WO2014080842A1 - 車高調整装置及び車高調整装置の組み付け方法 - Google Patents

車高調整装置及び車高調整装置の組み付け方法 Download PDF

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WO2014080842A1
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shock absorber
vehicle height
spring
adjusting device
suspension spring
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隆久 望月
祐希 天野
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カヤバ工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle height adjusting device and a method for assembling the vehicle height adjusting device.
  • a shock absorber that generates a damping force and a suspension spring that urges the shock absorber in the extension direction are provided in parallel between the vehicle body and the wheel of the vehicle. While absorbing with a spring, the expansion and contraction motion of the suspension spring accompanying the shock absorption is suppressed with a shock absorber, and the impact due to road surface unevenness is prevented from being transmitted to the vehicle body.
  • a vehicle height adjusting device that adjusts the vehicle height may be mounted on the vehicle.
  • a vehicle height adjusting device disclosed in JP2010-149550A includes a movable spring receiver that is attached to the outer periphery of an outer cylinder of a shock absorber and supports one end of a suspension spring that urges the shock absorber in the extending direction; And a drive mechanism for driving the receiver in the axial direction of the shock absorber.
  • the shock absorber when the vehicle height becomes too low, the shock absorber can be extended to increase the vehicle height by operating the drive mechanism and driving the movable spring receiver to the suspension spring side. Further, when the vehicle height becomes too high, the shock absorber can be compressed and the vehicle height can be lowered by operating the drive mechanism to drive the movable spring receiver to the side opposite to the suspension spring.
  • the movable spring receiver in order to be able to drive the movable spring receiver to the suspension spring side even when the load of the suspension spring is large, the movable spring receiver is sandwiched between the suspension spring and the auxiliary spring, and the movable spring receiver is moved to the suspension spring side by the auxiliary spring.
  • the suspension spring is biased in a compressing direction.
  • the movable spring receiver since the movable spring receiver moves in the axial direction and the movable spring receiver needs to be sandwiched between the suspension spring and the auxiliary spring, it is difficult to assemble the suspension spring and the auxiliary spring.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and even if an auxiliary spring is provided, the vehicle height adjusting device and the vehicle height adjusting capable of facilitating the assembly work of the suspension spring and the auxiliary spring. It is an object of the present invention to provide a method for assembling a device.
  • the vehicle height adjusting device is an annular movable device that is attached to the outer periphery of the outer cylinder of the shock absorber and supports one end of a suspension spring that biases the shock absorber in the extending direction.
  • a spring receiver a drive mechanism that drives the movable spring receiver in the axial direction of the shock absorber, an auxiliary spring that biases the movable spring receiver toward the suspension spring, and an outer periphery of the outer cylinder of the shock absorber.
  • a stopper member for restricting movement of the movable spring receiver toward the suspension spring.
  • a guide cylinder held on the outer periphery of the outer cylinder of the shock absorber, and attached to the outer cylinder of the shock absorber via the guide cylinder, the biaser is urged in the extending direction.
  • An annular movable spring receiver for supporting one end of the suspension spring, a drive mechanism for driving the movable spring receiver in the axial direction of the shock absorber, and an auxiliary spring for biasing the movable spring receiver toward the suspension spring
  • a stopper member that is attached to the outer cylinder of the shock absorber via the guide cylinder and restricts the movement of the movable spring receiver toward the suspension spring, and is fixed to the outer cylinder of the shock absorber.
  • a support member projecting outward from the outer cylinder of the vehicle wherein the movable spring receiver, the auxiliary spring, the stopper member, and the drive mechanism are attached to the outer periphery of the guide cylinder.
  • Jack assembly After the construction, the outer cylinder of the shock absorber is inserted inside the guide cylinder, the one end of the suspension spring is supported by the movable spring receiver, and the jack assembly is attached to the support member by the suspension spring.
  • a method for assembling the vehicle height adjusting device that is pressed and fixed to the outer cylinder of the shock absorber is provided.
  • FIG. 1 is a front view partially showing a state in which a vehicle height adjusting device and a suspension spring according to an embodiment of the present invention are assembled to a shock absorber.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining an assembly process of the vehicle height adjusting device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a front view partially showing a state in which the vehicle height adjusting device and the suspension spring of the comparative example are assembled to the shock absorber.
  • the vehicle height adjusting device As shown in FIG. 1, the vehicle height adjusting device according to the present embodiment is attached to the outer periphery of an outer cylinder T of a shock absorber D, and one end of a suspension spring S1 that biases the shock absorber D in the extending direction (see FIG. 1). 1 is supported by the annular movable spring receiver 1, the drive mechanism M that drives the movable spring receiver 1 in the axial direction of the shock absorber D, and the movable spring receiver 1 on the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 1).
  • the shock absorber D includes an outer cylinder T connected to the vehicle body side via the vehicle body side bracket B1, and a piston rod R connected to the wheel side via the wheel side bracket B2, and is set to an inverted type. ing.
  • the piston rod R is inserted in the outer cylinder T so as to be movable in the axial direction, and the shock absorber D expands and contracts when the piston rod R protrudes and retracts in the outer cylinder T.
  • the shock absorber D can suppress the expansion and contraction movement of the suspension spring S1 by generating a predetermined damping force with expansion and contraction.
  • the shock absorber D is set upside down, but the piston rod R is connected to the vehicle body side and the outer cylinder T is connected to the wheel side, so that the shock absorber D is set upright. Also good.
  • a suspension spring S1 is attached to the outer periphery of the shock absorber D.
  • the suspension spring S1 is a coil spring.
  • the suspension spring S1 is interposed between the movable spring receiver 1 connected to the vehicle body side and the fixed spring receiver 3 connected to the wheel side, and separates the movable spring receiver 1 and the fixed spring receiver 3 from each other. Is encouraging. For this reason, the suspension spring S1 can bias the shock absorber D in the extending direction in which the piston rod R is retracted from the outer cylinder T.
  • the movable spring receiver 1 connected to the vehicle body side is formed in an annular shape as described above, and is attached to the outer periphery of the outer cylinder T of the shock absorber D so as to be movable in the axial direction.
  • a vehicle height adjusting device for adjusting the vehicle height is configured.
  • the fixed spring receiver 3 is formed in an annular shape, is supported by the wheel side bracket B2, and is pressed against the wheel side bracket B2 by the suspension spring S1 so as not to move in the axial direction.
  • the vehicle height adjusting device includes the movable spring receiver 1, the drive mechanism M that drives the movable spring receiver 1 in the axial direction of the shock absorber D, and the movable spring receiver 1 on the suspension spring S1 side. And an auxiliary spring S2 for energizing the wheel, and a snap ring (stopper member) 2 on the wheel side that is attached to the outer periphery of the outer cylinder T and restricts the movement of the movable spring receiver 1 to the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 1).
  • a guide cylinder 4 formed in a cylindrical shape and held on the outer periphery of the outer cylinder T; a support member 5 fixed to the outer cylinder T of the shock absorber D and projecting outward from the outer cylinder T; It has.
  • the movable spring receiver 1 is movable in the axial direction of the shock absorber D by slidingly contacting the outer peripheral surface of the guide tube 4 and is attached to the outer tube T of the shock absorber D via the guide tube 4. .
  • the movable spring receiver 1 includes an annular support portion 10 that supports the vehicle body side end (one side end) of the suspension spring S1, and a surface of the support portion 10 on the suspension spring S1 side (FIG. 2). And a cylindrical guide portion 11 standing substantially vertically from the inner peripheral edge of the suspension spring S1.
  • the guide portion 11 supports the inner periphery of the suspension spring S1 on the vehicle body side end (one side end).
  • the support portion 10 is formed such that the inner peripheral portion 10a is thicker than the outer peripheral portion 10b, and the inner peripheral portion 10a protrudes on the opposite side (upper side in FIG. 2) from the suspension spring S1. .
  • the drive mechanism M that drives the movable spring receiver 1 includes a housing 6 that is fixed on the outer periphery of the guide cylinder 4 on the opposite side (upper side in FIGS. 1 and 2) of the movable spring receiver 1, and the housing 6 and the guide cylinder. 4 and a jack chamber J that is filled with working fluid, abuts on the opposite side (upper side in FIGS. 1 and 2) of the suspension spring S1 of the movable spring receiver 1, and the housing 6 and the guide cylinder 4 And a jack piston 7 which is inserted so as to be movable between the two springs and closes the opening on the suspension spring S1 side (the lower side in FIGS. 1 and 2) of the jack chamber J.
  • the drive mechanism M is connected to a pump P (FIG. 1) that sucks and discharges the working fluid into the jack chamber.
  • the housing 6 is formed in a bottomed cylindrical shape, and is a cylindrical shape that rises substantially vertically from the annular bottom portion 60 and the surface of the bottom portion 60 on the side of the suspension spring S ⁇ b> 1 (the lower surface in FIG. 2).
  • the cylindrical portion 61 is arranged with the bottom portion 60 facing the support member 5 (upper side in FIG. 2) and the cylindrical portion 61 facing the suspension spring S1 (lower side in FIG. 2). .
  • the housing 6 is pressed and fixed to the support member 5 by the suspension spring S1, and the housing 6 is provided with a pin 63 that stands up from the mating surface 62 of the housing 6 with which the support member 5 abuts.
  • the cylindrical portion 61 of the housing 6 is disposed with a predetermined gap around the outer periphery of the guide cylinder 4.
  • a working fluid made of an incompressible liquid is accommodated in the gap to form an annular jack chamber J. ing.
  • the bottom portion 60 of the housing 6 has an inner peripheral portion 60a protruding inward from the tubular portion 61, and an annular seal 64 attached to the inner periphery. Since the seal 64 is in close contact with the outer peripheral surface of the guide tube 4, the inner peripheral portion 60 a of the bottom portion 60 closes the opening of the jack chamber J opposite to the suspension spring S 1 (upper side in FIG. 2) in a liquid-tight manner. The working fluid in the chamber J can be prevented from flowing out from the gap between the bottom 60 of the housing 6 and the guide tube 4.
  • the inner diameter of the bottom portion 60 of the housing 6 on the support member 5 side is formed larger than that of other portions, and a step 65 is formed on the inner peripheral surface of the bottom portion 60.
  • the bottom portion 60 has an outer peripheral portion 60 b projecting outward from the cylindrical portion 61.
  • the jack piston 7 is an annular piston portion that is movably inserted between the tubular portion 61 of the housing 6 and the guide tube 4 and closes the opening on the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 2) of the jack chamber J. 70 and an extending portion 71 connected to the suspension spring S1 side (the lower side in FIG. 2) of the piston portion 70.
  • Annular seals 72 and 73 are respectively attached to the inner periphery and the outer periphery of the piston portion 70, the inner peripheral seal 72 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the guide cylinder 4, and the outer peripheral seal 73 is the cylindrical portion. 61 is in sliding contact with the inner peripheral surface. For this reason, the jack piston 7 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the guide cylinder 4 via the inner peripheral side seal 72, and is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 61 via the outer peripheral side seal 73.
  • the opening of J on the suspension spring S1 side (the lower side in FIG. 2) can be liquid-tightly closed.
  • the jack piston 7 is set so that the suspension spring S1 side end portion 71a of the extending portion 71 always protrudes from the housing 6.
  • the pump P is connected to the jack chamber J through a hose H as shown in FIG. 1, and is driven by a motor (not shown) to suck and discharge the working fluid into the jack chamber J.
  • a motor not shown
  • the pump P is an electric pump driven by a motor, but may be a manual pump driven manually.
  • the auxiliary spring S2 is a coil spring in this embodiment. As shown in FIG. 2, the auxiliary spring S ⁇ b> 2 is disposed on the outer periphery of the cylindrical portion 61 of the housing 6, and the outer peripheral portion 10 b of the support portion 10 of the movable spring receiver 1 and the outer peripheral portion 60 b of the bottom portion 60 of the housing 6. It is intervened between. For this reason, the auxiliary spring S2 is arranged in series with the suspension spring S1, and urges the movable spring receiver 1 to the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 2) to act in a direction in which the suspension spring S1 is compressed. .
  • the load of the auxiliary spring S2 is the movable spring receiver 1. Becomes the largest at the minimum jack position where the jack moves backward most.
  • the load of the auxiliary spring S2 at this time is the maximum load when the auxiliary spring S2 is assembled.
  • the load of the suspension spring S1 at this time is the minimum load when the suspension spring is assembled.
  • the maximum load when the auxiliary spring S2 is assembled is set to be smaller than the minimum load when the suspension spring S1 is assembled, the vehicle height adjustment device and the suspension spring S1 are assembled to the shock absorber D.
  • the load of the auxiliary spring S2 is always smaller than the load of the suspension spring S1. For this reason, when the suspension spring S1 and the auxiliary spring S2 are assembled, the movable spring receiver 1 is always pressed against the suspension spring S1 side end portion 71a of the jack piston 7 by the suspension spring S1, and is in a contact state. Maintained.
  • the guide cylinder 4 is formed in a cylindrical shape as described above, and the outer cylinder T of the shock absorber D is inserted inside, and is arranged on the wheel side (lower side in FIGS. 1 and 2) of the support member 5. Yes. Furthermore, as shown in FIG. 2, annular grooves (not shown) along the circumferential direction are formed on the outer periphery of both ends of the guide tube 4, and snap rings 2 and 40 are attached to the grooves, respectively. ing.
  • the snap ring 40 on the vehicle body side (upper side in FIG. 2) is set so as to be caught by a step 65 formed on the inner peripheral surface of the bottom 60 of the housing 6, and the guide cylinder 4 is connected to the housing via the snap ring 40. 6 is held in a suspended state.
  • the movable spring receiver 1 and the jack piston 7 are in sliding contact with the guide cylinder 4 between the snap rings 2 and 40.
  • the wheel-side snap ring 2 is attached to the outer periphery of the outer cylinder T via the guide cylinder 4 and regulates the movement of the movable spring receiver 1 to the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 2). It is a stopper member.
  • the wheel-side snap ring 2 that is a stopper member is in contact with the movable spring receiver 1 even at the maximum jack position where the movable spring receiver 1 is most advanced in a state where both the suspension spring S1 and the auxiliary spring S2 are assembled.
  • the movable spring receiver 1 is set so as not to hinder the movement of the movable spring receiver 1.
  • the support member 5 is fixed to the outer cylinder T of the shock absorber D as described above, and projects outward from the outer cylinder T.
  • the support member 5 is disposed at the vehicle body side end portion (the upper end portion in FIGS. 1 and 2) of the outer cylinder T. Note that the support member 5 only needs to be fixed so as not to move to the outer cylinder T, and the support member 5 and the outer cylinder T may be coupled by any method such as screwing, welding, fitting, or integral formation. Good.
  • the support member 5 is formed with a pin insertion hole 51 that is opened in the mating surface 50 with which the housing 6 abuts. By inserting the pin 63 standing on the housing 6 into the pin insertion hole 51, the rotation of the housing 6 and the support member 5 can be prevented. In this embodiment, the pin 63 and the pin insertion hole 51 are rotated.
  • a stop mechanism is configured.
  • the movable spring receiver 1, the auxiliary spring S ⁇ b> 2, the snap rings 2 and 40, the housing 6, and the jack piston 7 are attached to the outer periphery of the guide cylinder 4 to constitute the jack assembly A.
  • the movable spring receiver 1 is prevented from being detached by the wheel-side snap ring (stopper member) 2, and the housing 6 is also prevented from being detached by the vehicle body-side snap ring 40.
  • the movable spring receiver 1 and the housing 6 are biased in the direction away from each other by the auxiliary spring S2
  • the movable spring receiver 1 and the housing 6 do not fall off from the guide cylinder 4, and the jack assembly A is obtained.
  • the structure of can be maintained.
  • a suspension spring S1 is interposed between the fixed spring receiver 3 (FIG. 1) attached to the wheel side bracket B2 fixed to the piston rod R and the movable spring receiver 1 of the jack assembly A.
  • the jack assembly A is pressed against the support member 5 by the spring force of the suspension spring S1 and is fixed to the outer cylinder T of the shock absorber D.
  • the jack piston 7 When the pump P is driven to discharge the working fluid from the jack chamber J, the jack piston 7 is pushed into the housing 2. Thereby, since the outer cylinder T moves to the lower side in FIG. 1 and the shock absorber D is compressed, the vehicle height can be lowered. On the left side of the center line X in FIG. 1, the state of the vehicle height adjusting device at the minimum jack position where the movable spring receiver 1 is most retracted is shown.
  • FIG. 4 is a front view partially showing a state in which the vehicle height adjusting device of the comparative example and the suspension spring are assembled to the shock absorber.
  • the vehicle height adjusting device of the comparative example is attached to the outer periphery of the outer cylinder T2 of the shock absorber D2, and is attached to one end of the suspension spring S3 that urges the shock absorber D2 in the extending direction (in FIG. A movable spring receiver 8 that supports the upper end) and a drive mechanism M2 that drives the movable spring receiver 8 in the axial direction of the shock absorber D2.
  • the drive mechanism M2 of the comparative example includes an annular housing 90 fixed on the outer circumference of the outer cylinder T2 on the side opposite to the suspension spring S3 of the movable spring receiver 8 (upper side in FIG. 4), and between the housing 90 and the outer cylinder T2. Is connected to the opposite side (upper side in FIG. 4) of the suspension spring S3 of the movable spring receiver 8 and is movably inserted between the housing 90 and the outer cylinder T2. And a jack piston 91 that closes the opening on the suspension spring S3 side (lower side in FIG. 4) of the jack chamber J2.
  • the drive mechanism M2 is connected to a pump P that sucks and discharges working fluid into the jack chamber J2.
  • the working fluid can be supplied to the jack chamber J2 by the pump P2, the jack piston 91 can be pushed out of the housing 90, and the shock absorber D2 can be extended to increase the vehicle height. . Further, when the vehicle height becomes too high, the working fluid is discharged from the jack chamber J2 by the pump P2, and the jack piston 91 is pushed into the housing 90, thereby compressing the shock absorber D2 and lowering the vehicle height. be able to.
  • the movable spring receiver 8 is sandwiched between the suspension spring S3 and the auxiliary spring, and the movable spring receiver 8 is suspended by the auxiliary spring.
  • a method of energizing the spring S3 side that is, a direction in which the suspension spring S3 is compressed can be considered.
  • the movable spring receiver 8 moves in the axial direction and the movable spring receiver 8 needs to be sandwiched between the suspension spring S3 and the auxiliary spring, it is difficult to assemble the suspension spring S3 and the auxiliary spring.
  • the vehicle height adjusting device is attached to the outer periphery of the outer cylinder T of the shock absorber D, and is one end (in FIG. 1) of the suspension spring S1 that urges the shock absorber D in the extending direction.
  • An annular movable spring receiver 1 that supports the upper end
  • a drive mechanism M that drives the movable spring receiver 1 in the axial direction of the shock absorber D
  • the movable spring receiver 1 attached to the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 1).
  • the suspension spring S1 when the suspension spring S1 is assembled, even if the movable spring receiver 1 is urged to the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 1) by the auxiliary spring S2, the movement of the movable spring receiver 1 is stopped. It can regulate with the snap ring 2 by the side of the wheel which is a member. Therefore, the suspension spring S1 can be easily assembled, and the assembly work of the suspension spring S1 and the auxiliary spring S2 can be facilitated.
  • the snap ring (stopper member) 2 can restrict the movement of the movable spring receiver 1 toward the suspension spring S1 and can also restrict the movement of the jack piston 7 toward the suspension spring S1.
  • the jack piston 7 is set so as not to be detached from the housing 6 in a state where the movable spring receiver 1 is in contact with the snap ring (stopper member) 2 and the jack piston 7 is in contact with the movable spring receiver 1, the jack is set. Even when the working fluid is excessively supplied to the chamber J and the jack piston 7 moves out of the housing 6 beyond the maximum jack position, the jacking piston 7 is detached from the housing 6 and the working fluid leaks from the jack chamber J. Can be prevented.
  • auxiliary spring S2 it is possible to easily supply the working fluid to the jack chamber J even when the load of the suspension spring S1 is large.
  • the wheel-side snap ring 2 as a stopper member is provided at a position where it does not come into contact with the movable spring receiver 1 in a state where the suspension spring S1 and the auxiliary spring S2 are assembled.
  • the snap ring (stopper member) 2 on the wheel side does not hinder the movement of the movable spring receiver 1 in the assembled state where both the auxiliary spring S1 and the suspension spring S2 are assembled. Furthermore, the wheel-side snap ring (stopper member) 2 can restrict the movement of the movable spring receiver 1 to the suspension spring S1 side (the lower side in FIG. 1) when the suspension spring S1 is not assembled. .
  • the vehicle height adjusting device includes a guide cylinder 4 held on the outer periphery of the outer cylinder T, and the movable spring receiver 1 and the wheel-side snap ring (stopper member) 2 serve as the guide cylinder 4. It is attached to the above-mentioned outer cylinder T via.
  • the movable spring receiver 1 since the movable spring receiver 1 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the guide cylinder 4, it is only necessary to perform a smooth surface treatment with the outer peripheral surface of the guide cylinder 4 as the sliding contact surface, and the surface treatment with the outer peripheral surface of the outer cylinder T as the sliding contact surface. Compared with the case where it does, surface treatment can be made easy.
  • the guide is used when assembled to the outer cylinder T of the shock absorber D. Since the movable spring receiver 1 and the wheel-side snap ring 2 can be held on the outer periphery of the cylinder 4, the movable spring receiver 1 and the wheel-side snap ring 2 can be easily integrated as a jack assembly A. Become. Therefore, it is particularly effective when the jack assembly A is configured and then assembled to the outer cylinder T of the shock absorber D as in this embodiment.
  • the movable spring receiver 1 can be easily maintained in the range where the sliding contact surface of the guide cylinder 4 is formed. Therefore, it is possible to prevent the movable spring receiver 1 from coming off the guide tube 4 and causing the inner peripheral surface of the guide tube 4 to become wrinkled.
  • the driving means M includes a housing 6 fixed on the outer periphery of the guide cylinder 4 on the side opposite to the suspension spring S1 of the movable spring receiver 1 (upper side in FIG. 1), the housing 6 and the guide cylinder 4 Between the housing 6 and the guide cylinder 4 while abutting on the opposite side (upper side in FIG. 1) of the suspension spring S1 of the movable spring receiver 1 and the jack chamber J formed between And a jack piston 7 that closes the opening on the suspension spring S1 side (lower side in FIG. 1) of the jack chamber J, and the vehicle height adjusting device sucks and discharges the working fluid into the jack chamber J.
  • a pump P is provided.
  • the movable spring receiver 1 can be easily driven via the jack piston 7 by sucking and exhausting the working fluid to and from the jack chamber J and causing the jack piston 7 to protrude into and out of the housing 6.
  • the movable spring receiver 1 when the jack piston 7 is in contact with the movable spring receiver 1 and is not coupled to the movable spring receiver 1 by fitting, adhesion, or the like, the movable spring receiver 1 is easy to move. Therefore, it is particularly effective to attach a wheel-side snap ring (stopper member) 2 and restrict the movement of the movable spring receiver 1.
  • the vehicle height adjusting device includes a support member 5 that is fixed to the outer cylinder T and projects outward from the outer cylinder T.
  • the housing 6 is pressed against the support member 5 by the suspension spring S1 and is fixed to the outer cylinder T via the support member 5, and the guide cylinder 4 is held in a state of being suspended from the inner periphery of the housing 6. It is attached to the outer cylinder T via.
  • the housing 6 and the guide cylinder 4 can be fixed to the outer cylinder T of the shock absorber D by the spring force of the suspension spring S1, and the housing 6 and the guide cylinder 4 can be easily assembled.
  • the housing 6 and the support member 5 are prevented from rotating by the rotation preventing mechanism (the pin 63 and the pin insertion hole 51).
  • the suspension spring S1 expands and contracts. Accordingly, even if the housing 6 is rotated with respect to the support member 5, this can be prevented, and a load applied to the hose H connecting the jack chamber J and the pump P can be suppressed.
  • the housing 6 is formed in a bottomed cylindrical shape, and has an annular bottom portion 60 that is liquid-tightly attached to the outer periphery of the guide tube 4 and a surface of the bottom portion 60 on the suspension spring S1 side (FIG. 2).
  • S ⁇ b> 2 is the outer periphery of the cylindrical portion 61, and is interposed between the outer peripheral portion 60 b of the bottom portion 60 and the movable spring receiver 1.
  • auxiliary spring S2 is arrange
  • the auxiliary spring S2 is supported by the housing 6, the auxiliary spring S2 is assembled in advance together with the movable spring receiver 1, the wheel-side snap ring (stopper member) 2, the guide cylinder 4, the housing 6, and the jack piston 7.
  • the jack assembly A can be configured. Therefore, it is particularly effective when the jack assembly A is configured and then assembled to the outer cylinder T of the shock absorber D as in this embodiment.
  • the jack assembly A is configured by attaching the movable spring receiver 1, the auxiliary spring S2, the vehicle body side snap ring (stopper member) 2, the housing 6 and the jack piston 7 to the outer periphery of the guide tube 4. Later, the outer cylinder T is inserted inside the guide cylinder 4, and one end (upper end in FIG. 1) of the suspension spring S1 is supported by the movable spring receiver 1, and the jack assembly A is supported by the suspension spring S1 with the support member 5. To be fixed to the outer cylinder T.
  • the stopper member is the snap ring 2, but it may be other than the snap ring, for example, a convex portion integrally formed with the guide tube 4 or the outer tube T.
  • the movable spring receiver 1, the stopper member (the wheel-side snap ring 2), the housing 6, and the jack piston 7 are attached to the outer periphery of the guide cylinder 4. Although it is attached to the outer periphery of the outer cylinder T of the shock absorber D, it may be directly attached to the outer cylinder T.
  • the configuration of the drive mechanism M that drives the movable spring receiver 1 and the configurations and shapes of the housing 6 and the jack piston 7 that configure the drive mechanism M are not limited to the above, and the movable spring receiver 1 can be driven. Insofar as possible, the configuration and shape can be selected as appropriate.
  • the support member 5 fixed to the outer cylinder T of the buffer D is provided, and the housing 6 is fixed to the outer cylinder T by pressing the housing 6 against the support member 5 with the suspension spring S1. Yes.
  • the fixing method of the housing 6 is not limited to this, and the housing 6 may be fixed to the outer cylinder T by any method such as fitting, screwing, welding, and integral formation.
  • the pin 63 standing on the housing 6 is inserted into the pin insertion hole 51 formed in the support member 5 to prevent the housing 6 and the support member 5 from rotating.
  • the pin insertion hole 51 may be formed in the housing 6, and the pin 63 may stand on the support member 5. Further, the rotation of the housing 6 and the support member 5 may be prevented by a method other than the pin 63 and the pin insertion hole 51, and the configuration of the rotation prevention mechanism can be appropriately selected.
  • the suspension spring S1 and the auxiliary spring S2 are coil springs, but either one or both may be air springs. Furthermore, the position where the auxiliary spring S2 is attached is not limited to the above, and the auxiliary spring S2 may be disposed in the jack chamber J.
  • the movable spring receiver 1, the auxiliary spring S2, the stopper member (the wheel-side snap ring 2), the housing 6 and the jack piston 7 are attached in advance to the outer periphery of the guide cylinder 4, and the jack assembly A
  • the present invention is not limited to this, and an assembling method can be appropriately selected.

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Abstract

　車高調整装置は、緩衝器の外筒の外周に取り付けられ、緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、可動ばね受けを緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、可動ばね受けを懸架ばね側に附勢する補助ばねと、緩衝器の外筒の外周に取り付けられ、可動ばね受けの懸架ばね側への移動を規制するストッパ部材と、を備える。

Description

車高調整装置及び車高調整装置の組み付け方法
　本発明は、車高調整装置及び車高調整装置の組み付け方法に関する。
　一般的に、車両における車体と車輪との間には、減衰力を発生する緩衝器と、緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねとが並列に設けられており、路面凹凸による衝撃を懸架ばねで吸収するとともに、衝撃吸収に伴う懸架ばねの伸縮運動を緩衝器で抑制し、路面凹凸による衝撃が車体に伝わることを抑制している。
　また、車両において、積荷や搭乗者が多いと、懸架ばね及び緩衝器の圧縮量が大きくなって車高が低くなり過ぎることがある。反対に、積荷や搭乗者が少ないと、懸架ばね及び緩衝器の圧縮量が小さくなって車高が高くなり過ぎることがある。そこで、車高を調整する車高調整装置を車両に搭載する場合がある。
　例えば、ＪＰ２０１０－１４９５５０Ａに開示の車高調整装置は、緩衝器の外筒の外周に取り付けられて緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する可動ばね受けと、可動ばね受けを緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構とを備えている。
　したがって、車高が低くなり過ぎた場合には、駆動機構を作動させて可動ばね受けを懸架ばね側に駆動することで、緩衝器を伸長させて車高を高くすることができる。また、車高が高くなり過ぎた場合には、駆動機構を作動させて可動ばね受けを懸架ばねと反対側に駆動することで、緩衝器を圧縮させて車高を低くすることができる。
　しかしながら、上記の車高調整装置により車高を上げる方向に調整する場合は、懸架ばねの荷重が大きいので、可動ばね受けを懸架ばね側に駆動するのに大きな力が必要となる。
　そこで、懸架ばねの荷重が大きい場合においても可動ばね受けを懸架ばね側に駆動できるようにするために、可動ばね受けを懸架ばねと補助ばねとで挟み、補助ばねで可動ばね受けを懸架ばね側、つまり、懸架ばねを圧縮させる方向に附勢することが考えられる。しかしながら、この場合は、可動ばね受けが軸方向に動くとともに、可動ばね受けを懸架ばねと補助ばねとで挟む必要があることから、懸架ばね及び補助ばねの組み付け作業が難しくなる。
　本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、補助ばねを備えていたとしても、懸架ばね及び補助ばねの組み付け作業を容易にすることが可能な車高調整装置及び車高調整装置の組み付け方法を提供することを目的とする。
　本発明のある態様によれば、車高調整装置であって、緩衝器の外筒の外周に取り付けられ、前記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、前記可動ばね受けを前記緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、前記可動ばね受けを前記懸架ばね側に附勢する補助ばねと、前記緩衝器の外筒の外周に取り付けられ、前記可動ばね受けの前記懸架ばね側への移動を規制するストッパ部材と、を備える車高調整装置が提供される。
　本発明の別の態様によれば、緩衝器の外筒の外周に保持されるガイド筒と、前記ガイド筒を介して前記緩衝器の外筒に取り付けられ、前記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、前記可動ばね受けを前記緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、前記可動ばね受けを前記懸架ばね側に附勢する補助ばねと、前記ガイド筒を介して前記緩衝器の外筒に取り付けられ、前記可動ばね受けの前記懸架ばね側への移動を規制するストッパ部材と、前記緩衝器の外筒に固定され、前記緩衝器の外筒から外側に張り出す支持部材と、を備える車高調整装置の組み付け方法であって、前記ガイド筒の外周に前記可動ばね受け、前記補助ばね、前記ストッパ部材、及び前記駆動機構を取り付けてジャッキ組み立て体を構成した後に、前記ガイド筒の内側に前記緩衝器の外筒を挿入し、前記懸架ばねの一方側端を前記可動ばね受けに支持させて、前記ジャッキ組み立て体を前記懸架ばねで前記支持部材に押し付けて前記緩衝器の外筒に固定する車高調整装置の組み付け方法が提供される。
図１は、本発明の実施形態に係る車高調整装置と懸架ばねとを緩衝器に組み付けた状態を部分的に切欠いて示した正面図である。 図２は、図１の主要部を拡大して示した図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車高調整装置の組み付け工程を説明するための図である。 図４は、比較例の車高調整装置と懸架ばねとを緩衝器に組み付けた状態を部分的に切欠いて示した正面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
　図１に示すように、本実施形態に係る車高調整装置は、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に取り付けられ、緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（図１における上端）を支持する環状の可動ばね受け１と、可動ばね受け１を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、可動ばね受け１を懸架ばねＳ１側（図１における下側）に附勢する補助ばねＳ２と、外筒Ｔの外周に取り付けられ、可動ばね受け１の懸架ばね側（図１における下側）への移動を規制する車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２と、を備えている。
　緩衝器Ｄは、車体側ブラケットＢ１を介して車体側に連結される外筒Ｔと、車輪側ブラケットＢ２を介して車輪側に連結されるピストンロッドＲとを備えており、倒立型に設定されている。ピストンロッドＲは、外筒Ｔ内に軸方向に移動可能に挿入されており、ピストンロッドＲが外筒Ｔ内に出没することで、緩衝器Ｄが伸縮する。
　緩衝器Ｄは、伸縮に伴い所定の減衰力を発生させて懸架ばねＳ１の伸縮運動を抑制することができる。緩衝器Ｄが減衰力を発生するための構成としては種々の提案があり、如何なる構成を採用してもよいので、ここでの緩衝器Ｄの詳細な構成の説明を省略する。また、本実施形態において、緩衝器Ｄは、倒立型に設定されているが、ピストンロッドＲが車体側に連結されるとともに外筒Ｔが車輪側に連結されて、正立型に設定されてもよい。
　緩衝器Ｄの外周には、懸架ばねＳ１が取り付けられる。本実施形態において、懸架ばねＳ１はコイルスプリングである。懸架ばねＳ１は、車体側に連結される可動ばね受け１と車輪側に連結される固定ばね受け３との間に介装されており、可動ばね受け１と固定ばね受け３とを離間させる方向に附勢している。このため、懸架ばねＳ１は、ピストンロッドＲが外筒Ｔから退出する伸長方向に緩衝器Ｄを附勢することができる。
　車体側に連結される可動ばね受け１は、上記のように、環状に形成されており、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に軸方向に移動可能に取り付けられ、緩衝器Ｄを伸縮させて車高を調整するための車高調整装置を構成する。また、固定ばね受け３は、環状に形成されており、車輪側ブラケットＢ２で支えられるとともに、懸架ばねＳ１で車輪側ブラケットＢ２に押し付けられて、軸方向に動かないようになっている。
　本実施形態において、車高調整装置は、上記のように、可動ばね受け１と、可動ばね受け１を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、可動ばね受け１を懸架ばねＳ１側に附勢する補助ばねＳ２と、外筒Ｔの外周に取り付けられて可動ばね受け１の懸架ばねＳ１側（図１における下側）への移動を規制する車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２と、を備えるとともに、筒状に形成されて外筒Ｔの外周に保持されるガイド筒４と、緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定され、外筒Ｔから外側に張り出す支持部材５と、を備えている。
　可動ばね受け１は、ガイド筒４の外周面に摺接することで、緩衝器Ｄの軸方向に移動可能とされており、ガイド筒４を介して緩衝器Ｄの外筒Ｔに取り付けられている。さらに、可動ばね受け１は、図２に示すように、懸架ばねＳ１の車体側端（一方側端）を支持する環状の支承部１０と、支承部１０の懸架ばねＳ１側の面（図２における下面）の内周縁から略垂直に起立する筒状のガイド部１１とを備えており、ガイド部１１で懸架ばねＳ１の車体側端部（一方側端部）内周を支えている。また、支承部１０は、内周部１０ａの肉厚が外周部１０ｂの肉厚よりも厚く形成されており、内周部１０ａが懸架ばねＳ１と反対側（図２における上側）に突出している。
　可動ばね受け１を駆動する駆動機構Ｍは、ガイド筒４の外周で可動ばね受け１の懸架ばねＳ１と反対側（図１、２における上側）に固定されるハウジング６と、ハウジング６とガイド筒４との間に形成されて作動流体が充填されるジャッキ室Ｊと、可動ばね受け１の懸架ばねＳ１と反対側（図１、２における上側）に当接するとともに、ハウジング６とガイド筒４との間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばねＳ１側（図１、２における下側）の開口部を塞ぐジャッキピストン７と、を備えている。また、駆動機構Ｍには、ジャッキ室に作動流体を吸排するポンプＰ（図１）が接続される。
　ハウジング６は、図２に示すように、有底筒状に形成されており、環状の底部６０と、底部６０の懸架ばねＳ１側の面（図２における下面）から略垂直に起立する筒状の筒状部６１とを備えており、底部６０を支持部材５側（図２における上側）に向け、筒状部６１を懸架ばねＳ１側（図２における下側）に向けて配置されている。さらに、ハウジング６は、支持部材５に懸架ばねＳ１で押し付けられて固定されており、ハウジング６には、支持部材５が当接するハウジング６の合わせ面６２から起立するピン６３が取り付けられている。
　ハウジング６の筒状部６１は、ガイド筒４の外周に所定の隙間をあけて配置されており、この隙間に非圧縮性の液体からなる作動流体が収容されて環状のジャッキ室Ｊが形成されている。
　ハウジング６の底部６０は、内周部６０ａが筒状部６１から内側に突出するとともに、内周に環状のシール６４が取り付けられている。シール６４はガイド筒４の外周面に密着しているので、底部６０の内周部６０ａでジャッキ室Ｊの懸架ばねＳ１と反対側（図２における上側）の開口部を液密に塞ぎ、ジャッキ室Ｊの作動流体がハウジング６の底部６０とガイド筒４との隙間から流出することを防ぐことができる。
　さらに、ハウジング６の底部６０の支持部材５側（図２における上側）の内径が、他の部分と比較して大きく形成されており、底部６０の内周面に段差６５が形成されている。また、底部６０は、外周部６０ｂが筒状部６１から外側に張り出している。
　ジャッキピストン７は、ハウジング６の筒状部６１とガイド筒４との間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばねＳ１側（図２における下側）の開口部を塞ぐ環状のピストン部７０と、ピストン部７０の懸架ばねＳ１側（図２における下側）に連なる延設部７１とを備えている。
　ピストン部７０の内周及び外周には、それぞれ環状のシール７２、７３が取り付けられており、内周側のシール７２がガイド筒４の外周面に摺接し、外周側のシール７３が筒状部６１の内周面に摺接している。このため、ジャッキピストン７は、内周側のシール７２を介してガイド筒４の外周面に摺接するとともに、外周側のシール７３を介して筒状部６１の内周面に摺接し、ジャッキ室Ｊの懸架ばねＳ１側（図２における下側）の開口部を液密に塞ぐことができる。
　また、ジャッキピストン７の可動範囲において、ジャッキピストン７がハウジング６内に最も進入している状態をジャッキ最小位置、ジャッキピストン７がハウジング６から最も退出している状態をジャッキ最大位置とすると、延設部７１は、可動ばね受け１が最も後退するジャッキ最小位置においても、懸架ばねＳ１側端部７１ａが、ハウジング６の筒状部６１から下側に突出する。つまり、ジャッキピストン７は、延設部７１の懸架ばねＳ１側端部７１ａが、常にハウジング６から突出するように設定されている。
　ポンプＰは、図１に示すように、ホースＨを介してジャッキ室Ｊに接続されており、図示しないモータで駆動されてジャッキ室Ｊに作動流体を吸排する。尚、作動流体を吸排するためのポンプＰとしては種々の提案があり、如何なる構成を採用してもよいため、ここでのポンプＰの詳細な構成の説明を省略する。また、本実施形態において、ポンプＰは、モータで駆動される電動ポンプであるが、手動で駆動される手動ポンプとしてもよい。
　補助ばねＳ２は、本実施形態においてはコイルばねである。補助ばねＳ２は、図２に示すように、ハウジング６の筒状部６１の外周に配置されるとともに、可動ばね受け１の支承部１０の外周部１０ｂと、ハウジング６の底部６０の外周部６０ｂとの間に介装されている。このため、補助ばねＳ２は、懸架ばねＳ１と直列に配置されるとともに、可動ばね受け１を懸架ばねＳ１側（図２における下側）に附勢し、懸架ばねＳ１を圧縮させる方向に作用する。
　懸架ばねＳ１や補助ばねＳ２に作用する力のことを荷重とすると、車高調整装置及び懸架ばねＳ１が緩衝器Ｄに組み付けられた状態にあるとき、補助ばねＳ２の荷重は、可動ばね受け１が最も後退するジャッキ最小位置において最も大きくなる。以下、このときの補助ばねＳ２の荷重を、補助ばねＳ２の組み付け時最大荷重とする。また、同様に、車高調整装置及び懸架ばねＳ１が緩衝器Ｄに組み付けられた状態にあるとき、懸架ばねＳ１の荷重は、ジャッキ最小位置で、且つ、緩衝器Ｄの最伸長時において、最も小さくなる。以下、このときの懸架ばねＳ１の荷重を、懸架ばねの組み付け時最小荷重とする。
　そして、補助ばねＳ２の組み付け時最大荷重が、懸架ばねＳ１の組み付け時最小荷重よりも小さくなるように設定されていることから、車高調整装置及び懸架ばねＳ１が緩衝器Ｄに組み付けられた状態にあるとき、補助ばねＳ２の荷重は、懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなる。このため、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２が組み付けられた状態にあるとき、可動ばね受け１は、懸架ばねＳ１で常にジャッキピストン７の懸架ばねＳ１側端部７１ａに押し付けられ、当接した状態が維持される。
　ガイド筒４は、上記のように、筒状に形成されており、内側に緩衝器Ｄの外筒Ｔが挿入され、支持部材５の車輪側（図１、２における下側）に配置されている。さらに、図２に示すように、ガイド筒４の両端部外周には、周方向に沿う環状の溝（符示せず）がそれぞれ形成されるとともに、各溝にスナップリング２、４０がそれぞれ取り付けられている。
　車体側（図２における上側）のスナップリング４０は、ハウジング６の底部６０の内周面に形成される段差６５に引っ掛かるように設定されており、ガイド筒４が、スナップリング４０を介してハウジング６に吊り下げられた状態に保持される。
　また、スナップリング２、４０の間で、可動ばね受け１及びジャッキピストン７が、ガイド筒４に摺接している。本実施形態において、車輪側のスナップリング２は、ガイド筒４を介して外筒Ｔの外周に取り付けられ、可動ばね受け１の懸架ばねＳ１側（図２における下側）への移動を規制するストッパ部材である。
　ストッパ部材である車輪側のスナップリング２は、懸架ばねＳ１と補助ばねＳ２との両方が組み付けられている状態で、可動ばね受け１が最も前進するジャッキ最大位置においても、可動ばね受け１と接触しない位置に設けられ、可動ばね受け１の移動の妨げにならないように設定されている。
　支持部材５は、上記のように、緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定され、外筒Ｔから外側に張り出している。支持部材５は、外筒Ｔの車体側端部（図１、２における上端部）に配置されている。尚、支持部材５は、外筒Ｔに動かないように固定されていればよく、支持部材５と外筒Ｔが螺合、溶接、嵌合、一体形成等、如何なる方法によって結合されていてもよい。さらに、図２に示すように、支持部材５には、ハウジング６が当接する合わせ面５０に開穿されるピン挿入穴５１が形成されている。ハウジング６に起立するピン６３をピン挿入穴５１に挿し込むことで、ハウジング６と支持部材５との回り止めをすることができ、本実施形態においては、ピン６３とピン挿入穴５１とで回り止め機構を構成している。
　次に、本実施形態に係る車高調整装置の組み付け方法について説明する。
　まず、図３に示すように、ガイド筒４の外周に可動ばね受け１、補助ばねＳ２、スナップリング２、４０、ハウジング６及びジャッキピストン７を取り付けて、ジャッキ組み立て体Ａを構成する。このとき、可動ばね受け１が車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２で抜け止めされるとともに、ハウジング６も車体側のスナップリング４０で抜け止めされている。このため、可動ばね受け１とハウジング６とが補助ばねＳ２で離間する方向に附勢されていても、可動ばね受け１及びハウジング６がガイド筒４から脱落することがなく、ジャッキ組み立て体Ａとしての構造を維持することができる。
　そして、ガイド筒４の内側に、支持部材５が固定された緩衝器Ｄの外筒Ｔを、支持部材５と反対側端（図３における下端）から挿入し、ピン６３をピン挿入穴５１に挿し込む。
　つづいて、ピストンロッドＲに固定された車輪側ブラケットＢ２に取り付けられる固定ばね受け３（図１）と、ジャッキ組み立て体Ａの可動ばね受け１との間に、懸架ばねＳ１を介装する。このとき、ジャッキ組み立て体Ａは、懸架ばねＳ１のばね力で支持部材５に押し付けられて、緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定される。
　次に、本実施形態に係る車高調整装置の動作について説明する。
　ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊに作動流体を供給すると、ジャッキピストン７がハウジング２から押し出される。これにより、外筒Ｔが図１における上側に押し上げられて緩衝器Ｄが伸長するので、車高を上げることができる。図１の中心線Ｘの右側には、可動ばね受け１が最も前進するジャッキ最大位置における車高調整装置の状態が示されている。
　ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊから作動流体を排出させると、ジャッキピストン７がハウジング２内に押し込まれる。これにより、外筒Ｔが図１における下側に移動して緩衝器Ｄが圧縮されるので、車高を下げることができる。図１の中心線Ｘの左側には、可動ばね受け１が最も後退するジャッキ最小位置における車高調整装置の状態が示されている。
　次に、本実施形態に係る車高調整装置の作用効果について、本発明の比較例を参照しながら説明する。
　図４は、比較例の車高調整装置と懸架ばねとを緩衝器に組み付けた状態を部分的に切欠いて示した正面図である。
　比較例の車高調整装置は、図４に示すように、緩衝器Ｄ２の外筒Ｔ２の外周に取り付けられ、緩衝器Ｄ２を伸長方向に附勢する懸架ばねＳ３の一方側端（図４における上端）を支持する可動ばね受け８と、可動ばね受け８を緩衝器Ｄ２の軸方向に駆動する駆動機構Ｍ２と、を備えている。
　比較例の駆動機構Ｍ２は、外筒Ｔ２の外周で可動ばね受け８の懸架ばねＳ３と反対側（図４における上側）に固定される環状のハウジング９０と、ハウジング９０と外筒Ｔ２との間に形成されて作動流体が充填されるジャッキ室Ｊ２と、可動ばね受け８の懸架ばねＳ３と反対側（図４における上側）に連なるとともに、ハウジング９０と外筒Ｔ２との間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊ２の懸架ばねＳ３側（図４における下側）の開口部を塞ぐジャッキピストン９１と、を備えている。また、駆動機構Ｍ２には、ジャッキ室Ｊ２に作動流体を吸排するポンプＰが接続される。
　したがって、車高が低くなり過ぎた場合には、ポンプＰ２でジャッキ室Ｊ２に作動流体を供給してジャッキピストン９１をハウジング９０から押し出し、緩衝器Ｄ２を伸長させて車高を高くすることができる。また、車高が高くなり過ぎた場合には、ポンプＰ２でジャッキ室Ｊ２から作動流体を排出し、ジャッキピストン９１をハウジング９０内に押し込むことで、緩衝器Ｄ２を圧縮させて車高を低くすることができる。
　しかしながら、比較例の車高調整装置により車高を上げる方向に調整する場合は、懸架ばねＳ３の荷重が大きいので、ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊ２に作動流体を供給してジャッキピストン９１を押し出すのに大きな力が必要となる。
　そこで、懸架ばねＳ３の荷重が大きい場合においてもジャッキ室Ｊ２に作動流体を供給しやすくするために、可動ばね受け８を懸架ばねＳ３と補助ばねとで挟み、補助ばねで可動ばね受け８を懸架ばねＳ３側、つまり、懸架ばねＳ３を圧縮させる方向に附勢する方法が考えられる。しかしながら、この場合は、可動ばね受け８が軸方向に動くとともに、可動ばね受け８を懸架ばねＳ３と補助ばねとで挟む必要があることから、懸架ばねＳ３及び補助ばねの組み付け作業が難しくなる。
　これに対して、本実施形態に係る車高調整装置は、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に取り付けられ、緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（図１における上端）を支持する環状の可動ばね受け１と、可動ばね受け１を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、可動ばね受け１を懸架ばねＳ１側（図１における下側）に附勢する補助ばねＳ２と、外筒Ｔの外周に取り付けられて可動ばね受け１の懸架ばねＳ１側（図１における下側）への移動を規制する車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２とを備えている。
　これによれば、懸架ばねＳ１を組み付けるときに、補助ばねＳ２で可動ばね受け１が懸架ばねＳ１側（図１における下側）に附勢されていたとしても、可動ばね受け１の移動をストッパ部材である車輪側のスナップリング２で規制することができる。したがって、懸架ばねＳ１を組み付けやすく、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２の組み付け作業を容易にすることが可能となる。
　また、スナップリング（ストッパ部材）２は、可動ばね受け１の懸架ばねＳ１側への移動を規制するとともに、ジャッキピストン７の懸架ばねＳ１側への移動も規制することができる。
　したがって、可動ばね受け１がスナップリング（ストッパ部材）２に当接するとともに可動ばね受け１にジャッキピストン７が当接した状態で、ジャッキピストン７がハウジング６から外れないように設定することで、ジャッキ室Ｊに過剰に作動流体が供給されてジャッキピストン７がジャッキ最大位置を超えてハウジング６から退出した場合においても、ジャッキピストン７がハウジング６から外れてジャッキ室Ｊから作動流体が漏れ出ることを防止できる。
　さらに、補助ばねＳ２を備えることで、懸架ばねＳ１の荷重が大きい場合においても、ジャッキ室Ｊに作動流体を供給しやすくすることができる。
　また、本実施形態において、ストッパ部材である車輪側のスナップリング２は、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２が組み付けられた状態で、可動ばね受け１と接触しない位置に設けられている。
　したがって、補助ばねＳ１及び懸架ばねＳ２の両方が組み付けられている組み付け完了状態において、車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２が可動ばね受け１の移動の妨げとならない。さらに、車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２は、懸架ばねＳ１が組み付けられていない状態において、可動ばね受け１の懸架ばねＳ１側（図１における下側）への移動を規制することができる。
　また、本実施形態において、車高調整装置は、外筒Ｔの外周に保持されるガイド筒４を備え、可動ばね受け１及び上記車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２が、ガイド筒４を介して上記外筒Ｔに取り付けられている。
　したがって、ガイド筒４の外周面に可動ばね受け１が摺接するので、ガイド筒４の外周面を摺接面として滑らかに表面処理すればよく、外筒Ｔの外周面を摺接面として表面処理する場合と比較して、表面処理を容易にすることができる。
　また、本実施形態のように、可動ばね受け１や車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２を予め組み立ててジャッキ組み立て体Ａを構成した後に、緩衝器Ｄの外筒Ｔに組み付ける場合は、ガイド筒４の外周に可動ばね受け１や車輪側のスナップリング２を保持させることができるので、可動ばね受け１及び車輪側のスナップリング２をジャッキ組み立て体Ａとして一体化することが容易に可能となる。したがって、本実施形態のように、ジャッキ組み立て体Ａを構成してから緩衝器Ｄの外筒Ｔに組み付ける場合において、特に有効である。
　さらに、ガイド筒４に車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２を取り付けることで、ガイド筒４の摺接面が形成される範囲に可動ばね受け１を容易に維持することができる。したがって、可動ばね受け１がガイド筒４から外れ、ガイド筒４の内周面が疵付くことを抑制できる。
　また、本実施形態において、駆動手段Ｍは、ガイド筒４の外周で可動ばね受け１の懸架ばねＳ１と反対側（図１における上側）に固定されるハウジング６と、ハウジング６とガイド筒４との間に形成されて作動流体が充填されるジャッキ室Ｊと、可動ばね受け１の懸架ばねＳ１と反対側（図１における上側）に当接するとともにハウジング６とガイド筒４との間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばねＳ１側（図１における下側）の開口部を塞ぐジャッキピストン７と、を備えており、また、車高調整装置は、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰを備えている。
　したがって、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排してジャッキピストン７をハウジング６内に出没させることで、ジャッキピストン７を介して可動ばね受け１を容易に駆動することができる。
　また、本実施形態のように、ジャッキピストン７が可動ばね受け１に当接し、可動ばね受け１と嵌合、接着等により結合されていない場合は、可動ばね受け１が動きやすい。したがって、車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２を取り付け、可動ばね受け１の移動を規制することが特に有効である。
　また、本実施形態において、車高調整装置は、外筒Ｔに固定され、外筒Ｔから外側に張り出す支持部材５を備えている。そして、ハウジング６が懸架ばねＳ１で支持部材５に押し付けられて支持部材５を介して外筒Ｔに固定され、ガイド筒４がハウジング６の内周に吊り下げられた状態に保持されてハウジング６を介して外筒Ｔに取り付けられている。
　したがって、懸架ばねＳ１のばね力で、ハウジング６及びガイド筒４を緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定することができ、ハウジング６やガイド筒４を容易に組み付けることが可能となる。
　また、本実施形態においては、回り止め機構（ピン６３とピン挿入穴５１）でハウジング６と支持部材５とが回り止めされている。
　したがって、懸架ばねＳ１のばね力でハウジング６を支持部材５に押し付けて固定している場合、すなわち、当接のみでハウジング６と支持部材５とが連なっている場合において、懸架ばねＳ１が、伸縮に伴いハウジング６を支持部材５に対して回転させようとしても、これを阻止することができ、ジャッキ室ＪとポンプＰとを繋ぐホースＨに負荷がかかることを抑制できる。
　また、本実施形態において、ハウジング６は、有底筒状に形成されており、ガイド筒４の外周に液密に取り付けられる環状の底部６０と、底部６０の懸架ばねＳ１側の面（図２における下面）から起立してガイド筒４との間にジャッキ室Ｊが形成される筒状部６１と、を備え、底部６０の外周部６０ｂが筒状部６１から外側に張り出しており、補助ばねＳ２が筒状部６１の外周で、底部６０の外周部６０ｂと可動ばね受け１との間に介装されている。
　したがって、補助ばねＳ２の組み付け作業を容易にすることが可能となる。また、ジャッキ室Ｊの外周に補助ばねＳ２が配置されることから、車高調整装置をコンパクトに形成することができる。
　また、補助ばねＳ２がハウジング６で支えられることから、補助ばねＳ２は、可動ばね受け１、車輪側のスナップリング（ストッパ部材）２、ガイド筒４、ハウジング６及びジャッキピストン７とともに予め組み立てて一体化でき、ジャッキ組み立て体Ａを構成することができる。したがって、本実施形態のように、ジャッキ組み立て体Ａを構成してから緩衝器Ｄの外筒Ｔに組み付ける場合において、特に有効である。
　また、本実施形態においては、ガイド筒４の外周に可動ばね受け１、補助ばねＳ２、車体側のスナップリング（ストッパ部材）２、ハウジング６及びジャッキピストン７を取り付けてジャッキ組み立て体Ａを構成した後に、ガイド筒４の内側に外筒Ｔを挿入し、懸架ばねＳ１の一方側端（図１における上端）を可動ばね受け１に支持させて、ジャッキ組み立て体Ａを懸架ばねＳ１で支持部材５に押し付けて外筒Ｔに固定する。
　したがって、緩衝器Ｄの外筒Ｔにガイド筒４を組み付けた後に、可動ばね受け１、補助ばねＳ２、車体側のスナップリング（ストッパ部材）２、ハウジング６及びジャッキピストン７をそれぞれ組み付ける場合と比較して、組み付け作業を容易にすることが可能となる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　例えば、上記実施形態においては、ストッパ部材がスナップリング２であるが、スナップリング以外であってもよく、例えば、ガイド筒４や外筒Ｔに一体成形された凸部であってもよい。
　また、上記実施形態においては、ガイド筒４の外周に可動ばね受け１、ストッパ部材（車輪側のスナップリング２）、ハウジング６やジャッキピストン７が取り付けられており、これらがガイド筒４を介して緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に取り付けられているが、外筒Ｔに直接取り付けられていてもよい。
　また、可動ばね受け１を駆動する駆動機構Ｍの構成や、駆動機構Ｍを構成するハウジング６やジャッキピストン７の構成及び形状も上記の限りではなく、可動ばね受け１を駆動することが可能な限りにおいて、適宜構成や形状を選択することができる。
　また、上記実施形態においては、緩衝器Ｄの外筒Ｔに固定される支持部材５を備え、懸架ばねＳ１でハウジング６を支持部材５に押し付けることで、ハウジング６を外筒Ｔに固定している。しかし、ハウジング６の固定方法は、この限りではなく、嵌合、螺合、溶接、一体形成等、如何なる方法でハウジング６が外筒Ｔに固定されてもよい。
　また、上記実施の形態においては、ハウジング６に起立するピン６３を、支持部材５に形成されるピン挿入穴５１に挿入することで、ハウジング６と支持部材５との回り止めをしているが、ピン挿入穴５１がハウジング６に形成されるとともに、ピン６３が支持部材５に起立してもよい。さらに、ピン６３及びピン挿入穴５１以外の方法によってハウジング６と支持部材５との回り止めをしてもよく、回り止め機構の構成は適宜選択することが可能である。
　また、上記実施形態においては、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２がコイルばねであるが、いずれか一方若しくは両方がエアばねであってもよい。さらに、補助ばねＳ２の取り付けられる位置も上記の限りではなく、ジャッキ室Ｊ内に補助ばねＳ２を配置してもよい。
　また、上記実施形態においては、可動ばね受け１、補助ばねＳ２、ストッパ部材（車輪側のスナップリング２）、ハウジング６及びジャッキピストン７がガイド筒４の外周に予め取り付けられて、ジャッキ組み立て体Ａとして一体化されてから緩衝器Ｄの外筒Ｔに組み付けられているが、この限りではなく、組み付け方法を適宜選択することができる。
　本願は２０１２年１１月２０日に日本国特許庁に出願された特願２０１２－２５４４４０に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。
 
 

Claims (8)

  1. 　車高調整装置であって、
    　緩衝器の外筒の外周に取り付けられ、前記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、
    　前記可動ばね受けを前記緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、
    　前記可動ばね受けを前記懸架ばね側に附勢する補助ばねと、
    　前記緩衝器の外筒の外周に取り付けられ、前記可動ばね受けの前記懸架ばね側への移動を規制するストッパ部材と、
    を備える車高調整装置。
  2. 　請求項１に記載の車高調整装置であって、
    　前記ストッパ部材は、前記懸架ばね及び前記補助ばねが組み付けられた状態で、前記可動ばね受けと接触しない位置に設けられる車高調整装置。
  3. 　請求項１に記載の車高調整装置であって、
    　前記緩衝器の外筒の外周に保持されるガイド筒をさらに備え、
    　前記可動ばね受け及び前記ストッパ部材が、前記ガイド筒を介して前記緩衝器の外筒に取り付けられる車高調整装置。
  4. 　請求項３に記載の車高調整装置であって、
    　前記駆動機構は、
    　前記ガイド筒の外周で前記可動ばね受けの前記懸架ばねと反対側に固定されるハウジングと、
    　前記ハウジングと前記ガイド筒との間に形成されて作動流体が充填されるジャッキ室と、
    　前記可動ばね受けの前記懸架ばねと反対側に当接するとともに前記ハウジングと前記ガイド筒との間に移動可能に挿入されて前記ジャッキ室の前記懸架ばね側の開口部を塞ぐジャッキピストンと、
    を備え、
    　前記ジャッキ室に作動流体を吸排するポンプをさらに備える車高調整装置。
  5. 　請求項４に記載の車高調整装置であって、
    　前記緩衝器の外筒に固定され、前記緩衝器の外筒から外側に張り出す支持部材をさらに備え、
    　前記ハウジングが前記懸架ばねで前記支持部材に押し付けられて前記支持部材を介して前記緩衝器の外筒に固定され、
    　前記ガイド筒が前記ハウジングの内周に吊り下げられた状態に保持されて前記ハウジングを介して前記緩衝器の外筒に取り付けられる車高調整装置。
  6. 　請求項５に記載の車高調整装置であって、
    　前記ハウジングと前記支持部材とを回り止めする回り止め機構をさらに備える車高調整装置。
  7. 　請求項４に記載の車高調整装置であって、
    　前記ハウジングは、
    　有底筒状に形成されて、前記ガイド筒の外周に液密に取り付けられる環状の底部と、
    　前記底部の前記懸架ばね側の面に起立して前記ガイド筒との間に前記ジャッキ室を形成する筒状部と、
    を備え、
    　前記底部の外周部が前記筒状部から外側に張り出しており、
    　前記補助ばねが前記筒状部の外周で、前記底部の外周部と前記可動ばね受けとの間に介装される車高調整装置。
  8. 　緩衝器の外筒の外周に保持されるガイド筒と、
    　前記ガイド筒を介して前記緩衝器の外筒に取り付けられ、前記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、
    　前記可動ばね受けを前記緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、
    　前記可動ばね受けを前記懸架ばね側に附勢する補助ばねと、
    　前記ガイド筒を介して前記緩衝器の外筒に取り付けられ、前記可動ばね受けの前記懸架ばね側への移動を規制するストッパ部材と、
    　前記緩衝器の外筒に固定され、前記緩衝器の外筒から外側に張り出す支持部材と、
    を備える車高調整装置の組み付け方法であって、
    　前記ガイド筒の外周に前記可動ばね受け、前記補助ばね、前記ストッパ部材、及び前記駆動機構を取り付けてジャッキ組み立て体を構成した後に、
    　前記ガイド筒の内側に前記緩衝器の外筒を挿入し、
    　前記懸架ばねの一方側端を前記可動ばね受けに支持させて、前記ジャッキ組み立て体を前記懸架ばねで前記支持部材に押し付けて前記緩衝器の外筒に固定する車高調整装置の組み付け方法。
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