JP4254983B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の油圧緩衝器において、図７に示す如く、シリンダ１とピストンロッド２の間に介装した懸架ばね３の初期荷重を調整可能とするため、例えば、実開平1-60044号公報に記載の如く、シリンダ１の外周に回り止め部１Ａを設け、シリンダ１の外周に嵌装したカラー４に設けた回り止め凹部４Ａを回り止め部１Ａに係止し、カラー４の外面にストッパ５を設けるとともにカム筒６を回転可能に嵌装し、カム筒６の端面に設けた複数のカム面６Ａをストッパ５に選択的に係合可能とし、このカム筒６に上スプリングシート７Ａを介して懸架ばね３を支持をするものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図７の油圧緩衝器においては、車両の軽量化のために、シリンダ１をアルミ合金等の軽合金からなるものとすることが考えられ、この場合にはシリンダ１が軟質であるため、シリンダ１の回り止め部１Ａには回り止め機能だけを持たせ、カラー４を軸方向に支承する構造として、シリンダ１の外周に大径部１Ｂを設け、この大径部１Ｂの端面１Ｃによってカラー４を軸方向に支承させることが考えられる。
【０００４】
しかるに、車両の軽量化のために、シリンダ１の全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリンダ１に設ける大径部１Ｂの端面１Ｃがシリンダ側取付部材に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシート７Ｂが車軸側取付部材に対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね３、カム筒６等を納める必要がある。
【０００５】
しかしながら、従来技術では、カム筒６を位置規制するストッパ５をカラー４の外面に溶接等にて固定するため、ストッパ５の上端部を大径部１Ｂの端面１Ｃに衝合するカラー４の上端面以下に納める必要がある。このため、カム筒６のカム面６Ａに係合するストッパ５の下端衝合部がＬ3の範囲に大きく侵入するものとなり（侵入長Ｒ）、結果として、Ｌ3内における懸架ばね３の格納長が過小になり、所望長の懸架ばね３を格納できなくなる虞がある。
【０００６】
また、従来技術では、シリンダ１の回り止め部１Ａがカラー４の回り止め凹部４Ａに係止するものであるため、回り止め部１Ａがカラー４の外面上に突出していると、カム筒６の回転操作時に、カム筒６の最も高位のカム面６Ａが回り止め部１Ａに干渉する不具合もある。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、シリンダの全長をコンパクトにしながら、シリンダの外周にばね荷重調整装置を装備し、かつ懸架ばねの格納長を確保することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダとピストンロッドの一方に設けた取付部材を車体側と車軸側の一方に、他方に設けた取付部材を車体側と車軸側の他方に取付け、シリンダとピストンロッドの間に懸架ばねを設け、シリンダの外周に軸方向に支承され、かつ回り止めされるカラーを嵌装するとともに、カラーの外面にストッパを固定し、ストッパに係合するカム面を備えたカム筒を、カラーの外周に回転可能に嵌装し、カム筒にて前記懸架ばねをシリンダに支持するばね荷重調整装置を備えた油圧緩衝器において、シリンダの取付部材側の外周に大径部を設け、シリンダの外周に段差を形成するこの大径部の端面によって前記カラーを軸方向に支承し、上記大径部に上記端面に開口する切欠部を形成し、前記カラーにこの切欠部に係合する回り止め突部を形成し、前記ストッパをこの回り止め突部の外面に固定するようにしたものである。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記シリンダが軽合金からなるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１に記載の本発明によれば下記▲１▼〜▲３▼の作用がある。
▲１▼車両の軽量化のために、シリンダの全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリンダに設ける大径部の端面がシリンダ側取付部材に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシートが車軸側取付部材に対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね、カム筒等を納める必要がある。このとき、本発明では、大径部の端面に切欠部を設け、この切欠部にカラーの回り止め突部を係入し、カム筒を位置規制するストッパをこの突部の外面に固定したから、ストッパの上端部を大径部の端面よりもＬ1の側に納め得ることになる。このため、カム筒のカム面に係合するストッパの下端衝合部がＬ3の範囲に入る侵入長Ｓを小とし、結果として、Ｌ3内における懸架ばねの許容格納長を大きくできる。
【００１１】
▲２▼カラーはシリンダの大径部に形成した切欠部に係合する自らの回り止め突部により回り止めされ、カラーの外周面にシリンダ側の回り止め機能部分が突出することがないから、カム筒の回転操作時にカム筒のカム面は他の部材に何ら干渉する虞がない。
【００１２】
▲３▼カラーはシリンダの大径部の端面に衝合して軸方向に支承され、シリンダはカラーの支承面積を大きくとれ、そこに発生する面圧を小さくできるから、大荷重を安定支持できる。
【００１３】
請求項２の本発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼シリンダをアルミ合金等の軽合金とするとき、シリンダ回りに嵌装したカラーにストッパを設けるようにしたから、カラーとストッパを鉄系材料にて構成でき、両者を簡易に溶接でき、かつストッパに高強度を確保できる。即ち、車両の軽量化を図りながら、堅固なばね荷重調整装置を構築できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１はカラーに回り止め突部を設けた油圧緩衝器を示す正面図、図２は油圧緩衝器の半断面図、図３はシリンダを示す正面図、図４は図３のIV-IV線に沿う矢視断面図、図５はストッパを固定したカラーを示す正面図、図６はストッパを示す正面図、図７はカラーに回り止め凹部を設けた油圧緩衝器を示す正面図である。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架ばね１３を介装している。
【００１６】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には後述するばね荷重調整装置１６と上スプリングシート１７が装備され、ピストンロッド１２には下スプリングシート１８が固定されており、上スプリングシート１７と下スプリングシート１８の間に懸架ばね１３を介装し、ばね荷重調整装置１６により上スプリングシート１７を上下動して懸架ばね１３の設定長さを調整可能としている。懸架ばね１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１７】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、シリンダ１１に抜け止め固定され、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３等を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。
【００１８】
尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２４を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２５にこの圧側バンパ２４を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２６を備え、伸び切り時に、ピストンロッド１２の側のリバウンドストッパ３１にこのリバウンドラバー２６を衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有する。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架ばね１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を制振する。
【００２０】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にリバウンドストッパ兼バルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定している。ピストン３３は、シリンダ１１の内部をピストン側室３７Ａとロッド側室３７Ｂに区画するとともに、圧側流路３８と伸側流路３９を備える。
【００２１】
また、ピストンバルブ装置３０は、スライダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２の中空部に挿入し、この減衰力調整ロッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロッド１２に設けてある、ピストン側室３７Ａとロッド側室３７Ｂのバイパス流路４４の開口面積を調整する。
【００２２】
従って、ピストンバルブ装置３０にあっては、油圧緩衝器１０の伸長時に、ロッド側室３７Ｂの油がバイパス流路４４を通ってピストン側室３７Ａへ流れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずるとともに、ロッド側室３７Ｂの油が伸側流路３９を通ってピストン側室３７Ａへ流れ、この間の伸側バルブ３４の撓み変形により伸側の減衰力を生ずる。
【００２３】
ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１にリザーバ５１を一体化し、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリンダ１１に侵入したピストンロッド１２の侵入容積分の油をリザーバ５１へ排出するとともに、この過程で、シリンダ１１のピストン側室３７Ａとリザーバ５１との間に設けてある圧側減衰力発生手段により圧側の減衰力を生ずる。油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ５１からピストン側室３７Ａに転送される。
【００２４】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、懸架ばね１３のばね荷重調整装置１６を以下の如くに構成している。
(1)シリンダ１１の車体側取付部材１４の側の外周に大径部６１を設け（図３、図４）、かつシリンダ１１の外周における大径部６１の直下にカラー６２を嵌装する。シリンダ１１の外周に段差を形成するこの大径部６１の端面６１Ａによって、カラー６２を軸方向の上方にて支承する。
【００２５】
(2)シリンダ１１の大径部６１に、端面６１Ａに開口する凹状切欠部６１Ｂを形成する（図３、図４）。カラー６２に、この切欠部６１Ｂに係合する回り止め突部６２Ａを形成し、カラー６２を回り止めする。
【００２６】
(3)カラー６２の回り止め突部６２Ａの外面にストッパ６３をスポット溶接等にて固定する（図５）。
【００２７】
(4)カラー６２の外周にカム筒６４を回転可能に嵌装する。カム筒６４は、ストッパ６３の下端衝合部６３Ａに選択的に係合する複数のカム面６４Ａを備える。カム筒６４はカム面６４Ａと反対側の周方向に複数の凹部６４Ｂを備える。
【００２８】
(5)カラー６２の外周でカム筒６４の直下に上スプリングシート１７を嵌装し、上スプリングシート１７をカム筒６４のカム面６４Ａと反対側の端面に衝合し、この上スプリングシート１７と前述の下スプリングシート１８との間に懸架ばね１３を保持する。
【００２９】
ストッパ６３の下端衝合部６３Ａは、図６に示す如く、カム筒６４のカム面６４Ａを高い側に登っていく過程で該カム面６４Ａと接する面Ｐ1をＲ状とし、その面Ｐ1の背面側の面Ｐ2には逃げ角θを付与し（図６）、カム面６３Ａと衝合部６４Ａとの摩擦の発生を低減可能とし、ばね荷重調整装置１６により懸架ばね１３を縮める操作時に、カム筒６４に加える回転操作力の軽減を図っている。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、カム筒６４の凹部６４Ｂに差し込んだ工具を用いる等により、カム筒６４を回転すると、ストッパ６３がカム面６４Ａのいずれか１つと選択的に係合し、カム面６４Ａの高さに応じてカム筒６４が上下動し、これにより上スプリングシート１７も上下動するから、懸架ばね１３の初期荷重がカム面６４Ａの高さに応じて調整される。このとき、ストッパ６３はカラー６２に固定され、カラー６２はシリンダ１１に軸方向支承、かつ回り止めされているから、カム筒６４の回転に対しストッパ６３が回転することはない。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１０は、車両の軽量化を図るため、シリンダ１１をアルミ合金にて構成するのが良い。このとき、カラー６２とストッパ６３は鉄系材料にて構成し、両者の溶接の簡易確実を図る。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼車両の軽量化のために、シリンダ１１の全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリンダ１１に設ける大径部６１の端面６１Ａが車体側取付部材１４に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシート１８が車軸側取付部材１５に対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね１３、カム筒６４等を納める必要がある。このとき、本発明では、大径部６１の端面６１Ａに切欠部６１Ｂを設け、この切欠部６１Ｂにカラー６２の回り止め突部６２Ａを係入し、カム筒６４を位置規制するストッパ６３をこの突部６２Ａの外面に固定したから、ストッパ６３の上端部を大径部６１の端面６１ＡよりもＬ1の側に納め得ることになる。このため、カム筒６４のカム面６４Ａに係合するストッパ６３の下端衝合部６３ＡがＬ3の範囲に入る侵入長Ｓを小とし、結果として、Ｌ3内における懸架ばね１３の許容格納長を大きくできる。
【００３３】
▲２▼カラー６２はシリンダ１１の大径部６１に形成した切欠部に係合する自らの回り止め突部６２Ａにより回り止めされ、カラー６２の外周面にシリンダ１１側の回り止め機能部分が突出することがないから、カム筒６４の回転操作時にカム筒６４のカム面６４Ａは他の部材に何ら干渉する虞がない。
【００３４】
▲３▼カラー６２はシリンダ１１の大径部６１の端面６１Ａに衝合して軸方向に支承され、シリンダ１１はカラー６２の支承面積を大きくとれ、そこに発生する面圧を小さくできるから、大荷重を安定支持できる。
【００３５】
▲４▼シリンダ１１をアルミ合金等の軽合金とするとき、シリンダ１１回りに嵌装したカラー６２にストッパ６３を設けるようにしたから、カラー６２とストッパ６３を鉄系材料にて構成でき、両者を簡易に溶接でき、かつストッパ６３に高強度を確保できる。即ち、車両の軽量化を図りながら、堅固なばね荷重調整装置を構築できる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器において、シリンダの全長をコンパクトにしながら、シリンダの外周にばね荷重調整装置を装備し、かつ懸架ばねの格納長を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はカラーに回り止め突部を設けた油圧緩衝器を示す正面図である。
【図２】図２は油圧緩衝器の半断面図である。
【図３】図３はシリンダを示す正面図である。
【図４】図４は図３のIV-IV線に沿う矢視断面図である。
【図５】図５はストッパを固定したカラーを示す正面図である。
【図６】図６はストッパを示す正面図である。
【図７】図７はカラーに回り止め凹部を設けた油圧緩衝器を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架ばね
１４ 車体側取付部材
１５ 車軸側取付部材
１６ ばね荷重調整装置
６１ 大径部
６１Ａ 端面
６１Ｂ 切欠部
６２ カラー
６２Ａ 回り止め突部
６３ ストッパ
６４ カム筒
６４Ａ カム面
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の油圧緩衝器において、図７に示す如く、シリンダ１とピストンロッド２の間に介装した懸架ばね３の初期荷重を調整可能とするため、例えば、実開平1-60044号公報に記載の如く、シリンダ１の外周に回り止め部１Ａを設け、シリンダ１の外周に嵌装したカラー４に設けた回り止め凹部４Ａを回り止め部１Ａに係止し、カラー４の外面にストッパ５を設けるとともにカム筒６を回転可能に嵌装し、カム筒６の端面に設けた複数のカム面６Ａをストッパ５に選択的に係合可能とし、このカム筒６に上スプリングシート７Ａを介して懸架ばね３を支持をするものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図７の油圧緩衝器においては、車両の軽量化のために、シリンダ１をアルミ合金等の軽合金からなるものとすることが考えられ、この場合にはシリンダ１が軟質であるため、シリンダ１の回り止め部１Ａには回り止め機能だけを持たせ、カラー４を軸方向に支承する構造として、シリンダ１の外周に大径部１Ｂを設け、この大径部１Ｂの端面１Ｃによってカラー４を軸方向に支承させることが考えられる。
【０００４】
しかるに、車両の軽量化のために、シリンダ１の全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリンダ１に設ける大径部１Ｂの端面１Ｃがシリンダ側取付部材に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシート７Ｂが車軸側取付部材に対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね３、カム筒６等を納める必要がある。
【０００５】
しかしながら、従来技術では、カム筒６を位置規制するストッパ５をカラー４の外面に溶接等にて固定するため、ストッパ５の上端部を大径部１Ｂの端面１Ｃに衝合するカラー４の上端面以下に納める必要がある。このため、カム筒６のカム面６Ａに係合するストッパ５の下端衝合部がＬ3の範囲に大きく侵入するものとなり（侵入長Ｒ）、結果として、Ｌ3内における懸架ばね３の格納長が過小になり、所望長の懸架ばね３を格納できなくなる虞がある。
【０００６】
また、従来技術では、シリンダ１の回り止め部１Ａがカラー４の回り止め凹部４Ａに係止するものであるため、回り止め部１Ａがカラー４の外面上に突出していると、カム筒６の回転操作時に、カム筒６の最も高位のカム面６Ａが回り止め部１Ａに干渉する不具合もある。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、シリンダの全長をコンパクトにしながら、シリンダの外周にばね荷重調整装置を装備し、かつ懸架ばねの格納長を確保することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダとピストンロッドの一方に設けた取付部材を車体側と車軸側の一方に、他方に設けた取付部材を車体側と車軸側の他方に取付け、シリンダとピストンロッドの間に懸架ばねを設け、シリンダの外周に軸方向に支承され、かつ回り止めされるカラーを嵌装するとともに、カラーの外面にストッパを固定し、ストッパに係合するカム面を備えたカム筒を、カラーの外周に回転可能に嵌装し、カム筒にて前記懸架ばねをシリンダに支持するばね荷重調整装置を備えた油圧緩衝器において、シリンダの取付部材側の外周に大径部を設け、シリンダの外周に段差を形成するこの大径部の端面によって前記カラーを軸方向に支承し、上記大径部に上記端面に開口する切欠部を形成し、前記カラーにこの切欠部に係合する回り止め突部を形成し、前記ストッパをこの回り止め突部の外面に固定するようにしたものである。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記シリンダが軽合金からなるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１に記載の本発明によれば下記▲１▼〜▲３▼の作用がある。
▲１▼車両の軽量化のために、シリンダの全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリンダに設ける大径部の端面がシリンダ側取付部材に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシートが車軸側取付部材に対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね、カム筒等を納める必要がある。このとき、本発明では、大径部の端面に切欠部を設け、この切欠部にカラーの回り止め突部を係入し、カム筒を位置規制するストッパをこの突部の外面に固定したから、ストッパの上端部を大径部の端面よりもＬ1の側に納め得ることになる。このため、カム筒のカム面に係合するストッパの下端衝合部がＬ3の範囲に入る侵入長Ｓを小とし、結果として、Ｌ3内における懸架ばねの許容格納長を大きくできる。
【００１１】
▲２▼カラーはシリンダの大径部に形成した切欠部に係合する自らの回り止め突部により回り止めされ、カラーの外周面にシリンダ側の回り止め機能部分が突出することがないから、カム筒の回転操作時にカム筒のカム面は他の部材に何ら干渉する虞がない。
【００１２】
▲３▼カラーはシリンダの大径部の端面に衝合して軸方向に支承され、シリンダはカラーの支承面積を大きくとれ、そこに発生する面圧を小さくできるから、大荷重を安定支持できる。
【００１３】
請求項２の本発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼シリンダをアルミ合金等の軽合金とするとき、シリンダ回りに嵌装したカラーにストッパを設けるようにしたから、カラーとストッパを鉄系材料にて構成でき、両者を簡易に溶接でき、かつストッパに高強度を確保できる。即ち、車両の軽量化を図りながら、堅固なばね荷重調整装置を構築できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１はカラーに回り止め突部を設けた油圧緩衝器を示す正面図、図２は油圧緩衝器の半断面図、図３はシリンダを示す正面図、図４は図３のIV-IV線に沿う矢視断面図、図５はストッパを固定したカラーを示す正面図、図６はストッパを示す正面図、図７はカラーに回り止め凹部を設けた油圧緩衝器を示す正面図である。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架ばね１３を介装している。
【００１６】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には後述するばね荷重調整装置１６と上スプリングシート１７が装備され、ピストンロッド１２には下スプリングシート１８が固定されており、上スプリングシート１７と下スプリングシート１８の間に懸架ばね１３を介装し、ばね荷重調整装置１６により上スプリングシート１７を上下動して懸架ばね１３の設定長さを調整可能としている。懸架ばね１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１７】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、シリンダ１１に抜け止め固定され、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３等を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。
【００１８】
尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２４を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２５にこの圧側バンパ２４を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２６を備え、伸び切り時に、ピストンロッド１２の側のリバウンドストッパ３１にこのリバウンドラバー２６を衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有する。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架ばね１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を制振する。
【００２０】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にリバウンドストッパ兼バルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定している。ピストン３３は、シリンダ１１の内部をピストン側室３７Ａとロッド側室３７Ｂに区画するとともに、圧側流路３８と伸側流路３９を備える。
【００２１】
また、ピストンバルブ装置３０は、スライダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２の中空部に挿入し、この減衰力調整ロッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロッド１２に設けてある、ピストン側室３７Ａとロッド側室３７Ｂのバイパス流路４４の開口面積を調整する。
【００２２】
従って、ピストンバルブ装置３０にあっては、油圧緩衝器１０の伸長時に、ロッド側室３７Ｂの油がバイパス流路４４を通ってピストン側室３７Ａへ流れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずるとともに、ロッド側室３７Ｂの油が伸側流路３９を通ってピストン側室３７Ａへ流れ、この間の伸側バルブ３４の撓み変形により伸側の減衰力を生ずる。
【００２３】
ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１にリザーバ５１を一体化し、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリンダ１１に侵入したピストンロッド１２の侵入容積分の油をリザーバ５１へ排出するとともに、この過程で、シリンダ１１のピストン側室３７Ａとリザーバ５１との間に設けてある圧側減衰力発生手段により圧側の減衰力を生ずる。油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ５１からピストン側室３７Ａに転送される。
【００２４】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、懸架ばね１３のばね荷重調整装置１６を以下の如くに構成している。
(1)シリンダ１１の車体側取付部材１４の側の外周に大径部６１を設け（図３、図４）、かつシリンダ１１の外周における大径部６１の直下にカラー６２を嵌装する。シリンダ１１の外周に段差を形成するこの大径部６１の端面６１Ａによって、カラー６２を軸方向の上方にて支承する。
【００２５】
(2)シリンダ１１の大径部６１に、端面６１Ａに開口する凹状切欠部６１Ｂを形成する（図３、図４）。カラー６２に、この切欠部６１Ｂに係合する回り止め突部６２Ａを形成し、カラー６２を回り止めする。
【００２６】
(3)カラー６２の回り止め突部６２Ａの外面にストッパ６３をスポット溶接等にて固定する（図５）。
【００２７】
(4)カラー６２の外周にカム筒６４を回転可能に嵌装する。カム筒６４は、ストッパ６３の下端衝合部６３Ａに選択的に係合する複数のカム面６４Ａを備える。カム筒６４はカム面６４Ａと反対側の周方向に複数の凹部６４Ｂを備える。
【００２８】
(5)カラー６２の外周でカム筒６４の直下に上スプリングシート１７を嵌装し、上スプリングシート１７をカム筒６４のカム面６４Ａと反対側の端面に衝合し、この上スプリングシート１７と前述の下スプリングシート１８との間に懸架ばね１３を保持する。
【００２９】
ストッパ６３の下端衝合部６３Ａは、図６に示す如く、カム筒６４のカム面６４Ａを高い側に登っていく過程で該カム面６４Ａと接する面Ｐ1をＲ状とし、その面Ｐ1の背面側の面Ｐ2には逃げ角θを付与し（図６）、カム面６３Ａと衝合部６４Ａとの摩擦の発生を低減可能とし、ばね荷重調整装置１６により懸架ばね１３を縮める操作時に、カム筒６４に加える回転操作力の軽減を図っている。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、カム筒６４の凹部６４Ｂに差し込んだ工具を用いる等により、カム筒６４を回転すると、ストッパ６３がカム面６４Ａのいずれか１つと選択的に係合し、カム面６４Ａの高さに応じてカム筒６４が上下動し、これにより上スプリングシート１７も上下動するから、懸架ばね１３の初期荷重がカム面６４Ａの高さに応じて調整される。このとき、ストッパ６３はカラー６２に固定され、カラー６２はシリンダ１１に軸方向支承、かつ回り止めされているから、カム筒６４の回転に対しストッパ６３が回転することはない。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１０は、車両の軽量化を図るため、シリンダ１１をアルミ合金にて構成するのが良い。このとき、カラー６２とストッパ６３は鉄系材料にて構成し、両者の溶接の簡易確実を図る。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼車両の軽量化のために、シリンダ１１の全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリンダ１１に設ける大径部６１の端面６１Ａが車体側取付部材１４に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシート１８が車軸側取付部材１５に対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね１３、カム筒６４等を納める必要がある。このとき、本発明では、大径部６１の端面６１Ａに切欠部６１Ｂを設け、この切欠部６１Ｂにカラー６２の回り止め突部６２Ａを係入し、カム筒６４を位置規制するストッパ６３をこの突部６２Ａの外面に固定したから、ストッパ６３の上端部を大径部６１の端面６１ＡよりもＬ1の側に納め得ることになる。このため、カム筒６４のカム面６４Ａに係合するストッパ６３の下端衝合部６３ＡがＬ3の範囲に入る侵入長Ｓを小とし、結果として、Ｌ3内における懸架ばね１３の許容格納長を大きくできる。
【００３３】
▲２▼カラー６２はシリンダ１１の大径部６１に形成した切欠部に係合する自らの回り止め突部６２Ａにより回り止めされ、カラー６２の外周面にシリンダ１１側の回り止め機能部分が突出することがないから、カム筒６４の回転操作時にカム筒６４のカム面６４Ａは他の部材に何ら干渉する虞がない。
【００３４】
▲３▼カラー６２はシリンダ１１の大径部６１の端面６１Ａに衝合して軸方向に支承され、シリンダ１１はカラー６２の支承面積を大きくとれ、そこに発生する面圧を小さくできるから、大荷重を安定支持できる。
【００３５】
▲４▼シリンダ１１をアルミ合金等の軽合金とするとき、シリンダ１１回りに嵌装したカラー６２にストッパ６３を設けるようにしたから、カラー６２とストッパ６３を鉄系材料にて構成でき、両者を簡易に溶接でき、かつストッパ６３に高強度を確保できる。即ち、車両の軽量化を図りながら、堅固なばね荷重調整装置を構築できる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器において、シリンダの全長をコンパクトにしながら、シリンダの外周にばね荷重調整装置を装備し、かつ懸架ばねの格納長を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はカラーに回り止め突部を設けた油圧緩衝器を示す正面図である。
【図２】図２は油圧緩衝器の半断面図である。
【図３】図３はシリンダを示す正面図である。
【図４】図４は図３のIV-IV線に沿う矢視断面図である。
【図５】図５はストッパを固定したカラーを示す正面図である。
【図６】図６はストッパを示す正面図である。
【図７】図７はカラーに回り止め凹部を設けた油圧緩衝器を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架ばね
１４ 車体側取付部材
１５ 車軸側取付部材
１６ ばね荷重調整装置
６１ 大径部
６１Ａ 端面
６１Ｂ 切欠部
６２ カラー
６２Ａ 回り止め突部
６３ ストッパ
６４ カム筒
６４Ａ カム面
Claims (2)
- シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダとピストンロッドの一方に設けた取付部材を車体側と車軸側の一方に、他方に設けた取付部材を車体側と車軸側の他方に取付け、
シリンダとピストンロッドの間に懸架ばねを設け、
シリンダの外周に軸方向に支承され、かつ回り止めされるカラーを嵌装するとともに、カラーの外面にストッパを固定し、
ストッパに係合するカム面を備えたカム筒を、カラーの外周に回転可能に嵌装し、
カム筒にて前記懸架ばねをシリンダに支持するばね荷重調整装置を備えた油圧緩衝器において、
シリンダの取付部材側の外周に大径部を設け、シリンダの外周に段差を形成するこの大径部の端面によって前記カラーを軸方向に支承し、
上記大径部に上記端面に開口する切欠部を形成し、前記カラーにこの切欠部に係合する回り止め突部を形成し、前記ストッパをこの回り止め突部の外面に固定したことを特徴とする油圧緩衝器。 - 前記シリンダが軽合金からなる請求項１記載の油圧緩衝器。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP33055599A JP4254983B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 油圧緩衝器 |
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Family Applications (1)
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