JPH1044738A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPH1044738A JPH1044738A JP22187796A JP22187796A JPH1044738A JP H1044738 A JPH1044738 A JP H1044738A JP 22187796 A JP22187796 A JP 22187796A JP 22187796 A JP22187796 A JP 22187796A JP H1044738 A JPH1044738 A JP H1044738A
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- seat
- spring
- adjusting device
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- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置の小型化を達成できると共に、懸架スプ
リングの仕様変更に伴う装置の設計変更を容易に実施で
きるようにすること。 【解決手段】 油圧緩衝器４のロッド８側に配設された
ロッド側スプリングシート１８を懸架スプリング５の軸
方向に移動させて車高を調整する車高調整装置２０にお
いて、ロッドの端部は、車体取付ブラケット１４を介
し、この車体取付ブラケットに設置された固定ボルト１
６を用いて車体プレート１９に支持され、車体取付ブラ
ケットには、ロッドの外側に固定ボルトを用いてシート
ガイド２１が垂設され、このシートガイドの内周に筒体
２２が固着されると共に、シートガイドの外周及び筒体
の外周に、ロッド側スプリングシートが摺動自在に配設
され、シートガイド、筒体及びロッド側スプリングシー
トに囲まれて油圧ジャッキ室３７が形成され、この油圧
ジャッキ室には、油路２６、２７、３９及び４０を経て
作動油が供給可能に設けられて、ロッド側スプリングシ
ートが懸架スプリングの軸方向に移動可能に構成された
ものである。
リングの仕様変更に伴う装置の設計変更を容易に実施で
きるようにすること。 【解決手段】 油圧緩衝器４のロッド８側に配設された
ロッド側スプリングシート１８を懸架スプリング５の軸
方向に移動させて車高を調整する車高調整装置２０にお
いて、ロッドの端部は、車体取付ブラケット１４を介
し、この車体取付ブラケットに設置された固定ボルト１
６を用いて車体プレート１９に支持され、車体取付ブラ
ケットには、ロッドの外側に固定ボルトを用いてシート
ガイド２１が垂設され、このシートガイドの内周に筒体
２２が固着されると共に、シートガイドの外周及び筒体
の外周に、ロッド側スプリングシートが摺動自在に配設
され、シートガイド、筒体及びロッド側スプリングシー
トに囲まれて油圧ジャッキ室３７が形成され、この油圧
ジャッキ室には、油路２６、２７、３９及び４０を経て
作動油が供給可能に設けられて、ロッド側スプリングシ
ートが懸架スプリングの軸方向に移動可能に構成された
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体と車
軸間に配設される車高調整装置に関する。
軸間に配設される車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車高調整装置には、車体と車軸との間に
配設される油圧緩衝器のシリンダ、ロッド間にスプリン
グシートを介して懸架スプリングが配設され、ロッドに
配設されたロッド側スプリング部を懸架スプリングの軸
方向に移動させ、懸架スプリングのばね反力により車高
を調整するものがある。
配設される油圧緩衝器のシリンダ、ロッド間にスプリン
グシートを介して懸架スプリングが配設され、ロッドに
配設されたロッド側スプリング部を懸架スプリングの軸
方向に移動させ、懸架スプリングのばね反力により車高
を調整するものがある。
【０００３】このうち、特開昭58-30811号公報記載の車
高調整装置は、上記ロッド側スプリングシート部を移動
させる油圧ジャッキ室が、ロッド側スプリングシート部
の内部に形成されている（第１従来技術）。また、実公
平4-51054 号公報記載の車高調整装置は、ロッド側スプ
リングシート部を移動させる油圧ジャッキ室が、油圧緩
衝器のロッドを車体に取付けるマウント部に設けられて
いる（第２従来技術）。
高調整装置は、上記ロッド側スプリングシート部を移動
させる油圧ジャッキ室が、ロッド側スプリングシート部
の内部に形成されている（第１従来技術）。また、実公
平4-51054 号公報記載の車高調整装置は、ロッド側スプ
リングシート部を移動させる油圧ジャッキ室が、油圧緩
衝器のロッドを車体に取付けるマウント部に設けられて
いる（第２従来技術）。
【０００４】更に、上記両従来技術では、油圧緩衝器の
ロッドは、マウント部及び取付ブラケットを介し、この
取付ブラケットに設けられた固定ボルトを用いて車体に
固定されるが、この固定ボルトに油路が形成され、油圧
供給源からの作動油が上記油路を経て油圧ジャッキ室へ
圧送されている。
ロッドは、マウント部及び取付ブラケットを介し、この
取付ブラケットに設けられた固定ボルトを用いて車体に
固定されるが、この固定ボルトに油路が形成され、油圧
供給源からの作動油が上記油路を経て油圧ジャッキ室へ
圧送されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記第１従
来技術では、ロッド側スプリングシート部が、環状シリ
ンダの内部に環状ピストン体が配設され、これらの環状
シリンダ及び環状ピストン体に囲まれて上記油圧ジャッ
キ室が形成されると共に、環状ピストン体にて懸架スプ
リング上端が支持されている。このことから、環状シリ
ンダ及び環状ピストン体は、懸架スプリングの直径とほ
ぼ同一径の大きさとなり、車高調整装置が大型化してし
まう。
来技術では、ロッド側スプリングシート部が、環状シリ
ンダの内部に環状ピストン体が配設され、これらの環状
シリンダ及び環状ピストン体に囲まれて上記油圧ジャッ
キ室が形成されると共に、環状ピストン体にて懸架スプ
リング上端が支持されている。このことから、環状シリ
ンダ及び環状ピストン体は、懸架スプリングの直径とほ
ぼ同一径の大きさとなり、車高調整装置が大型化してし
まう。
【０００６】また、この第１従来技術では、懸架スプリ
ングを、直径の異なる懸架スプリングに仕様を変更した
場合には、環状シリンダ及び環状ピストン体の両者を、
仕様変更された懸架スプリングに最適な直径のものに変
更しなければならない。
ングを、直径の異なる懸架スプリングに仕様を変更した
場合には、環状シリンダ及び環状ピストン体の両者を、
仕様変更された懸架スプリングに最適な直径のものに変
更しなければならない。
【０００７】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、装置の小型化を達成できると共に、
懸架スプリングの仕様変更に伴う装置の設計変更を容易
に実施できる車高調整装置を提供することにある。
されたものであり、装置の小型化を達成できると共に、
懸架スプリングの仕様変更に伴う装置の設計変更を容易
に実施できる車高調整装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体と車軸との間に配置される油圧緩衝器のシリン
ダ、ロッド間にスプリングシートを介して懸架スプリン
グが配置され、上記ロッド側に配置されたロッド側スプ
リングシートを、上記懸架スプリングの軸方向に移動さ
せて車高を調整する車高調整装置において、上記油圧緩
衝器における上記ロッドの端部は、車体取付ブラケット
を介し、この車体取付ブラケットに設置された固定ボル
トを用いて上記車体に支持され、上記車体取付ブラケッ
トには、上記ロッドの外側に上記固定ボルトを用いてシ
ートガイドが垂設され、このシートガイドの内周に筒体
が、上記シートガイドから延出して固着されると共に、
上記シートガイドの外周及び上記筒体の外周に、フラン
ジ状のスプリング受部を備えた上記ロッド側スプリング
シートが摺動自在に配設され、上記シートガイド、上記
筒体及び上記ロッド側スプリングシートに囲まれてジャ
ッキ室が形成され、このジャッキ室には、上記固定ボル
ト及び上記シートガイドに相互に連通して形成された油
路を経て作動油が供給可能に設けられて、上記ロッド側
スプリングシートが上記懸架スプリングの軸方向に移動
可能に構成されたことを特徴とするものである。
は、車体と車軸との間に配置される油圧緩衝器のシリン
ダ、ロッド間にスプリングシートを介して懸架スプリン
グが配置され、上記ロッド側に配置されたロッド側スプ
リングシートを、上記懸架スプリングの軸方向に移動さ
せて車高を調整する車高調整装置において、上記油圧緩
衝器における上記ロッドの端部は、車体取付ブラケット
を介し、この車体取付ブラケットに設置された固定ボル
トを用いて上記車体に支持され、上記車体取付ブラケッ
トには、上記ロッドの外側に上記固定ボルトを用いてシ
ートガイドが垂設され、このシートガイドの内周に筒体
が、上記シートガイドから延出して固着されると共に、
上記シートガイドの外周及び上記筒体の外周に、フラン
ジ状のスプリング受部を備えた上記ロッド側スプリング
シートが摺動自在に配設され、上記シートガイド、上記
筒体及び上記ロッド側スプリングシートに囲まれてジャ
ッキ室が形成され、このジャッキ室には、上記固定ボル
ト及び上記シートガイドに相互に連通して形成された油
路を経て作動油が供給可能に設けられて、上記ロッド側
スプリングシートが上記懸架スプリングの軸方向に移動
可能に構成されたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記油圧緩衝器におけるロッドの端部
には、筒体に囲まれてバンパストッパが設置され、この
バンパストッパの圧縮による膨出変形が上記筒体にて規
制可能に構成されたものである。
の発明において、上記油圧緩衝器におけるロッドの端部
には、筒体に囲まれてバンパストッパが設置され、この
バンパストッパの圧縮による膨出変形が上記筒体にて規
制可能に構成されたものである。
【００１０】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。ジャッキ室が、シートガイド、筒体及びロッド側ス
プリングシートに囲まれて形成され、このロッド側スプ
リングシートがシートガイド及び筒体の外周に配設され
たので、上記ジャッキ室はロッド側スプリングシートの
内側に形成される。このため、このジャッキ室を備えた
車高調整装置が、装置の直径方向外側へ拡がらず小型化
できる。
る。ジャッキ室が、シートガイド、筒体及びロッド側ス
プリングシートに囲まれて形成され、このロッド側スプ
リングシートがシートガイド及び筒体の外周に配設され
たので、上記ジャッキ室はロッド側スプリングシートの
内側に形成される。このため、このジャッキ室を備えた
車高調整装置が、装置の直径方向外側へ拡がらず小型化
できる。
【００１１】また、懸架スプリングを、直径が異なる懸
架スプリングに仕様変更した場合には、スプリング受部
が、仕様変更された懸架スプリングの直径に最適である
ロッド側スプリングシートに変更すれば足り、シートガ
イドや筒体等の他の部材を変更する必要がない。このた
め、スプリングシートの仕様変更に伴う装置の設計変更
を容易に実施できる。
架スプリングに仕様変更した場合には、スプリング受部
が、仕様変更された懸架スプリングの直径に最適である
ロッド側スプリングシートに変更すれば足り、シートガ
イドや筒体等の他の部材を変更する必要がない。このた
め、スプリングシートの仕様変更に伴う装置の設計変更
を容易に実施できる。
【００１２】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。筒体がバンパストッパを囲むように配設されて、こ
のバンパストッパの圧縮による膨出変形を規制すること
から、バンパストッパの圧縮による膨出変形を規制して
油圧緩衝器の最圧縮時のばね特性を大きくするための筒
形状の専用部品を別個に設置する必要がなく、部品点数
を低減できる。
る。筒体がバンパストッパを囲むように配設されて、こ
のバンパストッパの圧縮による膨出変形を規制すること
から、バンパストッパの圧縮による膨出変形を規制して
油圧緩衝器の最圧縮時のばね特性を大きくするための筒
形状の専用部品を別個に設置する必要がなく、部品点数
を低減できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車高調整
装置の一つの実施の形態が適用されたリアクッションユ
ニットを示す正面図である。図２は、図１のリアクッシ
ョンユニットの車高調整装置を破断し、破断した左半分
を車高上昇時、右半分を車高下降時の状態として示す正
面図である。図３は、図２の破断部を拡大して示す断面
図である。図４は、図３の車高調整装置の組立手順を示
す分解図である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車高調整
装置の一つの実施の形態が適用されたリアクッションユ
ニットを示す正面図である。図２は、図１のリアクッシ
ョンユニットの車高調整装置を破断し、破断した左半分
を車高上昇時、右半分を車高下降時の状態として示す正
面図である。図３は、図２の破断部を拡大して示す断面
図である。図４は、図３の車高調整装置の組立手順を示
す分解図である。
【００１４】図１に示すように、自動車の車体１と車軸
２との間にクッションユニット３が配設される。このク
ッションユニット３は、油圧緩衝器４の外側に懸架スプ
リング５が設置されたものである。懸架スプリング５
が、車輪６を介しての路面からの衝撃を吸収し、また、
油圧緩衝器４が懸架スプリング５の衝撃吸収に伴うクッ
ションユニット３の伸縮運動を減衰力によって抑制す
る。
２との間にクッションユニット３が配設される。このク
ッションユニット３は、油圧緩衝器４の外側に懸架スプ
リング５が設置されたものである。懸架スプリング５
が、車輪６を介しての路面からの衝撃を吸収し、また、
油圧緩衝器４が懸架スプリング５の衝撃吸収に伴うクッ
ションユニット３の伸縮運動を減衰力によって抑制す
る。
【００１５】油圧緩衝器４は、図２にも示すように、シ
リンダ７内に、図示しないピストンが摺動自在に配設さ
れ、このピストンにロッド８の下端が連結され、このロ
ッド８がシリンダ７から突出可能とされたものであり、
上記ピストン等に減衰力を発生するバルブ機構が設置さ
れている。この油圧緩衝器４では、シリンダ７に車軸２
を支持する車軸ブラケット９が固着され、また、ロッド
８の上端部が車体１に支持されている。
リンダ７内に、図示しないピストンが摺動自在に配設さ
れ、このピストンにロッド８の下端が連結され、このロ
ッド８がシリンダ７から突出可能とされたものであり、
上記ピストン等に減衰力を発生するバルブ機構が設置さ
れている。この油圧緩衝器４では、シリンダ７に車軸２
を支持する車軸ブラケット９が固着され、また、ロッド
８の上端部が車体１に支持されている。
【００１６】上記ロッド８の上端部には、ジョイントカ
ラー１０にて受座１１及び１２が位置決めされ、これら
の受座１１、１２間にマウントラバー１３Ａ、１３Ｂが
配設され、このマウントラバー１３Ａ、１３Ｂ間に車体
取付ブラケット１４が挟持された状態で、上記ロッド８
の上端部に取付ナット１５が螺装され、ロッド８の上端
部は車体取付ブラケット１４に取付けられる。この車体
取付ブラケット１４が、後述の如く、車体取付ブラケッ
ト１４に設置された固定ボルト１６を用いて、車体１の
車体プレート１９に取付けられて、油圧緩衝器４におけ
るロッド８の上端部は、マウントラバー１３Ａ及び１３
Ｂ並びに車体取付ブラケット１４を介し車体１に弾性支
持される。
ラー１０にて受座１１及び１２が位置決めされ、これら
の受座１１、１２間にマウントラバー１３Ａ、１３Ｂが
配設され、このマウントラバー１３Ａ、１３Ｂ間に車体
取付ブラケット１４が挟持された状態で、上記ロッド８
の上端部に取付ナット１５が螺装され、ロッド８の上端
部は車体取付ブラケット１４に取付けられる。この車体
取付ブラケット１４が、後述の如く、車体取付ブラケッ
ト１４に設置された固定ボルト１６を用いて、車体１の
車体プレート１９に取付けられて、油圧緩衝器４におけ
るロッド８の上端部は、マウントラバー１３Ａ及び１３
Ｂ並びに車体取付ブラケット１４を介し車体１に弾性支
持される。
【００１７】また、上記懸架スプリング５は、その下端
が、油圧緩衝器４のシリンダ７の外周に固着されたシリ
ンダ側スプリングシート１７に支持され、上端が、後述
の如く油圧緩衝器４のロッド８側に配設されたロッド側
スプリングシート１８に支持される。懸架スプリング５
は、取付け状態で、初期ばね荷重が一定に保持されてい
る。
が、油圧緩衝器４のシリンダ７の外周に固着されたシリ
ンダ側スプリングシート１７に支持され、上端が、後述
の如く油圧緩衝器４のロッド８側に配設されたロッド側
スプリングシート１８に支持される。懸架スプリング５
は、取付け状態で、初期ばね荷重が一定に保持されてい
る。
【００１８】クッションユニット３には、車高を調整可
能とする車高調整装置２０が装備される。この車高調整
装置２０は、シートガイド２１、筒体２２、上記ロッド
側スプリングシート１８及び上記固定ボルト１６を有し
て構成される。
能とする車高調整装置２０が装備される。この車高調整
装置２０は、シートガイド２１、筒体２２、上記ロッド
側スプリングシート１８及び上記固定ボルト１６を有し
て構成される。
【００１９】つまり、図３に示すように、シートガイド
２１は、フランジ部２３を有する略円筒形状であり、複
数本の固定ボルト１６の下端部が螺合される。この固定
ボルト１６の下端部がセレーション２４を介して車体取
付ブラケット１４に結合され、固定ボルト１６の上部に
固定ナット２５が螺合されて、シートガイド２１は車体
取付ブラケット１４及び車体プレート１９に垂設支持さ
れる。
２１は、フランジ部２３を有する略円筒形状であり、複
数本の固定ボルト１６の下端部が螺合される。この固定
ボルト１６の下端部がセレーション２４を介して車体取
付ブラケット１４に結合され、固定ボルト１６の上部に
固定ナット２５が螺合されて、シートガイド２１は車体
取付ブラケット１４及び車体プレート１９に垂設支持さ
れる。
【００２０】複数本の固定ボルト１６のうちの一本に
は、軸中心に沿って第２油路２７が形成されると共に、
上記軸中心に直行し第２油路２７に連通して第１油路２
６が穿設されている。この第１油路２６は、ジョイント
部材２８及び図示しない油圧ホースを介して油圧供給源
（図示せず）に連結される。ジョイント部材２８は、サ
ポート部材２８Ａを介して固定ナット２５と車体プレー
ト１９との間に挟持される。この第１油路２６及び第２
油路２７が形成された固定ボルト１６の上端部には止め
ねじ２９が螺装される。この止めねじ２９は、第１油路
２６等への作動油供給時に、第２油路２７内の空気を抜
き取るものである。
は、軸中心に沿って第２油路２７が形成されると共に、
上記軸中心に直行し第２油路２７に連通して第１油路２
６が穿設されている。この第１油路２６は、ジョイント
部材２８及び図示しない油圧ホースを介して油圧供給源
（図示せず）に連結される。ジョイント部材２８は、サ
ポート部材２８Ａを介して固定ナット２５と車体プレー
ト１９との間に挟持される。この第１油路２６及び第２
油路２７が形成された固定ボルト１６の上端部には止め
ねじ２９が螺装される。この止めねじ２９は、第１油路
２６等への作動油供給時に、第２油路２７内の空気を抜
き取るものである。
【００２１】筒体２２は円筒形状であり、ストッパリン
グ３０を介してシートガイド２１の内周に固着される。
この筒体２２は、シートガイド２１よりも図における下
方へ延出して設けられる。
グ３０を介してシートガイド２１の内周に固着される。
この筒体２２は、シートガイド２１よりも図における下
方へ延出して設けられる。
【００２２】上記ロッド側スプリングシート１８は、基
部３３にフランジ状のスプリング受部３４が連設される
と共に、小径の先端部３５が連設された略円筒形状に形
成される。このロッド側スプリングシート１８は、基部
３３がシートガイド２１の外周に、先端部３５が筒体２
２の外周にそれぞれ摺動自在に配設され、筒体２２に嵌
装された止めリング３６により抜け止めが果たされる。
また、スプリング受部３４はスプリングラバー４１を介
して懸架スプリング５の上端部を支持する。
部３３にフランジ状のスプリング受部３４が連設される
と共に、小径の先端部３５が連設された略円筒形状に形
成される。このロッド側スプリングシート１８は、基部
３３がシートガイド２１の外周に、先端部３５が筒体２
２の外周にそれぞれ摺動自在に配設され、筒体２２に嵌
装された止めリング３６により抜け止めが果たされる。
また、スプリング受部３４はスプリングラバー４１を介
して懸架スプリング５の上端部を支持する。
【００２３】これらのロッド側スプリングシート１８の
内周面、筒体２２の外周面及びシートガイド２１に囲ま
れて油圧ジャッキ室３７が構成される。この油圧ジャッ
キ室３７は、ロッド側スプリングシート１８の先端部３
５における内周、及びシートガイド２１の外周にそれぞ
れ嵌装されたＯリング３８により液密に構成される。ま
た、この油圧ジャッキ室３７は、シートガイド２１の内
周面と筒体２２の外周面との間に形成された第４油路４
０に連通される。この第４油路４０は、シートガイド２
１に穿設された第３油路３９を介して、固定ボルト１６
の第２油路２７に連通される。
内周面、筒体２２の外周面及びシートガイド２１に囲ま
れて油圧ジャッキ室３７が構成される。この油圧ジャッ
キ室３７は、ロッド側スプリングシート１８の先端部３
５における内周、及びシートガイド２１の外周にそれぞ
れ嵌装されたＯリング３８により液密に構成される。ま
た、この油圧ジャッキ室３７は、シートガイド２１の内
周面と筒体２２の外周面との間に形成された第４油路４
０に連通される。この第４油路４０は、シートガイド２
１に穿設された第３油路３９を介して、固定ボルト１６
の第２油路２７に連通される。
【００２４】従って、油圧ジャッキ室３７には、外部の
油圧供給源から油圧ホース及びジョイント部材２８、固
定ボルト１６の第１油路２６及び第２油路２７、並びに
シートガイド２１の第３油路３９及び第４油路４０を介
して作動油が供給可能とされる。油圧ジャッキ室３７内
への作動油の供給により、ロッド側スプリングシート１
８がシートガイド２１に対し下降して懸架スプリング５
が圧縮され、この懸架スプリング５のばね反力により油
圧緩衝器４のロッド８がシリンダ７から突出して、車高
が上昇する。
油圧供給源から油圧ホース及びジョイント部材２８、固
定ボルト１６の第１油路２６及び第２油路２７、並びに
シートガイド２１の第３油路３９及び第４油路４０を介
して作動油が供給可能とされる。油圧ジャッキ室３７内
への作動油の供給により、ロッド側スプリングシート１
８がシートガイド２１に対し下降して懸架スプリング５
が圧縮され、この懸架スプリング５のばね反力により油
圧緩衝器４のロッド８がシリンダ７から突出して、車高
が上昇する。
【００２５】また、作動油が、油圧ジャッキ室３７内か
ら第４油路４０、第３油路３９、第２油路２７及び第１
油路２６を介して排出されることにより、ロッド側スプ
リングシート１８が上昇してシートガイド２１に当接
し、油圧緩衝器４のロッド８がシリンダ７内へ所定量収
納されて、車高が下降する。
ら第４油路４０、第３油路３９、第２油路２７及び第１
油路２６を介して排出されることにより、ロッド側スプ
リングシート１８が上昇してシートガイド２１に当接
し、油圧緩衝器４のロッド８がシリンダ７内へ所定量収
納されて、車高が下降する。
【００２６】尚、符号４２は、シートガイド２１の内周
に嵌装されて第４油路４０を液密とするＯリングであ
り、符号４３は、第３油路３９を液密とするＯリングで
ある。更に、符号４４はガイドブッシュである。また、
シートガイド２１のフランジ部２３からロッド側スプリ
ングシート１８のスプリング受部３４を経てシリンダ７
の肩部まで、シートガイド２１及びロッド８の両外周面
を保護するダストカバー４５が介装されている。更に、
符号４６は、第１油路２６と第２油路２７との連絡部を
液密とするＯリングである。
に嵌装されて第４油路４０を液密とするＯリングであ
り、符号４３は、第３油路３９を液密とするＯリングで
ある。更に、符号４４はガイドブッシュである。また、
シートガイド２１のフランジ部２３からロッド側スプリ
ングシート１８のスプリング受部３４を経てシリンダ７
の肩部まで、シートガイド２１及びロッド８の両外周面
を保護するダストカバー４５が介装されている。更に、
符号４６は、第１油路２６と第２油路２７との連絡部を
液密とするＯリングである。
【００２７】また、筒体２２は、油圧緩衝器４における
ロッド８の上端側で受座１１の下方に支持されたバンパ
ストッパ３１を囲むように構成される。このバンパスト
ッパ３１は、油圧緩衝器４の最圧縮時に、シリンダ７の
上端部に設置のバンパ３２に当接して圧縮変形され、直
径方向外方へ膨出して、油圧緩衝器４の最圧縮ストロー
クを規制するものである。上記筒体２２は、このバンパ
ストッパ３１が圧縮されて外方へ膨出変形した時に、こ
の膨出変形を規制可能として、油圧緩衝器４の最圧縮時
のばね特性を大きく設定する。
ロッド８の上端側で受座１１の下方に支持されたバンパ
ストッパ３１を囲むように構成される。このバンパスト
ッパ３１は、油圧緩衝器４の最圧縮時に、シリンダ７の
上端部に設置のバンパ３２に当接して圧縮変形され、直
径方向外方へ膨出して、油圧緩衝器４の最圧縮ストロー
クを規制するものである。上記筒体２２は、このバンパ
ストッパ３１が圧縮されて外方へ膨出変形した時に、こ
の膨出変形を規制可能として、油圧緩衝器４の最圧縮時
のばね特性を大きく設定する。
【００２８】次に、上述の車高調整装置２０の組立手順
を示す。図４に示すように、まずシートガイド２１に複
数本の固定ボルト１６の下端部を螺合する。次に、シー
トガイド２１の内周に筒体２２をストッパリング３０に
て固着する。その後、複数本の固定ボルト１６のセレー
ション２４に車体取付ブラケット１４を圧入して、シー
トガイド２１、固定ボルト１６及び車体取付ブラケット
１４を一体化する。この時、シートガイド２１のフラン
ジ部２３と車体取付ブラケット１４との間に、ダストカ
バー４５の一端を挟持する。
を示す。図４に示すように、まずシートガイド２１に複
数本の固定ボルト１６の下端部を螺合する。次に、シー
トガイド２１の内周に筒体２２をストッパリング３０に
て固着する。その後、複数本の固定ボルト１６のセレー
ション２４に車体取付ブラケット１４を圧入して、シー
トガイド２１、固定ボルト１６及び車体取付ブラケット
１４を一体化する。この時、シートガイド２１のフラン
ジ部２３と車体取付ブラケット１４との間に、ダストカ
バー４５の一端を挟持する。
【００２９】次に、ロッド側スプリングシート１８をシ
ートガイド２１及び筒体２２の外周に挿入する。このロ
ッド側スプリングシート１８の挿入後、シリンダ側スプ
リングシート１７、ロッド側スプリングシート１８間に
スプリングラバー４１を介して懸架スプリング５を配置
し、ダストカバー４５の他端をロッド側スプリングシー
ト１８のスプリング受部３４とスプリングラバー４１間
で挟持させる。次に、バンパストッパ３１、受座１１、
マウントラバー１３Ａ及びジョイントカラー１０が予め
取付けられた油圧緩衝器４のロッド８を車体取付ブラケ
ット１４に貫通させる。その後、マウントラバー１３Ｂ
及び受座１２をロッド８の上端部に装着しロッド８の上
端部に取付ナット１５を螺合する。上述のようにして、
車高調整装置２０を組立てる。
ートガイド２１及び筒体２２の外周に挿入する。このロ
ッド側スプリングシート１８の挿入後、シリンダ側スプ
リングシート１７、ロッド側スプリングシート１８間に
スプリングラバー４１を介して懸架スプリング５を配置
し、ダストカバー４５の他端をロッド側スプリングシー
ト１８のスプリング受部３４とスプリングラバー４１間
で挟持させる。次に、バンパストッパ３１、受座１１、
マウントラバー１３Ａ及びジョイントカラー１０が予め
取付けられた油圧緩衝器４のロッド８を車体取付ブラケ
ット１４に貫通させる。その後、マウントラバー１３Ｂ
及び受座１２をロッド８の上端部に装着しロッド８の上
端部に取付ナット１５を螺合する。上述のようにして、
車高調整装置２０を組立てる。
【００３０】その後、固定ボルト１６を車体１の車体プ
レート１９に貫通させ、第１油路２６及び第２油路２７
が形成された固定ボルト１６にはジョイント部材２８を
装着した後、固定ナット２５を固定ボルト１６に螺合し
て、油圧緩衝器４のロッド８を車体１に支持させる。こ
のロッド８の支持と前後して、油圧緩衝器４の車軸ブラ
ケット９を車軸２に支持させて、クッションユニット３
を車体１と車軸２との間に取付ける。
レート１９に貫通させ、第１油路２６及び第２油路２７
が形成された固定ボルト１６にはジョイント部材２８を
装着した後、固定ナット２５を固定ボルト１６に螺合し
て、油圧緩衝器４のロッド８を車体１に支持させる。こ
のロッド８の支持と前後して、油圧緩衝器４の車軸ブラ
ケット９を車軸２に支持させて、クッションユニット３
を車体１と車軸２との間に取付ける。
【００３１】上記実施の形態によれば油圧ジャッキ室３
７が、シートガイド２１、筒体２２及びロッド側スプリ
ングシート１８に囲まれて形成され、このロッド側スプ
リングシート１８がシートガイド２１及び筒体２２の外
周に配設されたので、上記油圧ジャッキ室３７はロッド
側スプリングシート１８の内側に形成される。このた
め、この油圧ジャッキ室３７を備えた車高調整装置２０
が、装置の直径方向外側へ拡がらず小型化できる。
７が、シートガイド２１、筒体２２及びロッド側スプリ
ングシート１８に囲まれて形成され、このロッド側スプ
リングシート１８がシートガイド２１及び筒体２２の外
周に配設されたので、上記油圧ジャッキ室３７はロッド
側スプリングシート１８の内側に形成される。このた
め、この油圧ジャッキ室３７を備えた車高調整装置２０
が、装置の直径方向外側へ拡がらず小型化できる。
【００３２】また、懸架スプリング５を、直径が異なる
懸架スプリング５に仕様変更した場合には、スプリング
受部３４が、仕様変更された懸架スプリング５の直径に
最適であるロッド側スプリングシート１８に変更すれば
足り、シートガイド２１や筒体２２等の他の部材を変更
する必要がない。このため、スプリング５の仕様変更に
伴う車高調整装置２０の設計変更を容易に実施すること
ができる。
懸架スプリング５に仕様変更した場合には、スプリング
受部３４が、仕様変更された懸架スプリング５の直径に
最適であるロッド側スプリングシート１８に変更すれば
足り、シートガイド２１や筒体２２等の他の部材を変更
する必要がない。このため、スプリング５の仕様変更に
伴う車高調整装置２０の設計変更を容易に実施すること
ができる。
【００３３】更に、筒体２２がバンパストッパ３１を囲
むように配設されて、このバンパストッパ３１の圧縮に
よる膨出変形を規制することから、バンパストッパ３１
の圧縮による膨出変形を規制して油圧緩衝器４の最圧縮
時のばね特性を大きくするための筒形状の専用部品を別
個に設置する必要がなく、部品点数を低減できる
むように配設されて、このバンパストッパ３１の圧縮に
よる膨出変形を規制することから、バンパストッパ３１
の圧縮による膨出変形を規制して油圧緩衝器４の最圧縮
時のばね特性を大きくするための筒形状の専用部品を別
個に設置する必要がなく、部品点数を低減できる
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車高調整装
置によれば、装置の小型化を達成できると共に、懸架ス
プリングの仕様変更に伴う装置の設計変更を容易に実施
することができる。
置によれば、装置の小型化を達成できると共に、懸架ス
プリングの仕様変更に伴う装置の設計変更を容易に実施
することができる。
【図１】図１は、本発明に係る車高調整装置の一つの実
施の形態が適用されたリアクッションユニットを示す正
面図である。
施の形態が適用されたリアクッションユニットを示す正
面図である。
【図２】図２は、図１のリアクッションユニットの車高
調整装置を破断し、破断した左半分を車高上昇時、右半
分を車高下降時の状態として示す正面図である。
調整装置を破断し、破断した左半分を車高上昇時、右半
分を車高下降時の状態として示す正面図である。
【図３】図３は、図２の破断部を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
【図４】図４は、図３の車高調整装置の組立手順を示す
分解図である。
分解図である。
【符号の説明】 １ 車体 ２ 車軸 ３ クッションユニット ４ 油圧緩衝器 ５ 懸架スプリング ７ シリンダ ８ ロッド １４ 車体取付ブラケット １６ 固定ボルト １７ シリンダ側スプリングシート １８ ロッド側スプリングシート ２０ 車高調整装置 ２１ シートガイド ２２ 筒体 ２６ 第１油路 ２７ 第２油路 ３１ バンパストッパ ３４ スプリング受部 ３７ 油圧ジャッキ室 ３９ 第３油路 ４０ 第４油路
Claims (2)
- 【請求項１】 車体と車軸との間に配置される油圧緩衝
器のシリンダ、ロッド間にスプリングシートを介して懸
架スプリングが配置され、 上記ロッド側に配置されたロッド側スプリングシート
を、上記懸架スプリングの軸方向に移動させて車高を調
整する車高調整装置において、 上記油圧緩衝器における上記ロッドの端部は、車体取付
ブラケットを介し、この車体取付ブラケットに設置され
た固定ボルトを用いて上記車体に支持され、 上記車体取付ブラケットには、上記ロッドの外側に上記
固定ボルトを用いてシートガイドが垂設され、このシー
トガイドの内周に筒体が、上記シートガイドから延出し
て固着されると共に、上記シートガイドの外周及び上記
筒体の外周に、フランジ状のスプリング受部を備えた上
記ロッド側スプリングシートが摺動自在に配設され、 上記シートガイド、上記筒体及び上記ロッド側スプリン
グシートに囲まれてジャッキ室が形成され、 このジャッキ室には、上記固定ボルト及び上記シートガ
イドに相互に連通して形成された油路を経て作動油が供
給可能に設けられて、上記ロッド側スプリングシートが
上記懸架スプリングの軸方向に移動可能に構成されたこ
とを特徴とする車高調整装置。 - 【請求項２】 上記油圧緩衝器におけるロッドの端部に
は、筒体に囲まれてバンパストッパが設置され、このバ
ンパストッパの圧縮による膨出変形が上記筒体にて規制
可能に構成された請求項１に記載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22187796A JPH1044738A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22187796A JPH1044738A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044738A true JPH1044738A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16773590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22187796A Pending JPH1044738A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044738A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20100695A1 (it) * | 2010-08-13 | 2012-02-14 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione per veicolo comprendente un dispositivo di regolazione dell'altezza del corpo del veicolo da terra |
| WO2014095211A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Federnbein für ein kraftfahrzeug mit einer höhenverstelleinrichtung |
| CN104797843A (zh) * | 2012-11-20 | 2015-07-22 | 萱场工业株式会社 | 车高调整装置以及车高调整装置的组装方法 |
| JP2016531039A (ja) * | 2013-07-25 | 2016-10-06 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッドＴｅｎｎｅｃｏ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｉｎｃ． | 復圧式受動および能動サスペンション |
| WO2019212019A1 (ja) * | 2018-05-02 | 2019-11-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | サスペンション装置 |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP22187796A patent/JPH1044738A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20100695A1 (it) * | 2010-08-13 | 2012-02-14 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione per veicolo comprendente un dispositivo di regolazione dell'altezza del corpo del veicolo da terra |
| CN104797843A (zh) * | 2012-11-20 | 2015-07-22 | 萱场工业株式会社 | 车高调整装置以及车高调整装置的组装方法 |
| WO2014095211A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Federnbein für ein kraftfahrzeug mit einer höhenverstelleinrichtung |
| US9669674B2 (en) | 2012-12-20 | 2017-06-06 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Suspension strut for a motor vehicle with a height-adjustment device |
| JP2016531039A (ja) * | 2013-07-25 | 2016-10-06 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッドＴｅｎｎｅｃｏ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｉｎｃ． | 復圧式受動および能動サスペンション |
| WO2019212019A1 (ja) * | 2018-05-02 | 2019-11-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | サスペンション装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050315 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051109 |