassen einen kostengünstigen Zusatz von Potenzial zur Niveauregelung der statischen Belastung und zur Höheneinstellung des aktiven Aufhängungssystems und die Fähigkeit, den Energieverbrauch zu senken und Steuerbarkeit in langen Ecken der Hydraulikaktuatoranordnung 90 zu erhöhen.
Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsformen wurde zu Zwecken der Veranschaulichung und Beschreibung bereitgestellt. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Offenbarung einschränken. Einzelne Elemente oder Merkmale einer bestimmten Ausführungsform sind im Allgemeinen nicht auf diese bestimmte Ausführungsform beschränkt, sondern sind, wenn anwendbar, austauschbar und können in einer ausgewählten Ausführungsform verwendet werden, auch wenn sie nicht spezifisch gezeigt oder beschrieben ist. Das Gleiche kann außerdem auf verschiedene Weisen variiert werden. Solche Variationen sollen nicht als Abweichung von der Offenbarung angesehen werden, und alle derartigen Modifikationen sollen im Schutzumfang der Offenbarung umfasst sein.

Claims

Eckanordnung (20, 28), umfassend: eine obere Befestigungsanordnung (38); eine Radanordnung; einen Stoßdämpfer (22, 30), der zwischen der oberen Befestigungsanordnung (38) und der Radanordnung angeordnet ist; wobei der Stoßdämpfer (22, 30) ein Druckrohr (70), das eine erste Fluidkammer (76) bestimmt, und eine Kolbenanordnung (72), die verschiebbar innerhalb des Druckrohrs (70) aufgenommen ist, aufweist, wobei die Kolbenanordnung (72) die erste Fluidkammer (76) in eine obere Arbeitskammer (78) und eine untere Arbeitskammer (80) unterteilt, eine obere Federbefestigung, die mit der oberen Befestigungsanordnung (38) verbunden ist; eine untere Federbefestigung, die mit der Radanordnung verbunden ist; eine Feder (32), die zwischen der oberen Federbefestigung und der unteren Federbefestigung angeordnet ist; und ein Strömungsteilersubsystem (100) aufweisend eine Pumpe (130) und ein Hydraulikschaltventil (132), wobei das Hydraulikschaltventil (132) einen Fluidstrom zur oberen Arbeitskammer (78) oder zur unteren Arbeitskammer (80) lenkt, worin eine von der oberen Federbefestigung und der unteren Federbefestigung durch den von der Pumpe (130) gelieferten Fluidstrom einstellbar ist, wobei eine von der oberen Federbefestigung und der unteren Federbefestigung umfasst: eine innere Gehäuseanordnung (60), die mit einer von der Radanordnung und der oberen Befestigungsanordnung (38) verbunden ist; eine äußere Gehäuseanordnung (62), die mit der Feder (32) verbunden ist; und eine zweite Fluidkammer (64), die zwischen der inneren Gehäuseanordnung (60) und der äußeren Gehäuseanordnung (62) angeordnet ist, wobei die zweite Fluidkammer (64) mit der durch das Druckrohr (70) gebildeten ersten Fluidkammer (76) in Fluidkommunikation steht.
Eckanordnung nach Anspruch 1, worin die innere Gehäuseanordnung (60) direkt mit dem Stoßdämpfer (22, 30) verbunden ist.
Eckanordnung nach Anspruch 1, worin die zweite Fluidkammer (64) eine abgedichtete Fluidkammer ist.