JP2006275069A - 複筒型油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 ベースバルブをロアキャップに取付ける際、板厚を上げたり、慎重な作業工程を採用したりしなくてもベースバルブの変形が防止できる構造を備えた複筒型油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 アウターチューブ２の基端側開口部に取付けたロアキャップ４に対してインナーチューブ３の基端側開口部に取付けられた状態のベースバルブ５をその脚部２１を介して配置し、上記インナーチューブ３にロアキャップ４方向へ向かう軸力Ｘを作用させた状態で、ピストンロッド７を支持するベアリング部材８を上記アウターチューブ３及びインナーチューブ２の先端側開口部に取付けた複筒型油圧緩衝器において、上記軸力Ｘの作用線上でのみこの脚部２１とロアキャップ４とが当接する当接部２１ａを当該脚部２１に設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や産業車両等のサスペンション装置に使用される複筒型油圧緩衝器に関し、特にロアキャップに対してインナーチューブの基端に取付けられた状態で位置決め固定されるベースバルブの取付構造に関する。

この種の複筒型油圧緩衝器のうち、ロアキャップに位置決め固定されるベースバルブの取付構造としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

即ち、図３に示すように、アウターチューブ３２の基端側開口部にロアキャップ３４を嵌合して外周を溶接することでアウターチューブ３２の基端が油密に塞がれると共に、このロアキャップ３４の上面に対してインナーチューブ３３の基端に嵌合固定された状態のベースバルブ３５が位置決め固定されている。

このベースバルブ３５は、圧側ポート３６a及び伸側ポート３６ｂを備えたバルブケース３６と、このバルブケース３６の上面に配置されて伸側ポート３６ｂを開閉可能に閉塞するノンリターンバルブ３７と、バルブケース３６の下面に配置されて圧側ポート３６ａを開閉可能に閉塞する圧側減衰力発生バルブ３８と、これらノンリターンバルブ３７及び圧側減衰力発生バルブ３８をバルブケース３６に対して内周端支持状態に固定する固定ピン３９とを備えており、上記バルブケース３６の下面外周部には上記ロアキャップ３４の上面に当接する複数の脚部４０が円周上に所定間隔をおいて突出形成されている。

この脚部４０は、隣り合った脚部４０との間に上記インナーチューブ３３とアウターチューブ３２との間に形成されたリザーバ室Ｒへ連通する油路Ｔが設けられている。

従って、この複筒型油圧緩衝器の圧縮動作時には、インナーチューブ３３内へピストンロッド４１が侵入することによって生じるロッド侵入体積分の余剰の作動油が、上記圧側ポート３６ａ，圧側減衰力発生バルブ３８及び上記油路Ｔを介してリザーバ室Ｒへ送られると共に、上記圧側減衰力発生バルブ３８によって所定の圧側減衰力を発生するようになっている。
特開平１１−２０１２１１号公報（図１，図３）

上記のように構成された複筒型油圧緩衝器は、アウターチューブ３２及びインナーチューブ３３の先端側開口部にピストンロッド支持用のベアリング部材（図示なし）を設けており、このベアリング部材は、上記先端側開口部に対して、一般的には、溶接手段や加締手段によって取付けられている。

上記した各取付手段を採用する場合、その工法上、インナーチューブ３３にはロアキャップ３４側へ向かう所定の軸力が作用した状態で位置決め固定されることになる。

ところが、上記インナーチューブ３３の基端側開口部に嵌合されたベースバルブ３５は、バルブケース３６の下面外周部に設けた脚部４０がインナーチューブ３３の開口端の延長線が描く円周よりも内側に設けられているので、想定されていない過大な軸力が作用すると、この軸力でバルブケース３６が上側に凸となるように湾曲状に変形することが考えられる。

これは、上記脚部４０とロアキャップ３４との当接部位が、上記軸力の作用する部位、即ち、インナーチューブ３３の開口端が当接するバルブケース３６の上面外周端に設けた段差部３７ｃの底部３７ｄよりも内側となっているので、この力の作用点の相違によって上記したバルブケース３６を湾曲状に変形させる曲げモーメントが発生するためである。

又、近年、上記複筒型油圧緩衝器は、それ自体の軽量化を目的としてインナーチューブ３３やバルブケース３６等の肉厚を最低限の薄さに設定しているので、上記したバルブケース３６の変形が発生し易く、この場合には、バルブケース３６に配置されたノンリターンバルブ３７や、圧側減衰力発生バルブ３８が予め定められた位置からずれて狙った圧側減衰力が発生しない場合がある。

従って、このベアリング部材の取付工程には過大な軸力が作用しないように慎重な作業が要求されるので、その分、作業時間がかかって製造コストが嵩む。

又、上記したベアリング部材の変形を防止するためにベースバルブ自体の板厚を上げることも考えられるが、この場合にも軽量化が困難になると共に、材料コストも上がるので、やはり複筒型油圧緩衝器自体のコストアップにつながる。

そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、ベースバルブをロアキャップに取付ける際、板厚を上げたり、慎重な作業工程を採用したりしなくてもベースバルブの変形が防止できる構造を備えた複筒型油圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、アウターチューブの基端側開口部に取付けたロアキャップに対してインナーチューブの基端側開口部に取付けられた状態のベースバルブをその脚部を介して配置し、上記インナーチューブにロアキャップ方向へ向かう軸力を作用させた状態で、ピストンロッドを支持するベアリング部材を上記アウターチューブ及びインナーチューブの先端側開口部に取付けた複筒型油圧緩衝器において、上記軸力の作用線上でのみこの脚部とロアキャップとが当接する当接部を当該脚部に設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、ベアリング部材の取付時にインナーチューブを介してベースバルブに加わる軸力の作用線上となる脚部にロアキャップとの当接部を設けたので、従来例で示したような脚部とロアキャップとの当接部位が上記軸力の作用線上から外れることでベースバルブを湾曲状に変形させる曲げモーメントが発生するのを確実に防止することができる。

従って、ベースバルブの変形によってこのベースバルブに設けられたバルブ等が予め定められた位置からずれるのを防止できるので、例えば、狙った圧側減衰力等を確実に発生させることができる。

以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する複筒型油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。

この複筒型油圧緩衝器１は、図１に示すように、同芯に配置されたアウターチューブ２及びインナーチューブ３と、アウターチューブ２の基端側開口部に取付けられたロアキャップ４と、このロアキャップ４の上面に対して上記インナーチューブ３の基端側開口部に嵌合固定された状態で位置決め固定されたベースバルブ５と、インナーチューブ３内に図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド７と、インナーチューブ３及びアウターチューブ２の先端側開口部を封止してピストンロッド７を軸支するロッドガイド８とを備えている。

以下、詳細に説明すると、上記アウターチューブ２の先端側端部内周とインナーチューブ３の先端側端部とに亘って上記ロッドガイド８が嵌合されている。

このロッドガイド８は、その中央にピストンロッド７を案内する案内孔１１が設けられ、案内孔１１内に嵌合された環状の軸受部材１２を介しピストンロッド７が摺動自在に軸支されている。

又、ロッドガイド８の上面にはピストンロッド７との隙間をシールするシール部材１３が配置され、アウターチューブ２の端部を内側に折り曲げて加締める加締手段を用いることでロッドガイド８及びシール部材１３をアウターチューブ２とインナーチューブ３に対して固定するようになっている。

尚、この加締手段では、その工法上、ロッドガイド８及びインナーチューブ３を介してロアキャップ４方向へ向かう軸力（図２に矢印Ｘで示す）が上記ベースバルブ５に作用するようになっている。

ピストンは、ピストンロッド５の基端部に挿入されて図示しないナットにより固定されると共に、このピストンによりインナーチューブ３内がロッド室Ｑとピストン室Ｐに区画されている。

ロアキャップ４は、アウターチューブ２の基端側開口部に設けたチューブ側段差部２ａに嵌合されると共に、それらの境界部外周を溶接することでアウターチューブ２の基端が油密に塞がれるようになっている。

上記ベースバルブ５は、圧側ポート１６ａ及び伸側ポート１６ｂを備えたバルブケース１６と、このバルブケース１６の上面に配置されて伸側ポート１６ｂを開閉可能に閉塞するノンリターンバルブ１７と、バルブケース５の下面に配置されて圧側ポート１６ａを開閉可能に閉塞する圧側減衰力発生バルブ１８と、これらノンリターンバルブ１７及び圧側減衰力発生バルブ１８をバルブケース１６に対して内周端支持状態に固定する固定ボルト１９及びナット２０とを備えている。

上記ノンリターンバルブ１７より外側となるバルブケース５の上面外周端には、インナーチューブ３の基端側開口部が嵌合する段差部１６ｃが設けられており、圧側減衰力発生バルブ１８より外側となるバルブケース５の下面外周端には上記ロアキャップ４の上面と当接する複数個の脚部２１が円周上に所定間隔をおいて突出形成されている。

この脚部２１は、その下面に上記ロアキャップ４の上面のロアキャップ側傾斜部４ａに沿う脚部側傾斜面２１ａが形成されており、この脚部側傾斜面２１ａのうち、図２に示すように、インナーチューブ３の基端側開口端が当接する上記段差部１６ｃの底部１６ｄと対対向する部分に本発明の当接部２１ｂが設けられており、この当接部２１ｂのみが上記ロアキャップ側傾斜面４ａと当接するようになっている。

尚、本実施の形態では、上記当接部２１ｂ以外では互いの傾斜面４ａ，２１ａ間に隙間ができるように脚部側傾斜面２１ａの角度が設定されており、この設定方法としては、実際の脚部側傾斜面２１ａの設定角度をロアキャップ側傾斜面４ａの角度と異ならせたり、加工誤差の設定を内側程大きな隙間が生じるように設定したりすることで可能となる。

従って、上記軸力Ｘがインナーチューブ３を介してバルブケース１６に加わっても、インナーチューブ２の基端側開口端がバルブケース１６に当接する部位となる底部１６ｄと、脚部２１がロアキャップ４に当接する部位となる当接部２１ｂとを上記軸力Ｘの作用線上とすることで、従来例で示したようなバルブケースを湾曲状に変形させる曲げモーメントが発生するのを確実に防止できるようになっている。

尚、この脚部２１は、隣り合った脚部２１との間に上記インナーチューブ３とアウターチューブ２との間に形成されたリザーバ室Ｒへ連通する油路Ｔが設けられる。

上記のように構成された油圧緩衝器１のベースバルブ５は、ロッドガイド８の取付時にインナーチューブ３を介してバルブケース１６の底部１６ｄに加わる軸力Ｘを、この底部１６ｄと対抗する脚部２１の当接部２１ｂを介してロアキャップ４側に伝達するようにしたので、上記底部１６ｄと当接部２１ｂとを上記軸力Ｘの作用線上とすることができる。

このため、従来例のように、上記脚部２１とロアキャップ４との当接部位が、上記軸力Ｘの作用線上から外れることでバルブケース１６を湾曲状に変形させる曲げモーメントが発生するのを確実に防止することができる。

従って、バルブケース１６の変形によってこのバルブケース１６に配置されたノンリターンバルブ１７や、圧側減衰力発生バルブ１８が予め定められた位置からずれるのを防止できるので、狙った圧側減衰力を確実に発生させることができる。

又、このロッドガイド８の取付工程もそれ程慎重な作業を要求されなくなるので、その分、作業時間が短縮して製造コストを低減できる。

又、本実施の形態では、ロッドガイド８の取付手段として、溶接手段よりも大きな軸力が発生する加締手段を用いたので、上記曲げモーメントを発生させないようにした本発明は特に有効である。

本発明の具体化した複筒型油圧緩衝器の中心線よりも右側を示す一部破断正面図である。 図1のべースバルブの脚部とロアキャップとの当接状態を拡大して示す断面図である。 従来例の複筒型油圧緩衝器を示す一部破断正面図である。

符号の説明

１ 複筒型油圧緩衝器
２ アウターチューブ
３ インナーチューブ
４ ロアキャップ
５ ベースバルブ
８ ロッドガイド（ベアリング部材）
２１ 脚部
２１ａ 当接部
Ｘ 軸力

Claims (4)

1. アウターチューブの基端側開口部に取付けたロアキャップに対してインナーチューブの基端側開口部に取付けられた状態のベースバルブをその脚部を介して配置し、上記インナーチューブにロアキャップ方向へ向かう軸力を作用させた状態で、ピストンロッドを支持するベアリング部材を上記アウターチューブ及びインナーチューブの先端側開口部に取付けた複筒型油圧緩衝器において、上記軸力の作用線上でのみこの脚部とロアキャップとが当接する当接部を当該脚部に設けたことを特徴とする複筒型油圧緩衝器。
2. 上記脚部はインナーチューブの基端側開口端がベースバルブに当接する部分と対向する部分に設けられている請求項１記載の複筒型油圧緩衝器。
3. 上記当接部はインナーチューブの基端側開口端がベースバルブに当接する部分と対向する部分となる脚部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の複筒型油圧緩衝器。
4. 上記ベアリング部材はアウターチューブ及びインナーチューブの先端側開口部に対して加締手段を用いて取付けられている請求項１，２又は３記載の複筒型油圧緩衝器。
   

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