JP2006233986A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 シリンダとブラケットとの位置決めを行うためにシリンダ下部の取付部に設けられた位置決め部材を、簡単且つ、安価に形成できる構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ３の下部に取付部４を設け、この取付部４に取り付けられるブラケット２を介して車輪側部材に結合されると共に、上記取付部４に溶接固定された位置決め部材で上記ブラケット２に対するシリンダの上下方向と回転方向の位置決めを行うようにした単筒型又は複筒型の油圧緩衝器において、上記取付部４の外周に一体的に形成した上下方向位置決め部６と、この上下方向位置決め部６に設けられるか、或いは上下方向位置決め部に隣接又は近接して設けられた回転方向位置決め部７，８とから上記位置決め部材を形成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器に関し、詳しくは、車輪側部材と結合するブラケットが取り付けられる油圧緩衝器の取付部の改良に関する。

従来から、この種の油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

この油圧緩衝器は、シリンダの下端に設けた取付部をブラケットに嵌合すると共に、このブラケットを介して車輪側部材としてのナックル部材に揺動可能に連結されるものであって、例えば、図６に示すように、上記取付部２２には板材を溶接固定した位置決め部材２３が設けられる共に、この位置決め部材２３には下方に向かって延びる三角形状の係止突起２４が一体的に形成されている。

上記ブラケット２５は、取付部２２が嵌合される筒状に形成されると共に、その一部に切欠部２６を有する断面Ｃ字状の本体部２７と、この本体部２７から二股状に延びる一対のアーム部２８とを供え、このアーム部２８が上記ナックル部材（図示なし）に揺動可能に連結されている。

従って、上記本体部２７にシリンダ下部の油圧緩衝器の取付部２２を嵌合させると、この本体部２７の上面２７ａと位置決め部材２３の下面２３ａとが当接して図６の矢印Ｘで示す上下方向の位置決めがなされると共に、この位置決め部材２３に設けた係止突起２４が上記切欠部２６に挿入されて係止されることで、同じく図６のＹで示す回転方向への位置決めがなされるようになっている。

尚、ここで、上記回転方向とは油圧緩衝器の軸線を回転軸とした回転を示している。
特開平５-２５４３１８号公報（図１，図４，図６）

上記のように構成された油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、次に示すような問題点の発生が考えられる場合がある。

即ち、ブラケット２５に対するシリンダの上下方向及び回転方向への位置決めを行う位置決め部材２３が、このシリンダの下部に設けた取付部２２に対して溶接により固定されているので、その溶接工程に大掛かりな装置が必要となると共に、上記溶接時の熱による影響を考慮した油圧緩衝器の設計をしなければならない。

又、取付部２２に対する位置決め部材２３の充分な溶接強度を確保するには溶接時間を充分にとる必要があり、その分、溶接時間が長くなって製造コストが嵩む。

そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、シリンダとブラケットとの位置決めを行うためにシリンダ下部の取付部に設けられた位置決め部材を、簡単且つ、安価に形成できる構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダの下部に取付部を設け、この取付部に取り付けられるブラケットを介して車輪側部材に結合されると共に、上記取付部に溶接固定された位置決め部材で上記ブラケットに対するシリンダの上下方向と回転方向の位置決めを行うようにした単筒型又は複筒型の油圧緩衝器において、上記取付部の外周に一体的に形成した上下方向位置決め部と、この上下方向位置決め部に設けられるか、或いは上下方向位置決め部に隣接又は近接して設けられた回転方向位置決め部とから上記位置決め部材を形成したことを特徴とするものである。

本発明によれば、シリンダ下部の取付部をブラケットに取り付けると、この取付部に一体的に形成された上下方向位置決め部によってシリンダのブラケットに対する上下方向の位置決めがなされると共に、回転方向位置決め部材によって
同じくシリンダのブラケットに対する回転方向への位置決めがなされる。

このとき、上記上下方向位置決め部を取付部と一体的に設けたので、従来例のような大掛かりな溶接工程を省くことができ、その分、製造コストを削減して簡単に製造できるばかりでなく、油圧緩衝器を設計する際、溶接を考慮した設計をする必要もなくなる。

又、上下方向の位置決めを行うための上下方向位置決め部と、回転方向の位置決めを行うための回転方向位置決め部とを別部材としたので、夫々の機能に合わせた最適の設計を行うことができる。

以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する単筒型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、この油圧緩衝器１をサスペンション装置のブラケット２に取り付けた状態を示しており、油圧緩衝器１は、シリンダ３の下端に取付部としての取付筒部４が設けられると共に、この取付筒部４に嵌合された上記ブラケット２を介して車輪側部材としての図示しないナックル部材に揺動可能に連結されるようになっている。

以下、詳述すると、上記取付筒部４は、図２に示すように、全体が鍛造等で有底筒状に形成され、その開口端部には上記シリンダ３の下端が挿入される縮径状の嵌合部５が設けられている。

この実施の形態の場合は、上記嵌合部５にシリンダ３の下端を嵌合した後、その嵌合部分に溶接を施すことで両者を一体的に固定している。

上記取付筒部４の嵌合部５よりも下方には、この取付筒部４の外周全周に亘って突出した断面四角形状の突条６がこの取付筒部４と一体的に形成されている。

この突条６は、本発明の上下方向位置決め部を構成しており、その下面６ａが後述するブラケット２の本体部１０の上面１０ａと当接することで、上記シリンダ３のブラケット２に対する上下方向（図１の矢印Ｘで示す）の位置決めがなされるようになっている。

上記突条６に隣接した取付筒部４には、円筒状の凹部７が設けられており、この凹部７には円柱状の位置決めピン８が嵌合されており、そして、これら凹部７と位置決めピン８とから本発明の回転方向位置決め部が構成され、この位置決めピン８が後述するブラケット２の本体部１０に設けた切欠部１１に挿入されることで、シリンダ３のブラケット２に対する回転方向（図１の矢印Ｙで示す）の位置決めを行うようになっている。

上記ブラケット２は、図１に示すように、上記取付筒部４が嵌合される筒状に形成されると共に、その一部に縦方向に沿って切欠部１１を有する断面Ｃ字状の本体部１０と、この本体部１０から二股状に延びる一対のアーム部１２とを備え、このアーム部１２が上記ナックル部材（図示なし）に揺動可能に連結されている。

上記切欠部１１は、上記位置決めピン８の直径と略同一の幅に形成されており、この切欠部１１に位置決めピン８を挿入すると、この位置決めピン８が左右方向へがたつかないようになっている。

従って、上記本体部１０にシリンダ３下部の取付筒部４を挿入させると、この本体部１０の上面１０ａと突条６の下面６ａとが当接してシリンダ３の上下方向の位置決めがなされると共に、上記位置決めピン８が上記切欠部１１に挿入されることで、同じくシリンダ３の同じく上記回転方向への位置決めがなされるようになっている。

上記のように構成された油圧緩衝器１においては、その取付筒部４をブラケット２の本体部１０に挿入させると、この本体部１０の上面１０ａと取付筒部４に設けた突条６の下面６ａとが当接して上下方向の位置決めがなされると共に、上記位置決めピン８が上記切欠部１１に挿入されることで、回転方向への位置決めがなされる。

このとき、上記突条６を取付筒部４と一体的に設けたので、従来例のような大掛かりな溶接工程を省くことができ、その分、製造コストを削減して安価に製造することができるばかりでなく、油圧緩衝器１を設計する際、この溶接を考慮した設計も必要なくなる。

特に、本実施の形態で示したような単筒型の油圧緩衝器では、シリンダ３の内周面をフリーピストンやピストンが摺動するので、上記の溶接工程を省くことはコスト上及び設計上、大変有効である。

又、上記突条６を取付筒部４の全周に亘って設けたので、ブラケット２側から加わる力を油圧緩衝器１のシリンダ３外周全体で分散して受けることができる。従って、油圧緩衝器１のシリンダ３外周部分の一部に偏荷重が加わることでピストンロッドのスムーズな進退動作を妨げると言った虞を確実に防止できる。

又、上下方向位置決め部としての突条６と、回転方向位置決め部としての凹部７及び位置決めピン８を夫々別部材としたので、互いの機能に合わせた最適の設計を行うことができる。

尚、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。

１）本実施の形態では、位置決めピン８を突条６に隣接して設けたが、これに限定されるものではなく、近接させて設けても良い。

２）本実施の形態では、位置決めピン８を円柱状としたが、これに限定されるものではなく、図４，５に示すように、突条６に凹部１５を設け、この凹部１５に嵌合させる四角柱状の位置決めピン１４でも良く、この形状は多角柱状や長円柱状でも良い。

３）本本実施の形態では、取付筒部４を鍛造によって形成したが、この方法に限定されるものではなく、プレス成形や、切削加工等によって形成しても良い。

４）本実施の形態では、単筒型の油圧緩衝器１に具体化したが、複筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。

シリンダをブラケットに取り付けた状態を示す本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部破断正面図である。 図１において、取付筒部部分を拡大して示す部分破断断面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 本発明の別例を示し、取付筒部部分を拡大して示す部分破断断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。 従来例を示し、シリンダをブラケットに取り付けた状態を示す油圧緩衝器の一部破断正面図である。

符号の説明

１ 油圧緩衝器
２ ブラケット
３ シリンダ
４ 取付部（取付筒部）
６ 突条（上下方向位置決め部）
６ａ 下面
７ 凹部（回転方向位置決め部）
８ 位置決めピン（回転方向位置決め部）
１０ 本体部
１１ 切欠部
１２ アーム部
１４ 位置決めピン

Claims (4)

1. シリンダの下部に取付部を設け、この取付部に取り付けられるブラケットを介して車輪側部材に結合されると共に、上記取付部に溶接固定された位置決め部材で上記ブラケットに対するシリンダの上下方向と回転方向の位置決めを行うようにした単筒型又は複筒型の油圧緩衝器において、上記取付部の外周に一体的に形成した上下方向位置決め部と、この上下方向位置決め部に設けられるか、或いは上下方向位置決め部に隣接又は近接して設けられた回転方向位置決め部とから上記位置決め部材を形成したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 上記ブラケットは上記取付部が挿入される筒状の本体部と、この本体部から二股状に延びる一対のアーム部とを供え、このアーム部が車輪側部材に揺動可能に取付られている請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 上記上下方向位置決め部は取付部の外周全周に亘って突出した断面四角形状の突条であり、この突条の下面がブラケットと当接することで油圧緩衝器の上下方向の位置決めを行っている請求項１記載の油圧緩衝器。
4. 上記回転方向位置決め部は取付部に設けた凹部と、この凹部に嵌合した位置決めピンとから構成され、この位置決めピンが上記ブラケットに設けた切欠部に挿入されることで油圧緩衝器の回転方向への位置決めを行っている請求項１記載の油圧緩衝器。
   

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