JP2021167625A

JP2021167625A - 緩衝器

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Publication number: JP2021167625A
Application number: JP2020070722A
Authority: JP
Inventors: 尚人四井; Hisato Shii; 昌弘三輪; Masahiro Miwa
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2020-04-10
Filing date: 2020-04-10
Publication date: 2021-10-21
Anticipated expiration: 2040-04-10
Also published as: JP7481889B2

Abstract

【課題】位置決めブラケットをアウターシェルへ溶接してもブラケット取付部の高い真円度を実現できる緩衝器の提供である。【解決手段】本発明における緩衝器Ｄは、筒状であって下端側外周に車両のナックルに接続されるブラケット３が嵌合されるブラケット取付部１ａを有するアウターシェル１と、アウターシェル１の外周に溶接によって接合されてブラケット３に当接してブラケット３のアウターシェル１に対する軸方向の位置を位置決めする位置決めブラケット１１とを備え、位置決めブラケット１１は、アウターシェル１の外周であってブラケット取付部１ａから離間した位置に溶接される取付片１１ａと、取付片１１ａからブラケット取付部１ａ側へ延びてアウターシェル１の外周から離間するとともにブラケット３の上端面３ｆに当接する当接片１１ｂとを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、緩衝器に関する。

緩衝器は、アウターシェルと、アウターシェル内に移動自在に挿入されるピストンロッドとを備え、たとえば、車両におけるサスペンションに組み込まれて使用され、アウターシェルに対してピストンロッドが軸方向に移動する伸縮時に減衰力を発揮して車体と車輪の振動を抑制する。このようにサスペンションに組み込まれる緩衝器は、たとえば、車両の車体にピストンロッドを連結するマウントと、車輪を保持するナックルにアウターシェルを連結するためのブラケットとによって、車体と車輪との間に介装される。

緩衝器がストラットとして利用される場合、車輪を回転可能に支持するハブが装着されるナックルから延長されるナックルキャリアと称されるブラケットで緩衝器が保持されることがある。また、サスペンションがダブルウイッシュボーンである場合、緩衝器は、二股のフォークブラケットを介してナックルを揺動自在に車体に連結するロアアームに連結されることがある。

いずれのケースでも、ブラケットは、割りを有して断面Ｃ型に形成される抱持部を備えており、抱持部内に嵌合される緩衝器におけるアウターシェルの下端を抱持してアウターシェルとナックルに連結する。また、抱持部の両端には、ボルト孔を備えて互いに対向するボルト受片が設けられており、ボルト受片にはボルトが挿通され、ボルトにはナットが螺着される。そして、ボルトとナットとでボルト受片同士を引き寄せるように締め付けて、抱持部にアウターシェルを強く緊迫する緊迫力を与えると、ブラケットは、アウターシェルに固定される。

このようにアウターシェルの外周の緊迫によってブラケットが固定されるが、緩衝器は、アウターシェルに対してブラケットを所定の位置に取り付けできるようにアウターシェルの外周に溶接によって接合される位置決めブラケットを備えている。

位置決めブラケットは、アウターシェルの外周に溶接される円弧状の取付部と、取付片の中央から延びる係止突起とを備えている。そして、位置決めブラケットは、取付部をブラケットの端面に当接させてブラケットのアウターシェルに対する軸方向の位置決めをし、さらに、抱持部の割り内に挿入される係止突起でブラケットのアウターシェルに対する周方向の回転を規制している（たとえば、特許文献１参照）。

特開２００６−８２４９２号公報

このように構成された緩衝器では、ブラケットの抱持部と抱持部が嵌合されるアウターシェルの外周との間にガタがあると、車両の車体に対する車輪の位置にずれが生じてしまうため、アウターシェルのブラケットが嵌合される部位に対して高い真円度が要求される。

ところが、位置決めブラケットがアウターシェルの外周であってブラケットが嵌合される部位の至近で溶接されるため、当該部位が位置決め部材の溶接によって歪んでしまう場合があった。

そこで、本発明は、位置決めブラケットをアウターシェルへ溶接してもアウターシェルのブラケット取付部の高い真円度を実現できる緩衝器の提供を目的としている。

前記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、筒状であって下端側外周に車両のナックルに接続されるブラケットが嵌合されるブラケット取付部を有するアウターシェルと、アウターシェルの外周に溶接によって接合されてブラケットに当接してブラケットのアウターシェルに対する軸方向の位置を位置決めする位置決めブラケットとを備え、位置決めブラケットは、アウターシェルの外周であってブラケット取付部から離間した位置に溶接される取付片と、取付片からブラケット取付部側へ延びてアウターシェルの外周から離間するとともにブラケットの上端面に当接する当接片とを備えている。

このように構成された緩衝器では、位置決めブラケットがアウターシェルに溶接される取付片と取付片から延びてアウターシェルから離間する当接片とを備えているので、アウターシェルに溶接により接合される取付片とブラケット取付部とを離間させるとともにブラケットをブラケット取付部に配置させ得る。

また、緩衝器における位置決めブラケットは、当接片からブラケット側へ突出し、ブラケットのブラケット取付部に嵌合される割入り断面Ｃ型の抱持部の割内に挿入されてブラケットのアウターシェルに対する周方向への回転を規制する回転防止片を備えていてもよい。このように構成された緩衝器によれば、ブラケットを軸方向だけでなく周方向にも位置決めできるとともにブラケットの周方向の回転を規制できるので、ブラケットのアウターシェルへの取付け時の位置合わせ作業が容易となるだけでなく、ブラケット或いはアウターシェルにトルクが作用してもブラケットとアウターシェルとの位置ずれを阻止できる。

さらに、緩衝器における取付片は、アウターシェルに対してプロジェクション溶接によって接合されてもよい。このように構成された緩衝器によれば、プロジェクション溶接時に電流が分流されるのを回避でき溶接不良の発生を阻止できるとともに、プロジェクション溶接時の荷重の作用によってブラケット取付部の真円度を損なうことがない。

本発明の緩衝器によれば、位置決めブラケットをアウターシェルへ溶接してもアウターシェルのブラケット取付部の高い真円度を実現できる。

一実施の形態における緩衝器の側面図である。一実施の形態における緩衝器の下端部の拡大断面図である。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１および図２に示すように、緩衝器Ｄは、筒状であって下端１ｂ側外周にブラケット３が嵌合されるブラケット取付部１ａを有するアウターシェル１と、アウターシェル１の外周に溶接によって接合されてブラケット３に当接してブラケット３のアウターシェル１に対する軸方向の位置を位置決めする位置決めブラケット１１とを備えて構成されており、ブラケット３を利用して図示しない車両の車輪を支持するナックルに連結される。

緩衝器Ｄは、下端がロアキャップ２によって閉塞される筒状のアウターシェル１と、アウターシェル１内に挿入されたシリンダ４と、シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッド５と、ピストンロッド５に連結されるとともにシリンダ４内に挿入されてシリンダ４内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン６とを備えている。

伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２は、作動油が充填されている。また、緩衝器Ｄに使用される液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体でもよい。アウターシェル１とシリンダ４との間の環状隙間は、リザーバ８として利用され、液体として作動油とガスが充填されている。

ピストン６は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側ポート６ａと圧側ポート６ｂを備えており、ピストン６の上面と下面にはそれぞれ圧側のリーフバルブＶｃと伸側のリーフバルブＶｅが積層される。伸側のリーフバルブＶｅは、ピストン６の下面に積層されて伸側ポート６ａの下端を閉塞しており、伸側室Ｒ１の圧力によって撓むことで伸側ポート６ａを開放して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れに抵抗を与える。圧側のリーフバルブＶｃは、ピストン６の上面に積層されて圧側ポート６ｂの上端を閉塞しており、圧側室Ｒ２の圧力によって撓むことで圧側ポート６ｂを開放して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の流れに抵抗を与える。

なお、図示はしないが、アウターシェル１の上端には、ピストンロッド５の外周に摺接するロッドガイドが装着されている。また、シリンダ４の下端には、図２に示すように、バルブケース７が嵌合されており、アウターシェル１の下端１ｂ側の内周に溶接されたロアキャップ２とロッドガイドとでシリンダ４とバルブケース７が挟持されてアウターシェル１に対して固定される。なお、アウターシェル１は、下端部の内径をそれより上方側よりも大径に形成して設けた内径大径部１ｃと、内径大径部１ｃを設けることで内周に形成される段部１ｄとを備えている。そして、円盤状のロアキャップ２は、段部１ｄに当接するまでアウターシェル１内に挿入された状態でアウターシェル１の内周に溶接によって接合されている。アウターシェル１におけるブラケット取付部１ａは、図１に示したところでは、ブラケット３が嵌合されている部位、つまり、アウターシェル１のブラケット３の図１中上端から下端までに対向する範囲となっている。また、アウターシェル１のブラケット取付部１ａから下端１ｂまでの外周の外径は一定して変化せず、アウターシェル１のブラケット取付部１ａから下端１ｂまで外周形状は、ストレートな円筒形状となっている。なお、段部１ｄは、ロアキャップ２の溶接によってブラケット取付部１ａに歪が生じないように、アウターシェル１のブラケット取付部１ａが設けられる位置から軸方向で下端１ｂ側に離間した位置に設けられている。

また、バルブケース７は、リザーバ８と圧側室Ｒ２とを連通する吸込ポート７ａと排出ポート７ｂと、下端外周に切欠７ｄが形成される環状の脚部７ｃとを備えている。吸込ポート７ａの上端は、環状のチェックバルブ９によって閉塞されている。チェックバルブ９は、リザーバ８の圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも高くなると撓んで吸込ポート７ａを開放してリザーバ８から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れを許容するが、圧側室Ｒ２からリザーバ８へ向かう液体の流れを阻止する。排出ポート７ｂの下端は、環状のベースバルブ１０によって閉塞されている。ベースバルブ１０は、圧側室Ｒ２の圧力によって撓むことで排出ポート７ｂを開放して圧側室Ｒ２からリザーバ８へ向かう液体の流れに抵抗を与える。

緩衝器Ｄは、アウターシェル１に対してピストンロッド５が上方へ移動する伸長時には、ピストン６によって圧縮される伸側室Ｒ１から拡大する圧側室Ｒ２へ移動する液体の流れに対して伸側のリーフバルブＶｅが抵抗を与えて伸長を妨げる減衰力を発生する。緩衝器Ｄの伸長時には、チェックバルブ９が開いて作動油が吸込ポート７ａを介してリザーバ８から圧側室Ｒ２へ供給され、ピストンロッド５がシリンダ４内から退出する体積が補償される。他方、緩衝器Ｄは、アウターシェル１に対してピストンロッド５が下方へ移動する収縮時には、ピストン６によって圧縮される圧側室Ｒ２から拡大する伸側室へ移動する液体の流れに対して圧側のリーフバルブＶｃが抵抗を与える。また、緩衝器Ｄの収縮時には、ベースバルブ１０が開いて作動油が排出ポート７ｂを介して圧側室Ｒ２からリザーバ８へ排出され、ピストンロッド５がシリンダ４内へ侵入する体積が補償される。よって、緩衝器Ｄは、収縮時には、圧側のリーフバルブＶｃとベースバルブ１０とにより収縮を妨げる減衰力を発生する。なお、ピストン６に積層される圧側のリーフバルブＶｃをチェックバルブへ変更してもよく、その場合には圧側の減衰力はベースバルブ１０のみによって発生される。

また、前述した緩衝器Ｄは、いわゆる複筒型の緩衝器とされているが、アウターシェル１の内周にピストンを摺接させてアウターシェル１内をピストンで伸側室と圧側室とに区画するいわゆる単筒型の緩衝器とされてもよい。

ロアキャップ２は、図２に示すように、円盤状であって、平らな円形の鏡部２ａと、鏡部２ａの外周からアウターシェル１の上端側へ向けて傾斜する円錐形状のテーパ部２ｂと、テーパ部２ｂの外周から水平に外方へ向けて突出する環状のフランジ部２ｃとを備えている。

このように構成されたロアキャップ２は、フランジ部２ｃがアウターシェル１の下端１ｂ側の内径大径部１ｃに嵌合されて段部１ｄに当接するまでアウターシェル１内に挿入される。このように、ロアキャップ２をアウターシェル１の下端１ｂの内周に挿入すると、アウターシェル１の内径大径部１ｃとロアキャップ２の外周側であってフランジ部２ｃとテーパ部２ｂとで囲まれる環状の空隙Ｇがアウターシェル１の下端内方に形成される。

そして、ロアキャップ２をアウターシェル１に固定するには、前述のようにロアキャップ２をアウターシェル１の下端１ｂ側の内径大径部１ｃに嵌合した状態として、ロアキャップ２のフランジ部２ｃとアウターシェル１の内径大径部１ｃとをアーク溶接する。このように、ロアキャップ２とアウターシェル１とを溶接すると、溶接棒と、ロアキャップ２およびアウターシェル１の母材が溶接時に発生する熱で溶融して、ロアキャップ２とアウターシェル１との接合部に溶接ビードＢが生じる。

溶接ビードＢは、ロアキャップ２とアウターシェル１との接合部に盛り上がるようにして形成される。ところが、本実施の形態の緩衝器Ｄでは、ロアキャップ２がアウターシェル１の内周であって下端１ｂから上方側にずれた位置で溶接されため、ロアキャップ２とアウターシェル１の内周との間に空隙Ｇが形成され、溶接ビードＢがこの空隙Ｇに貯留されてアウターシェル１の外周側へはみ出ない。

ロアキャップ２の外周のテーパ部２ｂは、バルブケース７の下端の脚部７ｃの下端面に当接している。バルブケース７の下端の脚部７ｃの下端面は、テーパ部２ｂに沿うテーパ面とされている。このように、ロアキャップ２の外周のテーパ部２ｂを設けると、バルブケース７は、ロッドガイドから軸力が付加され、ロアキャップ２によってアウターシェル１およびシリンダ４と同軸となる位置に調心されて固定される。

また、アウターシェル１の下端外周には、図１および図２に示すように、ブラケット３をアウターシェル１に対して軸方向と周方向で位置決めするための位置決めブラケット１１が溶接によって取り付けられている。そして、アウターシェル１の外周であって位置決めブラケット１１より下方にブラケット３が装着されるブラケット取付部１ａが設けられている。位置決めブラケット１１は、アウターシェル１の外周に沿って湾曲されてアウターシェル１の外周にプロジェクション溶接される矩形の取付片１１ａと、取付片１１ａの下端から下方へ延びてアウターシェル１から離間するともにブラケット３の上端面３ｆに当接する当接片１１ｂと、当接片１１ｂの水平方向の中央からブラケット３側へ向けて突出する回転防止片１１ｃとを備えている。

取付片１１ａは、本実施の形態では、緩衝器Ｄを側方から見る視点で矩形であって、周方向の中央部はアウターシェル１の外周面に沿うようにアウターシェル１の周方向に沿って湾曲しており、周方向の両端はアウターシェル１から離間するようになだらかに折れ曲がった形状となっている。また、取付片１１ａは、湾曲している中央部に周方向の中央を挟んで対称となる２点に小突起１１ａ１，１１ａ１を備えている。そして、取付片１１ａにおける小突起１１ａ１，１１ａ１がアウターシェル１の外周にプロジェクション溶接によって接合され、位置決めブラケット１１はアウターシェル１に装着される。小突起１１ａ１，１１ａ１の設置位置は、位置決めブラケット１１をアウターシェル１に溶接できブラケット３から入力される荷重に対して耐えうる限りにおいて他所に変更してもよく、その設置数についても変更可能である。なお、プロジェクション溶接に代えてアーク溶接によって取付片１１ａをアウターシェル１に溶接する場合には、小突起１１ａ１，１１ａ１を設けなくてよい。

当接片１１ｂは、取付片１１ａの周方向幅全体から下方のブラケット取付部１ａ側へ傾斜して延びる傾斜部１１ｂ１と、傾斜部１１ｂ１の幅全体からアウターシェル１の軸線方向に沿って下方へ向けて延びる延長部１１ｂ２とを備えている。そして、当接片１１ｂは、全体がアウターシェル１の外周面から離間している。また、当接片１１ｂは、緩衝器Ｄを側方から見る視点で矩形であって、取付片１１ａと同様に周方向の中央部がアウターシェル１の外周に倣って湾曲した形状とされているが、周方向の両端はアウターシェル１から離間する方向へなだらかに折れ曲がった形状となっている。なお、当接片１１ｂの延長部１１ｂ２の図１中下端は、ブラケット３の上端面３ｆ（抱持部３ｃの上面）に対向して当接し、ブラケット３が図１中で上方側へ移動するのを規制する。なお、位置決めブラケット１１の取付片１１ａおよび当接片１１ｂの全体的な形状は、中央部がアウターシェル１の外周に倣って湾曲しており、周方向の両端がアウターシェル１から遠ざかる方向へ折れ曲がった形状とされており曲げに対する位置決めブラケット１１の強度の向上が図られているが、取付片１１ａがアウターシェル１に溶接可能であって、当接片１１ｂが取付片１１ａから延びてアウターシェル１の外周から離間していれば、位置決めブラケット１１の形状については任意に設計変更できる。

また、当接片１１ｂの下端、つまり、延長部１１ｂ２の下端は、アウターシェル１に対してブラケット取付部１ａの上端と水平方向で同一高さに位置している。このように、位置決めブラケット１１は、当接片１１ｂを備えているので、ブラケット３がアウターシェル１に嵌合するブラケット取付部１ａとアウターシェル１の外周であって取付片１１ａが溶接される部位とは、少なくとも当接片１１ｂの軸方向の長さ分と同じか、それ以上に離間する。

回転防止片１１ｃは、当接片１１ｂの幅方向の中央から下方へ向けて突出して先端が緩衝器Ｄを側方から見る視点で半円形となっており、全体がアウターシェル１の外周面から離間している。なお、当接片１１ｂの下端であって回転防止片１１ｃの付け根の幅方向の両側には半円形の切欠１１ｄ，１１ｄが設けられている。

ブラケット３は、本実施の形態では、車両の車輪を保持するナックル３ａから延長されるアーム部３ｂと、アーム部３ｂの上端に設けられてアウターシェル１のブラケット取付部１ａの外周に嵌合されてアウターシェル１を包み持つ割り入りのＣ型の抱持部３ｃと、抱持部３ｃの両端に設けられて互いに対向するとともにボルト１３の挿通を許容する孔ｈを備えたボルト装着片３ｄ，３ｅとを備えており、ナックル３ａと一体となった所謂ナックルキャリアとされている。

このように構成されたブラケット３は、以下のようにしてアウターシェル１に装着される。まず、アウターシェル１の下端１ｂ側からアウターシェル１の下端を抱持部３ｃ内に挿入して、ブラケット３の上端面３ｆとなる抱持部３ｃの上面を位置決めブラケット１１の当接片１１ｂの下端面に当接させるとともに、回転防止片１１ｃを抱持部３ｃの割内に挿入する。回転防止片１１ｃの先端は半円形となっているので、抱持部３ｃの割内に侵入しやすくなっている。

すると、ブラケット３は、上端面３ｆが位置決めブラケット１１の当接片１１ｂに当接すると、アウターシェル１に対して軸方向でそれ以上の上方側への移動が規制されて、軸方向でアウターシェル１のブラケット取付部１ａに対向する位置に位置決めされる。なお、当接片１１ｂがブラケット３の抱持部に当接する周方向の幅については、ブラケット３をガタつかせることなくブラケット取付部１ａに対向する位置に位置決めできるようになっていれば任意に設定できる。

また、ブラケット３は、抱持部３ｃの割に入り込む回転防止片１１ｃによって周方向への回転が規制されるとともに、アーム部３ｂをアウターシェル１に対して所定方向へ向くように周方向に位置決めされる。

このように位置決めブラケット１１は、当接片１１ｂによってブラケット３をアウターシェル１に対して軸方向の位置を位置決めできるとともに、回転防止片１１ｃを備えることでブラケット３をアウターシェル１に対して周方向に位置決めするとともにブラケット３のアウターシェル１に対する周方向への回転を防止する回転止めとしても機能する。

ここで、当接片１１ｂに切欠１１ｄ，１１ｄを設けずに当接片１１ｂから回転防止片１１ｃが連なる構造の場合、当接片１１ｂと回転防止片１１ｃとの境を直角に加工するのは難しく、当該境に湾曲面やテーパ面が形成されてしまう。こうなると、当接片１１ｂと回転防止片１１ｃとの境にブラケット３が乗り上げてしまいブラケット３の上端面３ｆと当接片１１ｂとが面当たりせず、ブラケット３がブラケット取付部１ａに対してずれたり、傾いたりしてしまう。これに対して、当接片１１ｂの回転防止片１１ｃの両側に切欠１１ｄ，１１ｄを設けると、ブラケット３の上端面３ｆと当接片１１ｂの端面と面接触するようになるので、位置決めブラケット１１は、精度よくブラケット３を位置決めできる。なお、位置決めブラケット１１の外縁の形状は、母材を打ち抜き加工によって成型できるので特別な加工も必要もない。

戻って、前述したように、位置決めブラケット１１によって、ブラケット３をアウターシェル１に軸方向および周方向にて位置決めした後、ボルト１３をボルト装着片３ｄ，３ｅの孔ｈに挿入してからボルト１３にナット１４を螺合させる。そして、ボルト１３に対してナット１４をねじ込んでいくと、ボルト装着片３ｄ，３ｅが互いに引き寄せられて抱持部３ｃが縮径してアウターシェル１のブラケット取付部１ａを強く緊迫して把持し、ブラケット３がアウターシェル１のブラケット取付部１ａに強固に固定される。なお、ボルト装着片３ｄ，３ｅのいずれか一方のボルト孔を雌螺子としてナット１４を省略してもよい。

なお、ブラケット３のアウターシェル１の下端１ｂ側からの挿入の際、溶接ビードＢが空隙Ｇに貯留されてアウターシェル１の外周側にはみ出ることがないのでブラケット３内へのアウターシェル１の挿入を妨げない。本実施の形態の緩衝器Ｄのように、アウターシェル１の内周の下端１ｂより上方へずれた位置にロアキャップ２を溶接し、溶接ビードＢをアウターシェル１内からはみ出さないようにすれば、アウターシェル１のブラケット取付部１ａより下端の外径を縮径せずストレートにしていても、ブラケット３内にアウターシェル１を挿入できる。これに対して、ロアキャップ２をアウターシェル１の下端に溶接しても溶接ビードがブラケット３内へのアウターシェル１の挿入の邪魔にならないようアウターシェル１の下端１ｂを絞り加工によって縮径させておいてもよい。

以上、本実施の形態の緩衝器Ｄは、筒状であって下端側外周に車両のナックルに接続されるブラケット３が嵌合されるブラケット取付部１ａを有するアウターシェル１と、アウターシェル１の外周に溶接によって接合されてブラケット３に当接してブラケット３のアウターシェル１に対する軸方向の位置を位置決めする位置決めブラケット１１とを備え、位置決めブラケット１１は、アウターシェル１の外周であってブラケット取付部１ａから離間した位置に溶接される取付片１１ａと、取付片１１ａからブラケット取付部１ａ側へ延びてアウターシェル１の外周から離間するとともにブラケット３の上端面３ｆに当接する当接片１１ｂとを備えている。

このように構成された緩衝器Ｄでは、位置決めブラケット１１がアウターシェル１に溶接される取付片１１ａと取付片１１ａから延びてアウターシェル１から離間する当接片１１ｂとを備えているので、アウターシェル１に溶接接合される取付片１１ａとブラケット取付部１ａとを離間させるとともにブラケット３をブラケット取付部１ａに配置させ得る。すると、取付片１１ａがブラケット取付部１ａから離間した位置でアウターシェル１に溶接されるので、ブラケット取付部１ａは溶接による歪みの影響を受けずに済みブラケット取付部１ａの真円度を損なわずに済む。よって、本実施の形態の緩衝器Ｄによれば、位置決めブラケット１１をアウターシェル１へ溶接してもアウターシェル１のブラケット取付部１ａの高い真円度を実現できる。なお、当接片１１ｂのアウターシェル１の軸線にそう長さである軸方向長さの設定によって取付片１１ａとブラケット取付部１ａとの間の距離を制御でき、当接片１１ｂの軸方向長さは、アウターシェル１の肉厚や取付片１１ａの溶接の種類によってブラケット取付部１ａに溶接歪みの影響を与えない長さに設定されればよい。

また、当接片１１ｂは、アウターシェル１から離間しており、アウターシェル１から浮いた状態でブラケット３の抱持部３ｃの上端面３ｆに当接しており、当接片１１ｂの肉厚の中央を抱持部３ｃの肉厚の中央に正対させて当接させることができる。これにより、ブラケット３から軸方向の荷重を位置決めブラケット１１で受けやすくなるので強度面で有利となる。

さらに、本実施の形態の緩衝器Ｄにおける位置決めブラケット１１は、当接片１１ｂからブラケット３側へ突出し、ブラケット３のブラケット取付部１ａに嵌合される割入り断面Ｃ型の抱持部３ｃの割内に挿入されてブラケット３のアウターシェル１に対する周方向への回転を規制する回転防止片１１ｃを備えている。このように構成された緩衝器Ｄによれば、ブラケット３を軸方向だけでなく周方向にも位置決めできるとともにブラケット３の周方向の回転を規制できるので、ブラケット３のアウターシェル１への取付け時の位置合わせ作業が容易となるだけでなく、ブラケット３或いはアウターシェル１にトルクが作用してもブラケット３とアウターシェル１との位置ずれを阻止できる。

さらに、本実施の緩衝器Ｄにおける取付片１１ａは、アウターシェル１に対してアーク溶接されてもよいが、プロジェクション溶接による接合に向いている。取付片１１ａをアウターシェル１にプロジェクション溶接するには、取付片１１ａとアウターシェル１とに径方向で押圧する荷重をかけて両者に電流を流して、両者を抵抗発熱させて溶融させるようにする。このようにプロジェクション溶接では、取付片１１ａとアウターシェル１との溶接接合部位に径方向で大きな荷重を作用させる必要があるが、アウターシェル１に対して作用する荷重は、ブラケット取付部１ａから軸方向へ少なくとも当接片１１ｂの長さ以上離間した取付片１１ａと対向する部位に作用する。したがって、プロジェクション溶接時にアウターシェル１に荷重をかけた際に、荷重が作用する部位が歪んでしまっても、荷重が作用する部位とブラケット取付部１１ｂとがアウターシェル１の軸方向で離間しているため、当該部位の歪みはブラケット取付部１ａに影響を与えずに済む。また、位置決めブラケット１１は、当接片１１ｂおよび回転防止片１１ｃはアウターシェル１から離間しており、取付片１１ａのみがアウターシェル１に接するので、プロジェクション溶接時に電流を流した際に電流が取付片１１ａ以外を流れてしまう分流を防止でき、溶接不良の発生を防止できる。以上、本実施の形態の緩衝器Ｄは、位置決めブラケット１１における取付片１１ａがプロジェクション溶接によってアウターシェル１に接合されても、ブラケット取付部１ａの高い真円度を実現できるとともに、溶接不良の発生を阻止できる。したがって、本実施の形態の緩衝器Ｄによれば、プロジェクション溶接による位置決めブラケット１１の接合に適する。

また、本実施の形態の緩衝器Ｄは、アウターシェル１の下端１ｂの内側にアウターシェル１とロアキャップ２との接合部に生じる溶接ビードＢを貯留する空隙Ｇが形成されている。このように構成された緩衝器Ｄによれば、アウターシェル１とロアキャップ２との接合部に生じる溶接ビードＢが空隙Ｇに貯留されてアウターシェル１の外周側にはみ出ないので、アウターシェル１の下端１ｂを縮径せずともブラケット３の抱持部３ｃ内にアウターシェル１を挿入できる。このように本実施の形態の緩衝器Ｄによれば、アウターシェル１の下端１ｂの縮径させる絞り加工が不要となるため、アウターシェル１のブラケット取付部１ａとブラケット取付部１ａより下方側の外径を同一径とでき、ブラケット取付部１ａの真円度を損なうことがない。

なお、ブラケット３は、図示したところでは、ナックルキャリアとされているが、緩衝器Ｄをダブルウイッシュボーン形式のサスペンションに組み込む場合には、特開２００３−１０４０２０号公報の図１から図５に開示されているようなナックルを揺動自在に車体に連結するロアアームに緩衝器Ｄを連結する二股のフォークブラケットとされてもよい。このように、ブラケット３は、ナックルに対して直接或いは他部品を介して間接に接続されるものでもよいし、ナックルに一体となって接続されるものでもよい。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

１・・・アウターシェル、１ａ・・・ブラケット取付部、３・・・ブラケット、３ｃ・・・抱持部、３ｆ・・・上端面、１１・・・位置決めブラケット、１１ａ・・・取付片、１１ｂ・・・当接片、１１ｃ・・・回転防止片

Claims

筒状であって下端側外周に車両のナックルに接続されるブラケットが嵌合されるブラケット取付部を有するアウターシェルと、
前記アウターシェルの外周に溶接によって接合されて前記ブラケットに当接して前記ブラケットの前記アウターシェルに対する軸方向の位置を位置決めする位置決めブラケットとを備え、
前記位置決めブラケットは、
前記アウターシェルの外周であって前記ブラケット取付部から離間した位置に溶接される取付片と、
前記取付片から前記ブラケット取付部側へ延びて前記アウターシェルの外周から離間するとともに前記ブラケットの上端面に当接する当接片とを有する
ことを特徴とする緩衝器。
前記位置決めブラケットは、
前記当接片から前記ブラケット側へ突出し、前記ブラケットの前記ブラケット取付部に嵌合される割入り断面Ｃ型の抱持部の割内に挿入されて前記ブラケットの前記アウターシェルに対する周方向への回転を規制する回転防止片を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
前記取付片は、前記アウターシェルに対してプロジェクション溶接によって接合されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。