CN104797843A - 车高调整装置以及车高调整装置的组装方法 - Google Patents

车高调整装置以及车高调整装置的组装方法 Download PDF

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Abstract

车高调整装置包括：环状的可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿缓冲器的轴向驱动可动弹簧座；辅助弹簧，其将可动弹簧座向悬架弹簧侧施力；以及止挡构件，其安装于缓冲器的外筒的外周，用于限制可动弹簧座向悬架弹簧侧的移动。

Description

车高调整装置以及车高调整装置的组装方法
技术领域
本发明涉及一种车高调整装置以及车高调整装置的组装方法。
背景技术
通常，在车辆中的车身与车轮之间并列设有用于产生阻尼力的缓冲器、以及将缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧，利用悬架弹簧吸收由路面凹凸引起的冲击，并且利用缓冲器抑制悬架弹簧伴随着冲击吸收的伸缩运动，抑制由路面凹凸引起的冲击传递至车身。
另外，在车辆中，若货物、搭乘者较多，则有时悬架弹簧以及缓冲器的压缩量变大从而车高变得过低。相反，若货物、搭乘者较少，则有时悬架弹簧以及缓冲器的压缩量变小而车高变得过高。因此，存在将用于调整车高的车高调整装置安装于车辆的情况。
例如，日本JP2010－149550A所公开的车高调整装置包括：可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；以及驱动机构，其用于向缓冲器的轴向驱动可动弹簧座。
因此，在车高变得过低的情况下，通过使驱动机构工作而向悬架弹簧侧驱动可动弹簧座，能够使缓冲器伸长而升高车高。另外，在车高变得过高的情况下，通过使驱动机构工作而向与悬架弹簧相反的一侧驱动可动弹簧座，从而能够使缓冲器压缩而降低车高。
发明内容
然而，在利用上述车高调整装置向提高车高的方向进行调整的情况下，由于悬架弹簧的负载较大，因此向悬架弹簧侧驱动可动弹簧座需要较大的力。
因此，为了在悬架弹簧的负载较大的情况下也能够向悬架弹簧侧驱动可动弹簧座，考虑利用悬架弹簧与辅助弹簧夹持可动弹簧座并利用辅助弹簧将可动弹簧座向悬架弹簧侧、换句话说、向使悬架弹簧压缩的方向施力。然而，在该情况下，由于可动弹簧座沿轴向移动，并且需要利用悬架弹簧与辅助弹簧夹持可动弹簧座，因此悬架弹簧以及辅助弹簧的组装作业变难。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即使具备辅助弹簧也能够容易地进行悬架弹簧以及辅助弹簧的组装作业的车高调整装置以及车高调整装置的组装方法。
根据本发明的某一方式，提供一种车高调整装置，其中，该车高调整装置包括：环状的可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；以及止挡构件，其安装于上述缓冲器的外筒的外周，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动。
根据本发明的另一方式，提供一种车高调整装置的组装方法，其中，上述车高调整装置包括：引导筒，其保持于缓冲器的外筒的外周；环状的可动弹簧座，其借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；止挡构件，其借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动；以及支承构件，其固定于上述缓冲器的外筒，并自上述缓冲器的外筒向外侧突出；当在上述引导筒的外周安装上述可动弹簧座、上述辅助弹簧、上述止挡构件、以及上述驱动机构而构成起重组装体之后，将上述缓冲器的外筒插入到上述引导筒的内侧，使上述悬架弹簧的一个侧端支承于上述可动弹簧座，利用上述悬架弹簧将上述起重组装体按压于上述支承构件从而固定于上述缓冲器的外筒。
附图说明
图1是局部剖切地表示将本发明的实施方式的车高调整装置与悬架弹簧组装于缓冲器的状态的主视图。
图2是放大表示图1的主要部分的图。
图3是用于说明本发明的实施方式的车高调整装置的组装工序的图。
图4是局部剖切地表示将比较例的车高调整装置与悬架弹簧组装于缓冲器的状态的主视图。
具体实施方式
以下，一边参照添附的附图一边说明本发明的实施方式。
如图1所示，本实施方式的车高调整装置包括：环状的可动弹簧座1，其安装于缓冲器D的外筒T的外周，并支承用于将缓冲器D向伸长方向施力的悬架弹簧S1的一个侧端(图1中的上端)；驱动机构M，其用于沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧座1；辅助弹簧S2，其用于将可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)施力；以及车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2，其安装于外筒T的外周，并用于限制可动弹簧座1向悬架弹簧侧(图1中的下侧)的移动。
缓冲器D包括：外筒T，其借助车身侧托架B1连结于车身侧；以及活塞杆R，其借助车轮侧托架B2连结于车轮侧；且该缓冲器D被设定为倒立型。活塞杆R以能够沿轴向移动的方式插入到外筒T内，通过使活塞杆R自外筒T内突出或向外筒T内退避，从而缓冲器D伸缩。
缓冲器D能够伴随着伸缩产生预定的阻尼力而抑制悬架弹簧S1的伸缩运动。关于缓冲器D，作为用于产生阻尼力的结构，具有各种提案，由于可以采用任意的结构，因此，这里省略对缓冲器D的详细结构的说明。另外，虽然在本实施方式中将缓冲器D设定为倒立型，但也可以将活塞杆R连结于车身侧并且将外筒T连结于车轮侧而将缓冲器D设定为正立型。
在缓冲器D的外周安装悬架弹簧S1。在本实施方式中，悬架弹簧S1是螺旋弹簧。悬架弹簧S1设在连结于车身侧的可动弹簧座1与连结于车轮侧的固定弹簧座3之间，并向使可动弹簧座1与固定弹簧座3分离的方向施力。因此，悬架弹簧S1能够向活塞杆R自外筒T退出的伸长方向对缓冲器D施力。
连结于车身侧的可动弹簧座1如上述那样形成为环状，并以能够沿轴向移动的方式安装于缓冲器D的外筒T的外周，使缓冲器D伸缩而构成用于调整车高的车高调整装置。另外，固定弹簧座3形成为环状，被车轮侧托架B2支承并且被悬架弹簧S1按压于车轮侧托架B2，从而不会沿轴向移动。
在本实施方式中，车高调整装置如上述那样包括可动弹簧座1、沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧座1的驱动机构M、将可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧施力的辅助弹簧S2、以及安装于外筒T的外周而限制可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)的移动的车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2，并且该车高调整装置包括形成为筒状并保持于外筒T的外周的引导筒4、以及固定于缓冲器D的外筒T并自外筒T向外侧突出的支承构件5。
可动弹簧座1做成能够通过滑动接触于引导筒4的外周面而沿缓冲器D的轴向移动，并借助引导筒4安装于缓冲器D的外筒T。而且，如图2所示，可动弹簧座1包括支承悬架弹簧S1的车身侧端(一个侧端)的环状的支承部10、以及自支承部10的悬架弹簧S1侧的面(图2中的下表面)的内周缘大致垂直地立起的筒状的引导部11，并利用引导部11支承悬架弹簧S1的车身侧端部(一个侧端部)内周。另外，支承部10形成为内周部10a的壁厚比外周部10b的壁厚厚，且内周部10a向与悬架弹簧S1相反的一侧(图2中的上侧)突出。
驱动可动弹簧座1的驱动机构M包括：壳体6，其在引导筒4的外周固定于可动弹簧座1的与悬架弹簧S1相反的一侧(图1、2中的上侧)；起重室J，其形成于壳体6与引导筒4之间，并被工作流体填充；以及起重活塞7，其抵接于可动弹簧座1的与悬架弹簧S1相反的一侧(图1、2中的上侧)，并且以能够移动的方式插入到壳体6与引导筒4之间，封堵起重室J的悬架弹簧S1侧(图1、2中的下侧)的开口部。另外，在驱动机构M连接有向起重室吸入工作流体或自起重室排出工作流体的泵P(图1)。
如图2所示，壳体6形成为有底筒状，并包括环状的底部60和自底部60的悬架弹簧S1侧的面(图2中的下表面)大致垂直立起的筒状的筒状部61，使底部60朝向支承构件5侧(图2中的上侧)并使筒状部61朝向悬架弹簧S1侧(图2中的下侧)地配置。而且，壳体6被悬架弹簧S1按压而固定于支承构件5，在壳体6安装有自支承构件5所抵接的壳体6的接合面62立起的销63。
壳体6的筒状部61隔开预定的缝隙地配置于引导筒4的外周，在该缝隙中容纳由非压缩性的液体构成的工作流体而形成了环状的起重室J。
壳体6的底部60的内周部60a自筒状部61向内侧突出，并且在内周安装有环状的密封件64。由于密封件64紧贴于引导筒4的外周面，因此能够利用底部60的内周部60a液密地封堵起重室J的与悬架弹簧S1相反的一侧(图2中的上侧)的开口部，并能够防止起重室J的工作流体自壳体6的底部60与引导筒4的缝隙流出。
而且，壳体6的底部60的支承构件5侧(图2中的上侧)的内径形成为比其他部分的内径大，在底部60的内周面形成有台阶65。另外，底部60的外周部60b自筒状部61向外侧突出。
起重活塞7包括以能够移动的方式插入到壳体6的筒状部61与引导筒4之间而封堵起重室J的悬架弹簧S1侧(图2中的下侧)的开口部的环状的活塞部70、以及与活塞部70的悬架弹簧S1侧(图2中的下侧)相连的延伸设置部71。
在活塞部70的内周以及外周分别安装有环状的密封件72、73，内周侧的密封件72滑动接触于引导筒4的外周面，外周侧的密封件73滑动接触于筒状部61的内周面。因此，起重活塞7借助内周侧的密封件72滑动接触于引导筒4的外周面，并且借助外周侧的密封件73滑动接触于筒状部61的内周面，能够液密地封堵起重室J的悬架弹簧S1侧(图2中的下侧)的开口部。
另外，若在起重活塞7的可动范围内将起重活塞7最大程度进入壳体6内的状态设为起重最小位置，将起重活塞7自壳体6最大程度退出的状态设为起重最大位置，则关于延伸设置部71，即使在可动弹簧座1最大程度后退的起重最小位置，悬架弹簧S1侧端部71a也会自壳体6的筒状部61向下侧突出。换句话说，起重活塞7的延伸设置部71的悬架弹簧S1侧端部71a被设定为始终自壳体6突出。
如图1所示，泵P经由管H连接于起重室J，泵P被未图示的马达驱动，从而向起重室J吸入工作流体或自起重室J排出工作流体。另外，由于用于吸入、排出工作流体的泵P具有各种提案，并可以采用任意的结构，因此这里省略泵P的详细结构的说明。另外，在本实施方式中，泵P是被马达驱动的电动泵，但也可以是通过手动驱动的手动泵。
辅助弹簧S2在本实施方式中是螺旋弹簧。如图2所示，辅助弹簧S2配置于壳体6的筒状部61的外周，并且夹设在可动弹簧座1的支承部10的外周部10b和壳体6的底部60的外周部60b之间。因此，辅助弹簧S2与悬架弹簧S1串行配置，并且将可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图2中的下侧)施力，作用于使悬架弹簧S1压缩的方向。
若将作用于悬架弹簧S1、辅助弹簧S2的力设为负载，则在车高调整装置以及悬架弹簧S1处于组装于缓冲器D的状态时，辅助弹簧S2的负载在可动弹簧座1最大程度后退的起重最小位置处到达最大。以下，将此时的辅助弹簧S2的负载设为辅助弹簧S2的组装时最大负载。另外，同样，在车高调整装置以及悬架弹簧S1处于组装于缓冲器D的状态时，悬架弹簧S1的负载在起重最小位置、并且是缓冲器D的最大程度伸长时到达最小。以下，将此时的悬架弹簧S1的负载设为悬架弹簧的组装时最小负载。
而且，由于辅助弹簧S2的组装时最大负载被设定为比悬架弹簧S1的组装时最小负载小，因此在车高调整装置以及悬架弹簧S1处于组装于缓冲器D的状态时，辅助弹簧S2的负载始终小于悬架弹簧S1的负载。因此，在悬架弹簧S1以及辅助弹簧S2处于已被组装的状态时，可动弹簧座1始终被悬架弹簧S1按压于起重活塞7的悬架弹簧S1侧端部71a，维持已抵接的状态。
引导筒4如上述那样形成为筒状，在引导筒4的内侧插入有缓冲器D的外筒T，并配置于支承构件5的车轮侧(图1、2中的下侧)。而且，如图2所示，在引导筒4的两端部外周分别形成有沿着周向的环状的槽(未用附图标记示出)，并且分别在各槽中安装有开口弹性卡环2、40。
车身侧(图2中的上侧)的开口弹性卡环40被设定为卡住在壳体6的底部60的内周面所形成的台阶65，引导筒4保持为借助开口弹性卡环40悬挂于壳体6的状态。
另外，在开口弹性卡环2、40之间，可动弹簧座1以及起重活塞7滑动接触于引导筒4。在本实施方式中，车轮侧的开口弹性卡环2是借助引导筒4安装于外筒T的外周并限制可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图2中的下侧)的移动的止挡构件。
在悬架弹簧S1与辅助弹簧S2这两者已被组装的状态下，作为止挡构件的车轮侧的开口弹性卡环2设于即使在可动弹簧座1最大程度前进的起重最大位置也不会与可动弹簧座1接触的位置，并被设定为不会妨碍可动弹簧座1的移动。
支承构件5如上述那样固定于缓冲器D的外筒T，并自外筒T向外侧突出。支承构件5配置于外筒T的车身侧端部(图1、2中的上端部)。另外，支承构件5只要以不会移动的方式固定于外筒T即可，支承构件5与外筒T可以通过螺纹接合、焊接、嵌合、一体形成等任意的方法结合。而且，如图2所示，在支承构件5形成有销插入孔51，该销插入孔51开设于壳体6所抵接的接合面50。通过将在壳体6中立起的销63插入到销插入孔51中，从而能够阻止壳体6与支承构件5之间的转动，在本实施方式中，利用销63与销插入孔51构成止转机构。
接下来，对本实施方式的车高调整装置的组装方法进行说明。
首先，如图3所示，在引导筒4的外周安装可动弹簧座1、辅助弹簧S2、开口弹性卡环2、40、壳体6以及起重活塞7，构成起重组装体A。此时，利用车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2防止可动弹簧座1脱离，并且利用车身侧的开口弹性卡环40防止壳体6脱离。因此，即使利用辅助弹簧S2将可动弹簧座1与壳体6向分离的方向施力，可动弹簧座1以及壳体6也不会自引导筒4脱落，能够维持作为起重组装体A的构造。
然后，自与支承构件5相反的一侧端(图3中的下端)将固定有支承构件5的缓冲器D的外筒T插入到引导筒4的内侧，将销63插入销插入孔51。
接着，将悬架弹簧S1夹设于固定弹簧座3(图1)和起重组装体A的可动弹簧座1之间，该固定弹簧座3安装于被固定在活塞杆R上的车轮侧托架B2。此时，起重组装体A被悬架弹簧S1的弹簧力按压于支承构件5，并固定于缓冲器D的外筒T。
接下来，对本实施方式的车高调整装置的动作进行说明。
若驱动泵P而向起重室J供给工作流体，则起重活塞7被自壳体6推出。由此，外筒T被推向图1中的上侧从而缓冲器D伸长，因此能够升高车高。在图1的中心线X的右侧示出可动弹簧座1最大程度前进的起重最大位置的车高调整装置的状态。
若驱动泵P而自起重室J排出工作流体，则起重活塞7被压入到壳体6内。由此，外筒T向图1中的下侧移动从而缓冲器D被压缩，因此能够降低车高。在图1的中心线X的左侧示出可动弹簧座1最大程度后退的起重最小位置的车高调整装置的状态。
接下来，一边参照本发明的比较例一边说明本实施方式的车高调整装置的作用效果。
图4是局部剖切地表示将比较例的车高调整装置与悬架弹簧组装于缓冲器的状态的主视图。
如图4所示，比较例的车高调整装置包括：可动弹簧座8，其安装于缓冲器D2的外筒T2的外周，并支承用于将缓冲器D2向伸长方向施力的悬架弹簧S3的一个侧端(图4中的上端)；以及驱动机构M2，其沿缓冲器D2的轴向驱动可动弹簧座8。
比较例的驱动机构M2包括：环状的壳体90，其在外筒T2的外周固定于可动弹簧座8的与悬架弹簧S3相反的一侧(图4中的上侧)；起重室J2，其形成于壳体90与外筒T2之间，并被工作流体填充；以及起重活塞91，其与可动弹簧座8的和悬架弹簧S3相反的一侧(图4中的上侧)相连，并且起重活塞91以能够移动的方式插入到壳体90与外筒T2之间，封堵起重室J2的悬架弹簧S3侧(图4中的下侧)的开口部。另外，在驱动机构M2连接有向起重室J2吸入工作流体或自起重室J2排出工作流体的泵P。
因此，在车高变得过低的情况下，能够利用泵P向起重室J2供给工作流体而自壳体90推出起重活塞91，使缓冲器D2伸长而升高车高。另外，在车高变得过高的情况下，通过利用泵P自起重室J2排出工作流体，将起重活塞91压入到壳体90内，能够使缓冲器D2压缩而降低车高。
然而，在利用比较例的车高调整装置将车高向升高的方向调整的情况下，由于悬架弹簧S3的负载较大，因此需要较大的力来驱动泵P而向起重室J2供给工作流体从而推出起重活塞91。
因此，为了即使在悬架弹簧S3的负载较大的情况下也易于向起重室J2供给工作流体，考虑利用悬架弹簧S3与辅助弹簧夹持可动弹簧座8，利用辅助弹簧将可动弹簧座8向悬架弹簧S3侧、换句话说向使悬架弹簧S3压缩的方向施力的方法。然而，在该情况下，由于可动弹簧座8沿轴向移动并且需要利用悬架弹簧S3与辅助弹簧夹持可动弹簧座8，因此悬架弹簧S3以及辅助弹簧的组装作业变难。
对此，本实施方式的车高调整装置包括：环状的可动弹簧座1，其安装于缓冲器D的外筒T的外周，并支承用于将缓冲器D向伸长方向施力的悬架弹簧S1的一个侧端(图1中的上端)；驱动机构M，其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧座1；辅助弹簧S2，其将可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)施力；以及车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2，其安装于外筒T的外周，用于限制可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)的移动。
据此，在组装悬架弹簧S1时，即使利用辅助弹簧S2将可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)施力，也能够利用作为止挡构件的车轮侧的开口弹性卡环2限制可动弹簧座1的移动。因此，易于组装悬架弹簧S1，能够容易地进行悬架弹簧S1以及辅助弹簧S2的组装作业。
另外，开口弹性卡环(止挡构件)2能够限制可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧的移动，并且也能够限制起重活塞7向悬架弹簧S1侧的移动。
因此，通过将起重活塞7设定为在可动弹簧座1抵接于开口弹性卡环(止挡构件)2并且起重活塞7抵接于可动弹簧座1的状态下不会自壳体6脱离，从而即使在起重室J被过度供给工作流体从而起重活塞7超过起重最大位置而自壳体6退出的情况下，也能够防止起重活塞7自壳体6脱离进而工作流体自起重室J漏出。
而且，通过设有辅助弹簧S2，从而即使在悬架弹簧S1的负载较大的情况下也能够容易地向起重室J供给工作流体。
另外，在本实施方式中，作为止挡构件的车轮侧的开口弹性卡环2设于在悬架弹簧S1以及辅助弹簧S2已被组装的状态下不会与可动弹簧座1接触的位置。
因此，在辅助弹簧S2以及悬架弹簧S1这两者已被组装的组装完成状态下，车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2不会妨碍可动弹簧座1的移动。而且，车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2在悬架弹簧S1未被组装的状态下能够限制可动弹簧座1向悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)的移动。
另外，在本实施方式中，车高调整装置包括保持于外筒T的外周的引导筒4，可动弹簧座1以及上述车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2借助引导筒4安装于上述外筒T。
因此，可动弹簧座1滑动接触于引导筒4的外周面，因此只要将引导筒4的外周面作为滑动接触面而进行光滑表面处理即可，与将外筒T的外周面作为滑动接触面而进行表面处理的情况下相比，引导筒4的外周面能较容易地进行表面处理。
另外，如本实施方式那样，在预先组装可动弹簧座1、车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2而构成起重组装体A之后将该起重组装体A组装于缓冲器D的外筒T，在该情况下，能够使可动弹簧座1、车轮侧的开口弹性卡环2保持于引导筒4的外周，因此能够容易地将可动弹簧座1以及车轮侧的开口弹性卡环2作为起重组装体A而一体化。因此，在如本实施方式那样构成起重组装体A后将该起重组装体A组装于缓冲器D的外筒T的情况下特别有效。
而且，通过在引导筒4安装车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2，能够容易地将可动弹簧座1维持在引导筒4的滑动接触面所形成的范围内。因此，能够抑制可动弹簧座1自引导筒4脱离、对引导筒4的内周面造成损伤。
另外，在本实施方式中，驱动部件M包括：壳体6，其在引导筒4的外周固定于可动弹簧座1的与悬架弹簧S1相反的一侧(图1中的上侧)；起重室J，其形成于壳体6与引导筒4之间，并被工作流体填充；以及起重活塞7，其抵接于可动弹簧座1的与悬架弹簧S1相反的一侧(图1中的上侧)，并且起重活塞7以能够移动的方式插入到壳体6与引导筒4之间，封堵起重室J的悬架弹簧S1侧(图1中的下侧)的开口部；另外，车高调整装置具备向起重室J吸入工作流体或自起重室J排出工作流体的泵P。
因此，通过向起重室J吸入工作流体或自起重室J排出工作流体，使起重活塞7向壳体6内突出或向壳体6内退避，从而能够容易地借助起重活塞7而驱动可动弹簧座1。
另外，如本实施方式那样，在起重活塞7抵接于可动弹簧座1、且未通过嵌合、粘合等与可动弹簧座1结合的情况下，可动弹簧座1容易移动。因此，安装车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2而限制可动弹簧座1的移动是特别有效的。
另外，在本实施方式中，车高调整装置包括固定于外筒T并自外筒T向外侧突出的支承构件5。而且，壳体6被悬架弹簧S1按压于支承构件5而借助支承构件5固定于外筒T，引导筒4保持为悬挂于壳体6的内周的状态而借助壳体6安装于外筒T。
因此，能够利用悬架弹簧S1的弹簧力将壳体6以及引导筒4固定于缓冲器D的外筒T，从而能够容易地组装壳体6、引导筒4。
另外，在本实施方式中，利用止转机构(销63与销插入孔51)防止壳体6与支承构件5转动。
因此，在利用悬架弹簧S1的弹簧力将壳体6按压而固定于支承构件5的情况下，即，在仅靠抵接使壳体6与支承构件5相连的情况下，即使悬架弹簧S1欲伴随着伸缩使壳体6相对于支承构件5旋转，也能够阻止该旋转，能够抑制将起重室J与泵P相连的管H被施加负载。
另外，在本实施方式中，壳体6包括：环状的底部60，其形成为有底筒状，并液密地安装于引导筒4的外周；以及筒状部61，其自底部60的悬架弹簧S1侧的面(图2中的下表面)立起而在与引导筒4之间形成起重室J；底部60的外周部60b自筒状部61向外侧突出，辅助弹簧S2在筒状部61的外周夹设于底部60的外周部60b与可动弹簧座1之间。
因此，能够容易地进行辅助弹簧S2的组装作业。另外，由于在起重室J的外周配置有辅助弹簧S2，因此能够紧凑地形成车高调整装置。
另外，由于辅助弹簧S2被壳体6支承，因此辅助弹簧S2能够与可动弹簧座1、车轮侧的开口弹性卡环(止挡构件)2、引导筒4、壳体6以及起重活塞7一起被预先组装而一体化，从而能够构成起重组装体A。因此，如本实施方式那样，在构成起重组装体A然后将该起重组装体A组装于缓冲器D的外筒T的情况下特别有效。
另外，在本实施方式中，在引导筒4的外周安装可动弹簧座1、辅助弹簧S2、车身侧的开口弹性卡环(止挡构件)2、壳体6以及起重活塞7而构成起重组装体A之后，将外筒T插入到引导筒4的内侧，使悬架弹簧S1的一个侧端(图1中的上端)支承于可动弹簧座1，利用悬架弹簧S1将起重组装体A按压于支承构件5从而固定于外筒T。
因此，与在将引导筒4组装于缓冲器D的外筒T之后分别组装可动弹簧座1、辅助弹簧S2、车身侧的开口弹性卡环(止挡构件)2、壳体6以及起重活塞7的情况相比较，能够容易地进行组装作业。
以上，说明了本发明的实施方式，但是上述实施方式只不过是本发明的应用例的一部分，而不是将本发明的技术范围限定为上述实施方式的具体结构的意思。
例如，在上述实施方式中，止挡构件是开口弹性卡环2，但也可以是除开口弹性卡环以外的构件，例如，也可以是一体成形于引导筒4、外筒T的凸部。
另外，在上述实施方式中，在引导筒4的外周安装有可动弹簧座1、止挡构件(车轮侧的开口弹性卡环2)、壳体6、起重活塞7，且它们借助引导筒4安装于缓冲器D的外筒T的外周，但也可以直接安装于外筒T。
另外，驱动可动弹簧座1的驱动机构M的结构、构成驱动机构M的壳体6、起重活塞7的结构以及形状并不限定于上述，只要能够驱动可动弹簧座1，就能够选择适当的结构、形状。
另外，在上述实施方式中，具备固定于缓冲器D的外筒T的支承构件5，通过利用悬架弹簧S1将壳体6按压于支承构件5，从而将壳体6固定于外筒T。但是，壳体6的固定方法并不局限于此，也可以通过嵌合、螺纹接合、焊接、一体形成等任意的方法将壳体6固定于外筒T。
另外，在上述实施方式中，通过将立起于壳体6的销63插入到形成于支承构件5的销插入孔51中，从而能够阻止壳体6与支承构件5之间的转动，但也可以将销插入孔51形成于壳体6，并且使销63立起于支承构件5。而且，也可以通过除销63以及销插入孔51以外的方法阻止壳体6与支承构件5之间的转动，止转机构的结构能够适当地选择。
另外，在上述实施方式中，悬架弹簧S1以及辅助弹簧S2是螺旋弹簧，但其中任意一者或两者也可以是空气弹簧。而且，辅助弹簧S2的安装位置并不限定于上述，也可以在起重室J内配置辅助弹簧S2。
另外，在上述实施方式中，可动弹簧座1、辅助弹簧S2、止挡构件(车轮侧的开口弹性卡环2)、壳体6以及起重活塞7被预先安装于引导筒4的外周而作为起重组装体A被一体化，然后组装于缓冲器D的外筒T，但并不限定于此，而是能够适当地选择组装方法。
本申请要求基于2012年11月20日向日本专利局申请的特愿2012－254440号的优先权，将该申请的所有内容通过参照编入本说明书。

Claims (8)

1.一种车高调整装置，其中，该车高调整装置包括：
环状的可动弹簧座，其安装于缓冲器的外筒的外周，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；
驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；
辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；以及
止挡构件，其安装于上述缓冲器的外筒的外周，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动。
2.根据权利要求1所述的车高调整装置，其中，
上述止挡构件设于在上述悬架弹簧以及上述辅助弹簧已被组装的状态下不与上述可动弹簧座接触的位置。
3.根据权利要求1所述的车高调整装置，其中，
上述车高调整装置还具备引导筒，该引导筒保持于上述缓冲器的外筒的外周，
上述可动弹簧座以及上述止挡构件借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒。
4.根据权利要求3所述的车高调整装置，其中，
上述驱动机构包括：
壳体，其在上述引导筒的外周固定于上述可动弹簧座的与上述悬架弹簧相反的一侧；
起重室，其形成于上述壳体与上述引导筒之间，并被工作流体填充；以及
起重活塞，其抵接于上述可动弹簧座的与上述悬架弹簧相反的一侧，并且以能够移动的方式插入到上述壳体与上述引导筒之间而封堵上述起重室的上述悬架弹簧侧的开口部；
上述驱动机构还包括向上述起重室吸入工作流体或自上述起重室排出工作流体的泵。
5.根据权利要求4所述的车高调整装置，其中，
上述车高调整装置还包括支承构件，该支承构件固定于上述缓冲器的外筒，并自上述缓冲器的外筒向外侧突出，
上述壳体被上述悬架弹簧按压于上述支承构件，从而借助上述支承构件固定于上述缓冲器的外筒，
上述引导筒保持为悬挂于上述壳体的内周的状态而借助上述壳体安装于上述缓冲器的外筒。
6.根据权利要求5所述的车高调整装置，其中，
上述车高调整装置还包括阻止上述壳体与上述支承构件之间的转动的止转机构。
7.根据权利要求4所述的车高调整装置，其中，
上述壳体包括：
环状的底部，其形成为有底筒状，并液密地安装于上述引导筒的外周；以及
筒状部，其立起于上述底部的上述悬架弹簧侧的面，并在该筒状部与上述引导筒之间形成上述起重室；
上述底部的外周部自上述筒状部向外侧突出，
上述辅助弹簧在上述筒状部的外周并且夹设于上述底部的外周部与上述可动弹簧座之间。
8.一种车高调整装置的组装方法，其中，
上述车高调整装置包括：
引导筒，其保持于缓冲器的外筒的外周；
环状的可动弹簧座，其借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒，并支承用于将上述缓冲器向伸长方向施力的悬架弹簧的一个侧端；
驱动机构，其沿上述缓冲器的轴向驱动上述可动弹簧座；
辅助弹簧，其将上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧施力；
止挡构件，其借助上述引导筒安装于上述缓冲器的外筒，用于限制上述可动弹簧座向上述悬架弹簧侧的移动；以及
支承构件，其固定于上述缓冲器的外筒，并自上述缓冲器的外筒向外侧突出，
该车高调整装置的组装方法是：当在上述引导筒的外周安装上述可动弹簧座、上述辅助弹簧、上述止挡构件、以及上述驱动机构而构成起重组装体之后，
将上述缓冲器的外筒插入到上述引导筒的内侧，
使上述悬架弹簧的一个侧端支承于上述可动弹簧座，利用上述悬架弹簧将上述起重组装体按压于上述支承构件从而固定于上述缓冲器的外筒。
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