CN109780118A - 一种渐进式阻尼减振器 - Google Patents

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夏光
张亮
石鹏
许立平
赵名卓
张洋
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杨猛
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Abstract

本发明公开了一种渐进式液压阻尼减振器，通过在减振器液压杆上安装有大小不同的两个活塞，且大活塞上安装有两个单向阀，小活塞的直径是渐变的，通过改变小活塞与液压缸壁之间的距离来调节减振器的阻尼力，满足车辆不同工况下对减振器阻尼力的调节，改善车辆行驶平顺性与操纵稳定性，且具有结构简单，成本低的优点。

Description

一种渐进式阻尼减振器
技术领域
本发明涉及一种渐进式阻尼减振器，尤其涉及应用于汽车的减振器，属于车用减振元器件技术领域。
背景技术
目前，乘用车行业广泛采用廉价的筒式减振器来进一步控制汽车制造的成本，普通的筒式减震器在拉伸和压缩行程中阻尼力是基本保持不变的，单一的阻尼力不能够满足驾乘人员对汽车舒适性和运动性的追求，而一些高端车型上有采用技术较为先进的充气式减振器和电磁可调阻尼减振器，但成本相对高昂且结构复杂。本发明的一种渐进式阻尼减振器，通过在工作过程中能够根据行程改变阻尼力的大小来为车辆在不同工况下提供不同的支撑性和减振性，已达到车辆对舒适性和操纵稳定性的追求。
发明内容
本发明为解决现有技术的不足之处，提出一种渐进式阻尼减振器，以期能通过工作行程的改变来改变减振器阻尼力的大小，从而为车辆在不同工况下提供不同的支撑性和减振性，满足对车辆舒适性和操纵性的追求。
本发明为解决技术问题采用如下技术方案：
本发明一种渐进式液压阻尼减振器的特点包括：前减振器和后减振器；
所述前减振器是以第一液压杆顶部的安装位与前车架相连，并以第一液压缸底部的安装位与前车桥相连，形成与车辆的装配结构；
设置所述前减振器的第一液压缸上部为锥形、中下部为圆柱形，且所述第一液压缸套装在第一液压杆上；
在所述第一液压杆的中下部设置有第一小活塞、底部设置有第一大活塞；所述第一小活塞的直径小于第一液压缸的圆柱形中下部直径，且所述第一小活塞的上部也为锥形，并与第一液压缸的锥形上部斜率相同；所述第一大活塞的直径与第一液压缸的圆柱形中下部直径相同，且在所述第一大活塞上，并位于所述第一液压杆的两侧分别设置有朝上的第一左单向阀和朝下的第一右单向阀；
所述前减振器是以所述第一液压杆带动所述第一大活塞和第一小活塞从第一液压缸的圆柱形中下部逐渐向锥形上部移动的过程中，所述第一小活塞与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，使得从所述第一右单向阀中流出的液压油流量由正常量逐渐减小，以实现拉伸行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程；
所述后减振器是以第二液压杆顶部的安装位与后车架相连，并以第二液压缸底部的安装位与后车桥相连，形成与车辆的装配结构；
设置所述后减振器的第二液压缸下部为锥形、中上部为圆柱形，且所述第二液压缸套装在第二液压杆上；
在所述第二液压杆的底部设置有第二小活塞、中上部设置有第二大活塞；所述第二小活塞的直径小于第二液压缸的圆柱形中上部直径，且所述第二小活塞的下部也为锥形，并与第二液压缸的锥形下部斜率相同；所述第二大活塞的直径与第二液压缸的圆柱形中上部直径相同，且在所述第二大活塞上，并位于所述第二液压杆的两侧分别设置有朝上的第二左单向阀和朝下的第二右单向阀；
所述后减振器是以所述第二液压杆带动所述第二大活塞和第二小活塞从第二液压缸的圆柱形中上部逐渐向锥形底部移动的过程中，所述第二小活塞与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，使得从所述第二右单向阀中流出的液压油流量由正常量逐渐减小，以实现压缩行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程。
与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
1、与乘用车广泛采用的筒式减震器相比，本发明可根据减振器的不同工作行程能够改变阻尼力的大小，满足了驾乘人员对舒适性和操纵稳定性的双重追求，提高了车辆的行驶品质；
2、与新式的充气式减振器、电磁可调阻尼减振器等相比，本发明结构上更为简单，制造成本更为低廉，满足制造商对制造成本的控制。
附图说明
图1为本发明的前减振器结构图；
图2为本发明前减振器在拉伸行程中的结构图；
图3为本发明的后减振器结构图；
图4为本发明后减振器在压缩行程中的结构图；
图中标号：1-A安装位、1-1第一左单向阀、1-2第一右单向阀、1-3第一小活塞、1-4第一大活塞、1-5第一液压缸、1-6第一液压杆、1-B安装位；2-A安装位、2-1第二左单向阀、2-2第二右单向阀、2-3第二小活塞、2-4第二大活塞、2-5第二液压缸、2-6第二液压杆、2-B安装位。
具体实施方式
本实施例中，一种渐进式液压阻尼减振器，是通过在减振器液压杆上安装有大小不同的两个活塞，且大活塞上安装有两个单向阀，小活塞的直径是渐变的，通过改变小活塞与液压缸壁之间的距离来调节减振器的阻尼力，满足车辆不同工况下对减振器阻尼力的调节，改善车辆行驶平顺性与操纵稳定性，且具有结构简单，成本低的优点。具体的说，该渐进式液压阻尼减振器包括：前减振器和后减振器；
如图1所示，前减振器包括：第一左单向阀1-1、第一右单向阀1-2、第一小活塞1-3、第一大活塞1-4、第一液压缸1-5、第一液压杆1-6；
前减振器是以第一液压杆1-6顶部的安装位1-A与前车架相连，并以第一液压缸1-5底部的安装位与前车桥相连，形成与车辆的装配结构；
其中，前减振器的第一液压缸1-5上部为锥形、中下部为圆柱形，且第一液压缸1-5套装在第一液压杆1-6上；
第一液压杆1-6的中下部设置有第一小活塞1-3、底部设置有第一大活塞1-4；第一小活塞1-3的直径小于第一液压缸1-5的圆柱形中下部直径，且第一小活塞1-3的上部也为锥形，并与第一液压缸1-5的锥形上部斜率相同；第一大活塞1-4的直径与第一液压缸1-5的圆柱形中下部直径相同，且在第一大活塞1-4上，并位于第一液压杆1-6的两侧分别设置有朝上的第一左单向阀1-1和朝下的第一右单向阀1-2；
如图2所示，前减振器是以第一液压杆1-6带动第一大活塞1-4和第一小活塞1-3从第一液压缸1-5的圆柱形中下部逐渐向锥形上部移动的过程中，可根据不同的拉伸行程实现不同的阻尼特性，在前段行程中，第一小活塞1-3与液压缸壁距离保持不变，此时液压油主要通过第一右单向阀1-2流向液压缸下腔，液压油提供较小的阻尼力，化解车身后部小幅振动，提高车辆舒适性；在后段行程中，第一小活塞1-3与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，上腔液压油流向中腔并通过第一右单向阀1-2流向下腔的流量由正常量逐渐减小，液压油提供较大的阻尼力，在车辆转弯工况下可最大限度地提供侧向支撑力，保持车身姿态，提高操纵稳定性，以此实现拉伸行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程。
如图3所示，后减振器包括：第二左单向阀2-1、第二右单向阀2-2、第二小活塞2-3、第二大活塞2-4、第二液压缸2-5、第二液压杆2-6；
后减振器是以第二液压杆2-6顶部的安装位与后车架相连，并以第二液压缸2-5底部的安装位与后车桥相连，形成与车辆的装配结构；
其中，后减振器的第二液压缸2-5下部为锥形、中上部为圆柱形，且第二液压缸2-5套装在第二液压杆2-6上；
在第二液压杆2-6的底部设置有第二小活塞2-3、中上部设置有第二大活塞2-4；第二小活塞2-3的直径小于第二液压缸2-5的圆柱形中上部直径，且第二小活塞2-3的下部也为锥形，并与第二液压缸2-5的锥形下部斜率相同；第二大活塞2-4的直径与第二液压缸2-5的圆柱形中上部直径相同，且在第二大活塞2-4上，并位于第二液压杆2-6的两侧分别设置有朝上的第二左单向阀2-1和朝下的第二右单向阀2-2；
如图4所示，后减振器是以第二液压杆2-6带动第二大活塞2-4和第二小活塞2-3从第二液压缸2-5的圆柱形中上部逐渐向锥形底部移动的过程中，可根据不同的减振器压缩行程实现不同的阻尼特性，在前段行程中，第二小活塞2-3与液压缸壁距离保持不变，此时液压油主要通过第二右单向阀2-1流向液压缸上腔，液压油提供较小的阻尼力，化解车身后部小幅振动，提高车辆舒适性；在后段行程中，第二小活塞2-3与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，下腔液压油流向中腔并通过第二右单向阀2-1流向上腔的流量逐渐减小，液压油提供较大的阻尼力，在车辆转弯工况下可最大限度地提供侧向支撑力，保持车身姿态，提高操纵稳定性，以此实现压缩行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程。

Claims (1)

1.一种渐进式液压阻尼减振器，其特征包括：前减振器和后减振器；
所述前减振器是以第一液压杆(1-6)顶部的安装位(1-A)与前车架相连，并以第一液压缸(1-5)底部的安装位(1-B)与前车桥相连，形成与车辆的装配结构；
设置所述前减振器的第一液压缸(1-5)上部为锥形、中下部为圆柱形，且所述第一液压缸(1-5)套装在第一液压杆(1-6)上；
在所述第一液压杆(1-6)的中下部设置有第一小活塞(1-3)、底部设置有第一大活塞(1-4)；所述第一小活塞(1-3)的直径小于第一液压缸(1-5)的圆柱形中下部直径，且所述第一小活塞(1-3)的上部也为锥形，并与第一液压缸(1-5)的锥形上部斜率相同；所述第一大活塞(1-4)的直径与第一液压缸(1-5)的圆柱形中下部直径相同，且在所述第一大活塞(1-4)上，并位于所述第一液压杆(1-6)的两侧分别设置有朝上的第一左单向阀(1-1)和朝下的第一右单向阀(1-2)；
所述前减振器是以所述第一液压杆(1-6)带动所述第一大活塞(1-4)和第一小活塞(1-3)从第一液压缸(1-5)的圆柱形中下部逐渐向锥形上部移动的过程中，所述第一小活塞(1-3)与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，使得从所述第一右单向阀(1-2)中流出的液压油流量由正常量逐渐减小，以实现拉伸行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程；
所述后减振器是以第二液压杆(2-6)顶部的安装位(2-A)与后车架相连，并以第二液压缸(2-5)底部的安装位(2-B)与后车桥相连，形成与车辆的装配结构；
设置所述后减振器的第二液压缸(2-5)下部为锥形、中上部为圆柱形，且所述第二液压缸(2-5)套装在第二液压杆(2-6)上；
在所述第二液压杆(2-6)的底部设置有第二小活塞(2-3)、中上部设置有第二大活塞(2-4)；所述第二小活塞(2-3)的直径小于第二液压缸(2-5)的圆柱形中上部直径，且所述第二小活塞(2-3)的下部也为锥形，并与第二液压缸(2-5)的锥形下部斜率相同；所述第二大活塞(2-4)的直径与第二液压缸(2-5)的圆柱形中上部直径相同，且在所述第二大活塞(2-4)上，并位于所述第二液压杆(2-6)的两侧分别设置有朝上的第二左单向阀(2-1)和朝下的第二右单向阀(2-2)；
所述后减振器是以所述第二液压杆(2-6)带动所述第二大活塞(2-4)和第二小活塞(2-3)从第二液压缸(2-5)的圆柱形中上部逐渐向锥形底部移动的过程中，所述第二小活塞(2-3)与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，使得从所述第二右单向阀(2-1)中流出的液压油流量由正常量逐渐减小，以实现压缩行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程。
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