JP2001146936A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器において、シリンダの全長をコン
パクトにしながら、シリンダの外周にばね荷重調整装置
を装備し、かつ懸架ばねの格納長を確保すること。 【解決手段】 ばね荷重調整装置１６を備えた油圧緩衝
器１０において、シリンダ１１の取付部材側の外周に大
径部６１を設け、この大径部６１の端面６１Ａによって
カラー６２を軸方向に支承し、大径部６１に切欠部６１
Ｂを形成し、カラー６２にこの切欠部６１Ｂに係合する
回り止め突部６２Ａを形成し、この回り止め突部６２Ａ
の外面に固定したストッパ６３にカム筒６４のカム面６
４Ａを係合するもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の油圧緩衝器において、図
７に示す如く、シリンダ１とピストンロッド２の間に介
装した懸架ばね３の初期荷重を調整可能とするため、例
えば、実開平1-60044号公報に記載の如く、シリンダ１
の外周に回り止め部１Ａを設け、シリンダ１の外周に嵌
装したカラー４に設けた回り止め凹部４Ａを回り止め部
１Ａに係止し、カラー４の外面にストッパ５を設けると
ともにカム筒６を回転可能に嵌装し、カム筒６の端面に
設けた複数のカム面６Ａをストッパ５に選択的に係合可
能とし、このカム筒６に上スプリングシート７Ａを介し
て懸架ばね３を支持をするものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図７の油圧緩衝器にお
いては、車両の軽量化のために、シリンダ１をアルミ合
金等の軽合金からなるものとすることが考えられ、この
場合にはシリンダ１が軟質であるため、シリンダ１の回
り止め部１Ａには回り止め機能だけを持たせ、カラー４
を軸方向に支承する構造として、シリンダ１の外周に大
径部１Ｂを設け、この大径部１Ｂの端面１Ｃによってカ
ラー４を軸方向に支承させることが考えられる。

【０００４】しかるに、車両の軽量化のために、シリン
ダ１の全長（取付部材間距離Ｌ）をコンパクトに制限し
ようとするとき、シリンダ１に設ける大径部１Ｂの端面
１Ｃがシリンダ側取付部材に対してなす距離Ｌ1、下ス
プリングシート７Ｂが車軸側取付部材に対してなす距離
Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によっ
て定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に
懸架ばね３、カム筒６等を納める必要がある。

【０００５】しかしながら、従来技術では、カム筒６を
位置規制するストッパ５をカラー４の外面に溶接等にて
固定するため、ストッパ５の上端部を大径部１Ｂの端面
１Ｃに衝合するカラー４の上端面以下に納める必要があ
る。このため、カム筒６のカム面６Ａに係合するストッ
パ５の下端衝合部がＬ3の範囲に大きく侵入するものと
なり（侵入長Ｒ）、結果として、Ｌ3内における懸架ば
ね３の格納長が過小になり、所望長の懸架ばね３を格納
できなくなる虞がある。

【０００６】また、従来技術では、シリンダ１の回り止
め部１Ａがカラー４の回り止め凹部４Ａに係止するもの
であるため、回り止め部１Ａがカラー４の外面上に突出
していると、カム筒６の回転操作時に、カム筒６の最も
高位のカム面６Ａが回り止め部１Ａに干渉する不具合も
ある。

【０００７】本発明の課題は、油圧緩衝器において、シ
リンダの全長をコンパクトにしながら、シリンダの外周
にばね荷重調整装置を装備し、かつ懸架ばねの格納長を
確保することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダとピ
ストンロッドの一方に設けた取付部材を車体側と車軸側
の一方に、他方に設けた取付部材を車体側と車軸側の他
方に取付け、シリンダとピストンロッドの間に懸架ばね
を設け、シリンダの外周に軸方向に支承され、かつ回り
止めされるカラーを嵌装するとともに、カラーの外面に
ストッパを固定し、ストッパに係合するカム面を備えた
カム筒を、カラーの外周に回転可能に嵌装し、カム筒に
て前記懸架ばねをシリンダに支持するばね荷重調整装置
を備えた油圧緩衝器において、シリンダの取付部材側の
外周に大径部を設け、シリンダの外周に段差を形成する
この大径部の端面によって前記カラーを軸方向に支承
し、上記大径部に上記端面に開口する切欠部を形成し、
前記カラーにこの切欠部に係合する回り止め突部を形成
し、前記ストッパをこの回り止め突部の外面に固定する
ようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記シリンダが軽合金からな
るようにしたものである。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記〜の
作用がある。 車両の軽量化のために、シリンダの全長（取付部材間
距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シリン
ダに設ける大径部の端面がシリンダ側取付部材に対して
なす距離Ｌ1、下スプリングシートが車軸側取付部材に
対してなす距離Ｌ2はそれぞれ強度上、レイアウト上の
設計条件によって定まり、ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いた
Ｌ3の範囲内に懸架ばね、カム筒等を納める必要があ
る。このとき、本発明では、大径部の端面に切欠部を設
け、この切欠部にカラーの回り止め突部を係入し、カム
筒を位置規制するストッパをこの突部の外面に固定した
から、ストッパの上端部を大径部の端面よりもＬ1の側
に納め得ることになる。このため、カム筒のカム面に係
合するストッパの下端衝合部がＬ3の範囲に入る侵入長
Ｓを小とし、結果として、Ｌ3内における懸架ばねの許
容格納長を大きくできる。

【００１１】カラーはシリンダの大径部に形成した切
欠部に係合する自らの回り止め突部により回り止めさ
れ、カラーの外周面にシリンダ側の回り止め機能部分が
突出することがないから、カム筒の回転操作時にカム筒
のカム面は他の部材に何ら干渉する虞がない。

【００１２】カラーはシリンダの大径部の端面に衝合
して軸方向に支承され、シリンダはカラーの支承面積を
大きくとれ、そこに発生する面圧を小さくできるから、
大荷重を安定支持できる。

【００１３】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 シリンダをアルミ合金等の軽合金とするとき、シリン
ダ回りに嵌装したカラーにストッパを設けるようにした
から、カラーとストッパを鉄系材料にて構成でき、両者
を簡易に溶接でき、かつストッパに高強度を確保でき
る。即ち、車両の軽量化を図りながら、堅固なばね荷重
調整装置を構築できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１はカラーに回り止め突部を設
けた油圧緩衝器を示す正面図、図２は油圧緩衝器の半断
面図、図３はシリンダを示す正面図、図４は図３のIV-I
V線に沿う矢視断面図、図５はストッパを固定したカラ
ーを示す正面図、図６はストッパを示す正面図、図７は
カラーに回り止め凹部を設けた油圧緩衝器を示す正面図
である。

【００１５】油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如
く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、
シリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架ばね１３
を介装している。

【００１６】シリンダ１１は車体側取付部材１４を備
え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備え
る。シリンダ１１の外周部には後述するばね荷重調整装
置１６と上スプリングシート１７が装備され、ピストン
ロッド１２には下スプリングシート１８が固定されてお
り、上スプリングシート１７と下スプリングシート１８
の間に懸架ばね１３を介装し、ばね荷重調整装置１６に
より上スプリングシート１７を上下動して懸架ばね１３
の設定長さを調整可能としている。懸架ばね１３のばね
力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

【００１７】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、
シリンダ１１に抜け止め固定され、Ｏリング２２を介し
てシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシ
ール２３等を備える内径部にピストンロッド１２を液密
に摺動自在としている。

【００１８】尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
外側に圧側バンパ２４を備え、最圧縮時に、ピストンロ
ッド１２が備えるバンパストッパ２５にこの圧側バンパ
２４を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シ
リンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウン
ドラバー２６を備え、伸び切り時に、ピストンロッド１
２の側のリバウンドストッパ３１にこのリバウンドラバ
ー２６を衝合して伸び切りストロークを規制する。

【００１９】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）５０とを有する。油圧緩衝器１０
は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が
発生する減衰力により、懸架ばね１３による衝撃力の吸
収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動
を制振する。

【００２０】ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１
に挿入されたピストンロッド１２の端部にリバウンドス
トッパ兼バルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピスト
ン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着
し、これらをナット３６で固定している。ピストン３３
は、シリンダ１１の内部をピストン側室３７Ａとロッド
側室３７Ｂに区画するとともに、圧側流路３８と伸側流
路３９を備える。

【００２１】また、ピストンバルブ装置３０は、スライ
ダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピ
ストンロッド１２の中空部に挿入し、この減衰力調整ロ
ッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロッ
ド１２に設けてある、ピストン側室３７Ａとロッド側室
３７Ｂのバイパス流路４４の開口面積を調整する。

【００２２】従って、ピストンバルブ装置３０にあって
は、油圧緩衝器１０の伸長時に、ロッド側室３７Ｂの油
がバイパス流路４４を通ってピストン側室３７Ａへ流
れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側
の減衰力を生ずるとともに、ロッド側室３７Ｂの油が伸
側流路３９を通ってピストン側室３７Ａへ流れ、この間
の伸側バルブ３４の撓み変形により伸側の減衰力を生ず
る。

【００２３】ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１に
リザーバ５１を一体化し、油圧緩衝器１０の圧縮時に、
シリンダ１１に侵入したピストンロッド１２の侵入容積
分の油をリザーバ５１へ排出するとともに、この過程
で、シリンダ１１のピストン側室３７Ａとリザーバ５１
との間に設けてある圧側減衰力発生手段により圧側の減
衰力を生ずる。油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ
１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油
が、リザーバ５１からピストン側室３７Ａに転送され
る。

【００２４】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、懸
架ばね１３のばね荷重調整装置１６を以下の如くに構成
している。 (1)シリンダ１１の車体側取付部材１４の側の外周に大
径部６１を設け（図３、図４）、かつシリンダ１１の外
周における大径部６１の直下にカラー６２を嵌装する。
シリンダ１１の外周に段差を形成するこの大径部６１の
端面６１Ａによって、カラー６２を軸方向の上方にて支
承する。

【００２５】(2)シリンダ１１の大径部６１に、端面６
１Ａに開口する凹状切欠部６１Ｂを形成する（図３、図
４）。カラー６２に、この切欠部６１Ｂに係合する回り
止め突部６２Ａを形成し、カラー６２を回り止めする。

【００２６】(3)カラー６２の回り止め突部６２Ａの外
面にストッパ６３をスポット溶接等にて固定する（図
５）。

【００２７】(4)カラー６２の外周にカム筒６４を回転
可能に嵌装する。カム筒６４は、ストッパ６３の下端衝
合部６３Ａに選択的に係合する複数のカム面６４Ａを備
える。カム筒６４はカム面６４Ａと反対側の周方向に複
数の凹部６４Ｂを備える。

【００２８】(5)カラー６２の外周でカム筒６４の直下
に上スプリングシート１７を嵌装し、上スプリングシー
ト１７をカム筒６４のカム面６４Ａと反対側の端面に衝
合し、この上スプリングシート１７と前述の下スプリン
グシート１８との間に懸架ばね１３を保持する。

【００２９】ストッパ６３の下端衝合部６３Ａは、図６
に示す如く、カム筒６４のカム面６４Ａを高い側に登っ
ていく過程で該カム面６４Ａと接する面Ｐ1をＲ状と
し、その面Ｐ1の背面側の面Ｐ2には逃げ角θを付与し
（図６）、カム面６３Ａと衝合部６４Ａとの摩擦の発生
を低減可能とし、ばね荷重調整装置１６により懸架ばね
１３を縮める操作時に、カム筒６４に加える回転操作力
の軽減を図っている。

【００３０】従って、油圧緩衝器１０にあっては、カム
筒６４の凹部６４Ｂに差し込んだ工具を用いる等によ
り、カム筒６４を回転すると、ストッパ６３がカム面６
４Ａのいずれか１つと選択的に係合し、カム面６４Ａの
高さに応じてカム筒６４が上下動し、これにより上スプ
リングシート１７も上下動するから、懸架ばね１３の初
期荷重がカム面６４Ａの高さに応じて調整される。この
とき、ストッパ６３はカラー６２に固定され、カラー６
２はシリンダ１１に軸方向支承、かつ回り止めされてい
るから、カム筒６４の回転に対しストッパ６３が回転す
ることはない。

【００３１】尚、油圧緩衝器１０は、車両の軽量化を図
るため、シリンダ１１をアルミ合金にて構成するのが良
い。このとき、カラー６２とストッパ６３は鉄系材料に
て構成し、両者の溶接の簡易確実を図る。

【００３２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 車両の軽量化のために、シリンダ１１の全長（取付部
材間距離Ｌ）をコンパクトに制限しようとするとき、シ
リンダ１１に設ける大径部６１の端面６１Ａが車体側取
付部材１４に対してなす距離Ｌ1、下スプリングシート
１８が車軸側取付部材１５に対してなす距離Ｌ2はそれ
ぞれ強度上、レイアウト上の設計条件によって定まり、
ＬからＬ1、Ｌ2を差し引いたＬ3の範囲内に懸架ばね１
３、カム筒６４等を納める必要がある。このとき、本発
明では、大径部６１の端面６１Ａに切欠部６１Ｂを設
け、この切欠部６１Ｂにカラー６２の回り止め突部６２
Ａを係入し、カム筒６４を位置規制するストッパ６３を
この突部６２Ａの外面に固定したから、ストッパ６３の
上端部を大径部６１の端面６１ＡよりもＬ1の側に納め
得ることになる。このため、カム筒６４のカム面６４Ａ
に係合するストッパ６３の下端衝合部６３ＡがＬ3の範
囲に入る侵入長Ｓを小とし、結果として、Ｌ3内におけ
る懸架ばね１３の許容格納長を大きくできる。

【００３３】カラー６２はシリンダ１１の大径部６１
に形成した切欠部に係合する自らの回り止め突部６２Ａ
により回り止めされ、カラー６２の外周面にシリンダ１
１側の回り止め機能部分が突出することがないから、カ
ム筒６４の回転操作時にカム筒６４のカム面６４Ａは他
の部材に何ら干渉する虞がない。

【００３４】カラー６２はシリンダ１１の大径部６１
の端面６１Ａに衝合して軸方向に支承され、シリンダ１
１はカラー６２の支承面積を大きくとれ、そこに発生す
る面圧を小さくできるから、大荷重を安定支持できる。

【００３５】シリンダ１１をアルミ合金等の軽合金と
するとき、シリンダ１１回りに嵌装したカラー６２にス
トッパ６３を設けるようにしたから、カラー６２とスト
ッパ６３を鉄系材料にて構成でき、両者を簡易に溶接で
き、かつストッパ６３に高強度を確保できる。即ち、車
両の軽量化を図りながら、堅固なばね荷重調整装置を構
築できる。

【００３６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器において、シリンダの全長をコンパクトにしながら、
シリンダの外周にばね荷重調整装置を装備し、かつ懸架
ばねの格納長を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はカラーに回り止め突部を設けた油圧緩衝
器を示す正面図である。

【図２】図２は油圧緩衝器の半断面図である。

【図３】図３はシリンダを示す正面図である。

【図４】図４は図３のIV-IV線に沿う矢視断面図であ
る。

【図５】図５はストッパを固定したカラーを示す正面図
である。

【図６】図６はストッパを示す正面図である。

【図７】図７はカラーに回り止め凹部を設けた油圧緩衝
器を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド １３ 懸架ばね １４ 車体側取付部材 １５ 車軸側取付部材 １６ ばね荷重調整装置 ６１ 大径部 ６１Ａ 端面 ６１Ｂ 切欠部 ６２ カラー ６２Ａ 回り止め突部 ６３ ストッパ ６４ カム筒 ６４Ａ カム面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダにピストンロッドを挿入し、シ
   リンダとピストンロッドの一方に設けた取付部材を車体
   側と車軸側の一方に、他方に設けた取付部材を車体側と
   車軸側の他方に取付け、 シリンダとピストンロッドの間に懸架ばねを設け、 シリンダの外周に軸方向に支承され、かつ回り止めされ
   るカラーを嵌装するとともに、カラーの外面にストッパ
   を固定し、 ストッパに係合するカム面を備えたカム筒を、カラーの
   外周に回転可能に嵌装し、 カム筒にて前記懸架ばねをシリンダに支持するばね荷重
   調整装置を備えた油圧緩衝器において、 シリンダの取付部材側の外周に大径部を設け、シリンダ
   の外周に段差を形成するこの大径部の端面によって前記
   カラーを軸方向に支承し、 上記大径部に上記端面に開口する切欠部を形成し、前記
   カラーにこの切欠部に係合する回り止め突部を形成し、
   前記ストッパをこの回り止め突部の外面に固定したこと
   を特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記シリンダが軽合金からなる請求項１
   記載の油圧緩衝器。