JP2005188532A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 シリンダの開口部側であっても、安価で且つ正確にシリンダ外周面へブラケットを取り付けることができる構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 懸架ばね２の下端を支持するばね受け３と、センサ、ブレーキホース等の関連部品を装着するためのブラケット４とをシリンダ１外周面に取り付けた油圧緩衝器において、ばね受け３とシリンダ１外周面との間にガイド部材８を介在させると共に、このガイド部材８にブラケット４を取り付けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に使用される油圧緩衝器に関し、特に、単筒の型油圧緩衝器において、そのシリンダ外周面に取り付けられるブラケットの取付構造に関する。

自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のシリンダ外周面には、センサ、ブレーキホース、スタビライザ等の関連部品を装着するためのブラケットが取り付けられており、スタビライザを装着するためのスタビライザブラケットを取り付けた油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

即ち、シリンダ外周面となるアウターシェル外周面にスタビライザブラケットを配置し、その上下辺を上記アウターシェル外周面に対して隅肉溶接で固定している。
特開平１０−１１９５２７号公報（図４）

上記の方法によりスタビブラケット（以下、単にブラケットと言う）を固定する取付構造は、複筒型油圧緩衝器に適用する場合には特に問題がある訳ではないが、単筒型油圧緩衝器に適用しようとすると、以下に示す課題が発生する。

即ち、内周面がピストンとの摺動面となるシリンダ外周面に対して直接溶接を施すことになるので、溶接時の熱に起因するシリンダ内周面への歪の発生は避けられず、この内周面の歪修正作業と言った後加工工程が必要となる。

そこで、シリンダとブラケットとの溶接位置をピストンが摺動しない内周面と対向する外周面部分、例えば、油圧緩衝器の基端部とし、そこからブラケットを長く延長させることで上記の後加工工程を不要とすることが考えられる。

ところが、要求されたブラケットの取付位置がシリンダ開口部側、例えば、ばね受け近くにある場合には、ブラケット自体が長く延長されることになるので、その分、材料コストが嵩んだり、位置決め精度が低下したりするばかりでなく、ブラケット自体の剛性も低下するという問題点が発生する。

そこで、本発明の目的は、シリンダの開口部側であっても、安価で且つ正確にシリンダ外周面へブラケットを取り付けることができる構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、懸架ばねの下端を支持するばね受けと、センサ、ブレーキホース等の関連部品を装着するためのブラケットとをシリンダ外周面に取り付けた油圧緩衝器において、ばね受けとシリンダ外周面との間にガイド部材を介在させると共に、このガイド部材にブラケットを取り付けた。

本発明によれば、シリンダとばね受けとの間に介在させたガイド部材にブラケットを取り付けたので、ブラケットの取付位置がばね受けに近接している場合には、ブラケット自体が短くて済み、材料コストの削減、位置決め精度の向上ができると共に、ブラケット自体の剛性も向上させることができる。

以下に、本発明を車両用のストラット型油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明するが、図１は、単筒型油圧緩衝器のシリンダ１開口部側を示し、懸架ばね２の下端を支持するばね受け３と、センサ、ブレーキホース、スタビライザ等の関連部品を装着するためのブラケット４とがシリンダ１外周面に取り付けられており、以下、詳細に説明する。

シリンダ１開口部内周にはこの開口部から出没するピストンロッド６を軸支する図示しないロッドガイドが挿入されて加締固定されると共に、この外周には有底円筒状をなすバンプストッパ７が圧入固定されている。

バンプストッパ７よりも下方となるシリンダ１外周には筒状をなすガイド部材８が挿着され、ガイド部材８の上端部とシリンダ１外周面との境界部が溶接固定されている。

そして、この境界部は後述するピストン２４が往復動しない内周面と対向するシリンダ１外周面となっている。

ガイド部材８は、シリンダ１外周に圧入されて上端部が溶接されるシリンダ側圧入部９と、この圧入部９から傾斜状のガイド側段差部１０を介して下方に向って延設されると共に、シリンダ側圧入部９よりも大径の延長部１１とから形成されている。

延長部１１の下端部にはセンサ、ブレーキホース等の関連部品を取り付けるための取付孔１３を穿設した板状の取付部１４がその基端を溶接固定されており、この延長部１１と取付部１４とで本発明のブラケット４が構成されている。

ばね受け３は、シリンダ側圧入部９に圧入されるばね側圧入部１６と、ガイド側段差部１０に係合する受け側段差部１７が内周面に形成された固定部１８と、懸架ばね２の下端を支持するようにこの固定部１８から延設された後に略水平に折り曲げ形成された支持部１９とから形成されている。

従って、ガイド部材８にばね受け３を圧入し、ガイド側段差部１０に受け側段差部１７を係合させることによってガイド部材８に対するばね受け３の位置決め固定がなされるようになっている。

尚、シリンダ１内にはこのシリンダ１内を往復動可能に収挿されてシリンダ１内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏに分離するフリーピストン２１と、ピストンロッド６の基端部に連結されてシリンダ１内における油室Ｏをロッド側室２２と反ロッド側室２３に分離するピストン２４とを備えている。

そして、ピストン２４は、ピストンロッド６に対してナット２５によって固定されると共に、ピストン２４のロッド側室側面には圧側ポート２６を開閉可能に閉塞する圧側バルブ２７が設けられ、ピストン２４の反ロッド側室側面には伸側ポート（図示なし）を開閉可能に閉塞する伸側バルブ２８が設けられている。

以上のように構成された単筒型油圧緩衝器によれば、シリンダ１とばね受け３との間に介在させたガイド部材８を下方に延設させた延長部１１と、この延長部１１に溶接した取付部１４とでブラケット４を形成しているので、例えブラケット４の取付位置がピストン２４が常に往復動するシリンダ１外周部であっても後加工工程を不要にして容易に取り付けることができる。

特に、ブラケッ４との取付位置がばね受け３に近接している場合には、ブラケット４の延長部１１が短くて済むので、材料コストが嵩んだり、位置決め精度が低下したりすることを確実に防止できると共に、ブラケット４自体の剛性を低下させることもない。

又、ガイド部材８は、そのシリンダ側圧入部９の上端とシリンダ１外周面との境界部を溶接部位とすることにより、溶接時の熱に起因するシリンダ１内周面への歪の発生部位をピストン２４の往復動の障害になりにくいシリンダ１開口部とすることができるので、特別な後工程を不要にできる。

尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。

（１）前記実施の形態ではブラケット４の取付部１４を延長部１１に対して溶接したが、図２に示すように、延長部１１を部分的に切り起して取付部３１としても良く、こうすれば、溶接工程を不要とすることができるので、製造コストを削減することができる。

（２）前記実施の形態ではブラケット４の延長部１１を筒状としたが、板状でも半円弧状でも良い。

（３）前記実施の形態ではガイド部材８とシリンダ１外周面との境界部を溶接することによって両者を固定したが、使用条件によってはガイド部材８をシリンダ１外周に圧入することで両者を固定しても良い。

（４）前記実施の形態ではブラケット４の延長部１１をガイド部材８と一体的に形成したが、別体で形成してガイド部材８に溶接、接着等で接合するようにしても良い。

（５）前記実施の形態では単筒型の油圧緩衝器に具体化したが、当然、複筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。

単筒型油圧緩衝器のシリンダ開口部側を示す一部破断正面図である。 本発明の別例を示す正面図である。

符号の説明

１ シリンダ
２ 懸架ばね
３ ばね受け
４ ブラケット
８ ガイド部材
１１ 延長部
１４，３１ 取付部

Claims (4)

1. 懸架ばねの下端を支持するばね受けと、センサ、ブレーキホース等の関連部品を装着するためのブラケットとをシリンダ外周面に取り付けた油圧緩衝器において、ばね受けとシリンダ外周面との間にガイド部材を介在させると共に、このガイド部材にブラケットを取り付けたことを特徴とする油圧緩衝器。
2. ガイド部材は上端部がシリンダ開口部近傍に溶接又は圧入により固定されている請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 筒状に形成されたガイド部材のばね受けより下方に位置する延長部と、この延長部に溶接固定された取付部とからブラケットを構成した請求項１，２記載の油圧緩衝器。
4. 筒状に形成されたガイド部材のばね受けより下方に位置する延長部と、この延長部を部分的に切り起して形成した取付部とからブラケットを構成した請求項１，２記載の油圧緩衝器。
   

Images