WO2020129169A1 - フロントフォーク - Google Patents

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WO2020129169A1
WO2020129169A1 PCT/JP2018/046713 JP2018046713W WO2020129169A1 WO 2020129169 A1 WO2020129169 A1 WO 2020129169A1 JP 2018046713 W JP2018046713 W JP 2018046713W WO 2020129169 A1 WO2020129169 A1 WO 2020129169A1
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WO
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inner tube
front fork
contact portion
contact
axial direction
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PCT/JP2018/046713
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English (en)
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Inventor
功 森下
Original Assignee
株式会社ショーワ
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Publication date
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    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/064—Units characterised by the location or shape of the expansion chamber
    • F16F9/065—Expansion chamber provided on the upper or lower end of a damper, separately there from or laterally on the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
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    • F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K21/005—Steering pivot axis arranged within the wheel, e.g. for a hub center steering arrangement
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    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/08—Steering dampers

Definitions

  • the present invention relates to a front fork.
  • Patent Document 1 discloses a front fork including an expansion/contraction part, a damping force generation part, and a volume compensation part.
  • the expandable portion includes an outer tube portion, an inner tube, a spring collar, an outer cylinder, a damper cylinder, an axle bracket portion, a rod portion, and a spring.
  • Patent Document 1 discloses that the axle bracket portion has a tube holding portion, an axle connecting portion, and a cylinder holder, and is arranged on the axle side of the inner tube.
  • the present invention has an object to provide a front fork that suppresses a change in rigidity due to a bending load being applied.
  • a tubular member for example, a slide pipe
  • a connecting member for example, an axle holder
  • the present invention provides a tubular outer tube (31) provided on one side that is the side on which the steering section (12) is arranged in the axial direction, and the other side that is the side on which the wheels (2) are arranged in the axial direction.
  • 83P) has a first contact portion (41, 81) that has a surface (41P, 81P) facing the other side on one side of the connection member (60, 90).
  • the first contact portion (41) is a recess that is recessed radially inward of the inner tube (40) from the outer peripheral surface (40a) of the inner tube (40).
  • the connecting member (60) is a step connecting the surface (40k) and the second contact portion (683) to the first contact portion (41) at the outer circumference of the inner tube (40). Can be contacted.
  • the outer peripheral surface (40a) is provided in a first outer diameter portion having the largest outer diameter in the inner tube (40), and the recessed surface (40k) has an outer diameter larger than that of the first outer diameter portion. It can be provided in the small second outer diameter portion.
  • the inner tube (40) has a first inner diameter portion having a predetermined inner diameter provided inside the first outer diameter portion, and a first inner diameter portion provided inside the second outer diameter portion. A second inner diameter portion having a smaller inner diameter.
  • the inner tube (40) has a taper portion (43) connecting the first inner diameter portion and the second inner diameter portion.
  • the first contact portion (81) protrudes toward the inner peripheral surface (80b) of the inner tube (80) and radially inward of the inner tube (80) with respect to the inner peripheral surface (80b).
  • the protruding surface (80t) that connects the first contact portion (913) to the inner periphery of the inner tube (80) of the connecting member (90). 81) can be contacted.
  • the first contact portion (81) has a taper portion (84) on the one side of the step.
  • the inner tubes (40, 80) may be connected to the connecting members (60, 90) by screwing.
  • the present invention provides a tubular first tubular member (31) provided on one side which is a side on which the steering portion (12) is arranged in the axial direction, and a side on which the wheel (2) is arranged in the axial direction.
  • the second tubular member (40, 40) which is on the other side and is provided coaxially with the first tubular member (31) and is movably connected to the first tubular member (31 ). 80) and a connecting member (60, 90) for connecting the wheel (2) and the second tubular member (40, 80), wherein the second tubular member (40, 80) is the first tubular member (40, 80).
  • the tubular member (40, 80) has a surface (41P, 81P) facing the other side on the one side rather than the end surface (45P, 83P) on the other side.
  • the first contact portion (41, 81) has a first contact portion (41, 81) that contacts, and the coupling member (60, 90) has a surface (683P, 913P) facing the one side.
  • the second tubular member in the axial direction in a state in which the second contact portion (683, 913) that contacts the second contact portion (683, 913) and the first contact portion (41, 81) and the second contact portion (683, 913) are in contact with each other.
  • a front fork having a space forming portion (682, 912) forming a space between the end surface of (40, 80).
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a motorcycle 1.
  • 3 is an overall view of a front fork 21.
  • FIG. It is a figure explaining the 2nd unit 21B.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of an inner tube 40. It is a figure explaining the inner tube 40 and the axle holder 60.
  • FIG. 7 is a diagram showing a displacement amount according to a load between a front fork 100 and a front fork 21 of a comparative example.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating an oil flow during a compression stroke of the front fork 21. It is a figure explaining the flow of the oil at the time of the extension process of the front fork 21. It is a figure explaining the 2nd unit 221B.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of an inner tube 80. It is a figure explaining an inner tube 80 and an axle holder 90. It is a figure explaining the front fork 100 of a comparative example.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a motorcycle 1.
  • the motorcycle 1 includes a front wheel 2 that is a front wheel, a rear wheel 3 that is a rear wheel, and a vehicle body 10.
  • the vehicle body 10 has a frame 11, a handle 12, an engine (not shown), and the like that form the skeleton of the motorcycle 1.
  • the motorcycle 1 also includes a pair of left and right front forks 21 that connect the front wheels 2 and the vehicle body 10, and a suspension 22 that connects the rear wheels 3 and the vehicle body 10.
  • the motorcycle 1 includes two brackets 14 that hold the pair of front forks 21 and a stem shaft 13 that is arranged between the two brackets 14.
  • the stem shaft 13 is rotatably supported by the head pipe 15 of the frame 11.
  • FIG. 2 is an overall view of the front fork 21.
  • the front fork 21 includes a first unit 21A attached to one side, which is a side where the handle 12 (see FIG. 1) is provided, and the other side, which is a side where the front wheel 2 (see FIG. 1) is provided. And a second unit 21B attached to the side.
  • the front fork 21 is provided between the first unit 21A and the second unit 21B and includes a first spring 21S that absorbs an impact received by the front wheels 2 due to the unevenness of the road surface.
  • the front fork 21 vibrates by absorbing the shock received by the front wheels 2 due to the unevenness of the road surface while supporting the front wheels 2 by the relative movement of the first unit 21A and the second unit 21B in the axial direction. Suppress.
  • the direction of the cylinder center line of the outer tube 31 provided in the first unit 21A and the inner tube 40 (described later) provided in the second unit 21B is referred to as the "axial direction”. Further, in the axial direction, the handle 12 side is referred to as “one side”, and the front wheel 2 side is referred to as “the other side”.
  • the first unit 21A includes a tubular outer tube 31 that is open on one side and the other side in the axial direction, a cap 32 that covers the opening on one side of the outer tube 31, and a first rod 33 that extends in the axial direction. Equipped with.
  • the first unit 21A includes a piston 34 fixed to the other end of the first rod 33, a second rod 35 provided on the other side of the first rod 33, the piston 34, and an end member described later. 511 and the 2nd spring 36 provided between them.
  • the outer tube 31 (an example of the first tubular member) is a substantially circular tubular member.
  • the inner diameter of the outer tube 31 is formed larger than the outer diameter of the inner tube 40. Then, the outer tube 31 accommodates the inner tube 40 and the first spring 21S on the inner side in the radial direction.
  • a bush 311 and a seal member 312 are provided at the other end of the outer tube 31.
  • the outer tube 31 is movably connected to the inner tube 40 via the bush 311 and the seal member 312.
  • the cap 32 covers one end of the outer tube 31 on one side and suppresses the outflow of oil inside. Further, the cap 32 holds one end of the first rod 33 on one side. The other side of the first rod 33 is inserted inside the second cylinder 52 (described later). Then, the first rod 33 moves relative to the second cylinder 52 with the relative movement of the first unit 21A and the second unit 21B.
  • the piston 34 partitions a second cylinder 52 (described later) into a first oil chamber Y1 and a second oil chamber Y2. Moreover, the piston 34 slides in the axial direction with respect to the second cylinder 52 as the first rod 33 moves.
  • the other side of the second rod 35 is inserted into the third cylinder 53.
  • the second rod 35 moves relative to the third cylinder 53 as the first unit 21A and the second unit 21B move relative to each other.
  • the second spring 36 is arranged between the end member 511 (described later) and the piston 34. Then, the second spring 36 absorbs an impact when the first unit 21A and the second unit 21B move in the most extending direction (away from each other).
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the second unit 21B.
  • FIG. 4 is a sectional view of the inner tube 40.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating the inner tube 40 and the axle holder 60.
  • the second unit 21B is provided with a tubular inner tube 40 that is open on one side and the other side in the axial direction, a first cylinder 51 provided inside the inner tube 40 in the radial direction, and a radial inside of the first cylinder 51. It has the 2nd cylinder 52 and the 3rd cylinder 53 provided in the radial direction inner side of the 2nd cylinder 52.
  • the second unit 21B also has a connecting member 54 on the other side of the inner tube 40.
  • the second unit 21B includes an axle holder 60 that connects the inner tube 40 and the front wheel 2 (see FIG. 1), a damping force generation unit 71 that generates a damping force, and a pressurizing oil in the front fork 21. And a pressure unit 72.
  • the inner tube 40 (an example of a second tubular member) is a substantially circular tubular member and uses an aluminum alloy as its material.
  • the material of the inner tube 40 is not limited to the aluminum alloy.
  • the inner tube 40 has a thickness equal to or larger than a predetermined thickness in order to easily provide a step portion 41 described later. It is preferable to use an aluminum alloy as the material of the inner tube 40 from the viewpoint of making it easy to make the thickness not less than a predetermined thickness while suppressing an increase in weight.
  • one side of the inner tube 40 is open, and the first rod 33 and the first spring 21S are housed inside. Further, as shown in FIG. 3, the other side of the inner tube 40 is closed by a connecting member 54.
  • the inner tube 40 is filled with oil. Further, the inner tube 40 is connected to the axle holder 60 at the other end. The connection between the inner tube 40 and the axle holder 60 will be described in detail later.
  • the inner tube 40 has a first area A11, a second area A12, and a third area A13 from one side to the other side in the axial direction.
  • the first region A11 is a region where the outer diameter is the largest first outer diameter D11 in the inner tube 40 and the inner diameter is the largest first inner diameter R11 in the inner tube 40.
  • the second region A12 is a region where the outer diameter is the first outer diameter D11 and the inner diameter is the second inner diameter R12 smaller than the first inner diameter R11.
  • the third region A13 is a region where the outer diameter is the second outer diameter D12 smaller than the first outer diameter D11 and the inner diameter is the third inner diameter R13 smaller than the second inner diameter R12.
  • the first area A11 is an area that is housed in the outer tube 31 and in which the outer tube 31 relatively moves on the outer circumference thereof.
  • the second area A12 is an area where the bush 311 of the outer tube 31 and the seal member 312 slide on the outer circumference. Therefore, the first area A11 and the second area A12 have a uniform outer diameter (first outer diameter D1) along the axial direction.
  • the third region A13 is a region that is provided on the outer circumference of the inner tube 40 and constitutes a connection point with the axle holder 60.
  • a male screw 42 is provided on the outer periphery of the third region A13 (see FIG. 4).
  • the male screw 42 constitutes a connection portion of the axle holder 60 with a female screw 684 described later.
  • the male screw 42 is formed with a predetermined distance from the step portion 41 described later toward the other side, and also from the other end 45 of the inner tube 40 toward the one side by a predetermined distance. Is formed.
  • the inner tube 40 has a step portion 41 (an example of a first contact portion) at a boundary portion between the second region A12 and the third region A13 in the axial direction.
  • the outer diameter of the second area A12 is the first outer diameter D11
  • the outer diameter of the third area A13 is the second outer diameter D12 smaller than the first outer diameter D1 (D12 ⁇ D11).
  • the step portion 41 is a step that connects the outer peripheral surface 40a of the inner tube 40 and the recessed surface 40k that is recessed inward of the inner tube 40 in the radial direction with respect to the outer peripheral surface 40a.
  • the step portion 41 has a step surface 41P which is a surface facing the other side in the axial direction. Since the inner tube 40 of the first embodiment is cylindrical, the step surface 41P is an annular surface. The step surface 41P of the first embodiment is substantially orthogonal to the recessed surface 40k. That is, the angle ⁇ 1 formed by the step surface 41P with respect to the recessed surface 40k is approximately 90° ( ⁇ 1 ⁇ 90°). However, in the first embodiment, the step surface 41P may be a surface facing the other side in the axial direction, and the angle ⁇ 1 formed with respect to the recessed surface 40k may be larger than 0° and smaller than 180° (0 ° ⁇ 1 ⁇ 180°).
  • the inner tube 40 has a portion having an outer diameter larger than that of the first area A11 and the second area A12, the moving portion of the outer tube 31 and the sliding of the bushing 311 are slid outside the first area A11 and the second area A12.
  • a portion having a large outer diameter may interfere with the workability. Therefore, in the inner tube 40, the outer diameters of the first area A11 and the second area A12 are maximized, and the outer diameter of the third area A13 is set to the second outer diameter D12 that is smaller than the first outer diameter D11.
  • the step portion 41 is formed.
  • the first area A11 has an area on the inner side in the radial direction in which the first spring 21S (see FIG. 2) expands and contracts.
  • the design of the first spring 21S such as the overall diameter or the wire diameter of the first spring 21S can be achieved. The degree of freedom is increased.
  • the thickness B12 is made larger than the thickness B11 in the first region A11, for example, by making the second inner diameter R12 smaller than the first inner diameter R11.
  • the second region A12 has a sliding surface on the outer peripheral portion on which the bush 311 of the outer tube 31 slides.
  • the second region A12 is a region in the inner tube 40 that forms a connection point with the outer tube 31, and is desired to have a predetermined rigidity. Therefore, the second region A12 has a thickness B12 that is thicker than the thickness B11.
  • the second outer diameter D12 is smaller than the first outer diameter D11 in order to form the step portion 41.
  • the third inner diameter R13 is smaller than the second inner diameter R12, so that the thickness B13 is approximately the same as the thickness B12.
  • the rigidity in the third area A13 is made approximately the same as that in the second area A12.
  • the third region A13 has a connection portion with the connection member 54, which will be described later, on the inner periphery thereof.
  • a female screw 44 is provided on the inner circumference of the third region A13.
  • the female screw 44 constitutes a connection point with a male screw 544 of the connecting member 54 described later.
  • the female screw 44 is formed on the other side of the male screw 42 described above in the axial direction. That is, the female screw 44 is formed at a position displaced from the male screw 42 in the axial direction.
  • the inner tube 40 has a tapered portion 43 on the inner circumference between the second region A12 and the third region A13.
  • the taper portion 43 is provided adjacent to the back surface side of the step portion 41 formed on the outer circumference.
  • the taper portion 43 forms an angle ⁇ 2 with the inner peripheral surface 40b of the inner tube 40 that is larger than 90° and smaller than 180° (90° ⁇ 2 ⁇ 180°). Further, the taper portion 43 connects the inner circumference of the second area A12 and the inner circumference of the third area A13 gently.
  • the inner tube 40 has the step portion 41 on the outer circumference, and when a bending load is applied to the inner tube 40, stress concentrates on the step portion 41. Since the inner tube 40 has the tapered portion 43, the inner tube 40 to which a bending load is applied can be made difficult to break.
  • the second inner diameter R12 of the second area A12 can be the same as the third inner diameter R13 of the third area A13.
  • the second inner diameter R12 is larger than the third inner diameter R13 from the viewpoint of making it easy to suppress the weight increase of the front fork 21.
  • the inner tube 40 has an end surface 45P at the end 45 on the other side. Since the inner tube 40 has a cylindrical shape, the end surface 45P is an annular surface. The end surface 45P is a surface facing the other side in the axial direction and is substantially orthogonal to the recessed surface 40k of the third region A13. It should be noted that the end surface 45P is present on the most other side in the axial direction among the surfaces of the inner tube 40 facing the other side.
  • First cylinder 51 As shown in FIG. 2, the first cylinder 51 is provided from the other side in the axial direction of the inner tube 40 to a substantially central portion. Then, the opening on one side of the first cylinder 51 is closed by the end member 511. Further, as shown in FIG. 3, a male screw 512 is formed on the outer peripheral portion on the other side of the first cylinder 51. The opening on the other side of the first cylinder 51 is closed by the connecting member 54. Further, the first cylinder 51 and the second cylinder 52 form a flow path 513 through which oil flows. The flow path 513 communicates with the first communication hole 65 of the axle holder 60, which will be described later, on the other side.
  • the second cylinder 52 is arranged in the inner tube 40 at substantially the same position as the first cylinder 51. Then, the opening on one side of the second cylinder 52 is closed by the end member 511.
  • the second cylinder 52 has a through hole 52H that is open on the one side and that faces the flow path 513, and that opens radially.
  • the through hole 52H enables the oil to flow between the first oil chamber Y1 and the flow path 513.
  • the other side of the second cylinder 52 is held by the axle holder 60.
  • the opening 521 on the other side of the second cylinder 52 communicates with a second communication hole 66 of the axle holder 60, which will be described later.
  • the oil flowing between the second cylinder 52 and the damping force generator 71 is filled. Then, inside the second cylinder 52, the piston 34 fixed to the first rod 33 slides. In the second cylinder 52, an oil flow according to the moving direction of the piston 34 is generated as the piston 34 reciprocates in the axial direction.
  • the third cylinder 53 is arranged on the other side of the inner tube 40.
  • a lid member 531 that penetrates the second rod 35 and closes the end portion on one side is provided on one side of the third cylinder 53.
  • a lid member 532 that closes the end portion on the other side is provided on the other side of the third cylinder 53. Then, a gas such as air is hermetically sealed inside the third cylinder 53.
  • the third cylinder 53 when the front fork 21 is contracted most, the amount of entry of the second rod 35 is maximized.
  • the pressure of the gas inside increases as the amount of entry of the second rod 35 increases.
  • the gas pressure at the other end is relatively higher than the pressure at the one end.
  • the second rod 35 is in a state in which a force to move it toward one side is applied.
  • the reaction force due to the gas is generated in the third cylinder 53 when the front fork 21 is most contracted.
  • connection member 54 has a cylindrical portion 541 formed in a cylindrical shape and a flange portion 542 provided on the other side of the cylindrical portion 541.
  • the cylindrical portion 541 has a female screw 543 on the inner peripheral portion.
  • the female screw 543 constitutes a connection point with the male screw 512 of the first cylinder 51 described above.
  • the cylindrical portion 541 has a male screw 544 on the outer peripheral portion.
  • the male screw 544 is formed at a position displaced from the female screw 543 in the axial direction. Then, the male screw 544 constitutes a connection point with the female screw 44 of the inner tube 40.
  • the flange portion 542 is a disk-shaped portion that is formed so as to project radially outward from the cylindrical portion 541.
  • the flange portion 542 contacts the end surface 45P of the end portion 45 of the inner tube 40 on one side (see FIG. 5).
  • connection member 54 has a seal member 545 that suppresses the outflow of oil from the inner tube 40, and a seal member 546 that suppresses the outflow of oil from the first cylinder 51. .. Then, in the front fork 21, the inner tube 40 holds the first cylinder 51 via the connecting member 54 described above.
  • the axle holder 60 (an example of a connecting member) includes an axle hole 61 connected to the axle of the front wheel 2, an attachment portion 62 to which a brake caliper (not shown) is attached, and a damping force generation portion 71. It has a first holding portion 63 for holding and a second holding portion 64 for holding the pressing portion 72. Further, the axle holder 60 has a first communication hole 65 that connects the flow path 513 and the damping force generating portion 71, and a second communication hole 66 that connects the second oil chamber Y2 of the second cylinder 52 and the damping force generating portion 71. And a third communication hole 67 that connects the damping force generating portion 71 and the pressurizing portion 72. Further, the axle holder 60 has a connecting portion 68 that forms a connection point with various components that form the second unit 21B.
  • the connecting portion 68 has a cylindrical cylindrical portion 681 and a protruding portion 682 (an example of a space forming portion) protruding inward in the radial direction.
  • the cylindrical portion 681 is arranged so as to surround the other end of the inner tube 40.
  • the inner diameter of the cylindrical portion 681 is substantially uniform along the axial direction.
  • the inner diameter N1 of the cylindrical portion 681 is larger than the second outer diameter D12 of the inner tube 40 and smaller than the first outer diameter D11.
  • the outer diameter G1 at the one end 683 of the cylindrical portion 681 is larger than the first outer diameter D11 of the inner tube 40.
  • the cylindrical portion 681 has an end surface 683P at the end portion 683 (an example of the second contact portion) on one side.
  • the end surface 683P is an annular surface.
  • the end surface 683P is a surface that faces one side in the axial direction and is substantially orthogonal to the inner peripheral surface 681b of the cylindrical portion 681. That is, the angle ⁇ 3 formed by the end surface 683P with respect to the inner peripheral surface 681b is approximately 90° ( ⁇ 3 ⁇ 90°).
  • the end surface 683P may be a surface facing one side in the axial direction, and the angle ⁇ 3 formed with respect to the inner peripheral surface 681b may be larger than 0° and smaller than 180° (0 ° ⁇ 3 ⁇ 180°).
  • the end surface 683P is set at an angle along the step surface 41P of the inner tube 40, and is substantially parallel to the step surface 41P of the inner tube 40 in the first embodiment.
  • the cylindrical portion 681 has a female screw 684 on the inner peripheral portion.
  • the female screw 684 constitutes a connection point with the male screw 42 of the inner tube 40.
  • the female screw 684 is formed with a predetermined distance from the end portion 683 toward the other side and also with a predetermined distance from the protruding portion 682 toward the one side.
  • the cylindrical portion 681 is provided with a seal member 685 which suppresses the outflow of oil with the inner tube 40.
  • the seal member 685 is provided on the other side of the female screw 684 and on one side of the protruding portion 682.
  • the seal member 685 is provided on the outer peripheral portion (third region A13 (see FIG. 4)) of the other end 45 of the inner tube 40.
  • the projecting portion 682 projects inward in the radial direction in an annular shape.
  • the protruding amount of the protruding portion 682 is approximately the same as the thickness B13 (see FIG. 4) on the other side of the inner tube 40.
  • the protruding portion 682 forms a space in the axial direction with the end portion 45 of the inner tube 40. That is, the protrusion 682 and the end surface 45P are not in contact with each other.
  • the flange portion 542 of the connection member 54 is arranged on the other side of the inner tube 40.
  • the protruding portion 682 has another member (the flange portion 542 in the example of the first embodiment). Do not contact with. Specifically, a gap C1 is provided between the projecting portion 682 and the end portion 45 with the flange portion 542 interposed therebetween.
  • the damping force generator 71 generates a damping force by giving a fluid resistance to the flow of oil that occurs in response to the expansion and contraction of the front fork 21.
  • the damping force generation unit 71 generates a damping force by forming a flow path through which the oil flows while opening the valve.
  • the damping force generator 71 generates a damping force for both the oil flow when the front fork 21 is extended and when the front fork 21 is compressed.
  • the damping force generation unit 71 also includes an adjusting mechanism that adjusts the magnitude of the damping force.
  • pressurizing unit 72 As shown in FIG. 3, in the pressurizing unit 72, oil flows between the pressurizing chamber in which one side of the free piston 721 is filled with gas and the damping force generating unit 71 in the other side of the free piston 721. And an oil sump chamber.
  • the pressurizing unit 72 can pressurize the oil flowing through the front fork 21 according to the pressure in the pressurizing chamber.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating a front fork 100 of a comparative example.
  • the vertical direction of the paper surface of FIG. 12 may be referred to as the “axial direction”, and the horizontal direction of the paper surface may be referred to as the “radial direction”.
  • FIG. 6 is a diagram showing a displacement amount according to a load on the front fork 100 and the front fork 21 of the comparative example.
  • the front fork 100 of the comparative example will be described with reference to FIG.
  • the inner tube 40 does not have the step portion 41. That is, in the front fork 100 of the comparative example, the outer diameter of the inner tube 101 is the same along the axial direction.
  • the axle holder 102 is screwed to the inner tube 101. Further, the front fork 100 of the comparative example has a clearance 100C in the radial direction between the inner tube 101 and the end 103 of the axle holder 102 for assembly.
  • the front fork 100 of the comparative example is deformed (displaced) according to the magnitude of the bending load when a bending load is applied to the front fork 100, such as when the brake is applied during traveling.
  • the change rate of the displacement amount according to the bending load changes depending on the presence or absence of the gap 100C between the inner tube 101 and the end 103 of the axle holder 102. That is, in the front fork 100 of the comparative example, the gap 100C is maintained between the inner tube 101 and the end 103 of the axle holder 102 while the bending load is less than the predetermined value.
  • the front fork 21 since axial force is applied to the end portion 683 and the step portion 41 by screw fastening, the front fork 21 causes the end portion 683 of the axle holder 60 to always contact the step portion 41 of the inner tube 40. doing. As a result, as shown in FIG. 6, the front fork 21 has a constant change rate of the displacement amount according to the bending load, and suppresses the change in rigidity due to the bending load.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of the oil flow during the compression process of the front fork 21.
  • FIG. 8 is an explanatory diagram of the oil flow during the extension process of the front fork 21.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating the second unit 221B.
  • FIG. 10 is a sectional view of the inner tube 80.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating the inner tube 80 and the axle holder 90.
  • the inner tube 80 and the axle holder 90 of the front fork 221 of the second embodiment are different from the inner tube 40 and the axle holder 60 of the first embodiment, respectively.
  • the axle holder 90 and the inner tube 80 are connected inside the inner tube 80 in the radial direction.
  • Inner tube 80 The basic structure of the inner tube 80 is the same as that of the inner tube 40 of the first embodiment. Below, it demonstrates centering around a different point from the inner tube 40 of 1st Embodiment.
  • the inner tube 80 has a first area A21, a second area A22, a third area A23, and a fourth area A24 from one side to the other side in the axial direction.
  • the first region A21 is a region where the outer diameter is the largest outer diameter D21 in the inner tube 80 and the inner diameter is the largest first inner diameter R21 in the inner tube 80.
  • the second region A22 is a region where the outer diameter is the outer diameter D21 and the inner diameter is the second inner diameter R22 which is smaller than the first inner diameter R21.
  • the third region A23 is a region where the outer diameter is the outer diameter D21, the inner diameter is smaller than the second inner diameter R22, and the inner tube 80 has the smallest third inner diameter R23.
  • the fourth region A24 is a region where the outer diameter is the outer diameter D21 and the inner diameter is the fourth inner diameter R24 which is smaller than the first inner diameter R21 and larger than the second inner diameter R22.
  • the outer diameter (outer diameter D21) of the inner tube 80 is uniform along the axial direction. Also in the inner tube 80, by making the outer diameter of the inner tube 80 uniform in the axial direction, for example, surface treatment for forming a moving portion of the outer tube 31 (see FIG. 9) and a sliding surface of the bush 311 and It facilitates polishing.
  • the first region A21 forms a region where the first spring 21S (see FIG. 2) expands and contracts radially inward.
  • the second region A22 is made smaller than the first inner diameter R21, the thickness B22 is made larger than the thickness B21 in the first region A21, for example.
  • the second area A22 has a predetermined rigidity.
  • the third inner diameter R23 of the third region A23 is smaller than the fourth inner diameter R24 of the fourth region A24 (R23 ⁇ R24).
  • the inner tube 80 has a step portion 81 (an example of a first contact portion) on the inner circumference thereof.
  • the step portion 81 is a step that connects the inner peripheral surface 80b of the inner tube 80 and a protruding surface 80t that protrudes radially inward of the inner tube 80 with respect to the inner peripheral surface 80b.
  • the step portion 81 has a step surface 81P which is a surface facing the other side in the axial direction. Since the inner tube 80 has a cylindrical shape, the step surface 81P is an annular surface. The step surface 81P is substantially orthogonal to the inner peripheral surface 80b in the fourth region A24. That is, the angle ⁇ 4 formed by the step surface 81P with respect to the inner peripheral surface 80b is approximately 90° ( ⁇ 4 ⁇ 90°). However, in the second embodiment, the step surface 81P only needs to be a surface facing the other side in the axial direction, and the angle ⁇ 4 formed with respect to the inner peripheral surface 80b is larger than 0° and smaller than 180°. Good (0° ⁇ 4 ⁇ 180°).
  • the inner tube 80 has a taper portion 84 on the inner circumference thereof between the second region A22 and the third region A23.
  • the taper portion 84 has an angle ⁇ 5 formed with the inner peripheral surface 80b in the second region A22 larger than 90° and smaller than 180° (90° ⁇ 5 ⁇ 180°).
  • the taper part 84 connects the inner circumference of the 3rd area
  • the fourth region A24 of the inner tube 80 is a region where a connection portion with the axle holder 90 (see FIG. 9) is formed on the inner circumference.
  • a female screw 82 is formed on the inner circumference of the fourth region A24.
  • the female screw 82 constitutes a connection point with a male screw 914 of the axle holder 90 described later.
  • the female screw 82 is formed with a predetermined distance from the stepped portion 81 toward the other side, and also with a predetermined distance from the other end 83 of the inner tube 80 toward the one side. ..
  • the inner tube 80 has an end surface 83P at the end portion 83 on the other side. Since the inner tube 80 has a cylindrical shape, the end surface 83P is an annular surface. The end surface 83P is a surface facing the other side in the axial direction. That is, the end surface 83P is substantially orthogonal to the inner peripheral surface 80b of the fourth region A24. This end surface 83P is present on the most other side in the axial direction of the surfaces of the inner tube 80 facing the other side.
  • axle holder 90 As shown in FIG. 11, the basic configuration of the axle holder 90 is the same as that of the axle holder 60 of the first embodiment. Below, it demonstrates centering around a different point from the axle holder 60 of 1st Embodiment.
  • the axle holder 90 (an example of a connecting member) has a connection portion 91 that forms a connection point with various parts that form the second unit 21B.
  • the connection part 91 has a cylindrical part 911 and a flange part 912 (an example of a space forming part) protruding outward in the radial direction.
  • the outer diameter G2 of the cylindrical portion 911 is substantially uniform along the axial direction.
  • the outer diameter G2 is smaller than the fourth inner diameter R24 of the fourth region A24 of the inner tube 80 and larger than the third inner diameter R23 of the third region A23.
  • the cylindrical portion 911 has a male screw 914 on the outer peripheral portion.
  • the male screw 914 constitutes a connection point with the female screw 82 of the inner tube 80.
  • the male screw 914 is formed with a predetermined distance from the end portion 913 toward the other side, and also with a predetermined distance from the flange portion 912 toward the one side.
  • the inner diameter N2 of the cylindrical portion 911 is substantially uniform along the axial direction.
  • the cylindrical portion 911 has a female screw 915 on the inner peripheral portion.
  • the female screw 915 constitutes a connection point with the male screw 512 of the first cylinder 51 (see FIG. 9).
  • the cylindrical portion 911 has an end surface 913P at the end portion 913 (one example of the second contact portion) on one side.
  • the end surface 913P is an annular surface.
  • the end surface 913P is a surface that faces one side in the axial direction and is substantially orthogonal to the outer peripheral surface 911a of the cylindrical portion 911. That is, the angle ⁇ 6 formed by the end surface 913P with respect to the outer peripheral surface 911a is approximately 90° ( ⁇ 6 ⁇ 90°).
  • the end surface 913P may be a surface facing one side in the axial direction, and the angle ⁇ 6 formed with respect to the outer peripheral surface 911a may be larger than 0° and smaller than 180° (0°. ⁇ 6 ⁇ 180°).
  • the end surface 913P is set at an angle along the step surface 81P of the inner tube 80, and is substantially parallel to the step surface 81P of the inner tube 80 in the second embodiment.
  • the width of the flange portion 912 is about the same as the thickness B23 (see FIG. 10) on the other side of the inner tube 80.
  • the flange portion 912 forms a space in the axial direction with the end portion 83 of the inner tube 80. Specifically, the flange portion 912 forms a gap C2 with the end portion 83. That is, the flange portion 912 and the end surface 83P are not in contact with each other.
  • the front fork 221 Since the axial force is applied to the end portion 913 and the step portion 81 by screwing, the front fork 221 always has the end portion 913 of the axle holder 90 and the step portion 81 of the inner tube 80 in contact with each other. As a result, the change rate of the displacement amount of the front fork 221 according to the bending load becomes constant, and the change in rigidity due to the bending load is suppressed.
  • the so-called inverted front fork has been described as an example, but the front fork of the present invention is not limited to the inverted front fork.
  • an inner tube an example of a first tubular member
  • an outer tube an example of a second tubular member
  • a connecting member that connects the front wheel 2 and the outer tube may be provided separately from the outer tube.
  • the step portion 41 of the first embodiment and the step portion 81 of the second embodiment may be formed on the outer tube.
  • the connecting member may be provided with a space forming portion which forms a space between the connecting member and the end portion of the inner tube.
  • the end surface 683P of the end portion 683 and the end surface 45P of the end portion 45 are formed as continuous surfaces in the circumferential direction, but the present invention is not limited to this example.
  • One or both of the end surface 683P of the end portion 683 and the end surface 45P of the end portion 45 may be configured by a plurality of surfaces that are intermittently formed in the circumferential direction, for example.
  • the contents are the same as in the front fork 221 of the second embodiment.

Landscapes

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Abstract

フロントフォークは、軸方向において操舵部が配置される側である一方側に設けられる管状のアウタチューブと、軸方向において車輪が配置される側である他方側であってアウタチューブの内側に設けられ、アウタチューブに対して相対的に移動可能に接続する管状のインナチューブと、車輪とインナチューブとを連結する連結部材と、を備え、インナチューブは、インナチューブの他方側の端面よりも一方側にて他方側を向く面を有して連結部材と接触する第１接触部を有し、連結部材は、一方側を向く面を有して第１接触部に接触する第２接触部と、第１接触部と第２接触部とが接触した状態で軸方向においてインナチューブの端面との間に空間を形成する空間形成部とを有する。

Description

フロントフォーク
　本発明は、フロントフォークに関する。
　例えば、特許文献１には、伸縮部と、減衰力発生部と、体積補償部とを備えるフロントフォークが開示されている。この伸縮部は、アウタチューブ部と、インナチューブと、スプリングカラーと、外側シリンダと、ダンパシリンダと、車軸ブラケット部と、ロッド部と、スプリングとを備えている。そして、特許文献１には、車軸ブラケット部が、チューブ保持部と、車軸連結部と、シリンダホルダとを有しており、インナチューブの車軸側に配置されていることが開示されている。
特開２０１７－１８０６９２号公報
　ところで、特許文献１のフロントフォークを構成する複数の部材の間には、例えば部材同士の組付けのために隙間を設けざるを得ない場合がある。そして、例えば、車両においてブレーキがかけられた際に、フロントフォークに曲げ荷重がかかる。このとき、曲げ荷重によってフロントフォークが変形することで、隙間を有していた複数の部材は、隙間が維持された状態である非接触状態から、部材同士の少なくとも一部が接触する接触状態に移行する場合がある。そのため、特許文献１のフロントフォークでは、変形に伴う部材同士の非接触または接触の状態に応じて、フロントフォークとしての剛性が変化することがある。このフロントフォークの剛性の変化は、自動二輪車の乗り手のブレーキ感覚に影響を与えるおそれがあった。
　本発明は、曲げ荷重が付与されることに起因する剛性の変化を抑制するフロントフォークを提供することを目的とする。
　本発明者は、鋭意検討の結果、（ａ）フロントフォークを構成する管状部材（例えば、スライドパイプ）と、当該管状部材及び車輪を連結する連結部材（例えば、アクスルホルダー）とを、管状部材の軸方向両端面に挟まれた管状部材の部に配置した、管状部材の外周面と角θ（≠０）を成す一対の面を介して接触させ、かつ、（ｂ）上記連結部材に隣接するとともにこれと対向する上記管状部材の端面と上記連結部材とを接触させることなく、環状部材及び連結部材を保持することにより、曲げ荷重が付与されることに起因する剛性の変化を抑制するフロントフォークを提供できることを知見した。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。以下、本発明について説明する。以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明が図示の形態に限定されるものではない。
　本発明は、軸方向において操舵部（１２）が配置される側である一方側に設けられる管状のアウタチューブ（３１）と、前記軸方向において車輪（２）が配置される側である他方側であって前記アウタチューブ（３１）の内側に設けられ、前記アウタチューブ（３１）に対して相対的に移動可能に接続する管状のインナチューブ（４０、８０）と、前記車輪（２）と前記インナチューブ（４０、８０）とを連結する連結部材（６０、９０）と、を備え、前記インナチューブ（４０、８０）は、前記インナチューブ（４０、８０）の前記他方側の端面（４５Ｐ、８３Ｐ）よりも前記一方側にて前記他方側を向く面（４１Ｐ、８１Ｐ）を有して前記連結部材と接触する第１接触部（４１、８１）を有し、前記連結部材（６０、９０）は、前記一方側を向く面（６８３Ｐ、９１３Ｐ）を有して前記第１接触部（４１、８１）に接触する第２接触部（６８３、９１３）と、前記第１接触部（４１、８１）と前記第２接触部（６８３、９１３）とが接触した状態で前記軸方向において前記インナチューブ（４０、８０）の前記端面（４５Ｐ、８３Ｐ）との間に空間を形成する空間形成部（６８２、９１２）とを有するフロントフォークである。
　ここで、前記第１接触部（４１）は、前記インナチューブ（４０）の外周面（４０ａ）と、前記外周面（４０ａ）よりも前記インナチューブ（４０）の半径方向内側へと窪んだ窪み面（４０ｋ）と、を接続する段差であり、前記連結部材（６０）は、前記インナチューブ（４０）の外周にて、前記第２接触部（６８３）が前記第１接触部（４１）に接触することができる。
　また、前記外周面（４０ａ）は、前記インナチューブ（４０）において最も外径が大きい第１外径部に備えられ、前記窪み面（４０ｋ）は、前記第１外径部よりも外径が小さい第２外径部に備えられることができる。
　そして、前記インナチューブ（４０）は、前記第１外径部の内側に備えられる所定の内径の第１内径部と、前記第２外径部の内側に備えられる、前記第１内径部よりも内径が小さい第２内径部と、を有することができる。
　さらに、前記インナチューブ（４０）は、前記第１内径部と前記第２内径部とを接続するテーパ部（４３）を有することが好ましい。
　ここで、前記第１接触部（８１）は、前記インナチューブ（８０）の内周面（８０ｂ）と、前記内周面（８０ｂ）よりも前記インナチューブ（８０）の半径方向内側へと突出する突出面（８０ｔ）と、を接続する段差であり、前記連結部材（９０）は、前記インナチューブ（８０）の内周にて、前記第２接触部（９１３）が前記第１接触部（８１）に接触することができる。
　さらに、前記第１接触部（８１）は、前記段差の前記一方側にテーパ部（８４）を有していることが好ましい。
　そして、前記インナチューブ（４０、８０）は、ネジ締結によって前記連結部材（６０、９０）と連結することができる。
　また、本発明は、軸方向において操舵部（１２）が配置される側である一方側に設けられる管状の第１管状部材（３１）と、前記軸方向において車輪（２）が配置される側である他方側であって前記第１管状部材（３１）と同軸的に設けられ、前記第１管状部材（３１）に対して相対的に移動可能に接続する管状の第２管状部材（４０、８０）と、前記車輪（２）と前記第２管状部材（４０、８０）とを連結する連結部材（６０、９０）と、を備え、前記第２管状部材（４０、８０）は、前記第２管状部材（４０、８０）の前記他方側の端面（４５Ｐ、８３Ｐ）よりも前記一方側にて前記他方側を向く面（４１Ｐ、８１Ｐ）を有して前記連結部材（６０、９０）と接触する第１接触部（４１、８１）を有し、前記連結部材（６０、９０）は、前記一方側を向く面（６８３Ｐ、９１３Ｐ）を有して前記第１接触部（４１、８１）に接触する第２接触部（６８３、９１３）と、前記第１接触部（４１、８１）と前記第２接触部（６８３、９１３）とが接触した状態で前記軸方向において前記第２管状部材（４０、８０）の前記端面との間に空間を形成する空間形成部（６８２、９１２）とを有するフロントフォークである。
　本発明によれば、曲げ荷重が付与されることに起因する剛性の変化を抑制するフロントフォークを提供することが可能になる。
自動二輪車１の概略構成を示す図である。 フロントフォーク２１の全体図である。 第２ユニット２１Ｂを説明する図である。 インナチューブ４０の断面図である。 インナチューブ４０とアクスルホルダ６０とを説明する図である。 比較例のフロントフォーク１００と、フロントフォーク２１との荷重に応じた変位量を示す図である。 フロントフォーク２１の圧縮行程時におけるオイルの流れを説明する図である。 フロントフォーク２１の伸張行程時におけるオイルの流れを説明する図である。 第２ユニット２２１Ｂを説明する図である。 インナチューブ８０の断面図である。 インナチューブ８０とアクスルホルダ９０とを説明する図である。 比較例のフロントフォーク１００を説明する図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
　図１は、自動二輪車１の概略構成を示す図である。
　図１に示すように、自動二輪車１は、前側の車輪である前輪２と、後側の車輪である後輪３と、車体１０とを備えている。ここで、車体１０は、自動二輪車１の骨格を形成するフレーム１１、ハンドル１２およびエンジン（不図示）などを有する。
　また、自動二輪車１は、前輪２と車体１０とを接続する左右一対のフロントフォーク２１と、後輪３と車体１０とを接続するサスペンション２２とを備えている。さらに、自動二輪車１は、一対のフロントフォーク２１を保持する２つのブラケット１４と、２つのブラケット１４の間に配置されたステムシャフト１３と、を備えている。ステムシャフト１３は、フレーム１１のヘッドパイプ１５に回転可能に支持されている。
　図２は、フロントフォーク２１の全体図である。
　図２に示すように、フロントフォーク２１は、ハンドル１２（図１参照）が設けられる側である一方側に取り付けられる第１ユニット２１Ａと、前輪２（図１参照）が設けられる側である他方側に取り付けられる第２ユニット２１Ｂと、を備える。さらに、フロントフォーク２１は、第１ユニット２１Ａと第２ユニット２１Ｂとの間に配置されて、路面の凸凹に伴い前輪２が受ける衝撃を吸収する第１スプリング２１Ｓを備える。
　そして、フロントフォーク２１は、第１ユニット２１Ａと第２ユニット２１Ｂとが軸方向に相対的に移動することにより、前輪２を支持しながら路面の凸凹に伴い前輪２が受ける衝撃を吸収して振動を抑制する。
　なお、以下の説明において、第１ユニット２１Ａに設けられるアウタチューブ３１および第２ユニット２１Ｂに設けられるインナチューブ４０（後述）の円筒中心線の方向は、「軸方向」と称する。また、軸方向において、ハンドル１２側は「一方側」と称し、前輪２側は「他方側」と称する。
［第１ユニット２１Ａ］
　第１ユニット２１Ａは、軸方向における一方側および他方側が開口した管状のアウタチューブ３１と、アウタチューブ３１の一方側の開口を覆うキャップ３２と、軸方向に延びて設けられる第１ロッド３３と、を備える。また、第１ユニット２１Ａは、第１ロッド３３の他方側の端部に固定されるピストン３４と、第１ロッド３３の他方側に設けられる第２ロッド３５と、ピストン３４と後述する端部部材５１１との間に設けられる第２スプリング３６とを有する。
　アウタチューブ３１（第１管状部材の一例）は、略円管状の部材である。アウタチューブ３１の内径は、インナチューブ４０の外径よりも大きく形成されている。そして、アウタチューブ３１は、半径方向内側に、インナチューブ４０および第１スプリング２１Ｓを収容する。
　また、アウタチューブ３１の他方側の端部には、ブッシュ３１１およびシール部材３１２が設けられている。そして、アウタチューブ３１は、ブッシュ３１１およびシール部材３１２を介して、インナチューブ４０と相対的に移動可能に接続されている。
　キャップ３２は、アウタチューブ３１の一方側の端部を覆い、内部のオイルの流出を抑制する。また、キャップ３２は、第１ロッド３３の一方側の端部を保持する。
　第１ロッド３３の他方側は、第２シリンダ５２（後述）の内側に挿入される。そして、第１ロッド３３は、第１ユニット２１Ａおよび第２ユニット２１Ｂの相対的な移動に伴い、第２シリンダ５２に対して相対的に移動する。
　ピストン３４は、第２シリンダ５２（後述）内を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。また、ピストン３４は、第１ロッド３３の移動に伴って、第２シリンダ５２に対して軸方向において摺動する。
　第２ロッド３５の他方側は、第３シリンダ５３内に挿入される。そして、第２ロッド３５は、第１ユニット２１Ａおよび第２ユニット２１Ｂの相対的な移動に伴い、第３シリンダ５３に対して相対的に移動する。
　第２スプリング３６は、端部部材５１１（後述）とピストン３４との間に配置される。そして、第２スプリング３６は、第１ユニット２１Ａと第２ユニット２１Ｂとが最も伸びる方向（遠ざかる方向）に移動した際の衝撃を吸収する。
［第２ユニット２１Ｂ］
　図３は、第２ユニット２１Ｂを説明する図である。
　図４は、インナチューブ４０の断面図である。
　図５は、インナチューブ４０とアクスルホルダ６０とを説明する図である。
　第２ユニット２１Ｂは、軸方向における一方側および他方側が開口した管状のインナチューブ４０と、インナチューブ４０の半径方向内側に設けられる第１シリンダ５１と、第１シリンダ５１の半径方向内側に設けられる第２シリンダ５２と、第２シリンダ５２の半径方向内側に設けられる第３シリンダ５３とを有する。また、第２ユニット２１Ｂは、インナチューブ４０の他方側に接続部材５４を有している。さらに、第２ユニット２１Ｂは、インナチューブ４０と前輪２（図１参照）とを連結するアクスルホルダ６０と、減衰力を発生させる減衰力発生部７１と、フロントフォーク２１内のオイルを加圧する加圧部７２と、を備える。
（インナチューブ４０）
　インナチューブ４０（第２管状部材の一例）は、略円管状の部材であり、その材料として、アルミニウム合金を用いている。
　なお、本発明において、インナチューブ４０の材料は、アルミニウム合金に限定されない。ただし、インナチューブ４０は、後述する段差部４１を設けやすくするために、その厚さが所定の厚さ以上であることが好ましい。重量の増加を抑制しつつ、その厚さを所定の厚さ以上にしやすい形態にする等の観点から、インナチューブ４０の材料として、アルミニウム合金を用いることが好ましい。
　図２に示すように、インナチューブ４０の一方側は、開口しており、内側に第１ロッド３３や第１スプリング２１Ｓが収容される。また、図３に示すように、インナチューブ４０の他方側は、接続部材５４によって閉じられている。そして、インナチューブ４０は、内部にオイルが注入されている。
　さらに、インナチューブ４０は、他方側の端部にてアクスルホルダ６０に連結している。このインナチューブ４０およびアクスルホルダ６０の連結については、後に詳述する。
　図４に示すように、インナチューブ４０は、軸方向における一方側から他方側に向けて、第１領域Ａ１１と、第２領域Ａ１２と、第３領域Ａ１３とを有している。
　第１領域Ａ１１は、外径がインナチューブ４０において最も大きい第１外径Ｄ１１であって、内径がインナチューブ４０において最も大きい第１内径Ｒ１１となる領域である。
　第２領域Ａ１２は、外径が第１外径Ｄ１１であって、内径が第１内径Ｒ１１よりも小さい第２内径Ｒ１２となる領域である。
　第３領域Ａ１３は、外径が第１外径Ｄ１１よりも小さい第２外径Ｄ１２であって、内径が第２内径Ｒ１２よりも小さい第３内径Ｒ１３となる領域である。
　第１領域Ａ１１は、アウタチューブ３１に収容され、その外周をアウタチューブ３１が相対的に移動する領域である。また、第２領域Ａ１２は、外周に、アウタチューブ３１のブッシュ３１１やシール部材３１２が摺動する領域である。従って、第１領域Ａ１１および第２領域Ａ１２は、外径（第１外径Ｄ１）を軸方向に沿って均一にしている。
　第３領域Ａ１３は、インナチューブ４０の外周に設けられた、アクスルホルダ６０との接続箇所を構成する領域である。図５に示すように、第３領域Ａ１３（図４参照）の外周には、雄ネジ４２が設けられる。雄ネジ４２は、アクスルホルダ６０の後述する雌ネジ６８４との接続箇所を構成する。また、雄ネジ４２は、後述する段差部４１から他方側に向けて所定の間隔を有して形成されるとともに、インナチューブ４０の他方側の端部４５からも一方側に向けて所定の間隔を有して形成される。
　そして、図４に示すように、インナチューブ４０は、軸方向において第２領域Ａ１２と第３領域Ａ１３との境界部分に段差部４１（第１接触部の一例）を有する。上述のとおり、第２領域Ａ１２の外径は、第１外径Ｄ１１であり、第３領域Ａ１３の外径は、第１外径Ｄ１よりも小さい第２外径Ｄ１２である（Ｄ１２＜Ｄ１１）。段差部４１は、インナチューブ４０の外周面４０ａと、外周面４０ａよりもインナチューブ４０の半径方向内側へと窪んだ窪み面４０ｋと、を接続する段差である。
　段差部４１は、軸方向における他方側を向く面である段差面４１Ｐを有している。第１実施形態のインナチューブ４０が円筒状であるため、段差面４１Ｐは、円環状の面である。また、第１実施形態の段差面４１Ｐは、窪み面４０ｋに対して略直交している。すなわち、段差面４１Ｐが窪み面４０ｋに対して成す角θ１は、略９０°になっている（θ１≒９０°）。
　ただし、第１実施形態において、段差面４１Ｐは、軸方向における他方側を向く面であれば良く、窪み面４０ｋに対して成す角θ１は、０°より大きく、１８０°より小さければ良い（０°＜θ１＜１８０°）。
　もしもインナチューブ４０が、第１領域Ａ１１および第２領域Ａ１２よりも外径が大きい箇所を有すると、第１領域Ａ１１や第２領域Ａ１２の外側にアウタチューブ３１の移動部やブッシュ３１１の摺動面を形成するための加工を行う際に、外径が大きい箇所が邪魔となり作業性の低下を招く可能性がある。そこで、インナチューブ４０では、第１領域Ａ１１および第２領域Ａ１２の外径を最も大きくするとともに、第３領域Ａ１３の外径を、第１外径Ｄ１１よりも外径が小さい第２外径Ｄ１２にすることで、段差部４１を形成している。
　また、第１領域Ａ１１は、半径方向内側に、第１スプリング２１Ｓ（図２参照）が伸縮する領域を有している。インナチューブ４０では、第１領域Ａ１１における第１内径Ｒ１１を第２領域Ａ１２における第２内径Ｒ１２よりも大きくすることで、例えば第１スプリング２１Ｓの全体径や線径など第１スプリング２１Ｓの設計の自由度を高めている。
　第２領域Ａ１２は、第２内径Ｒ１２を第１内径Ｒ１１よりも小さくすることで、厚さＢ１２を、例えば第１領域Ａ１１における厚さＢ１１よりも大きくしている。第２領域Ａ１２は、外周部に、アウタチューブ３１のブッシュ３１１が摺動する摺動面を有する。第２領域Ａ１２は、インナチューブ４０においてアウタチューブ３１との接続箇所を形成する領域であり、所定の剛性を有することが望まれる。そこで、第２領域Ａ１２は、厚さＢ１１よりも厚い厚さＢ１２にしている。
　第３領域Ａ１３は、上述のとおり、段差部４１を形成するために、第２外径Ｄ１２を、第１外径Ｄ１１よりも小さくしている。さらに、第３領域Ａ１３は、第３内径Ｒ１３を第２内径Ｒ１２よりも小さくすることで、厚さＢ１３を厚さＢ１２と同程度にしている。これにより、インナチューブ４０では、第３領域Ａ１３における剛性を、例えば第２領域Ａ１２と同程度にしている。
　また、第３領域Ａ１３は、その内周に、後述する接続部材５４との接続箇所を有する。第３領域Ａ１３の内周には、雌ネジ４４が設けられる。雌ネジ４４は、後述する接続部材５４の雄ネジ５４４との接続箇所を構成する。また、雌ネジ４４は、軸方向において上述した雄ネジ４２よりも他方側に形成される。つまり、雌ネジ４４は、雄ネジ４２に対して軸方向においてずれた位置に形成される。
　図４に示すように、インナチューブ４０は、その内周の、第２領域Ａ１２と第３領域Ａ１３との間にテーパ部４３を有している。テーパ部４３は、外周に形成されている段差部４１の裏面側に隣接して備えられている。テーパ部４３は、インナチューブ４０の内周面４０ｂとの成す角θ２が９０°より大きく１８０°より小さくなっている（９０°＜θ２＜１８０°）。また、テーパ部４３は、第２領域Ａ１２の内周と第３領域Ａ１３の内周とをなだらかに接続する。
　上記のとおり、インナチューブ４０は、外周に段差部４１を有しており、インナチューブ４０に曲げ荷重が付与されると、段差部４１に応力が集中する。インナチューブ４０がテーパ部４３を有することにより、曲げ荷重が付与されたインナチューブ４０を、折れにくくすることができる。
　なお、例えば、第２領域Ａ１２の第２内径Ｒ１２を、第３領域Ａ１３の第３内径Ｒ１３と同じにすることも可能である。ただし、フロントフォーク２１の重量増加を抑制しやすい形態にする等の観点から、第２内径Ｒ１２は、第３内径Ｒ１３よりも大きいことが好ましい。
　図４に示すように、インナチューブ４０は、他方側における端部４５に、端面４５Ｐを有している。インナチューブ４０が円筒状であるため、端面４５Ｐは、円環状の面である。また、端面４５Ｐは、軸方向において他方側を向く面であり、第３領域Ａ１３の窪み面４０ｋに対して略直交している。なお、端面４５Ｐは、インナチューブ４０において他方側を向く面のうち、軸方向において最も他方側に存在している。
（第１シリンダ５１）
　図２に示すように、第１シリンダ５１は、インナチューブ４０の軸方向における他方側から略中央部まで設けられる。そして、第１シリンダ５１の一方側の開口は、端部部材５１１によって閉じられる。また、図３に示すように、第１シリンダ５１の他方側の外周部には、雄ネジ５１２が形成される。第１シリンダ５１の他方側の開口は、接続部材５４によって閉じられる。さらに、第１シリンダ５１は、第２シリンダ５２との間にオイルが流れる流路５１３を形成する。流路５１３は、他方側においてアクスルホルダ６０の後述する第１連通孔６５と連絡する。
（第２シリンダ５２）
　図２に示すように、第２シリンダ５２は、インナチューブ４０内において第１シリンダ５１と略同様な位置に配置される。
　そして、第２シリンダ５２の一方側の開口は、端部部材５１１によって閉じられる。また、第２シリンダ５２は、一方側であって流路５１３との対向部に半径方向に開口する貫通孔５２Ｈを有している。貫通孔５２Ｈは、第１油室Ｙ１と流路５１３との間のオイルの流通を可能にする。
　図３に示すように、第２シリンダ５２の他方側は、アクスルホルダ６０によって保持される。そして、第２シリンダ５２の他方側の開口部５２１は、アクスルホルダ６０の後述する第２連通孔６６と連絡する。
　また、第２シリンダ５２の内部には、減衰力発生部７１との間で流通するオイルが充填される。そして、第２シリンダ５２の内部では、第１ロッド３３に固定されたピストン３４が摺動する。第２シリンダ５２では、ピストン３４の軸方向における往復移動に伴って、ピストン３４の移動方向に応じたオイルの流れが発生する。
（第３シリンダ５３）
　図３に示すように、第３シリンダ５３は、インナチューブ４０の他方側に配置される。第３シリンダ５３の一方側には、第２ロッド３５を貫通させるとともに、一方側の端部を閉じる蓋部材５３１が設けられる。また、第３シリンダ５３の他方側には、他方側の端部を閉じる蓋部材５３２が設けられる。そして、第３シリンダ５３の内部には、例えば空気などの気体が気密される。
　そして、第３シリンダ５３は、フロントフォーク２１が最も縮んだ際に、第２ロッド３５の進入量が最も多くなる。第３シリンダ５３では、第２ロッド３５の進入量が多くなることに伴って内部の気体の圧力が高まる。そして、第２ロッド３５は、他方側の端部の気体の圧力が、一方側の端部の圧力と比較して相対的に高くなる。その結果、第２ロッド３５は、一方側に向けて移動する力がかかった状態になる。これによって、第１実施形態のフロントフォーク２１では、第３シリンダ５３にて、フロントフォーク２１が最も縮んだ際に気体による反力を発生させている。
（接続部材５４）
　図３に示すように、接続部材５４は、円筒状に形成された円筒部５４１と、円筒部５４１の他方側に設けられたフランジ部５４２とを有している。
　円筒部５４１は、内周部において雌ネジ５４３を有している。雌ネジ５４３は、上述した第１シリンダ５１の雄ネジ５１２との接続箇所を構成する。また、円筒部５４１は、外周部において雄ネジ５４４を有している。雄ネジ５４４は、軸方向において雌ネジ５４３に対してずれた位置に形成される。そして、雄ネジ５４４は、インナチューブ４０の雌ネジ４４との接続箇所を構成する。
　フランジ部５４２は、円筒部５４１から半径方向外側に向けて突出して形成される円盤状の部分である。フランジ部５４２は、一方側にて、インナチューブ４０の端部４５の端面４５Ｐに接触する（図５参照）。
　さらに、接続部材５４は、インナチューブ４０との間でのオイルの流出を抑制するシール部材５４５と、第１シリンダ５１との間でのオイルの流出を抑制するシール部材５４６とを有している。
　そして、フロントフォーク２１において、インナチューブ４０は、上述した接続部材５４を介して、第１シリンダ５１を保持する。
（アクスルホルダ６０）
　図３に示すように、アクスルホルダ６０（連結部材の一例）は、前輪２の車軸に接続する車軸孔６１と、ブレーキキャリパ（不図示）が取り付けられる取付部６２と、減衰力発生部７１を保持する第１保持部６３と、加圧部７２を保持する第２保持部６４とを有する。また、アクスルホルダ６０は、流路５１３および減衰力発生部７１を連絡する第１連通孔６５と、第２シリンダ５２の第２油室Ｙ２および減衰力発生部７１を連絡する第２連通孔６６と、減衰力発生部７１および加圧部７２を連絡する第３連通孔６７とを有する。
　さらに、アクスルホルダ６０は、第２ユニット２１Ｂを構成する各種部品との接続箇所を構成する接続部６８とを有している。
　図５に示すように、接続部６８は、円筒状の円筒部６８１と、半径方向内側に向けて突出する突出部６８２（空間形成部の一例）とを有している。
　円筒部６８１は、インナチューブ４０の他方側の端部を囲むように配置される。円筒部６８１の内径は、軸方向に沿って略均一である。円筒部６８１の内径Ｎ１は、インナチューブ４０の第２外径Ｄ１２よりも大きく、第１外径Ｄ１１よりも小さい。
　また、円筒部６８１の一方側の端部６８３における外径Ｇ１は、インナチューブ４０の第１外径Ｄ１１よりも大きい。
　そして、円筒部６８１は、一方側における端部６８３（第２接触部の一例）に、端面６８３Ｐを有している。端面６８３Ｐは、円環状の面である。端面６８３Ｐは、軸方向において一方側を向く面であり、円筒部６８１の内周面６８１ｂに対して略直交している。すなわち、端面６８３Ｐが内周面６８１ｂに対して成す角θ３は、略９０°になっている（θ３≒９０°）。
　ただし、第１実施形態において、端面６８３Ｐは、軸方向における一方側を向く面であれば良く、内周面６８１ｂに対して成す角θ３は、０°より大きく、１８０°より小さければ良い（０°＜θ３＜１８０°）。
　そして、端面６８３Ｐは、インナチューブ４０の段差面４１Ｐに沿う角度に設定されており、第１実施形態においては、インナチューブ４０の段差面４１Ｐと略平行となっている。
　さらに、円筒部６８１は、内周部において雌ネジ６８４を有している。雌ネジ６８４は、インナチューブ４０の雄ネジ４２との接続箇所を構成する。そして、雌ネジ６８４は、端部６８３から他方側に向けて所定の間隔を有するとともに、突出部６８２からも一方側に向けて所定の間隔を有して形成される。
　また、円筒部６８１には、インナチューブ４０との間でのオイルの流出を抑制するシール部材６８５が設けられる。シール部材６８５は、雌ネジ６８４の他方側であって突出部６８２の一方側に設けられる。なお、シール部材６８５は、インナチューブ４０の他方側の端部４５の外周部（第３領域Ａ１３（図４参照））に設けられる。
　突出部６８２は、半径方向内側に向けて、円環状に突出する。突出部６８２の突出量は、インナチューブ４０の他方側における厚さＢ１３（図４参照）と同程度である。
　そして、突出部６８２は、インナチューブ４０の端部４５との間に、軸方向における空間を形成する。つまり、突出部６８２および端面４５Ｐは、接触していない。インナチューブ４０は、他方側に、接続部材５４のフランジ部５４２が配置されている。このように、軸方向においてインナチューブ４０と突出部６８２との間に他の部材が介在する場合であっても、突出部６８２は、他の部材（第１実施形態の例ではフランジ部５４２）と接触しない。具体的には、フランジ部５４２を間に挟んで、突出部６８２と端部４５との間に隙間Ｃ１を有している。
（減衰力発生部７１）
　図３に示すように、減衰力発生部７１は、フロントフォーク２１の伸縮動作に応じて生じるオイルの流れに対して流体抵抗を与えることで減衰力を発生する。減衰力発生部７１は、オイルがバルブを開きながら流れる流路を形成することで、減衰力を発生させている。なお、減衰力発生部７１は、フロントフォーク２１の伸張時および圧縮時の両方のオイルの流れに対して減衰力を発生させる。また、減衰力発生部７１は、減衰力の大きさを調整する調整機構を備えている。
（加圧部７２）
　　図３に示すように、加圧部７２は、フリーピストン７２１の一方側にガスが充填される加圧室と、フリーピストン７２１の他方側に減衰力発生部７１との間でオイルが流通する油溜室とを形成する。そして、加圧部７２は、加圧室の圧力に応じて、フロントフォーク２１を流れるオイルの加圧を行えるようになっている。
［インナチューブ４０とアクスルホルダ６０との接続］
　図５に示すように、フロントフォーク２１は、インナチューブ４０の雄ネジ４２とアクスルホルダ６０の雌ネジ６８４とがネジ締結によって接続する。フロントフォーク２１の組み立ての際には、まず、インナチューブ４０をアクスルホルダ６０の接続部６８に挿入し、ネジを締め込む。そうすると、インナチューブ４０とアクスルホルダ６０とは、軸方向の相対的な距離が近づく。最終的に、インナチューブ４０の段差面４１Ｐと、アクスルホルダ６０の端面６８３Ｐとは、互いに接触する。そして、少なくともフロントフォーク２１に荷重がかかっていない状態において、インナチューブ４０の段差面４１Ｐとアクスルホルダ６０の端面６８３Ｐとは、常に接触した状態になる。
　また、フロントフォーク２１では、インナチューブ４０の段差面４１Ｐと、アクスルホルダ６０の端面６８３Ｐとが接触した状態で、インナチューブ４０の端部４５とアクスルホルダ６０の突出部６８２との間には、軸方向における空間が形成される。これによって、例えば段差面４１Ｐと端面６８３Ｐとの間に隙間が生じるなど、段差面４１Ｐと端面６８３Ｐとの接触が不十分になることが防止される。
　続いて、第１実施形態におけるフロントフォーク２１に荷重がかかった場合の剛性の変化について説明する。
　図１２は、比較例のフロントフォーク１００を説明する図である。なお、図１２の紙面上下方向を「軸方向」、紙面左右方向を「半径方向」と称することがある。
　図６は、比較例のフロントフォーク１００と、フロントフォーク２１との荷重に応じた変位量を示す図である。
　図１２を参照しながら、比較例のフロントフォーク１００の説明を行う。比較例のフロントフォーク１００は、第１実施形態のフロントフォーク２１とは異なり、インナチューブ４０が段差部４１を有していない。つまり、比較例のフロントフォーク１００は、インナチューブ１０１の外径が軸方向に沿って同じである。そして、比較例のフロントフォーク１００は、インナチューブ１０１にアクスルホルダ１０２がネジ締結されている。また、比較例のフロントフォーク１００は、半径方向において、インナチューブ１０１に対して、アクスルホルダ１０２の端部１０３との間に組付けのための隙間１００Ｃを有している。
　図６に示すように、比較例のフロントフォーク１００は、走行中にブレーキがかけられるなどフロントフォーク１００に曲げ荷重が付与されると、曲げ荷重の大きさに応じて変形（変位）する。ただし、比較例のフロントフォーク１００では、曲げ荷重に応じた変位量の変化率は、インナチューブ１０１とアクスルホルダ１０２の端部１０３との間の隙間１００Ｃの有無に応じて変わる。
　つまり、比較例のフロントフォーク１００において、曲げ荷重が所定値未満である間は、インナチューブ１０１とアクスルホルダ１０２の端部１０３との間に、隙間１００Ｃが維持される。しかしながら、曲げ荷重が所定値以上になると、端部１０３とインナチューブ１０１とが接触する。そのため、図６に示すように、比較例のフロントフォーク１００は、曲げ荷重の大きさに応じてフロントフォーク自体の剛性が変化する。
　これに対し、端部６８３と段差部４１とには、ネジ締結によって軸力がかかっているため、フロントフォーク２１は、アクスルホルダ６０の端部６８３が、インナチューブ４０の段差部４１に常に接触している。その結果、図６に示すように、フロントフォーク２１は、曲げ荷重に応じた変位量の変化率が一定となり、曲げ荷重がかかることに伴う剛性の変化が抑制される。
　図７は、フロントフォーク２１の圧縮工程時におけるオイルの流れの説明図である。
　図８は、フロントフォーク２１の伸張工程時におけるオイルの流れの説明図である。
（圧縮行程時）
　図７に示すように、フロントフォーク２１の圧縮行程においては、第１ユニット２１Ａと第２ユニット２１Ｂとが軸方向において相対的に近づく方向に移動し、ピストン３４は、他方側に向けて移動する。ピストン３４の他方側への移動に伴って、第２シリンダ５２における第２油室Ｙ２のオイルの圧力が高まる。このようにして圧力が高まった第２油室Ｙ２のオイルは、第２連通孔６６を流れて、減衰力発生部７１に流れ込み、減衰力発生部７１にてオイルの流れが絞られることで減衰力が発生する。その後、減衰力発生部７１を出たオイルは、第１連通孔６５および流路５１３を流れる。流路５１３を流れたオイルは、貫通孔５２Ｈを通って、第２シリンダ５２の第１油室Ｙ１に流れ込む。
（伸張行程時）
　図８に示すように、フロントフォーク２１の伸張行程においては、第１ユニット２１Ａと第２ユニット２１Ｂとが軸方向において相対的に遠ざかる方向に移動し、ピストン３４は、一方側に向けて移動する。ピストン３４の一方側への移動に伴って、第２シリンダ５２における第１油室Ｙ１のオイルの圧力が高まる。このようにして圧力が高まった第１油室Ｙ１のオイルは、貫通孔５２Ｈを通って流路５１３に流れ出る。流路５１３を流れるオイルは、第１連通孔６５を流れて、減衰力発生部７１に流れ込む。そして、減衰力発生部７１にてオイルの流れが絞られることで減衰力が発生する。その後、減衰力発生部７１を出たオイルは、第２連通孔６６を通って、第２シリンダ５２の第２油室Ｙ２に流れ込む。
＜第２実施形態＞
　次に、第２実施形態のフロントフォーク２２１について説明する。なお、第２実施形態の説明において、上述した第１実施形態と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
　図９は、第２ユニット２２１Ｂを説明する図である。
　図１０は、インナチューブ８０の断面図である。
　図１１は、インナチューブ８０とアクスルホルダ９０とを説明する図である。
　図９に示すように、第２実施形態のフロントフォーク２２１は、インナチューブ８０およびアクスルホルダ９０が、第１実施形態のインナチューブ４０およびアクスルホルダ６０とそれぞれ異なっている。特に、第２実施形態のフロントフォーク２２１では、インナチューブ８０の半径方向内側にて、アクスルホルダ９０とインナチューブ８０とが接続している。
（インナチューブ８０）
　インナチューブ８０の基本構成は、第１実施形態のインナチューブ４０と同様である。以下では、第１実施形態のインナチューブ４０と異なる点を中心に説明する。
　図１０に示すように、インナチューブ８０は、軸方向における一方側から他方側に向けて、第１領域Ａ２１と、第２領域Ａ２２と、第３領域Ａ２３と、第４領域Ａ２４とを有している。
　第１領域Ａ２１は、外径がインナチューブ８０において最も大きい外径Ｄ２１であって、内径がインナチューブ８０において最も大きい第１内径Ｒ２１となる領域である。
　第２領域Ａ２２は、外径が外径Ｄ２１であって、内径が第１内径Ｒ２１よりも小さい第２内径Ｒ２２となる領域である。
　第３領域Ａ２３は、外径が外径Ｄ２１であって、内径が第２内径Ｒ２２よりも小さく、また、インナチューブ８０において最も小さい第３内径Ｒ２３となる領域である。
　第４領域Ａ２４は、外径が外径Ｄ２１であって、内径が第１内径Ｒ２１より小さく第２内径Ｒ２２より大きい第４内径Ｒ２４となる領域である。
　インナチューブ８０の外径（外径Ｄ２１）は、軸方向に沿って均一になっている。インナチューブ８０においても、インナチューブ８０の外径を軸方向に均一にすることで、例えば、アウタチューブ３１（図９参照）の移動部やブッシュ３１１の摺動面を形成するための表面処理や研磨加工を容易にしている。
　第１領域Ａ２１は、半径方向内側に、第１スプリング２１Ｓ（図２参照）が伸縮する領域を形成する。
　第２領域Ａ２２は、第１内径Ｒ２１よりも小さくすることで、厚さＢ２２を、例えば第１領域Ａ２１における厚さＢ２１よりも大きくしている。これによって、第２領域Ａ２２を所定の剛性にしている。
　第３領域Ａ２３は、第３内径Ｒ２３が、第４領域Ａ２４の第４内径Ｒ２４よりも小さい（Ｒ２３＜Ｒ２４）。インナチューブ８０は、その内周に段差部８１（第１接触部の一例）を有している。段差部８１は、インナチューブ８０の内周面８０ｂと、内周面８０ｂよりもインナチューブ８０の半径方向内側へと突出する突出面８０ｔとを接続する段差である。
　段差部８１は、軸方向における他方側を向く面である段差面８１Ｐを有している。インナチューブ８０が円筒状であるため、段差面８１Ｐは、円環状の面である。また、段差面８１Ｐは、第４領域Ａ２４における内周面８０ｂに対して略直交している。すなわち、段差面８１Ｐが内周面８０ｂに対して成す角θ４は、略９０°になっている（θ４≒９０°）。
　ただし、第２実施形態において、段差面８１Ｐは、軸方向における他方側を向く面であれば良く、内周面８０ｂに対して成す角θ４は、０°よりも大きく、１８０°よりも小さければ良い（０°＜θ４＜１８０°）。
　さらに、インナチューブ８０は、その内周の、第２領域Ａ２２と第３領域Ａ２３との間にテーパ部８４を有している。テーパ部８４は、第２領域Ａ２２における内周面８０ｂとの成す角θ５が９０°より大きく、１８０°より小さくなっている（９０°＜θ５＜１８０°）。そして、テーパ部８４は、第３領域Ａ２３の内周と第２領域Ａ２２の内周とをなだらかに接続する。
　インナチューブ８０の第４領域Ａ２４は、内周に、アクスルホルダ９０（図９参照）との連結箇所を形成する領域である。第４領域Ａ２４の内周には、雌ネジ８２が形成される。雌ネジ８２は、アクスルホルダ９０の後述する雄ネジ９１４との接続箇所を構成する。そして、雌ネジ８２は、段差部８１から他方側に向けて所定の間隔を有するとともに、インナチューブ８０の他方側の端部８３からも一方側に向けて所定の間隔を有して形成される。
　図１０に示すように、インナチューブ８０は、他方側における端部８３に、端面８３Ｐを有している。インナチューブ８０が円筒状であるため、端面８３Ｐは、円環状の面である。また、端面８３Ｐは、軸方向において他方側を向く面である。つまり、端面８３Ｐは、第４領域Ａ２４の内周面８０ｂに対して略直交している。
　この端面８３Ｐは、インナチューブ８０において他方側を向く面のうち、軸方向において最も他方側に存在している。
（アクスルホルダ９０）
　図１１に示すように、アクスルホルダ９０の基本構成は、第１実施形態のアクスルホルダ６０と同様である。以下では、第１実施形態のアクスルホルダ６０と異なる点を中心に説明する。
　アクスルホルダ９０（連結部材の一例）は、第２ユニット２１Ｂを構成する各種部品との接続箇所を構成する接続部９１を有している。接続部９１は、円筒状の円筒部９１１と、半径方向外側に向けて突出するフランジ部９１２（空間形成部の一例）とを有している。
　円筒部９１１の外径Ｇ２は、軸方向に沿って略均一である。外径Ｇ２は、インナチューブ８０の第４領域Ａ２４の第４内径Ｒ２４よりも小さく、第３領域Ａ２３の第３内径Ｒ２３よりも大きい。
　円筒部９１１は、外周部において雄ネジ９１４を有している。雄ネジ９１４は、インナチューブ８０の雌ネジ８２との接続箇所を構成する。そして、雄ネジ９１４は、端部９１３から他方側に向けて所定の間隔を有するとともに、フランジ部９１２からも一方側に向けて所定の間隔を有して形成される。
　また、円筒部９１１の内径Ｎ２は、軸方向に沿って略均一である。円筒部９１１は、内周部おいて雌ネジ９１５を有している。雌ネジ９１５は、第１シリンダ５１の雄ネジ５１２との接続箇所を構成する（図９参照）。
　さらに、円筒部９１１は、一方側における端部９１３（第２接触部の一例）に、端面９１３Ｐを有している。第２実施形態では、端面９１３Ｐは、円環状の面である。また、端面９１３Ｐは、軸方向において一方側を向く面であり、円筒部９１１の外周面９１１ａに対して略直交している。すなわち、端面９１３Ｐが外周面９１１ａに対して成す角θ６は、略９０°になっている（θ６≒９０°）。
　ただし、第２実施形態において、端面９１３Ｐは、軸方向における一方側を向く面であれば良く、外周面９１１ａに対して成す角θ６は、０°より大きく、１８０°より小さければ良い（０°＜θ６＜１８０°）。
　そして、端面９１３Ｐは、インナチューブ８０の段差面８１Ｐに沿う角度に設定されており、第２実施形態においては、インナチューブ８０の段差面８１Ｐと略平行となっている。
　フランジ部９１２の幅は、インナチューブ８０の他方側における厚さＢ２３（図１０参照）と同程度である。そして、フランジ部９１２は、インナチューブ８０の端部８３との間に、軸方向における空間を形成する。具体的には、フランジ部９１２は、端部８３との間に隙間Ｃ２を形成する。すなわち、フランジ部９１２および端面８３Ｐは、接触していない。
［インナチューブ８０とアクスルホルダ９０との接続］
　図１１に示すように、フロントフォーク２２１においては、インナチューブ８０の雌ネジ８２とアクスルホルダ９０の雄ネジ９１４とがネジ締結によって接続する。フロントフォーク２２１の組み立ての際には、まず、インナチューブ８０にアクスルホルダ９０の接続部９１を挿入し、ネジを締め込む。そうすると、インナチューブ８０とアクスルホルダ９０とは、軸方向の距離が近づく。最終的に、インナチューブ８０の段差面８１Ｐと、アクスルホルダ９０の端面９１３Ｐとは、互いに接触する。そして、少なくともフロントフォーク２２１に荷重がかかっていない状態において、インナチューブ８０の段差面８１Ｐとアクスルホルダ９０の端面９１３Ｐとは、常に接触した状態になる。
　端部９１３と段差部８１とには、ネジ締結によって軸力がかかっているため、フロントフォーク２２１は、アクスルホルダ９０の端部９１３とインナチューブ８０の段差部８１とが常に接触している。その結果、フロントフォーク２２１は、曲げ荷重に応じた変位量の変化率が一定となり、曲げ荷重がかかることに伴う剛性の変化が抑制される。
　なお、第１実施形態および第２実施形態では、所謂倒立型のフロントフォークを例に説明したが、本発明のフロントフォークは、倒立型のフロントフォークに限定されない。例えば、正立型のフロントフォークでは、インナチューブ（第１管状部材の一例）がハンドル１２側に配置され、アウタチューブ（第２管状部材の一例）が前輪２側に配置される。そして、正立型のフロントフォークにおいて、前輪２とアウタチューブとを連結する連結部材が、アウタチューブとは別に設けられる場合がある。この場合には、アウタチューブに、第１実施形態の段差部４１や第２実施形態の段差部８１を形成すれば良い。さらに、連結部材には、インナチューブの端部との間に空間を形成する空間形成部を設ければ良い。
　また、例えば第１実施形態において、端部６８３の端面６８３Ｐと端部４５の端面４５Ｐとは、それぞれ周方向において連続する面として形成されているが、この例に限定されない。端部６８３の端面６８３Ｐと端部４５の端面４５Ｐは、いずれか一方や両方が、例えば周方向において断続的に形成される複数の面によって構成されていても良い。この内容は、第２実施形態のフロントフォーク２２１においても同様である。
２１…フロントフォーク、３１…アウタチューブ、４０…インナチューブ、４１…段差部、４１Ｐ…段差面、４５…端部、４５Ｐ…端面、６０…アクスルホルダ、６８…接続部、６８２…突出部、６８３…端部、６８３Ｐ…端面

Claims (9)

  1. 　軸方向において操舵部が配置される側である一方側に設けられる管状のアウタチューブと、
    　前記軸方向において車輪が配置される側である他方側であって前記アウタチューブの内側に設けられ、前記アウタチューブに対して相対的に移動可能に接続する管状のインナチューブと、
    　前記車輪と前記インナチューブとを連結する連結部材と、
    を備え、
    　前記インナチューブは、前記インナチューブの前記他方側の端面よりも前記一方側にて前記他方側を向く面を有して前記連結部材と接触する第１接触部を有し、
    　前記連結部材は、前記一方側を向く面を有して前記第１接触部に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部とが接触した状態で前記軸方向において前記インナチューブの前記端面との間に空間を形成する空間形成部とを有するフロントフォーク。
  2. 　前記第１接触部は、前記インナチューブの外周面と、前記外周面よりも前記インナチューブの半径方向内側へと窪んだ窪み面と、を接続する段差であり、
    　前記連結部材は、前記インナチューブの外周にて、前記第２接触部が前記第１接触部に接触する請求項１に記載のフロントフォーク。
  3. 　前記外周面は、前記インナチューブにおいて最も外径が大きい第１外径部に備えられ、前記窪み面は、前記第１外径部よりも外径が小さい第２外径部に備えられる請求項２に記載のフロントフォーク。
  4. 　前記インナチューブは、前記第１外径部の内側に備えられる所定の内径の第１内径部と、前記第２外径部の内側に備えられる、前記第１内径部よりも内径が小さい第２内径部と、を有する請求項３に記載のフロントフォーク。
  5. 　前記インナチューブは、前記第１内径部と前記第２内径部とを接続するテーパ部を有している請求項４に記載のフロントフォーク。
  6. 　前記第１接触部は、前記インナチューブの内周面と、前記内周面よりも前記インナチューブの半径方向内側へと突出する突出面と、を接続する段差であり、
    　前記連結部材は、前記インナチューブの内周にて、前記第２接触部が前記第１接触部に接触する請求項１に記載のフロントフォーク。
  7. 　前記第１接触部は、前記段差の前記一方側にテーパ部を有している請求項６に記載のフロントフォーク。
  8. 　前記インナチューブは、ネジ締結によって前記連結部材と連結する請求項１乃至７の何れか１項に記載のフロントフォーク。
  9. 　軸方向において操舵部が配置される側である一方側に設けられる管状の第１管状部材と、
    　前記軸方向において車輪が配置される側である他方側であって前記第１管状部材と同軸的に設けられ、前記第１管状部材に対して相対的に移動可能に接続する管状の第２管状部材と、
    　前記車輪と前記第２管状部材とを連結する連結部材と、
    を備え、
    　前記第２管状部材は、前記第２管状部材の前記他方側の端面よりも前記一方側にて前記他方側を向く面を有して前記連結部材と接触する第１接触部を有し、
    　前記連結部材は、前記一方側を向く面を有して前記第１接触部に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部とが接触した状態で前記軸方向において前記第２管状部材の前記端面との間に空間を形成する空間形成部とを有するフロントフォーク。
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