JP2000266102A - ストラットダンパのダストカバー取付構造 - Google Patents
ストラットダンパのダストカバー取付構造Info
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- JP2000266102A JP2000266102A JP7096099A JP7096099A JP2000266102A JP 2000266102 A JP2000266102 A JP 2000266102A JP 7096099 A JP7096099 A JP 7096099A JP 7096099 A JP7096099 A JP 7096099A JP 2000266102 A JP2000266102 A JP 2000266102A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットダンパのダストカバー取付構造に
おいて、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロ
ッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじ
れを生じさせないこと。 【解決手段】 ストラットダンパ１０のダストカバー取
付構造において、ダストカバー３０の下端部３０Ａが下
スプリングシート２１に取着されるとともに、ダストカ
バー３０の上端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない
状態で上スプリングシート２２に取着されてなるもの。
おいて、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロ
ッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじ
れを生じさせないこと。 【解決手段】 ストラットダンパ１０のダストカバー取
付構造において、ダストカバー３０の下端部３０Ａが下
スプリングシート２１に取着されるとともに、ダストカ
バー３０の上端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない
状態で上スプリングシート２２に取着されてなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
るストラットダンパのダストカバー取付構造に関する。
るストラットダンパのダストカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ストラットダンパとして、実公平
3-11467 号公報に記載の如く、ダンパのシリンダに車輪
側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側
取付部材を備え、シリンダの外周に固定した下スプリン
グシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるととも
に、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持さ
れてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリング
を介装してなるものである。ストラットダンパでは、ス
テアリング操舵時にタイロッドを介してシリンダが回動
するため、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定
の下スプリングシートの回動に懸架スプリングと上スプ
リングシートをともにスムースに追従して回動させ得る
ようにしたものである。
3-11467 号公報に記載の如く、ダンパのシリンダに車輪
側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側
取付部材を備え、シリンダの外周に固定した下スプリン
グシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるととも
に、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持さ
れてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリング
を介装してなるものである。ストラットダンパでは、ス
テアリング操舵時にタイロッドを介してシリンダが回動
するため、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定
の下スプリングシートの回動に懸架スプリングと上スプ
リングシートをともにスムースに追従して回動させ得る
ようにしたものである。
【０００３】また、従来のストラットダンパでは、ピス
トンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリン
グシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラ
バーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能としてい
る。
トンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリン
グシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラ
バーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能としてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然るに、従来のストラ
ットダンパにおいて、シリンダの端部のピストンロッド
貫通部を覆うダストカバーは、上端部をバンプラバーに
固定し、下端部をシリンダまわりに間隙をおいた開放端
としている。このため、ダストカバーは下部開放端から
の雨水やダスト類の侵入を阻止できない。
ットダンパにおいて、シリンダの端部のピストンロッド
貫通部を覆うダストカバーは、上端部をバンプラバーに
固定し、下端部をシリンダまわりに間隙をおいた開放端
としている。このため、ダストカバーは下部開放端から
の雨水やダスト類の侵入を阻止できない。
【０００５】尚、従来技術において、ダストカバーの下
端部をシリンダの外周部に隙間なく取着する場合には、
前述のステアリング操舵力によるシリンダの回動時に、
ダストカバーの下端部はシリンダとともに回転するが、
ダストカバーの上端部はピストンロッドの外周に固く抱
き付いていて不動のバンプラバーに固定されていて動か
ない。このとき、ダストカバーはねじれて破損するもの
となる。
端部をシリンダの外周部に隙間なく取着する場合には、
前述のステアリング操舵力によるシリンダの回動時に、
ダストカバーの下端部はシリンダとともに回転するが、
ダストカバーの上端部はピストンロッドの外周に固く抱
き付いていて不動のバンプラバーに固定されていて動か
ない。このとき、ダストカバーはねじれて破損するもの
となる。
【０００６】本発明の課題は、ストラットダンパのダス
トカバー取付構造において、ダストカバーによりシリン
ダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該
ダストカバーにねじれを生じさせないことにある。
トカバー取付構造において、ダストカバーによりシリン
ダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該
ダストカバーにねじれを生じさせないことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるととも
に、ピストンロッドに車体側取付部材を備え、シリンダ
の外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッ
ドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラ
スト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシー
トとの間に、懸架スプリングを介装し、ピストンロッド
の外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートに
より背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝
合によりダンパの収縮端を規制可能とし、シリンダの端
部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えて
なるストラットダンパのダストカバー取付構造におい
て、ダストカバーの下端部が下スプリングシートに取着
されるとともに、ダストカバーの上端部がバンプラバー
に接しない状態で上スプリングシートに取着されてなる
ようにしたものである。
は、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるととも
に、ピストンロッドに車体側取付部材を備え、シリンダ
の外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッ
ドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラ
スト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシー
トとの間に、懸架スプリングを介装し、ピストンロッド
の外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートに
より背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝
合によりダンパの収縮端を規制可能とし、シリンダの端
部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えて
なるストラットダンパのダストカバー取付構造におい
て、ダストカバーの下端部が下スプリングシートに取着
されるとともに、ダストカバーの上端部がバンプラバー
に接しない状態で上スプリングシートに取着されてなる
ようにしたものである。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ダストカバーの下端部が
下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定さ
れ、該ダストカバーの上端部が上スプリングシートと、
バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されて
なるようにしたものである。
載の本発明において更に、前記ダストカバーの下端部が
下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定さ
れ、該ダストカバーの上端部が上スプリングシートと、
バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されて
なるようにしたものである。
【０００９】
【作用】請求項１の本発明によれば下記、の作用が
ある。 ダストカバーは、シリンダの外周に固定されている下
スプリングシートに下端部を取着されるとともに、ピス
トンロッドの周囲に設置されている上スプリングシート
に上端部を取着される。従って、ダストカバーは上下両
端部を閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、
シリンダの端部におけるピストンロッドの貫通部を密封
できる。
ある。 ダストカバーは、シリンダの外周に固定されている下
スプリングシートに下端部を取着されるとともに、ピス
トンロッドの周囲に設置されている上スプリングシート
に上端部を取着される。従って、ダストカバーは上下両
端部を閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、
シリンダの端部におけるピストンロッドの貫通部を密封
できる。
【００１０】ストラットダンパにおいて、ステアリン
グ操舵力によるシリンダの回動を許容するため、上スプ
リングシートは懸架スプリングとともに、スラスト軸受
の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの
回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダ
ストカバーが上下両端部のそれぞれを下スプリングシー
トと上スプリングシートに取着される状態で、下スプリ
ングシートと上スプリングシートが同期的に共回りする
ものであり、ダストカバーにねじれを生ずることがな
い。尚、ダストカバーの上端部はバンプラバーに接しな
いようにセットされているから、ダストカバーの上端部
は上スプリングシートとともに回動するに際し、バンプ
ラバーから何らその回動に対する抵抗を付与されること
がない。
グ操舵力によるシリンダの回動を許容するため、上スプ
リングシートは懸架スプリングとともに、スラスト軸受
の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの
回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダ
ストカバーが上下両端部のそれぞれを下スプリングシー
トと上スプリングシートに取着される状態で、下スプリ
ングシートと上スプリングシートが同期的に共回りする
ものであり、ダストカバーにねじれを生ずることがな
い。尚、ダストカバーの上端部はバンプラバーに接しな
いようにセットされているから、ダストカバーの上端部
は上スプリングシートとともに回動するに際し、バンプ
ラバーから何らその回動に対する抵抗を付与されること
がない。
【００１１】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯の
スプリングラバーに固定され、ダストカバーの上端部が
上スプリングシートと、バンプラバーのための拘束キャ
ップとの間に挟着されてなるようにした。これにより、
ダストカバーの取着構造を簡素とし、ダンパの組立性を
簡素化できる。このとき、ダストカバーは、上端部側で
は、拘束キャップとともに上スプリングシートにより回
動され、拘束キャップはバンプラバーに接触している
が、該拘束キャップが鉄等の金属製であって摩擦係数が
小さいのでバンプラバーからその回動に対する抵抗をほ
とんど付与されずに支障なく回動できる。
ある。 ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯の
スプリングラバーに固定され、ダストカバーの上端部が
上スプリングシートと、バンプラバーのための拘束キャ
ップとの間に挟着されてなるようにした。これにより、
ダストカバーの取着構造を簡素とし、ダンパの組立性を
簡素化できる。このとき、ダストカバーは、上端部側で
は、拘束キャップとともに上スプリングシートにより回
動され、拘束キャップはバンプラバーに接触している
が、該拘束キャップが鉄等の金属製であって摩擦係数が
小さいのでバンプラバーからその回動に対する抵抗をほ
とんど付与されずに支障なく回動できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１はストラットダンパの全体を
示す要部断面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要
部拡大断面図である。
示す要部断面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要
部拡大断面図である。
【００１３】ストラットダンパ１０は、図１に示す如
く、シリンダ１１とピストンロッド１２とを有してな
り、シリンダ１１に車輪側取付部材１３を備えて車輪に
結合されるとともに、ピストンロッド１２に車体側取付
部材１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付
部材１４は、ピストンロッド１２の上端側の小径部１２
Ａまわりで、小径部１２Ａに続く中径部１２Ｂとの段差
部の上に挿着した、ワッシャ１５、カバー１６、マウン
トラバー１７、ワッシャ１８をナット１９により締結す
ることにて構成されている。
く、シリンダ１１とピストンロッド１２とを有してな
り、シリンダ１１に車輪側取付部材１３を備えて車輪に
結合されるとともに、ピストンロッド１２に車体側取付
部材１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付
部材１４は、ピストンロッド１２の上端側の小径部１２
Ａまわりで、小径部１２Ａに続く中径部１２Ｂとの段差
部の上に挿着した、ワッシャ１５、カバー１６、マウン
トラバー１７、ワッシャ１８をナット１９により締結す
ることにて構成されている。
【００１４】また、ストラットダンパ１０は、シリンダ
１１の外周に固定した下スプリングシート２１と、ピス
トンロッド１２の周囲に設置されるとともに、車体側取
付部材１４にスラスト軸受２５を介して背面支持されて
なる上スプリングシート２２との間に、懸架スプリング
２３を介装している。具体的には、懸架スプリング２３
は、下スプリングシート２１のスプリングラバー２１Ａ
と上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａと
に着座せしめられる。このストラットダンパ１０では、
ステアリング操舵時に、タイロッド（不図示）を介して
シリンダ１１が回動するため、スラスト軸受２５の存在
により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１
の回動に懸架スプリング２３と上スプリングシート２２
をともにスムースに追従して同期的に回動させ得るよう
にしてある。尚、ストラットダンパ１０にあっては、ピ
ストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、中径部１２
Ｂに続く大径部１２Ｃとの段差部の上に、後述する拘束
キャップ２６、上スプリングシート２２、ワッシャ２
７、スラスト軸受２５を挿着し、スラスト軸受２５をこ
のワッシャ２７と前述のワッシャ１５との間に介装して
ある。
１１の外周に固定した下スプリングシート２１と、ピス
トンロッド１２の周囲に設置されるとともに、車体側取
付部材１４にスラスト軸受２５を介して背面支持されて
なる上スプリングシート２２との間に、懸架スプリング
２３を介装している。具体的には、懸架スプリング２３
は、下スプリングシート２１のスプリングラバー２１Ａ
と上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａと
に着座せしめられる。このストラットダンパ１０では、
ステアリング操舵時に、タイロッド（不図示）を介して
シリンダ１１が回動するため、スラスト軸受２５の存在
により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１
の回動に懸架スプリング２３と上スプリングシート２２
をともにスムースに追従して同期的に回動させ得るよう
にしてある。尚、ストラットダンパ１０にあっては、ピ
ストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、中径部１２
Ｂに続く大径部１２Ｃとの段差部の上に、後述する拘束
キャップ２６、上スプリングシート２２、ワッシャ２
７、スラスト軸受２５を挿着し、スラスト軸受２５をこ
のワッシャ２７と前述のワッシャ１５との間に介装して
ある。
【００１５】また、ストラットダンパ１０は、ピストン
ロッド１２の大径部１２Ｃのまわりに固く抱き付くよう
に挿着したバンプラバー２８を拘束キャップ２６を介し
て上スプリングシート２２により背面支持し、シリンダ
１１の端部１１Ａとバンプラバー２８との衝突により収
縮端を規制可能としている。拘束キャップ２６は、鉄等
の金属製カップ状体であり、バンプラバー２８の変形を
規制してバンプラバー２８のばね定数の発現を図る。
ロッド１２の大径部１２Ｃのまわりに固く抱き付くよう
に挿着したバンプラバー２８を拘束キャップ２６を介し
て上スプリングシート２２により背面支持し、シリンダ
１１の端部１１Ａとバンプラバー２８との衝突により収
縮端を規制可能としている。拘束キャップ２６は、鉄等
の金属製カップ状体であり、バンプラバー２８の変形を
規制してバンプラバー２８のばね定数の発現を図る。
【００１６】即ち、ストラットダンパ１０にあっては、
車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング２３の弾
発力により吸収するように伸縮する。そして、ストラッ
トダンパ１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の
上下動時に、該ピストンに設けられているオリフィス、
減衰バルブ等をオイルが通過することによって発生する
減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するもので
ある。
車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング２３の弾
発力により吸収するように伸縮する。そして、ストラッ
トダンパ１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の
上下動時に、該ピストンに設けられているオリフィス、
減衰バルブ等をオイルが通過することによって発生する
減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するもので
ある。
【００１７】然るに、ストラットダンパ１０にあって
は、シリンダ１１の端部１１Ａのピストンロッド１２が
貫通する部分を覆う蛇腹状ダストカバー３０を備えてい
る。ダストカバー３０は、図３に示す如く、下端部３０
Ａが下スプリングシート２１に取着されるとともに、上
端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない状態で、上ス
プリングシート２２に取着されるようになっている。
は、シリンダ１１の端部１１Ａのピストンロッド１２が
貫通する部分を覆う蛇腹状ダストカバー３０を備えてい
る。ダストカバー３０は、図３に示す如く、下端部３０
Ａが下スプリングシート２１に取着されるとともに、上
端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない状態で、上ス
プリングシート２２に取着されるようになっている。
【００１８】ダストカバー３０の下端部３０Ａは、下ス
プリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａ
（スプリングラバー２１Ａは下スプリングシート２１の
上に載る状態で懸架スプリング２３により保持されてい
る）に嵌め込み固定される。また、ダストカバー３０の
上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２に付帯のスプ
リングラバー２２Ａ（スプリングラバー２２Ａは上スプ
リングシート２２の下で懸架スプリング２３に挟まれて
いる）と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６
の外周面との間に挟着される。具体的には、ダストカバ
ー３０の上端部３０Ｂは拘束キャップ２６に被着され、
上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａの内
径側を延長して、上スプリングシート２２がスプリング
ラバー２２Ａを介してダストカバー３０を拘束キャップ
２６に押し付ける状態である。
プリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａ
（スプリングラバー２１Ａは下スプリングシート２１の
上に載る状態で懸架スプリング２３により保持されてい
る）に嵌め込み固定される。また、ダストカバー３０の
上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２に付帯のスプ
リングラバー２２Ａ（スプリングラバー２２Ａは上スプ
リングシート２２の下で懸架スプリング２３に挟まれて
いる）と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６
の外周面との間に挟着される。具体的には、ダストカバ
ー３０の上端部３０Ｂは拘束キャップ２６に被着され、
上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａの内
径側を延長して、上スプリングシート２２がスプリング
ラバー２２Ａを介してダストカバー３０を拘束キャップ
２６に押し付ける状態である。
【００１９】従って、ストラットダンパ１０におけるダ
ストカバー３０の組付手順は以下の如くなされる。 (1) シリンダ１１とピストンロッド１２のダンパ組付体
のピストンロッド１２の大径部１２Ｃの上端部にバンプ
ラバー２８を挿着する。
ストカバー３０の組付手順は以下の如くなされる。 (1) シリンダ１１とピストンロッド１２のダンパ組付体
のピストンロッド１２の大径部１２Ｃの上端部にバンプ
ラバー２８を挿着する。
【００２０】(2) ダストカバー３０の下端部３０Ａにス
プリングラバー２１Ａの上端縁部を嵌め込み、ダストカ
バー３０の上端部３０Ｂを拘束キャップ２６に被着した
カバー組付体を、ダンパ組付体の上部に被冠し、スプリ
ングラバー２１Ａを下スプリングシート２１に載せ、拘
束キャップ２６をバンプラバー２８の上部に位置付け
る。
プリングラバー２１Ａの上端縁部を嵌め込み、ダストカ
バー３０の上端部３０Ｂを拘束キャップ２６に被着した
カバー組付体を、ダンパ組付体の上部に被冠し、スプリ
ングラバー２１Ａを下スプリングシート２１に載せ、拘
束キャップ２６をバンプラバー２８の上部に位置付け
る。
【００２１】(3) 懸架スプリング２３を挿入する。懸架
スプリング２３の下端部をスプリングラバー２１Ａを介
して下スプリングシート２１に載せる。
スプリング２３の下端部をスプリングラバー２１Ａを介
して下スプリングシート２１に載せる。
【００２２】(4) 上スプリングシート２２とスプリング
ラバー２２Ａをピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわ
りに挿着する。これにより、懸架スプリング２３の上端
部にスプリングラバー２２Ａ、上スプリングシート２２
を載せる。
ラバー２２Ａをピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわ
りに挿着する。これにより、懸架スプリング２３の上端
部にスプリングラバー２２Ａ、上スプリングシート２２
を載せる。
【００２３】(5) ピストンロッド１２の中径部１２Ｂま
わりで、上スプリングシート２２の上に、ワッシャ２
７、スラスト軸受２５を挿着し、更に、ピストンロッド
１２の小径部１２Ａまわりで、ワッシャ１５、カバー１
６、マウントラバー１７、ワッシャ１８を挿着し、それ
らをナット１９で締結固定し、組付完了とする。
わりで、上スプリングシート２２の上に、ワッシャ２
７、スラスト軸受２５を挿着し、更に、ピストンロッド
１２の小径部１２Ａまわりで、ワッシャ１５、カバー１
６、マウントラバー１７、ワッシャ１８を挿着し、それ
らをナット１９で締結固定し、組付完了とする。
【００２４】即ち、ダストカバー３０の下端部３０Ａ、
上端部３０Ｂをシリンダ１１とピストンロッド１２の周
囲に閉塞固定化するものでありながら、組付性は簡素で
ある。
上端部３０Ｂをシリンダ１１とピストンロッド１２の周
囲に閉塞固定化するものでありながら、組付性は簡素で
ある。
【００２５】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ダストカバー３０は、シリンダ１１の外周に固定され
ている下スプリングシート２１に下端部３０Ａを取着さ
れるとともに、ピストンロッド１２の周囲に設置されて
いる上スプリングシート２２に上端部３０Ｂを取着され
る。従って、ダストカバー３０は上下両端部３０Ａ、３
０Ｂを閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、
シリンダ１１の端部におけるピストンロッド１２の貫通
部を密封できる。
がある。 ダストカバー３０は、シリンダ１１の外周に固定され
ている下スプリングシート２１に下端部３０Ａを取着さ
れるとともに、ピストンロッド１２の周囲に設置されて
いる上スプリングシート２２に上端部３０Ｂを取着され
る。従って、ダストカバー３０は上下両端部３０Ａ、３
０Ｂを閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、
シリンダ１１の端部におけるピストンロッド１２の貫通
部を密封できる。
【００２６】ストラットダンパ１０において、ステア
リング操舵力によるシリンダ１１の回動を許容するた
め、上スプリングシート２２は懸架スプリング２３とと
もに、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に
固定の下スプリングシート２１の回動に追従して回動す
る。即ち、本発明にあっては、ダストカバー３０が上下
両端部のそれぞれを下スプリングシート２１と上スプリ
ングシート２２に取着される状態で、下スプリングシー
ト２１と上スプリングシート２２が同期的に共回りする
ものであり、ダストカバー３０にねじれを生ずることが
ない。尚、ダストカバー３０の上端部３０Ｂはバンプラ
バー２８に接しないようにセットされているから、ダス
トカバー３０の上端部は上スプリングシート２２ととも
に回動するに際し、バンプラバー２８から何らその回動
に対する抵抗を付与されることがない。
リング操舵力によるシリンダ１１の回動を許容するた
め、上スプリングシート２２は懸架スプリング２３とと
もに、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に
固定の下スプリングシート２１の回動に追従して回動す
る。即ち、本発明にあっては、ダストカバー３０が上下
両端部のそれぞれを下スプリングシート２１と上スプリ
ングシート２２に取着される状態で、下スプリングシー
ト２１と上スプリングシート２２が同期的に共回りする
ものであり、ダストカバー３０にねじれを生ずることが
ない。尚、ダストカバー３０の上端部３０Ｂはバンプラ
バー２８に接しないようにセットされているから、ダス
トカバー３０の上端部は上スプリングシート２２ととも
に回動するに際し、バンプラバー２８から何らその回動
に対する抵抗を付与されることがない。
【００２７】ダストカバー３０の下端部３０Ａが下ス
プリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａに
固定され、ダストカバー３０の上端部３０Ｂが上スプリ
ングシート２２と、バンプラバー２８のための拘束キャ
ップ２６との間に挟着されてなるようにした。これによ
り、ダストカバー３０の取着構造を簡素とし、ダンパ１
０の組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバー３
０は、上端部３０Ｂ側では、拘束キャップ２６とともに
上スプリングシート２２により回動され、拘束キャップ
２６はバンプラバー２８に接触しているが、該拘束キャ
ップ２６が鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいので
バンプラバー２８からその回動に対する抵抗をほとんど
付与されずに支障なく回動できる。
プリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａに
固定され、ダストカバー３０の上端部３０Ｂが上スプリ
ングシート２２と、バンプラバー２８のための拘束キャ
ップ２６との間に挟着されてなるようにした。これによ
り、ダストカバー３０の取着構造を簡素とし、ダンパ１
０の組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバー３
０は、上端部３０Ｂ側では、拘束キャップ２６とともに
上スプリングシート２２により回動され、拘束キャップ
２６はバンプラバー２８に接触しているが、該拘束キャ
ップ２６が鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいので
バンプラバー２８からその回動に対する抵抗をほとんど
付与されずに支障なく回動できる。
【００２８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダ
ストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート
２２と、そのスプリングラバー２２Ａとの間に挟着され
ることにて上スプリングシート２２に取着されるもので
あっても良い。このとき、ダンパ１０はバンプラバー２
８の拘束キャップ２６を備えることを必要としない。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダ
ストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート
２２と、そのスプリングラバー２２Ａとの間に挟着され
ることにて上スプリングシート２２に取着されるもので
あっても良い。このとき、ダンパ１０はバンプラバー２
８の拘束キャップ２６を備えることを必要としない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ストラッ
トダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバ
ーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封す
るとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないよ
うにすることができる。
トダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバ
ーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封す
るとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないよ
うにすることができる。
【図１】図１はストラットダンパの全体を示す要部断面
図である。
図である。
【図２】図２は図１の平面図である。
【図３】図３は図１の要部拡大断面図である。
１０ ストラットダンパ １１ シリンダ １２ ピストンロッド １３ 車輪側取付部材 １４ 車体側取付部材 ２１ 下スプリングシート ２１Ａ スプリングラバー ２２ 上スプリングシート ２３ 懸架スプリング ２５ スラスト軸受 ２６ 拘束キャップ ２８ バンプラバー ３０ ダストカバー ３０Ａ 下端部 ３０Ｂ 上端部
Claims (2)
- 【請求項１】 ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備
えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材を備
え、 シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピス
トンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部
材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリ
ングシートとの間に、懸架スプリングを介装し、 ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプ
リングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバン
プラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能と
し、 シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカ
バーを備えてなるストラットダンパのダストカバー取付
構造において、 ダストカバーの下端部が下スプリングシートに取着され
るとともに、ダストカバーの上端部がバンプラバーに接
しない状態で上スプリングシートに取着されてなること
を特徴とするストラットダンパのダストカバー取付構
造。 - 【請求項２】 前記ダストカバーの下端部が下スプリン
グシートに付帯のスプリングラバーに固定され、該ダス
トカバーの上端部が上スプリングシートと、バンプラバ
ーのための拘束キャップとの間に挟着されてなる請求項
１記載のストラットダンパのダストカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7096099A JP4261670B2 (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | ストラットダンパのダストカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7096099A JP4261670B2 (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | ストラットダンパのダストカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000266102A true JP2000266102A (ja) | 2000-09-26 |
| JP4261670B2 JP4261670B2 (ja) | 2009-04-30 |
Family
ID=13446604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7096099A Expired - Fee Related JP4261670B2 (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | ストラットダンパのダストカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4261670B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883651B2 (en) * | 2002-05-08 | 2005-04-26 | Showa Corporation | Dust cover receiving structure of hydraulic shock absorber |
| JP2013249881A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Honda Motor Co Ltd | クッション構造 |
| CN104417307A (zh) * | 2013-08-27 | 2015-03-18 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于机动车辆的减振器 |
| CN112128287A (zh) * | 2020-10-26 | 2020-12-25 | 常德市俊德科技发展有限公司 | 一种可防进灰尘的液压气式减震器 |
| KR20220121501A (ko) * | 2021-02-25 | 2022-09-01 | 건영산업 주식회사 | 롤링진동 흡수형구조의 쇽업소버 스트럿 마운팅 |
| JP7480598B2 (ja) | 2020-06-08 | 2024-05-10 | スズキ株式会社 | 車両用ストラット式サスペンション |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200464752Y1 (ko) * | 2010-03-16 | 2013-02-15 | 엔피씨(주) | 쓰레기통 |
-
1999
- 1999-03-16 JP JP7096099A patent/JP4261670B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883651B2 (en) * | 2002-05-08 | 2005-04-26 | Showa Corporation | Dust cover receiving structure of hydraulic shock absorber |
| JP2013249881A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Honda Motor Co Ltd | クッション構造 |
| CN104417307A (zh) * | 2013-08-27 | 2015-03-18 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于机动车辆的减振器 |
| CN104417307B (zh) * | 2013-08-27 | 2018-04-24 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于机动车辆的减振器 |
| JP7480598B2 (ja) | 2020-06-08 | 2024-05-10 | スズキ株式会社 | 車両用ストラット式サスペンション |
| CN112128287A (zh) * | 2020-10-26 | 2020-12-25 | 常德市俊德科技发展有限公司 | 一种可防进灰尘的液压气式减震器 |
| KR20220121501A (ko) * | 2021-02-25 | 2022-09-01 | 건영산업 주식회사 | 롤링진동 흡수형구조의 쇽업소버 스트럿 마운팅 |
| KR102442477B1 (ko) * | 2021-02-25 | 2022-09-14 | 건영산업 주식회사 | 롤링진동 흡수형구조의 쇽업소버 스트럿 마운팅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4261670B2 (ja) | 2009-04-30 |
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