CN108050195A - 具有液压止动装置的液压阻尼器 - Google Patents

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Abstract

具有液压止动装置的液压阻尼器。公开了一种液压阻尼器，其中主阻尼器管具有收窄区段，并且它包括适于容纳在收窄区段中的至少一个附加活塞组件，以产生附加阻尼力。活塞组件包括压缩阀组件和回弹阀组件，压缩阀组件和回弹阀组件中的每一个均包括至少一个偏转盘。密封环组件设置在压缩阀组件与回弹阀组件之间，并且包括：第一环状构件，第一环状构件具有被压缩阀组件的偏转盘覆盖的多个通道；第二环状构件，第二环状构件具有被回弹阀组件的偏转盘覆盖的多个通道；轴向突起，所述轴向突起在轴向通道的径向内侧位于环状构件之间；以及密封环，密封环可在环状构件之间轴向地移位并且在轴向突起上径向地移位，并且适于与管的收窄区段相配合。

Description

具有液压止动装置的液压阻尼器
技术领域
本发明总体上涉及用于机动车辆的液压阻尼器，更具体地说，涉及一种具有附加活塞组件以产生附加阻尼力的液压阻尼器。
背景技术
液压阻尼器(特别是机动车辆液压悬架阻尼器)在本领域中是已知的。在典型的设计中，液压阻尼器包括填充有工作液体的管、可滑动地设置在所述管的主区段中的主活塞组件，其中该主活塞附接至通向阻尼器外部的活塞杆。主活塞将管分成回弹腔室和压缩腔室，并且设置有回弹阀组件和压缩阀组件两者以在阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制管内的工作液体的流动。在具有增强阻尼特性的一些设计中，管的至少一端设置有直径比管的主区段小的收窄区段，并且阻尼器进一步设置有至少一个附加活塞组件，该附加活塞组件可与主活塞组件一起移位，并且适于可滑动地进入(introduce)到管的收窄区段内以产生附加的阻尼力。
附加活塞组件与主管的收窄区段一起形成行业内的所谓的液压止动装置，该液压止动装置在活塞杆的操作行程范围的预定端部区段上产生附加的阻尼力。
在专利公开EP 2 302 252和EP 2 952 775中公开了设置有这种液压止动装置的示例性阻尼器。这些液压止动装置允许不仅取决于附加的活塞组件位置而且取决于其在收窄区段内的速度渐进地产生附加阻尼力，该阻尼力是可以调节的。
期望提供一种具有液压止动装置的液压阻尼器，该液压止动装置提供取决于活塞杆位移的阻尼力的渐进增加，但也限制超过预定和可调整阈值的阻尼力。还期望这种阻尼器应该结构简单、节省成本并且制造简单，并且该液压止动装置可以作为附加装置(add-on)应用在现有阻尼器结构中。
发明内容
本发明涉及一种液压阻尼器，特别是一种机动车辆液压悬架阻尼器，所述阻尼器包括：填充有工作液体的管；主活塞组件，该主活塞组件可滑动地设置在所述管的主区段内并且附接至通向所述阻尼器的外部的活塞杆，所述主活塞组件将所述管分成回弹腔室和压缩腔室。所述主活塞组件设置有回弹阀组件和压缩阀组件以在所述阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制所述工作液体在所述管内的流动。所述管的至少一端进一步设置有收窄区段，收窄区段具有小于所述管的所述主区段的直径的直径；所述阻尼器进一步设置有至少一个附加活塞组件，所述至少一个附加活塞组件可与所述主活塞组件一起移位并且适于可滑动地进入到所述管的所述收窄区段内以产生附加阻尼力。所述附加活塞组件包括：包括至少一个偏转盘的压缩阀组件；包括至少一个偏转盘的回弹阀组件；和设置在所述压缩阀组件与所述回弹阀组件之间的密封环组件。所述密封环组件进一步包括：第一环状构件，该第一环状构件设置有在回弹侧被所述压缩阀组件的所述至少一个偏转盘覆盖的多个优选地等角度间隔开的轴向通道；第二环状构件，该第二环状构件设置有在压缩侧被所述回弹阀组件的所述至少一个偏转盘覆盖的多个优选地等角度地间隔开的轴向通道；轴向突起，该轴向突起在所述环状构件的所述轴向通道的径向内侧设置在所述第一环状构件与所述第二环状构件之间；和密封环，该密封环可在所述环状构件之间轴向地移位并且在所述轴向突起上径向地移位，并且适于与所述管的所述收窄区段相配合。
根据本发明的液压止动装置可以被容易地配置成为压缩冲程和回弹冲程两者产生附加阻尼力，从而使得能够进行力增益的宽范围调整，其中该装置的性能既取决于附加活塞位置又取决于附加活塞速度。
优选地，所述管的所述收窄区段包括具有在0.3度到5度的范围内(尤其是在0.5度到2度的范围内)的倾角的锥形区段。所述收窄锥形区段的小倾角确保了液压止动件的顺利接合行为。
优选地，所述压缩阀组件的所述至少一个偏转盘与所述第一环状构件的环状座相配合。此外，优选地，所述回弹阀组件的所述至少一个偏转盘与所述第二环状构件的环状座相配合。所述环状座包围所述轴向通道的环状存储器，并且均衡作用在所述偏转盘上的压力。
优选地，所述压缩阀组件的所述至少一个偏转盘和所述回弹阀组件的所述至少一个偏转盘均设置有多个优选地等角度地分布的径向凹部，使得在所述盘的平坦、未偏转位置中所述工作液体能够通过这些径向凹部流动。这些径向凹部，无论是仅设置在压缩阀组件还是仅设置在回弹阀组件上或者设置在压缩阀组件和回弹阀组件这二者上，都提供了用于对阻尼器的特性进行调整的另一个调节参数。
优选地，所述压缩阀组件和/或所述回弹阀组件包括对其相应的至少一个偏转盘进行预加载的至少一个附加弹簧。所述弹簧可以给所述压缩阀组件和所述回弹阀组件提供排放安全阀功能。
优选地，所述密封环的径向内侧由至少一个支撑构件支撑。当存在时，优选地，所述支撑构件设置有多个优选地等角度间隔开的径向通道。优选地，所述密封环的径向外侧被倒角。所述密封环的倒角增加了所述密封环的耐用性。优选地，所述密封环由聚合物材料制成。与收窄锥形区段的小倾角一起使用的聚合物材料还有助于液压止动件的顺利接合行为。优选地，所述密封环被弹簧(该弹簧优选地采取弹簧盘的形式)偏置。
优选地，所述管的所述收窄区段位于所述阻尼器主管的压缩端。在这种情况下，所述附加活塞组件优选地附接至附加杆，所述附加杆被附接至所述阻尼器的所述活塞杆。优选地，所述阻尼器为双管阻尼器。优选地，所述管的所述收窄区段至少部分地设置有至少一个轴向槽。所述管的所述收窄区段也可以采取设置在所述管的内部的插入件的形式。
根据优选实施方式的详细描述，本发明的这些和其它特征以及优点对于本领域技术人员来说将变得更加明显。下面描述伴随具体实施方式的附图。
附图说明
下面将结合附图一起来描述和说明本发明，其中：
图1例示出了包括根据本发明的阻尼器的车辆悬架的一部分；
图2是根据本发明的具有液压压缩止动件的双管阻尼器的实施方式的示意性局部剖视图；
图3是根据本发明的图2中所示的液压压缩止动件的第一实施方式的附加活塞组件的示意性轴测分解图；
图4是根据本发明的液压压缩止动件的第二实施方式的附加活塞活塞组件的示意性轴测分解图；
图5是例示出了在压缩冲程期间根据本发明的图3中所示的液压压缩止动件的第一实施方式的操作的示意性剖视图；
图6是例示出了在回弹冲程期间根据本发明的图4中所示的液压压缩止动件的第二实施方式的操作的示意性剖视图；
图7是例示出了根据本发明的液压压缩止动件的第三实施方式的附加活塞组件的示意性剖视图；
图8是例示出了根据本发明的液压压缩止动件的第四实施方式的附加活塞组件的示意性剖视图；
图9是例示出了根据本发明的液压压缩止动件的第五实施方式的附加活塞组件的示意性剖视图；
图10A和图10B是在根据本发明的液压压缩止动件的第二实施方式中采用的密封环组件的一部分的示意性轴测图，其中图10A为立体图，图10B为剖视图；以及
图11是根据本发明的密封环组件的环状构件的实施方式的示意性轴测图。
具体实施方式
图1的示图示意性地例示出了示例性车辆悬架的一部分，该车辆悬架包括本发明的双管阻尼器1，该双管阻尼器1通过顶部安装件102和设置在顶部安装件102的上表面的周边上的多个螺钉103附接至车辆底盘101。顶部安装件102连接至螺旋弹簧104和阻尼器1的活塞杆5。阻尼器1的外管2通过衬套6和套筒7连接至支撑车辆车轮106的转向节105。
如图2所示，阻尼器1包括外管2和填充有粘性工作液体的主管3。在主管3内是附接至活塞杆5的可移动主活塞组件4，该活塞杆5通过密封的活塞杆引导件(未示出)通向阻尼器1的外部。阻尼器1还设置有固定在主管3的另一端处的基阀组件(未示出)。活塞组件4与主管3的主筒形区段21的内表面滑动配合，并且将管3分成位于主活塞组件4上方的回弹腔室11和位于主活塞组件4与基阀组件之间的压缩腔室12。附加补偿腔室13位于基阀组件的另一侧。
如这里参照阻尼器1的具体元件使用的术语“压缩”是指与压缩腔室12相邻的这些元件或元件的部分，或者在工作液体流动方向的情况下，是指在阻尼器1的压缩冲程期间发生的该流动方向。类似地，如在该说明书中参照阻尼器1的具体元件使用的术语“回弹”是指与回弹腔室11相邻的这些元件或具体元件的这些部分，或者在工作液体流动方向的情况下，是指在阻尼器1的回弹冲程期间发生的该流动方向。
主活塞组件4设置有压缩阀组件42和回弹阀组件41，以在主活塞组件4处于运动中的同时控制在回弹腔室11与压缩腔室12之间传送的工作液体的流动。此外，基阀组件设置有回弹阀组件和压缩阀组件，以分别在阻尼器1的回弹冲程和压缩冲程期间控制在附加补偿腔室13与压缩腔室12之间传送的工作液体的流动。如本领域技术人员已知的，主活塞组件4的阀组件41、42以及基阀组件的阀组件提供了可以用来形成阻尼器1的期望阻尼特征的设计参数。
阻尼器1进一步设置有位于压缩腔室12中的液压压缩止动装置，以在压缩冲程结束时提供附加阻尼力，例如为了避免在行程结束时活塞组件4的突然停止。压缩止动装置包括附加活塞组件8，该附加活塞组件8可与主活塞组件4一起移位并且与设置在主管3中的收窄区段33和34相配合，如稍后将参照本发明的一些优选实施方式所说明的那样。
显然，如果需要，类似结构的另一个液压止动装置可以位于回弹腔室11内以在阻尼器1的回弹冲程结束时产生附加阻尼力。
附加活塞组件8通过杆81与主活塞组件4同轴地固定，所述杆8拧在活塞杆5的螺纹端上并因此形成了将主活塞组件4的所有部件都固定在一起的螺母。为此，杆8设置有六角形扭矩施加表面813。通过调节杆8的长度，可以改变相对于冲程位置的止动装置致动点。
在所有附图中，功能相当的元件的附图标记保持相同，其中在合适的情况下，它们补充有附加的后缀(a、b)，以区分功能相同但是不同构造的元件。
如图2、图5和图6所示，管3的主筒形区段31具有直径D1。优选地，在本发明的第一实施方式和第二实施方式中，该直径D1具有32毫米(mm)的值。尽管附加活塞组件8保持位于管的主筒形区段31内，但是这并不会对围绕附加活塞组件8传送的工作液体产生任何实质性流动限制，这是因为其直径小于D1。在该实施方式中，管3的主区段31通过第一锥形区段32变成了第二收窄锥形区段33和具有小于D1的直径D2的收窄筒形区段34。优选地，在本发明的第一实施方式和第二实施方式中，该直径D2为28mm。
第一锥形区段32标记用于附加活塞组件8的液压压缩止动件的入口，而第二锥形区段33和收窄筒形区段34形成用于附加活塞组件8的滑动表面。第二锥形区段33的倾度的角度β(参见图5和图6)优选仅为大约1.6度，从而使其虚拟顶点远低于阻尼器1。这样的成形给液压压缩止动件和附加活塞组件8提供了平稳的致动。
如图3和图4所示，附加活塞组件8a和8b的每个实施方式都设置有压缩阀组件82、回弹阀组件83和密封环组件84。
压缩阀组件82由包括将压缩阀组件82的部件与杆81间隔开的保持件821、间隔件822、多个主偏转盘823(优选地五个)和辅助偏转盘824的一叠盘形成。回弹阀组件83具有类似构造，并且由辅助盘834、多个主偏转盘833(优选地五个)、间隔件832和保持件831形成。间隔件822和832提供了盘823、824、833和834偏转所必需的跨度。
主偏转盘823和833的直径与辅助偏转盘824和834的直径基本相同。
密封环组件84设置在压缩阀组件82与回弹阀组件83之间。它包括：第一环状构件841，该第一环状构件841设置有多个(优选地，十个)等角度间隔开的轴向通道8411，参见图5至9；第二环状构件842，该第二环状构件842设置有多个(优选地，十个)等角度间隔开的轴向通道8421，参见图5、图6、图7、图8、图9和图11；和轴向突起847，在这些实施方式中，该轴向突起847与第一环状构件841制造成一体化(uniform)元件。
在回弹侧，轴向通道8411的出口在被环状座8413包围的环状存储器8421处开口，并且被压缩阀组件82的辅助偏转盘824覆盖。类似地，在压缩侧，轴向通道8421的出口被环状座8423包围的环状存储器8422处开口(参见图11)，并且被回弹阀组件83的辅助偏转盘834覆盖。
在图3和图5所示的实施方式中，密封环843a松散地设置在轴向突起847上(over)，并且在压缩侧由弹簧盘844偏置，抵靠第二环状构件842的回弹侧。弹簧盘844消除了当密封环843a接合管3的第二锥形区段33的表面时可能产生的噪音。
密封环843a因此可以一定程度上在环状构件841和842之间轴向地移位并且在轴向突起847上(over)径向地移位。因此，参见图5，密封环843a的径向外表面被倒角以增加密封环843的耐用性，如后面将要说明的。
在图4和图6所示的实施方式中，密封环843b由刚性套筒状主支撑构件845和刚性环状辅助支撑构件846支撑。支撑构件845和846二者均限定环状凹槽，其中密封环843b设置在该环状凹槽内。密封环843b可以在支撑构件845和846之间轴向地移位。密封环843b还可以与支撑构件845、846一起在轴向突起847上径向地移位。
密封环843a和843b由聚合物材料制成，特别是由改性特氟龙聚合物材料制成。
附加活塞组件8a和8b的所有部件都借助于拧在轴向突起811的末端处的外螺纹812上的固定构件(在这些实施方式中，该固定构件具有螺母86的形式)固定在杆81的收窄轴向突起811上。因此，所有盘823、824、833和834的内边缘都被轴向固定，这使得它们在达到一定速度阈值之后才能偏转，以使工作液体能够进行更不受限制的流动。
覆盖密封环组件84的第一环状构件841的环状存储器8412的压缩阀组件82的辅助偏转盘824进一步设置有等角度地形成在其外边缘上的多个(优选地四个)径向凹部或凹口8241，使得即使在偏转盘823和824的平坦的未偏转位置处，工作液体也可以通过这些径向凹口8241进行有限的流动。
以类似方式，覆盖密封环组件84的第一环状构件842的环状存储器8422的回弹阀组件83的辅助盘834设置有等角度地形成在其外边缘上的多个(优选地，四个)径向凹部或凹口8341，使得即使在盘转盘833和834的平坦的、未偏转位置中，工作液体也可以通过这些径向凹口8341进行有限的流动。
图5和图6例示出了分别在压缩冲程和回弹冲程期间附加活塞组件8a的第一实施方式的操作和附加活塞组件8b的第二实施方式的操作。
在附加活塞组件8a沿着管3的主区段31并且然后沿着第一锥形区段32的压缩冲程行进期间，工作液体从围绕附加活塞组件8a的收窄区段34流出到达管3的主区段33。在进入第二锥形区段33时，工作液体仍可围绕附加活塞组件8a流动。尽管如此，由于第二收窄圆锥段33的直径减小，因此流动限制增加，并且工作液体的增加量还将流过形成在密封环843a的径向内侧下面和该径向内侧处的环状通道，并且进一步流过第一环状构件841的轴向通道8411和辅助偏转盘824的径向凹口8241。
在某一点处，密封环843a将接合管3的内壁并沿着内壁滑动。在该位置，如图5所示，工作液体可以仅通过虚线箭头所示的通道流出收窄区段34。然而，由于第二收窄锥形区段33的倾角较小，因此接合液压止动件的瞬间也是平稳的。
在达到一定可调整速度阈值之后，液体压力将强制盘823和824偏转，打开附加环状通道，从而使得工作液体的流出量增加。
如在图5中放大的细节所示，密封环843a的外表面在回弹侧和压缩侧都被倒角。因此，工作液体的压力既垂直地又朝向阻尼器的轴线A作用在密封环843a上，如利用水平箭头针对压缩冲程所示的那样，并且在垂直于阻尼器轴线A的方向上作用在密封环843a上的弯矩减小。而且，获得了密封环843a与管3之间的小密封表面。所有这些因素都降低了液压不平衡，并且使得密封环843a的任何可能失准的影响最小化，使得密封环843a被吸入附加活塞组件8a与管3之间的空间中的风险最小化。因而显著地提高了密封环843a的耐用性。
如图6所示，当阻尼器的冲程改变为回弹冲程时，作用在密封环843b上的工作液体的压力使其朝向第二环状构件842(更准确地说明朝向辅助支撑构件846)移位。如虚线箭头所例示，工作液体可以围绕主支撑构件845并且经过其径向通道8451、经过第二环状构件842的轴向通道8421并最终经过回弹阀组件83的辅助偏转盘834的径向凹口8341而从管3的主区段31流出到收窄筒形区段34。显然，在达到一定可调整速度阈值之后，液体压力将强制盘833和834偏转，以将附加环状通道打开，从而使得工作液体的流出量能够增加。
图6进一步例示出了在阻尼器1的主管3的轴线A与杆81的轴线“a”之间几何失准M的极端情况。
尽管如此，由于密封环843b可与支撑构件845和846一起在密封环组件84的轴向突起847上径向移位，因此该失准(M＝|A-a|)得以补偿。即使支撑构件845或密封环本身径向覆盖突起847的径向外表面，轴向突起847中的多个轴向凹槽8471(参见图3和图4)也确保工作液体流动，使得流过第二环状构件842的轴向通道8421或第一环状构件841的轴向通道8411的工作液体的流动均匀地分布。
尽管以上已经参照附加活塞组件的两个不同实施方式(分别为附加活塞组件8a和附加活塞组件8b)描述了根据本发明的液压止动装置的功能，但是相信可以清楚了地理解本领域技术人员在细节上所作的必要的修改(mutatis mutandis)。
图7示出了附加活塞组件8c的实施方式，其中，压缩阀组件82已经设置有预加载在保持件821c与可滑动地设置在保持件821c上的弹簧座825之间的附加弹簧826。弹簧座825抵靠偏转盘823相对于密封环组件84最远的回弹侧。
弹簧826提供了另一个速度阈值，该速度阈值可以用来形成液压止动装置的期望特征。如果在压缩冲程期间附加活塞组件8c的速度较低，则液体将流过辅助盘转盘82的凹口8241。在达到一定的更高速度阈值之后，盘823和824将偏转，并且最终达到另一个更高的速度阈值而压缩弹簧826。在该实施方式中，密封环843松散地设置在第一环状构件841的轴向突起847上，而没有任何附加弹簧盘844。
图8中公开了附加活塞组件8d的类似实施方式。这里，回弹阀组件83设置有预加载在保持件831d与可滑动地设置在保持件831d上的弹簧座835之间的附加弹簧836。
在图9中公开的附加活塞组件8e的另一个实施方式中，压缩阀组件82和回弹阀组件83二者都包括附加弹簧826和836。而且，密封环组件84的第一环状构件841和第二环状构件842具有相同构造，并且由套筒形式的轴向突起847分隔开。密封环843仅由单个支撑构件845支撑。
显然，根据本发明的阻尼器可以包含位于压缩侧和回弹侧的两个液压止动件。此外，锥形区段32和/或33可以设置有提供附加调整参数的槽。如本领域技术人员将认识到的，本发明也同样可应用于单管阻尼器。
因此，本发明的上述实施方式仅仅是示例性的。附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被夸大或最小化。然而，这些及其它因素不应该被认为限制本发明的精神，本发明的预期保护范围在所附权利要求中示出。
已经根据相关法律标准描述了上述发明，因此该描述在本质上是示例性的，而非限制性的。对所公开的实施方式的改变和修改对于本领域技术人员来说会变得显而易见，并且确实落入本发明的范围内。因此，本发明提供的法定保护范围只能通过研究如下权利要求才能够确定。
本申请要求2017年2月8日提交的序列号为No.62/456,283的美国临时申请以及2018年1月8日提交的序列号为15/865,157的美国正式专利申请的权益。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆液压悬架阻尼器的液压阻尼器(1)，所述液压阻尼器(1)包括：
填充有工作液体的管(3)；
主活塞组件(4)，所述主活塞组件能够滑动地设置在所述管(3)的主区段(31)内并且附接至通向所述阻尼器(1)的外部的活塞杆(5)，所述主活塞组件将所述管(3)分成回弹腔室(1)和压缩腔室(12)；
所述主活塞组件具有回弹阀组件(41)和压缩阀组件(42)以在所述阻尼器(1)的回弹冲程和压缩冲程期间控制所述管(3)内的所述工作液体的流动，其中，所述管(3)的至少一端设置有收窄区段(33、34)，所述收窄区段(33、34)具有小于所述主区段(31)的直径的直径；
所述阻尼器(1)进一步包括至少一个附加活塞组件(8)，所述至少一个附加活塞组件(8)能够与所述主活塞组件(4)一起移位并且适于能够滑动地进入到所述管(3)的所述收窄区段(33、34)内，以产生附加的阻尼力；
所述附加活塞组件(8)包括：包括至少一个偏转盘(823、824)的压缩阀组件(82)；包括至少一个偏转盘(833、834)的回弹阀组件(83)；和设置在所述压缩阀组件(82)与所述回弹阀组件(83)之间的密封环组件(84)；并且
所述密封环组件(84)包括：第一环状构件(841)，所述第一环状构件(841)设置有在回弹侧被所述压缩阀组件(82)的所述至少一个偏转盘(823、824)覆盖的多个间隔开的轴向通道(8411)；第二环状构件(842)，所述第二环状构件(842)设置有在压缩侧被所述回弹阀组件(83)的所述至少一个偏转盘(833、834)覆盖的多个间隔开的轴向通道(8421)；轴向突起(847)，所述轴向突起(847)在所述第一环状构件(841)的所述轴向通道(8411)和所述第二环状构件(842)的所述轴向通道(8421)的径向内侧设置在所述第一环状构件(841)与所述第二环状构件(842)之间；以及密封环(843a，843b，843e)，所述密封环(843a，843b，843e)能够在所述第一环状构件(841)与所述第二环状构件(842)之间轴向地移位并且在所述轴向突起(847)上径向地移位，并且适于与所述管(3)的所述收窄区段(33、34)相配合。
2.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述管(3)的所述收窄区段包括具有在0.3度到5度的范围内的倾角的锥形区段(33)。
3.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述压缩阀组件(82)的所述至少一个偏转盘(823、824)中的一个或两个与所述第一环状构件(841)的环状座(8413)相配合，并且所述回弹阀组件(83)的所述至少一个偏转盘(833、834)与所述第二环状构件(842)的环状座(8423)相配合。
4.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述压缩阀组件(82)的所述至少一个偏转盘(824)和所述回弹阀组件(83)的所述至少一个偏转盘(834)中的至少一个设置有多个间隔开的径向凹部(8241、8341)，使得在所述压缩阀组件(82)的所述至少一个偏转盘(824)和所述回弹阀组件(83)的所述至少一个偏转盘(834)中的所述至少一个的平坦、未偏转位置处所述工作液体能够通过这些径向凹部(8241、8341)流动。
5.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述压缩阀组件(82)和所述回弹阀组件(83)中的至少一个包括对所述至少一个偏转盘(823、824)进行预加载的至少一个附加弹簧(826、836)。
6.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述密封环(843b、843e)的径向内侧由至少一个支撑构件(845、846)支撑。
7.根据权利要求6所述的液压阻尼器，其中，所述支撑构件(845)设置有多个间隔开的径向通道(8451)。
8.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述密封环(843a)的径向外侧被倒角。
9.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述密封环(843a，843b，843e)由聚合物材料制成。
10.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述密封环(843a)被弹簧(844)偏置。
11.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述管(3)的所述收窄区段(33、34)位于所述管(3)的所述压缩腔室(12)侧。
12.根据权利要求11所述的液压阻尼器，其中，所述附加活塞组件(8)附接至附加杆(81)，所述附加杆(81)被附接至所述阻尼器(1)的所述活塞杆(5)。
13.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述阻尼器为双管阻尼器。
14.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述管(3)的所述收窄区段(33、34)至少部分地设置有至少一个轴向槽。
15.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述管(3)的所述收窄区段(33、34)具有设置在所述管(3)的内部的插入件的形式。
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Denomination of invention: Hydraulic damper

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Granted publication date: 20191011

Pledgee: Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co.,Ltd.

Pledgor: BEIJINGWEST INDUSTRIES Co.,Ltd.

Registration number: Y2023990000256

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