JP4320102B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、実公平5-6428号公報に記載の如く、シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの端部にピストンを固定し、シリンダの内部をピストンロッドが収容されないピストン側油室と、ピストンロッドが収容されるロッド側油室とに区画し、ピストンに設けたピストン側油室とロッド側油室を連絡する油路に減衰力発生装置を備え、ピストン側油室と隔壁部材により区画されるリザーバ室を設け、隔壁部材に設けたピストン側油室とリザーバ室を連絡する油路に減衰力発生装置を備えたものがある。
【０００３】
この従来技術では、シリンダを外周から加締めてその内周に隔壁部材を固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術では、隔壁部材をシリンダに加締固定するに際し、隔壁部材を損傷し易く、組付性が悪い。即ち、隔壁部材は、油路に備えた減衰力発生装置を構成するバルブのためのシート面を形成するものであって、硬さを必要とし、伸び率の大きい材料を採用しにくいから、加締加工により機械的衝撃を加えると割れを生じ易い。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、シリンダに固定される隔壁部材の組付性を向上することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの端部にピストンを固定し、シリンダの内部をピストンロッドが収容されないピストン側油室と、ピストンロッドが収容されるロッド側油室とに区画し、ピストンに設けたピストン側油室とロッド側油室を連絡する油路に減衰力発生装置を備え、ピストン側油室と隔壁部材により区画されるリザーバ室を設け、隔壁部材に設けたピストン側油室とリザーバ室を連絡する油路に減衰力発生装置を備えた油圧緩衝器において、前記隔壁部材を軸方向で分割した第１の隔壁部材と第２の隔壁部材にて構成し、第２の隔壁部材を第１の隔壁部材より伸び率の大きい材料にて構成し、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材を連結部材により連結し、第１の隔壁部材の外周をシール部材を介してシリンダの内周に嵌合し、第２の隔壁部材の外周をシリンダの内周に加締固定し、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材のそれぞれにピストン側油室とリザーバ室を連絡する油路を設け、第１の隔壁部材の油路に圧側減衰力発生装置を備えてなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記第１の隔壁部材と第２の隔壁部材の連結部材にピストン側油室とリザーバ室を連通する連通路を設け、ピストンロッドを一定ストローク圧縮した後に上記連通路に嵌合するコントロールロッドをピストンロッドに設けたものである。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の本発明において更に、前記第１の隔壁部材に、それぞれピストン側油室とロッド側油室を連絡する圧側油路と伸側油路を設け、圧側油路に圧側バルブを、伸側油路に伸側チェックバルブを設けたものである。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載の本発明において更に、前記第２の隔壁部材が伸側チェックバルブのためのバルブストッパを兼ねるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼〜▲３▼の作用がある。
▲１▼第１の隔壁部材と第２の隔壁部材は連結部材により連結され、第２の隔壁部材をシリンダに加締固定される状態でシリンダの内部に設置される。このとき、第２の隔壁部材は伸び率の大きい材料（例えば鋼板）により構成されるから、加締加工による機械的衝撃を受けても割れを生じない。他方、第１の隔壁部材は、加締加工されないから割れの虞なく、硬い材料（例えば燒結金属）を採用でき、減衰力発生装置を構成するバルブのためのシート面を形成できる。
【００１１】
▲２▼第１の隔壁部材を重い材料で構成する必要があるとき、シリンダへの固定部分を第２の隔壁部材に割当てることにて、該第１の隔壁部材の軸方向長さを短くでき、油圧緩衝器の軽量化を図ることができる。
【００１２】
▲３▼上述▲１▼、▲２▼は、第１の隔壁部材の構成材料として燒結材料を採用するときに特に有効である。燒結材料は成形性が良く然も硬いから、複数の油路を備えて形状複雑となる隔壁部材、且つバルブのための硬いシート面を形成する必要のある隔壁部材に用いて好適である。
【００１３】
請求項２の発明によれば下記▲４▼、▲５▼の作用がある。
▲４▼ピストンロッドに設けたコントロールロッドが第１の隔壁部材と第２の隔壁部材の連結部材の連通路に嵌合すると、ピストン側油室とリザーバ室との連通路による連通が遮断され、第１の隔壁部材に設けた圧側減衰力発生装置が減衰力を発生するものとなり、減衰力が大きくなる（圧側減衰力の位置依存性）。
【００１４】
▲５▼上述▲４▼において、コントロールロッドが連結部材の連通路に嵌合するとき、第１の隔壁部材と第２の隔壁部材の両者がシリンダの軸方向での２点支持（第１の隔壁部材はシール部材を介して、第２の隔壁部材は加締固定部で支持される）により安定支持され、コントロールロッドの嵌合のスムースと安定性を確保できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば下記▲６▼の作用がある。
▲６▼第１の隔壁部材に設けた圧側バルブにより圧側減衰力発生装置を構成するとともに、伸側バルブにより伸側減衰力発生装置を構成できる。
【００１６】
請求項４の発明によれば下記▲７▼の作用がある。
▲７▼上述▲６▼において、第２の隔壁部材が伸側バルブのためのバルブストッパを兼ねるから、部品点数を削減し、組付性を向上できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器の伸長状態を示す断面図、図２は油圧緩衝器の圧縮状態を示す断面図、図３は図１の平面図、図４はピストンバルブ装置とベースバルブ装置を示す拡大断面図、図５は減衰力調整装置を示す拡大断面図である。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１９】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整ジャッキ１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２には座金１８を介してばね受け１９が固定されており、ばね受け１７とばね受け１９の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整ジャッキ１６により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２０】
尚、ばね受調整ジャッキ１６は、図１〜図３に示す如く、シリンダ１１の外周に嵌合されるスリーブ２１と、このスリーブ２１にＯリング２２を介して挿着され、ストッパリング２３で軸方向に支持されるハウジング２４と、スリーブ２１とハウジング２４の間のジャッキ室内でＯリング２５Ａ、２５Ｂを介して摺動可能とされるプランジャ２５を有し、このプランジャ２５にばね受け１７を備えたものをユニット化して構成されている。このとき、ばね受け調整ジャッキ１６は、ハウジング２４に手動ポンプ２６を一体に備え、手動ポンプ２６の加圧操作ノブ２７を螺動操作することによりポンプ室２８の油を加圧し、ポンプ室２８に連なるジャッキ室内のプランジャ２５及びばね受け１７を上下動し、ひいては懸架スプリング１３の設定長さを調整する。尚、ばね受け調整ジャッキ１６は、スリーブ２１をシリンダ１１の外周のストッパリング２１Ａに係止し、ハウジング２４に設けた取付部２４Ａを止ねじ２４Ｂでシリンダ１１に固定することにて該シリンダ１１に組付けられる。
【００２１】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド３１を備える。ロッドガイド３１は、図１、図２に示す如く、Ｏリング３２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール３３、ブッシュ３４、ダストシール３５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド３１の外側にバンプストッパキャップ３６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー３７にこのバンプストッパッキャップ３６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド３１の内側にワッシャ３８Ａ、リバウンドラバー３８を備えている。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）４０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２３】
ピストンバルブ装置４０は、図１、図２、図４に示す如く、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ４１、圧側バルブ４２、ピストン４３、伸側バルブ４４、バルブストッパ４５を装着し、これらをナット４６で固定してある。
【００２４】
ピストン４３は、外周部に備えたＯリング４７Ａ、ピストンリング４７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室４８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室４８Ｂとに区画する。ピストン４３は、ディスク状圧側バルブ４２（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする圧側油路４９と、ディスク状伸側バルブ４４（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする伸側油路５０とを備える。
【００２５】
尚、ピストン４３は、伸側バルブ４４をバイパスしてピストン側油室４８Ａを伸側油路５０に通じ、ピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを常に連絡するオリフィス５０Ａを備える。
【００２６】
また、ピストンバルブ装置４０は、図１、図２、図５に示す減衰力調整装置５１を有している。
【００２７】
減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１２に圧入したスリーブ５１Ａによりピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを連通可能とするバイパス油路５２を形成し、このバイパス油路５２をピストン側油室４８Ａに開口する縦孔５２Ａとロッド側油室４８Ｂに開口する横孔５２Ｂにより構成している。減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１２の中空部に調整ロッド５３を軸方向に進退自在に、且つＯリング５４を介して液密に挿入され、先端のニードル弁５３Ａによりバイパス油路５２の縦孔５２Ａの基端にてスリーブ５１Ａの端面が形成するバルブシート５２Ｃの開口面積を調整する。このとき、調整ロッド５３は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在し、その基端部の端面に当接部５５を設けている。そして、調整ロッド５３は、ピストン側油室４８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その当接部５５を後述するアジャスタ６１に衝合する方向に突出せしめられている。
【００２８】
アジャスタ６１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、調整ロッド５３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された装着孔６２に支持され、調整ロッド４５の当接部５５に直接当接し、調整ロッド５３を軸方向に進退させ、調整ロッド５３のニードル弁５３Ａによりバイパス流路５２のバルブシート５２Ｃの開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能とする。具体的には、アジャスタ６１は、装着孔６２のねじ孔６２Ａから挿入され、先端の溝付操作部６１Ｂを装着孔６２の支持孔６２ＢにＯリング６３を介して液密に枢支され、基端のねじ部６１Ａを装着孔６２のねじ孔６２Ａに螺着され、中間のテーパ状カム面６１Ｃを調整ロッド５３の当接部５５に当接せしめている。これにより、アジャスタ６１は、溝付操作部６１Ｂの溝に係入せしめられる回転操作工具により回転されて螺動され、カム面６１Ｃの変位により調整ロッド５３を軸方向に進退可能とする。尚、装着孔６２のねじ孔６２Ａはプラグ６４により封止される。
【００２９】
このとき、プラグ６４は、アジャスタ６１が調整ロッド５３のニードル弁５３Ａによりバルブシート５２Ｃを全閉にするときに、アジャスタ６１のねじ部６１Ａの基端面が衝合する位置に設定されて用いられる。これにより、アジャスタ６１はプラグ６４に衝合するバルブシート５２Ｃの全閉位置を調整基準位置とし、この基準位置から１回転、２回転…の如くに戻し方向に螺動してバルブシート５２Ｃの開度を調整でき、その調整を容易化できる。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）７０を有している。ベースバルブ装置７０は、図１、図２、図４に示す如く、シリンダ１１の内部に隔壁部材７０Ａを設け、この隔壁部材７０Ａによってピストン側油室４８Ａと区画されるリザーバ室７３を設け、隔壁部材７０Ａ（第１の隔壁部材７１）に設けた油路（圧側油路８３）に圧側減衰力発生装置（圧側バルブ７９）を備える。
【００３１】
本実施形態では、ベースバルブ装置７０の隔壁部材７０Ａを、図４に示す如く、軸方向で分割した第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２にて構成し、第２の隔壁部材７２（例えば鋼板又はエンジニアリングプラスチック）を第１の隔壁部材７１（例えば燒結金属等の燒結材料）より伸び率の大きい材料にて構成している。そして、第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２を連結部材７４により連結し、第１の隔壁部材７１の外周をゴム袋状プラダ（ダイヤフラム）７５の基端シール部７５Ａを介してシリンダ１１の内周に密着状に嵌合し、第２の隔壁部材７２の外周をシリンダ１１の外側から施される加締部７６（例えば周方向６点のポンチ加締部又は周方向連続のボール加締部）によりシリンダ１１の内周に加締固定してある。プラダ７５は、リザーバ室７３に対しガス室７３Ａを画成する。
【００３２】
連結部材７４は中空ロッド状をなし、一端フランジ部７４Ａの上に第２の隔壁部材７２、ワッシャ７７、ディスク状伸側バルブ７８（チェックバルブ）、第１の隔壁部材７１、ディスク状圧側バルブ７９（減衰バルブ）、バルブストッパ８０を装着し、これらをナット８１で固定してある。このとき、第２の隔壁部材７２が伸側バルブ７８のためのバルブストッパを兼ねる。第１の隔壁部材７１は、伸側バルブ７８を備えてピストン側油室４８Ａとリザーバ室７３を連絡可能とする伸側油路８２と、圧側バルブ７９を備えてピストン側油室４８Ａとリザーバ室７３を連絡可能とする圧側油路８３とを備える。また、第２の隔壁部材７２は、ピストン側油室４８Ａを上述の第１の隔壁部材７１の伸側油路８２、圧側油路８３を介してリザーバ室７３に連絡可能とする油路８４を備える。
【００３３】
即ち、ベースバルブ装置７０にあっては、ピストンロッド１２に後述する如くに取着されるコントロールロッド９１が連結部材７４の後述する連通路９０に嵌合する前の段階で、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油をピストン側室４８Ａから連通路９０経由でリザーバ室７３に押し出して補償し、油圧緩衝器１０の伸長時にはシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油をリザーバ室７３から連通路９０経由でピストン側油室４８Ａに戻して補償する。そして、コントロールロッド９１が連通路９０に嵌合する後の段階では、連通路９０がコントロールロッド９１により遮断される結果、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油がピストン側油室４８Ａから圧側バルブ７９を備える圧側油路８３経由でリザーバ室７３に押し出されて補償され、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油がリザーバ室７３から伸側バルブ７８を備える伸側油路８２経由でピストン側油室４８Ａに戻されて補償される。
【００３４】
然るに、油圧緩衝器１０では、ベースバルブ装置７０の圧側バルブ７９による圧側減衰力に位置依存性を具備せしめるため、以下の構成を備える。
【００３５】
即ち、図４に示す如く、第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２の連結部材７４にピストン側油室４８Ａとリザーバ室７３を連通する連通路９０を設け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に上記連通路９０に嵌合するコントロールロッド９１をピストンロッド１２に設けた。このとき、コントロールロッド９１の基端部には拡径部９１Ａを、先端部には先細り状テーパ部９１Ｂを形成し、ピストンロッド１２の先端部に螺合した前述のピストン４３固定のためのナット４６の抱持部４６Ａにより該拡径部９１Ａを保持し、コントロールロッド９１をナット４６の内面と拡径部９１Ａとの間に介装したＯリング９２（弾性部材）により径方向移動可能に支持してある。Ｏリング９２はコントロールロッド９１の拡径部９１Ａに設けたリング溝に嵌着されている。コントロールロッド９１は、拡径部９１Ａを径方向移動可能に支持され、且つ先細り状テーパ部９１Ｂを備えることにより、連結部材７４の連通路９０にスムースに挿入できる。
【００３６】
また、コントロールロッド９１は基端側に開口してピストンロッド１２の側のバイパス油路５２に連通する中空部９３を備え、該コントロールロッド９１の外面の軸方向の２位置に該中空部９３に連絡する第１の孔９４Ａと第２の孔９４Ｂを設け、該コントロールロッド９１が連通路９０に嵌合したとき（図４）、第１の孔９４Ａは該コントロールロッド９１と該連通路９０の間の微小隙間を介してリザーバ室７３に連絡し、第２の孔９４Ｂはピストン側油室４８Ａに連絡するように設定してある。尚、ピストンロッド１２に設けたバイパス油路５２は、コントロールロッド９１の第１の孔９４Ａ、第２の孔９４Ｂを介してピストン側油室４８Ａに連絡する。
【００３７】
従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下の通りになる。
（圧縮時）
(a) ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピストン側油室４８Ａの油がコントロールロッド９１の第１の孔９４Ａ、第２の孔９４Ｂからピストンロッド１２のバイパス油路５２経由でロッド側油室４８Ｂに移動し、この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。同時に、ピストン側油室４８Ａの油がピストン４３のオリフィス５０Ａを通って、ロッド側油室４８Ｂに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。
【００３８】
(b) ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド１１が連結部材７４の連通路９０に未だ嵌合しない小ストローク段階では、上述(a) の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油がピストン４３の圧側油路４９を通ってロッド側油室４８Ｂに移動し、この間の圧側バルブ４２の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００３９】
(c) ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド９１が連結部材７４の連通路９０に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、(b)の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油が第１の隔壁部材７１の圧側油路８３を通ってリザーバ室７３に移動し、この間の圧側バルブ７９の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００４０】
尚、上述(a)〜(c)において、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室４８Ａから、連結部材７４の連通路９０又は第１と第２の隔壁部材７１、７２の油路８３、８４を通ってリザーバ室７３に押し出されて補償される。
【００４１】
（伸長時）
(a) ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッド側油室４８Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油路５２からコントロールロッド９１の孔９４Ａ、９４Ｂ経由でピストン側油室４８Ａに移動し、この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。同時に、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３のオリフィス５０Ａを通ってピストン側油室４８Ａに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。
【００４２】
(b) ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、上述(a) の減衰力に加え、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３の伸側油路５０を通ってピストン側油室４８Ａに移動し、この間の伸側バルブ４４の撓み変形による伸側減衰力を得る。
【００４３】
尚、上述(a) 、(b) において、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ室７３から、第１と第２の隔壁部材７１、７２の油路８２（伸側チェックバルブ７８）、８４又は連結部材７４の連通路９０を通ってピストン側油室４８Ａに戻されて補償される。
【００４４】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
(1) ピトンロッド１２に設けたコントロールロッド９１が隔壁部材７０Ａ（第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２）の連結部材７４の連通路９０に嵌合すると、ピストン側油室４８Ａとリザーバ室７３との連通路９０による連通が遮断され、第１の隔壁部材７１に設けた圧側減衰力発生装置（ベースバルブ装置７０の圧側バルブ７９）が減衰力を発生するものとなり、減衰力が大きくなる（圧側減衰力の位置依存性）。
【００４５】
(2) コントロールロッド９１がピストンロッド１２に弾性部材（Ｏリング９２）を介して径方向移動可能に取着される。これにより、コントロールロッド９１と隔壁部材７０Ａの連通路９０の同芯度にずれがあっても、このずれをコントロールロッド９１の径方向移動により簡易に吸収できる。従って、高い加工精度、組付精度を必要とすることなく、安定動作でき、コスト低減できる。
【００４６】
(3) ナット４６は、ピストン４３（バルブ４２、４４、バルブストッパ４１、４５を含む）をピストンロッド１２に固定するとともに、コントロールロッド９１の保持も兼ねるので、ナット４６以外のコントロールロッド９１のための保持部材を必要とせず、構成簡素とし、組付性も向上する。
【００４７】
(4) コントロールロッド９１が隔壁部材７０Ａの連通路９０に嵌合した状態から、ピストンロッド１２が伸長行程に反転し、コントロールロッド９１が連通路９０を抜け方向に移動するとき、リザーバ室７３に生ずることとなる負圧状態は、ピストン側油室４８Ａの油がコントロールロッド９１の第２の孔９４Ｂ、中空部９３、第１の孔９４Ａを経てコントロールロッド９１と連通路９０の微小隙間からリザーバ室７３に迅速に補給されることによって直ちに解消される。従って、コントロールロッド９１は連通路９０から抜け易くなり、抜け出るときの抜け音（異音）の発生が抑制される。
【００４８】
(5) コントロールロッド９１をピストンロッド１２に設けたから、このピストンロッド１２の内部にバイパス油路５２を設け、且つこのバイパス油路５２の通路面積を調整する調整ロッド５３を備えた減衰力調整装置５１を容易に装備できる。
【００４９】
(6) コントロールロッド９１に設けた前述(4) の第１の孔９４Ａと第２の孔９４Ｂを、ピストンロッド１２の内部に装備した上述(5) の減衰力調整装置５１のバイパス油路５２をピストン側油室４８Ａに連絡する通路としても利用でき、構成の簡素を図ることができる。
【００５０】
(7) 第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２は連結部材７４により連結され、第２の隔壁部材７２をシリンダ１１に加締固定される状態でシリンダ１１の内部に設置される。このとき、第２の隔壁部材７２は伸び率の大きい材料（例えば鋼板）により構成されるから、加締加工による機械的衝撃を受けても割れを生じない。他方、第１の隔壁部材７１は、加締加工されないから割れの虞れなく、硬い材料（例えば燒結金属）を採用でき、減衰力発生装置（ベースバルブ装置７０）を構成するバルブ７８、７９のためのシート面を形成できる。
【００５１】
(8) 第１の隔壁部材７１を重い材料で構成する必要があるとき、シリンダ１１への固定部分を第２の隔壁部材７２に割当てることにて、該第１の隔壁部材７１の軸方向長さを短くでき、油圧緩衝器１０の軽量化を図ることができる。
【００５２】
(9) 上述(7) 、(8) は、第１の隔壁部材７１の構成材料として燒結材料を採用するときに特に有効である。燒結材料は成形性が良く然も硬いから、複数の油路８２、８３を備えて形状複雑となる隔壁部材、且つバルブ７８、７９のための硬いシート面を形成する必要のある隔壁部材に用いて好適である。
【００５３】
(10)前述(1) において、コントロールロッド９１が連結部材７４の連通路９０に嵌合するとき、第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２の両者がシリンダ１１の軸方向での２点支持（第１の隔壁部材７１はプラダ７５のシール部７５Ａを介して、第２の隔壁部材７２は加締部７６で支持される）により安定支持され、コントロールロッド９１の嵌合のスムースと安定性を確保できる。
【００５４】
(11)ピストン４３に設けた伸側バルブ４４により伸側減衰力発生装置を構成するとともに、圧側バルブ４２により圧側減衰力発生装置も構成できる。
【００５５】
(12)第１の隔壁部材７１に設けた圧側バルブ７９により圧側減衰力発生装置を構成するとともに、伸側バルブにより伸側減衰力発生装置を構成できる。
【００５６】
(13)上述(12)において、伸側チェックバルブ７８のための第２の隔壁部材７２が伸側バルブのためのバルブストッパを兼ねるから、部品点数を削減し、組付性を向上できる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、以下の変形を採用できる。
【００５８】
(a) コントロールロッドをピストンロッドに径方向移動可能に支持する弾性部材は、Ｏリングに限らず、コイルばね、板ばね等のスプリング等であっても良い。
【００５９】
(b) コントロールロッドが連通路に嵌合したとき、リザーバ室に連通する第１の孔は、微小通路を介するものであれば、コントロールロッドと連通路の間の微小隙間を介するものに限らない。第１の孔はオリフィスでも良く、或いはピストン側油室の側からリザーバ室の側への油の流れのみを許容するチェック弁を介するものであっも良い。
【００６０】
(c) 隔壁部材を分割してなる第１の隔壁部材の外周をシリンダの内周に嵌合する際に用いるシール部材は、プラダの基端シール部材に限らず、Ｏリングでも良く、その場合には、プラダはフリーピストンに変更される。
【００６１】
尚、本発明のリザーバ室は、上記実施形態の如く、シリンダ内部に設けるものに限らず、シリンダを外管と内管からなる２重管構造とし、その外管と内管の間に設けても良く、或いは、シリンダの外部に該シリンダ内と連通させたリザーバタンクを形成し、そのリザーバタンク内に設けても良い。
【００６２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器において、シリンダに固定される隔壁部材の組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器の伸長状態を示す断面図である。
【図２】図２は油圧緩衝器の圧縮状態を示す断面図である。
【図３】図３は図１の平面図である。
【図４】図４はピストンバルブ装置とベースバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図５】図５は減衰力調整装置を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
４２ 圧側バルブ（減衰力発生装置）
４３ ピストン
４８Ａ ピストン側油室
４８Ｂ ロッド側油室
４４ 伸側バルブ（減衰力発生装置）
４９ 圧側油路
５０ 伸側油路
７０Ａ 隔壁部材
７１ 第１の隔壁部材
７２ 第２の隔壁部材
７３ リザーバ室
７４ 連結部材
７５Ａ シール部（シール部材）
７６ 加締部
７８ 伸側チェックバルブ
７９ 圧側バルブ（圧側減衰力発生装置）
８２ 伸側油路
８３ 圧側油路
９０ 連通路
９１ コントロールロッド

Claims (4)

1. シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの端部にピストンを固定し、シリンダの内部をピストンロッドが収容されないピストン側油室と、ピストンロッドが収容されるロッド側油室とに区画し、ピストンに設けたピストン側油室とロッド側油室を連絡する油路に減衰力発生装置を備え、
   ピストン側油室と隔壁部材により区画されるリザーバ室を設け、隔壁部材に設けたピストン側油室とリザーバ室を連絡する油路に減衰力発生装置を備えた油圧緩衝器において、
   前記隔壁部材を軸方向で分割した第１の隔壁部材と第２の隔壁部材にて構成し、第２の隔壁部材を第１の隔壁部材より伸び率の大きい材料にて構成し、
   第１の隔壁部材と第２の隔壁部材を連結部材により連結し、第１の隔壁部材の外周をシール部材を介してシリンダの内周に嵌合し、第２の隔壁部材の外周をシリンダの内周に加締固定し、
   第１の隔壁部材と第２の隔壁部材のそれぞれにピストン側油室とリザーバ室を連絡する油路を設け、第１の隔壁部材の油路に圧側減衰力発生装置を備えてなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記第１の隔壁部材と第２の隔壁部材の連結部材にピストン側油室とリザーバ室を連通する連通路を設け、
   ピストンロッドを一定ストローク圧縮した後に上記連通路に嵌合するコントロールロッドをピストンロッドに設けた請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 前記第１の隔壁部材に、それぞれピストン側油室とロッド側油室を連絡する圧側油路と伸側油路を設け、圧側油路に圧側バルブを、伸側油路に伸側チェックバルブを設けた請求項１又は２記載の油圧緩衝器。
4. 前記第２の隔壁部材が伸側チェックバルブのためのバルブストッパを兼ねる請求項３記載の油圧緩衝器。

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