JP2002048181A - ショックアブソーバの取付位置調整装置 - Google Patents
ショックアブソーバの取付位置調整装置Info
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- JP2002048181A JP2002048181A JP2000232241A JP2000232241A JP2002048181A JP 2002048181 A JP2002048181 A JP 2002048181A JP 2000232241 A JP2000232241 A JP 2000232241A JP 2000232241 A JP2000232241 A JP 2000232241A JP 2002048181 A JP2002048181 A JP 2002048181A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ショックアブソーバにおいて、取付部材と被
取付部との嵌合部分に一定以上の嵌合代を確保したこと
を簡易に確認可能とし、取付部材を被取付部に対し必要
十分な嵌合代を確保し得る位置に容易に位置決め可能と
すること。 【解決手段】 ショックアブソーバ１０の取付位置調整
装置において、車輪側取付部材２９の取付部３２が螺合
嵌合されるダンパチューブ１１の被取付部１１Ａの外周
で、該被取付部１１Ａが該取付部３２に最小必要嵌合代
を付与し得る位置に取付限確認表示部３５（環状溝３
６）を設けたもの。
取付部との嵌合部分に一定以上の嵌合代を確保したこと
を簡易に確認可能とし、取付部材を被取付部に対し必要
十分な嵌合代を確保し得る位置に容易に位置決め可能と
すること。 【解決手段】 ショックアブソーバ１０の取付位置調整
装置において、車輪側取付部材２９の取付部３２が螺合
嵌合されるダンパチューブ１１の被取付部１１Ａの外周
で、該被取付部１１Ａが該取付部３２に最小必要嵌合代
を付与し得る位置に取付限確認表示部３５（環状溝３
６）を設けたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はショックアブソーバ
の取付位置調整装置に関する。
の取付位置調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ショックアブソーバとして、特開平8-21
476号公報に記載の如く、ショックアブソーバをアイジ
ョイントを備えた取付部材で車体側又は車輪側に取付け
るに際し、取付部材をアウタチューブの被取付部に設け
たねじ部に螺合嵌合してその取付位置を軸方向に移動可
能とするものがある。この従来技術によれば、車高調整
のために懸架スプリングを交換等してから、取付部材を
軸方向に移動することにより、アウタチューブ内のピス
トンの位置、従って、ピストンロッドのストロークに影
響を与えることなく、ショックアブソーバの取付間隔、
換言すれば車高を変更できる。
476号公報に記載の如く、ショックアブソーバをアイジ
ョイントを備えた取付部材で車体側又は車輪側に取付け
るに際し、取付部材をアウタチューブの被取付部に設け
たねじ部に螺合嵌合してその取付位置を軸方向に移動可
能とするものがある。この従来技術によれば、車高調整
のために懸架スプリングを交換等してから、取付部材を
軸方向に移動することにより、アウタチューブ内のピス
トンの位置、従って、ピストンロッドのストロークに影
響を与えることなく、ショックアブソーバの取付間隔、
換言すれば車高を変更できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の上述したショッ
クアブソーバでは、ショックアブソーバによって車体と
車輪からの荷重を支えるために、上述の取付部材と被取
付部との嵌合部分に一定以上の嵌合代が必要となる。
クアブソーバでは、ショックアブソーバによって車体と
車輪からの荷重を支えるために、上述の取付部材と被取
付部との嵌合部分に一定以上の嵌合代が必要となる。
【０００４】然しながら、従来技術では、上記嵌合代の
範囲を確認する手段がなく、一定以上の嵌合代を確保し
たことの確認ができず、取付部材の被取付部に対する位
置決めに困難がある。そして、取付部材と被取付部の間
に付与された嵌合代の範囲が不十分であった場合には、
ショックアブソーバが車体と車輪からの荷重を支えられ
ない虞がある。
範囲を確認する手段がなく、一定以上の嵌合代を確保し
たことの確認ができず、取付部材の被取付部に対する位
置決めに困難がある。そして、取付部材と被取付部の間
に付与された嵌合代の範囲が不十分であった場合には、
ショックアブソーバが車体と車輪からの荷重を支えられ
ない虞がある。
【０００５】本発明の課題は、ショックアブソーバにお
いて、取付部材と被取付部との嵌合部分に一定以上の嵌
合代を確保したことを簡易に確認可能とし、取付部材を
被取付部に対し必要十分な嵌合代を確保し得る位置に容
易に位置決め可能とすることにある。
いて、取付部材と被取付部との嵌合部分に一定以上の嵌
合代を確保したことを簡易に確認可能とし、取付部材を
被取付部に対し必要十分な嵌合代を確保し得る位置に容
易に位置決め可能とすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パチューブと、ダンパチューブに内挿されたピストン
と、ピストンに接続されたピストンロッドとを有し、ピ
ストンロッドのアウタチューブからの突出端と、ダンパ
チューブのそれぞれに設けた被取付部に車体側と車輪側
の取付部材の取付部のそれぞれを取付けたショックアブ
ソーバにおいて、前記車体側と車輪側の少なくとも一方
の取付部材の取付部が対応する被取付部のねじ部に螺合
嵌合されてショックアブソーバの軸方向にその取付位置
を移動可能であり、前記取付部材の取付部が螺合嵌合さ
れる被取付部の外周で、該被取付部が該取付部に最小必
要嵌合代を付与し得る位置に取付限確認表示部を設けた
ものである。
パチューブと、ダンパチューブに内挿されたピストン
と、ピストンに接続されたピストンロッドとを有し、ピ
ストンロッドのアウタチューブからの突出端と、ダンパ
チューブのそれぞれに設けた被取付部に車体側と車輪側
の取付部材の取付部のそれぞれを取付けたショックアブ
ソーバにおいて、前記車体側と車輪側の少なくとも一方
の取付部材の取付部が対応する被取付部のねじ部に螺合
嵌合されてショックアブソーバの軸方向にその取付位置
を移動可能であり、前記取付部材の取付部が螺合嵌合さ
れる被取付部の外周で、該被取付部が該取付部に最小必
要嵌合代を付与し得る位置に取付限確認表示部を設けた
ものである。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記取付部材の取付部を被取付部のねじ部にロ
ックナットで固定するに際し、該ねじ部の軸方向の中間
に前記取付限確認表示部となる環状溝を形成してなるよ
うにしたものである。
て更に、前記取付部材の取付部を被取付部のねじ部にロ
ックナットで固定するに際し、該ねじ部の軸方向の中間
に前記取付限確認表示部となる環状溝を形成してなるよ
うにしたものである。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て更に、前記環状溝の溝巾を前記ロックナットの厚みよ
り広巾としてなるようにしたものである。
て更に、前記環状溝の溝巾を前記ロックナットの厚みよ
り広巾としてなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 ショックアブソーバにおいて、取付部材を被取付部に
螺合嵌合するとき、それらの嵌合代の範囲を、被取付部
に設けた取付限確認表示部を目安として簡易に確認で
き、取付部材を被取付部に対する適正嵌合代の範囲内に
螺合嵌合し、該取付部材を該被取付部に対し必要十分な
嵌合代を確保し得る位置に容易に位置決めできる。
螺合嵌合するとき、それらの嵌合代の範囲を、被取付部
に設けた取付限確認表示部を目安として簡易に確認で
き、取付部材を被取付部に対する適正嵌合代の範囲内に
螺合嵌合し、該取付部材を該被取付部に対し必要十分な
嵌合代を確保し得る位置に容易に位置決めできる。
【００１０】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 上記の取付限確認表示部を被取付部のねじ部の中間
に形成した環状溝にて構成することにより、取付部材の
端面が上記環状溝に合致する位置を目安として、取付部
材と被取付部の嵌合代の範囲をショックアブソーバの周
方向の全域で簡易に確認できる。
る。 上記の取付限確認表示部を被取付部のねじ部の中間
に形成した環状溝にて構成することにより、取付部材の
端面が上記環状溝に合致する位置を目安として、取付部
材と被取付部の嵌合代の範囲をショックアブソーバの周
方向の全域で簡易に確認できる。
【００１１】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 上記の環状溝の溝巾をロックナットの厚みより広巾
とした。取付部材の端面が環状溝の溝端に合致した位置
で、取付部材の端面に衝合するロックナットが環状溝に
重なるものとなり、ロックナットは空回りするものとな
って取付部材をロックできなくなる。これにより、取付
部材と被取付部の嵌合代の範囲を簡易により確実に確認
できる。
る。 上記の環状溝の溝巾をロックナットの厚みより広巾
とした。取付部材の端面が環状溝の溝端に合致した位置
で、取付部材の端面に衝合するロックナットが環状溝に
重なるものとなり、ロックナットは空回りするものとな
って取付部材をロックできなくなる。これにより、取付
部材と被取付部の嵌合代の範囲を簡易により確実に確認
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１はショックアブソーバの要部
を破断して示す全体側面図、図２は図１の要部拡大側面
図である。
を破断して示す全体側面図、図２は図１の要部拡大側面
図である。
【００１３】車両用ショックアブソーバ１０は、図１に
示す如く、ダンパチューブ１１と、ダンパチューブ１１
に内挿されて摺動するピストン（不図示）と、ピストン
に接続されてダンパチューブ１１から突出するピストン
ロッド１２とを有する。尚、ショックアブソーバ１０は
二重管からなり、ダンパチューブ１１の内部にシリンダ
を配置し、シリンダの内部に作動油を封入するととも
に、ピストンをシリンダ内にて摺動可能とし、更に減衰
力発生装置（不図示）を内蔵する。但し、ショックアブ
ソーバ１０はダンパチューブ１１だけからなる単筒式構
造とし、ピストンをダンパチューブ１１内にて摺動可能
としても良い。
示す如く、ダンパチューブ１１と、ダンパチューブ１１
に内挿されて摺動するピストン（不図示）と、ピストン
に接続されてダンパチューブ１１から突出するピストン
ロッド１２とを有する。尚、ショックアブソーバ１０は
二重管からなり、ダンパチューブ１１の内部にシリンダ
を配置し、シリンダの内部に作動油を封入するととも
に、ピストンをシリンダ内にて摺動可能とし、更に減衰
力発生装置（不図示）を内蔵する。但し、ショックアブ
ソーバ１０はダンパチューブ１１だけからなる単筒式構
造とし、ピストンをダンパチューブ１１内にて摺動可能
としても良い。
【００１４】ショックアブソーバ１０は、ピストンロッ
ド１２のダンパチューブ１１からの突出端に設けた被取
付部１２Ａに、上スプリングシート２１、ベアリング２
２、車体側取付部材２３を挿着し、これらをナット２４
で固定してある。また、ショックアブソーバ１０は、ダ
ンパチューブ１１の外周のねじ部２５に下スプリングシ
ート２６、下スプリングシート２６のロックナット２７
を螺合している。そして、ショックアブソーバ１０は、
両スプリングシート２１、２６の間に懸架スプリング２
８を圧縮弾発状態にて介装している。
ド１２のダンパチューブ１１からの突出端に設けた被取
付部１２Ａに、上スプリングシート２１、ベアリング２
２、車体側取付部材２３を挿着し、これらをナット２４
で固定してある。また、ショックアブソーバ１０は、ダ
ンパチューブ１１の外周のねじ部２５に下スプリングシ
ート２６、下スプリングシート２６のロックナット２７
を螺合している。そして、ショックアブソーバ１０は、
両スプリングシート２１、２６の間に懸架スプリング２
８を圧縮弾発状態にて介装している。
【００１５】ショックアブソーバ１０は、ダンパチュー
ブ１１の下端側外周に設けた被取付部１１Ａに車輪側取
付部材２９を後述する如くに固定している。従って、シ
ョックアブソーバ１０は、車体側取付部材２３と車輪側
取付部材２９を介して車両に取付けられ、懸架スプリン
グ２８により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ
１１が内蔵する減衰力発生装置により懸架スプリング２
８の伸縮振動を制振する。尚、ショックアブソーバ１０
は、ピストンロッド１２のダンパチューブ１１からの突
出部にバンプラバー１３を圧入され、ダンパチューブ１
１のピストンロッド１２が貫通している軸封部にバンプ
ストッパキャップ１４を固定され、バンプストッパキャ
ップ１４にバンプラバー当接板１４Ａを備え、最圧縮時
の緩衝作用を果たす。
ブ１１の下端側外周に設けた被取付部１１Ａに車輪側取
付部材２９を後述する如くに固定している。従って、シ
ョックアブソーバ１０は、車体側取付部材２３と車輪側
取付部材２９を介して車両に取付けられ、懸架スプリン
グ２８により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ
１１が内蔵する減衰力発生装置により懸架スプリング２
８の伸縮振動を制振する。尚、ショックアブソーバ１０
は、ピストンロッド１２のダンパチューブ１１からの突
出部にバンプラバー１３を圧入され、ダンパチューブ１
１のピストンロッド１２が貫通している軸封部にバンプ
ストッパキャップ１４を固定され、バンプストッパキャ
ップ１４にバンプラバー当接板１４Ａを備え、最圧縮時
の緩衝作用を果たす。
【００１６】ショックアブソーバ１０は、図２に示す如
く、車輪側取付部材２９を、ナックルブラケット３１
と、ナックルブラケット３１の基端環状部に圧入され、
且つ上下端部を溶接されたカラーからなる取付部３２に
より構成している。そして、ショックアブソーバ１０
は、車輪側取付部材２９の取付部３２を、これに対応す
るダンパチューブ１１の被取付部１１Ａを構成するねじ
部３３に螺合嵌合し、その取付位置をショックアブソー
バ１０の軸方向に移動可能とし、更に、この取付部３２
をねじ部３３にロックナット３４で固定可能としてい
る。取付部３２は、ロックナット３４に衝合する上端面
をフランジ３２Ａとしている。本実施形態では、ダンパ
チューブ１１の前述のねじ部２５と上述のねじ部３３を
軸方向にて連続形成している。
く、車輪側取付部材２９を、ナックルブラケット３１
と、ナックルブラケット３１の基端環状部に圧入され、
且つ上下端部を溶接されたカラーからなる取付部３２に
より構成している。そして、ショックアブソーバ１０
は、車輪側取付部材２９の取付部３２を、これに対応す
るダンパチューブ１１の被取付部１１Ａを構成するねじ
部３３に螺合嵌合し、その取付位置をショックアブソー
バ１０の軸方向に移動可能とし、更に、この取付部３２
をねじ部３３にロックナット３４で固定可能としてい
る。取付部３２は、ロックナット３４に衝合する上端面
をフランジ３２Ａとしている。本実施形態では、ダンパ
チューブ１１の前述のねじ部２５と上述のねじ部３３を
軸方向にて連続形成している。
【００１７】然るに、ショックアブソーバ１０は、車輪
側取付部材２９の取付部３２が螺合嵌合される被取付部
１１Ａ（ねじ部３３）の外周で、該被取付部１１Ａ（ね
じ部３３）が取付部３２に最小必要嵌合代Ｌ0を付与し
得る位置に取付限確認表示部３５を設けている。本実施
形態では、取付限確認表示部３５を、被取付部１１Ａ
（ねじ部３３）の軸方向の中間に形成した環状溝３６に
より構成し、この環状溝３６の溝巾Ａをロックナット３
４の厚みＢより広巾としている。図２において、Ｌは車
輪側取付部材２９の取付部３２とダンパチューブ１１の
被取付部１１Ａ（ねじ部３３）との嵌合代である。
側取付部材２９の取付部３２が螺合嵌合される被取付部
１１Ａ（ねじ部３３）の外周で、該被取付部１１Ａ（ね
じ部３３）が取付部３２に最小必要嵌合代Ｌ0を付与し
得る位置に取付限確認表示部３５を設けている。本実施
形態では、取付限確認表示部３５を、被取付部１１Ａ
（ねじ部３３）の軸方向の中間に形成した環状溝３６に
より構成し、この環状溝３６の溝巾Ａをロックナット３
４の厚みＢより広巾としている。図２において、Ｌは車
輪側取付部材２９の取付部３２とダンパチューブ１１の
被取付部１１Ａ（ねじ部３３）との嵌合代である。
【００１８】取付限確認表示部３５は、環状溝３６でな
く、カラー（色）のマーキングによって構成しても良い
が、カラー（色）は消えてしまうことがあるため、環状
溝３６とした。尚、環状溝３６にカラー（色）をマーキ
ングするものとすれば、取付限をより明確に確認でき
る。
く、カラー（色）のマーキングによって構成しても良い
が、カラー（色）は消えてしまうことがあるため、環状
溝３６とした。尚、環状溝３６にカラー（色）をマーキ
ングするものとすれば、取付限をより明確に確認でき
る。
【００１９】従って、ショックアブソーバ１０にあって
は、車高調整等のために懸架スプリング２８を交換等し
てから、車輪側取付部材２９の取付部３２及びロックナ
ット３４を上述の構成によってダンパチューブ１１の被
取付部１１Ａ（ねじ部３３）に対して螺動させてその取
付位置を軸方向にて移動することにより、ダンパチュー
ブ１１内のピストンの位置、ひいてはピストンロッド１
２のストロークに影響を与えることなく、ショックアブ
ソーバ１０の取付間隔、換言すれば車高を変更できる。
このとき、車輪側取付部材２９の取付位置変更のため
に、車輪側取付部材２９の取付部３２及びロックナット
３４をダンパチューブ１１の被取付部１１Ａ（ねじ部３
３）に対して軸方向の下方に螺動させていき、ロックナ
ット３４が上述の取付限確認表示部３５たる環状溝３６
に重なると、ロックナット３４が空回りするため（環状
溝３６の溝巾Ａがロックナット３４の厚みＢより広巾に
基づく）、この段階で車輪側取付部材２９の取付部３２
のダンパチューブ１１の被取付部１１Ａ（ねじ部３３）
に対する嵌合代が最小必要嵌合代Ｌ0以下になってしま
ったことを確認できる。
は、車高調整等のために懸架スプリング２８を交換等し
てから、車輪側取付部材２９の取付部３２及びロックナ
ット３４を上述の構成によってダンパチューブ１１の被
取付部１１Ａ（ねじ部３３）に対して螺動させてその取
付位置を軸方向にて移動することにより、ダンパチュー
ブ１１内のピストンの位置、ひいてはピストンロッド１
２のストロークに影響を与えることなく、ショックアブ
ソーバ１０の取付間隔、換言すれば車高を変更できる。
このとき、車輪側取付部材２９の取付位置変更のため
に、車輪側取付部材２９の取付部３２及びロックナット
３４をダンパチューブ１１の被取付部１１Ａ（ねじ部３
３）に対して軸方向の下方に螺動させていき、ロックナ
ット３４が上述の取付限確認表示部３５たる環状溝３６
に重なると、ロックナット３４が空回りするため（環状
溝３６の溝巾Ａがロックナット３４の厚みＢより広巾に
基づく）、この段階で車輪側取付部材２９の取付部３２
のダンパチューブ１１の被取付部１１Ａ（ねじ部３３）
に対する嵌合代が最小必要嵌合代Ｌ0以下になってしま
ったことを確認できる。
【００２０】本実施形態によれば、以下の作用がある。 ショックアブソーバ１０において、車輪側取付部材２
９を被取付部１１Ａに螺合嵌合するとき、それらの嵌合
代の範囲を、被取付部１１Ａに設けた取付限確認表示部
３５を目安として簡易に確認でき、車輪側取付部材２９
を被取付部１１Ａに対する適正嵌合代の範囲内に螺合嵌
合し、該車輪側取付部材２９を該被取付部１１Ａに対し
必要十分な嵌合代を確保し得る位置に容易に位置決めで
きる。
９を被取付部１１Ａに螺合嵌合するとき、それらの嵌合
代の範囲を、被取付部１１Ａに設けた取付限確認表示部
３５を目安として簡易に確認でき、車輪側取付部材２９
を被取付部１１Ａに対する適正嵌合代の範囲内に螺合嵌
合し、該車輪側取付部材２９を該被取付部１１Ａに対し
必要十分な嵌合代を確保し得る位置に容易に位置決めで
きる。
【００２１】上記の取付限確認表示部３５を被取付
部１１Ａ部のねじ部３３の中間に形成した環状溝３６に
て構成することにより、車輪側取付部材２９の端面が上
記環状溝３６に合致する位置を目安として、車輪側取付
部材２９と被取付部１１Ａの嵌合代の範囲をショックア
ブソーバ１０の周方向の全域で簡易に確認できる。
部１１Ａ部のねじ部３３の中間に形成した環状溝３６に
て構成することにより、車輪側取付部材２９の端面が上
記環状溝３６に合致する位置を目安として、車輪側取付
部材２９と被取付部１１Ａの嵌合代の範囲をショックア
ブソーバ１０の周方向の全域で簡易に確認できる。
【００２２】上記の環状溝３６の溝巾をロックナッ
ト３４の厚みより広巾とした。車輪側取付部材２９の端
面が環状溝３６の溝端に合致した位置で、車輪側取付部
材２９の端面に衝合するロックナット３４が環状溝３６
に重なるものとなり、ロックナット３４は空回りするも
のとなって車輪側取付部材２９をロックできなくなる。
これにより、車輪側取付部材２９と被取付部１１Ａの嵌
合代の範囲を簡易により確実に確認できる。
ト３４の厚みより広巾とした。車輪側取付部材２９の端
面が環状溝３６の溝端に合致した位置で、車輪側取付部
材２９の端面に衝合するロックナット３４が環状溝３６
に重なるものとなり、ロックナット３４は空回りするも
のとなって車輪側取付部材２９をロックできなくなる。
これにより、車輪側取付部材２９と被取付部１１Ａの嵌
合代の範囲を簡易により確実に確認できる。
【００２３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、車体側取付部材の取付部の取付位
置をピストンロッドのアウタチューブからの突出端に設
けた被取付部のねじ部に螺合嵌合し、このピストンロッ
ドの側の被取付部の外周で、該被取付部が該取付部に最
小必要嵌合代を付与し得る位置に取付限確認表示部を設
けるものとしても良い。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、車体側取付部材の取付部の取付位
置をピストンロッドのアウタチューブからの突出端に設
けた被取付部のねじ部に螺合嵌合し、このピストンロッ
ドの側の被取付部の外周で、該被取付部が該取付部に最
小必要嵌合代を付与し得る位置に取付限確認表示部を設
けるものとしても良い。
【００２４】また、取付部材はナックルブラケットに限
らず、アイジョイントを備えた取付部材としても良い。
らず、アイジョイントを備えた取付部材としても良い。
【００２５】また、上記実施の形態においては、正立型
ショックアブソーバに本発明を用いたものを説明した
が、本発明は、倒立型ショックアブソーバにおいても同
様に実施可能である。
ショックアブソーバに本発明を用いたものを説明した
が、本発明は、倒立型ショックアブソーバにおいても同
様に実施可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ショック
アブソーバにおいて、取付部材と被取付部との嵌合部分
に一定以上の嵌合代を確保したことを簡易に確認可能と
し、取付部材を被取付部に対し必要十分な嵌合代を確保
し得る位置に容易に位置決めできる。
アブソーバにおいて、取付部材と被取付部との嵌合部分
に一定以上の嵌合代を確保したことを簡易に確認可能と
し、取付部材を被取付部に対し必要十分な嵌合代を確保
し得る位置に容易に位置決めできる。
【図１】図１はショックアブソーバの要部を破断して示
す全体側面図である。
す全体側面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大側面図である。
１０ ショックアブソーバ １１ ダンパチューブ １２ ピストンロッド １１Ａ、１２Ａ 被取付部 ２３ 車体側取付部材 ２９ 車輪側取付部材 ３２ 取付部 ３３ ねじ部 ３４ ロックナット ３５ 取付限確認表示部 ３６ 環状溝
Claims (3)
- 【請求項１】 ダンパチューブと、ダンパチューブに内
挿されたピストンと、ピストンに接続されたピストンロ
ッドとを有し、 ピストンロッドのアウタチューブからの突出端と、ダン
パチューブのそれぞれに設けた被取付部に車体側と車輪
側の取付部材の取付部のそれぞれを取付けたショックア
ブソーバにおいて、 前記車体側と車輪側の少なくとも一方の取付部材の取付
部が対応する被取付部のねじ部に螺合嵌合されてショッ
クアブソーバの軸方向にその取付位置を移動可能であ
り、 前記取付部材の取付部が螺合嵌合される被取付部の外周
で、該被取付部が該取付部に最小必要嵌合代を付与し得
る位置に取付限確認表示部を設けたことを特徴とするシ
ョックアブソーバの取付位置調整装置。 - 【請求項２】 前記取付部材の取付部を被取付部のねじ
部にロックナットで固定するに際し、該ねじ部の軸方向
の中間に前記取付限確認表示部となる環状溝を形成して
なる請求項１記載のショックアブソーバの取付位置調整
装置。 - 【請求項３】 前記環状溝の溝巾を前記ロックナットの
厚みより広巾としてなる請求項２記載のショックアブソ
ーバの取付位置調製装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000232241A JP2002048181A (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | ショックアブソーバの取付位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000232241A JP2002048181A (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | ショックアブソーバの取付位置調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002048181A true JP2002048181A (ja) | 2002-02-15 |
Family
ID=18724952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000232241A Pending JP2002048181A (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | ショックアブソーバの取付位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002048181A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233986A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2007085499A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
-
2000
- 2000-07-31 JP JP2000232241A patent/JP2002048181A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233986A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2007085499A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070425 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20090819 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20090826 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091222 |