JP2001263400A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧側減衰力に位置依存性を具備せしめた油圧
緩衝器において、圧縮行程から伸長行程に反転した際の
異音発生を防止すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０において、隔壁部材７０
Ａ（７１、７２）にピストン側油室４８Ａとリザーバ室
７３を連通する連通路９０を設け、ピストンロッド１２
を一定ストローク圧縮した後に上記連通路９０に嵌合す
るコントロールロッド９１をピストンロッド１２に設
け、コントロールロッド９１の内部に中空部９３を設
け、該コントロールロッド９１の軸方向の２位置に該中
空部９３に連絡する第１の孔９４Ａと第２の孔９４Ｂを
設け、該コントロールロッド９１が連通路９０に嵌合し
たとき、第１の孔９４Ａは微小通路を介してリザーバ室
７３に連絡し、第２の孔９４Ｂはピストン側油室４８Ａ
に連絡するもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮時にピストン
ロッドの位置により減衰力の大きさが切換わる（圧側減
衰力の位置依存性）油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、特開平6-1017
35号公報に記載の如く、シリンダにピストンロッドを挿
入し、ピストンロッドの端部にピストンを固定し、シリ
ンダの内部をピストンロッドが収容されないピストン側
油室と、ピストンロッドが収容されるロッド側油室とに
区画し、ピストンに設けたピストン側油室とロッド側油
室を連絡する油路に伸側減衰力発生装置を備えたものが
ある。

【０００３】この従来技術では、圧側減衰力に位置依存
性を具備せしめるため、ピストン側油室とリザーバ室を
連通する連通路を設けたコントロールロッドを隔壁部材
に立設し、ピストンロッドが一定ストローク圧縮した後
に上記コントロールロッドの連通路の開口部をピストン
ロッドの挿入孔に嵌合可能としている。コントロールロ
ッドの連通路の開口部がピストンロッドの挿入孔に嵌合
すると、コントロールロッドの連通路が遮断され、隔壁
部材に設けた圧側減衰力発生装置が減衰力を発生するも
のとなり、減衰力が大きくなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 コントロールロッドの連通路の開口部がピストンロッ
ドの挿入孔に嵌合した状態から、ピストンロッドが伸長
行程に反転し、コントロールロッドが挿入孔を抜け方向
に移動するとき、リザーザ室は負圧状態となり、コント
ロールロッドが挿入孔から抜け出るに際して抜け音（異
音）を発する。

【０００５】コントロールロッドを隔壁部材に立設
し、ピストンロッドにコントロールロッドのための挿入
孔を設けた。従って、ピストンロッドの内部に油路を設
け、且つこの油路の通路面積を調整する調整ロッドを備
えた減衰力調整装置を装備できない。

【０００６】本発明の課題は、圧側減衰力に位置依存性
を具備せしめた油圧緩衝器において、圧縮行程から伸長
行程に反転した際の異音発生を防止することにある。

【０００７】また、本発明の課題は、ピストンロッドの
内部に減衰力調整装置を容易に装備できることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッ
ドの端部にピストンを固定し、シリンダの内部をピスト
ンロッドが収容されないピストン側油室と、ピストンロ
ッドが収容されるロッド側油室とに区画し、ピストンに
設けたピストン側油室とロッド側油室を連絡する油路に
伸側減衰力発生装置を備え、ピストン側油室と隔壁部材
により区画されるリザーバ室を設け、隔壁部材に設けた
ピストン側油室とリザーバ室を連絡する油路に圧側減衰
力発生装置を備えた油圧緩衝器において、隔壁部材にピ
ストン側油室とリザーバ室を連通する連通路を設け、ピ
ストンロッドを一定ストローク圧縮した後に上記連通路
に嵌合するコントロールロッドをピストンロッドに設
け、コントロールロッドの内部に中空部を設け、該コン
トロールロッドの外面の軸方向の２位置に該中空部に連
絡する第１の孔と第２の孔を設け、該コントロールロッ
ドが前記連通路に嵌合したとき、第１の孔は微小通路を
介してリザーバ室に連絡し、第２の孔はピストン側油室
に連絡するようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ピストンロッドに、前記
ピストンに設けた油路をバイパスするバイパス油路を設
け、且つこのバイパス油路の通路面積を調整する調整ロ
ッドを設けたものである。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の本発明において更に、前記ピストンロッドに設けた
バイパス油路が、前記コントロールロッドに設けた第１
の孔と第２の孔を介してピストン側油室に連絡するよう
にしたものである。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 コントロールロッドが隔壁部材の連通路に嵌合した状
態から、ピストンロッドが伸長行程に反転し、コントロ
ールロッドが連通路を抜け方向に移動するとき、リザー
バ室に生ずることとなる負圧状態は、ピストン側油室の
油がコントロールロッドの第２の孔、中空部、第１の孔
を経てコントロールロッドと連通路の微小隙間からリザ
ーバ室に迅速に補給されることによって直ちに解消され
る。従って、コントロールロッドは連通路から抜け易く
なり、抜け出るときの抜け音（異音）の発生が抑制され
る。

【００１２】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 コントロールロッドをピストンロッドに設けたから、
このピストンロッドの内部に油路を設け、且つこの油路
の通路面積を調整する調整ロッドを備えた減衰力調整装
置を容易に装備できる。

【００１３】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 コントロールロッドに設けた前述の第１の孔と第２
の孔を、ピストンロッドの内部に装備した上述の減衰
力調整装置のバイパス油路をピストン側油室に連絡する
通路としても利用でき、構成の簡素を図ることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器の伸長状態を示
す断面図、図２は油圧緩衝器の圧縮状態を示す断面図、
図３は図１の平面図、図４はピストンバルブ装置とベー
スバルブ装置を示す拡大断面図、図５は減衰力調整装置
を示す拡大断面図である。

【００１５】油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如
く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、
シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプ
リング１３を介装している。

【００１６】シリンダ１１は車体側取付部材１４を備
え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備え
る。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整ジャッキ１
６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２には
座金１８を介してばね受け１９が固定されており、ばね
受け１７とばね受け１９の間に懸架スプリング１３を介
装し、ばね受け調整ジャッキ１６により懸架スプリング
１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング
１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収す
る。

【００１７】尚、ばね受調整ジャッキ１６は、図１〜図
３に示す如く、シリンダ１１の外周に嵌合されるスリー
ブ２１と、このスリーブ２１にＯリング２２を介して挿
着され、ストッパリング２３で軸方向に支持されるハウ
ジング２４と、スリーブ２１とハウジング２４の間のジ
ャッキ室内でＯリング２５Ａ、２５Ｂを介して摺動可能
とされるプランジャ２５を有し、このプランジャ２５に
ばね受け１７を備えたものをユニット化して構成されて
いる。このとき、ばね受け調整ジャッキ１６は、ハウジ
ング２４に手動ポンプ２６を一体に備え、手動ポンプ２
６の加圧操作ノブ２７を螺動操作することによりポンプ
室２８の油を加圧し、ポンプ室２８に連なるジャッキ室
内のプランジャ２５及びばね受け１７を上下動し、ひい
ては懸架スプリング１３の設定長さを調整する。尚、ば
ね受け調整ジャッキ１６は、スリーブ２１をシリンダ１
１の外周のストッパリング２１Ａに係止し、ハウジング
２４に設けた取付部２４Ａを止ねじ２４Ｂでシリンダ１
１に固定することにて該シリンダ１１に組付けられる。

【００１８】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド３１を備える。ロッドガイド３１は、
図１、図２に示す如く、Ｏリング３２を介してシリンダ
１１に液密に装着されるとともに、オイルシール３３、
ブッシュ３４、ダストシール３５を備える内径部にピス
トンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリ
ンダ１１は、ロッドガイド３１の外側にバンプストッパ
キャップ３６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２
が備えるバンプラバー３７にこのバンプストッパッキャ
ップ３６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能として
いる。また、シリンダ１１は、ロッドガイド３１の内側
にワッシャ３８Ａ、リバウンドラバー３８を備えてい
る。

【００１９】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（圧側及び伸側減衰力発生装置）４０を有している。油
圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０が発生する減
衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に
伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑
制する。

【００２０】ピストンバルブ装置４０は、図１、図２、
図４に示す如く、シリンダ１１に挿入されたピストンロ
ッド１２の端部にバルブストッパ４１、圧側バルブ４
２、ピストン４３、伸側バルブ４４、バルブストッパ４
５を装着し、これらをナット４６で固定してある。

【００２１】ピストン４３は、外周部に備えたＯリング
４７Ａ、ピストンリング４７Ｂを介してシリンダ１１の
内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロ
ッド１２が収容されないピストン側油室４８Ａと、ピス
トンロッド１２が収容されるロッド側油室４８Ｂとに区
画する。ピストン４３は、ディスク状圧側バルブ４２
（減衰バルブ）を備えてピストン側油室４８Ａとロッド
側油室４８Ｂとを連通可能とする圧側油路４９と、ディ
スク状伸側バルブ４４（減衰バルブ）を備えてピストン
側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂとを連通可能とする
伸側油路５０とを備える。

【００２２】尚、ピストン４３は、伸側バルブ４４をバ
イパスしてピストン側油室４８Ａを伸側油路５０に通
じ、ピストン側油室４８Ａとロッド側油室４８Ｂを常に
連絡するオリフィス５０Ａを備える。

【００２３】また、ピストンバルブ装置４０は、図１、
図２、図５に示す減衰力調整装置５１を有している。

【００２４】減衰力調整装置５１は、ピストンロッド１
２に圧入したスリーブ５１Ａによりピストン側油室４８
Ａとロッド側油室４８Ｂを連通可能とするバイパス油路
５２を形成し、このバイパス油路５２をピストン側油室
４８Ａに開口する縦孔５２Ａとロッド側油室４８Ｂに開
口する横孔５２Ｂにより構成している。減衰力調整装置
５１は、ピストンロッド１２の中空部に調整ロッド５３
を軸方向に進退自在に、且つＯリング５４を介して液密
に挿入され、先端のニードル弁５３Ａによりバイパス油
路５２の縦孔５２Ａの基端にてスリーブ５１Ａの端面が
形成するバルブシート５２Ｃの開口面積を調整する。こ
のとき、調整ロッド５３は、その基端部をピストンロッ
ド１２から取付部材１５の側に延在し、その基端部の端
面に当接部５５を設けている。そして、調整ロッド５３
は、ピストン側油室４８Ａの油圧に基づくスラスト力に
より、その当接部５５を後述するアジャスタ６１に衝合
する方向に突出せしめられている。

【００２５】アジャスタ６１は、ピストンロッド１２の
外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、調整
ロッド５３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された
装着孔６２に支持され、調整ロッド４５の当接部５５に
直接当接し、調整ロッド５３を軸方向に進退させ、調整
ロッド５３のニードル弁５３Ａによりバイパス流路５２
のバルブシート５２Ｃの開口面積を調整し、伸側減衰力
を調整可能とする。具体的には、アジャスタ６１は、装
着孔６２のねじ孔６２Ａから挿入され、先端の溝付操作
部６１Ｂを装着孔６２の支持孔６２ＢにＯリング６３を
介して液密に枢支され、基端のねじ部６１Ａを装着孔６
２のねじ孔６２Ａに螺着され、中間のテーパ状カム面６
１Ｃを調整ロッド５３の当接部５５に当接せしめてい
る。これにより、アジャスタ６１は、溝付操作部６１Ｂ
の溝に係入せしめられる回転操作工具により回転されて
螺動され、カム面６１Ｃの変位により調整ロッド５３を
軸方向に進退可能とする。尚、装着孔６２のねじ孔６２
Ａはプラグ６４により封止される。

【００２６】このとき、プラグ６４は、アジャスタ６１
が調整ロッド５３のニードル弁５３Ａによりバルブシー
ト５２Ｃを全閉にするときに、アジャスタ６１のねじ部
６１Ａの基端面が衝合する位置に設定されて用いられ
る。これにより、アジャスタ６１はプラグ６４に衝合す
るバルブシート５２Ｃの全閉位置を調整基準位置とし、
この基準位置から１回転、２回転…の如くに戻し方向に
螺動してバルブシート５２Ｃの開度を調整でき、その調
整を容易化できる。

【００２７】油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）７０を有している。ベースバルブ装
置７０は、図１、図２、図４に示す如く、シリンダ１１
の内部に隔壁部材７０Ａを設け、この隔壁部材７０Ａに
よってピストン側油室４８Ａと区画されるリザーバ室７
３を設け、隔壁部材７０Ａ（第１の隔壁部材７１）に設
けた油路（圧側油路８３）に圧側減衰力発生装置（圧側
バルブ７９）を備える。

【００２８】本実施形態では、ベースバルブ装置７０の
隔壁部材７０Ａを、図４に示す如く、軸方向で分割した
第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２にて構成し、
第２の隔壁部材７２（例えば鋼板又はエンジニアリング
プラスチック）を第１の隔壁部材７１（例えば燒結金属
等の燒結材料）より伸び率の大きい材料にて構成してい
る。そして、第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２
を連結部材７４により連結し、第１の隔壁部材７１の外
周をゴム袋状プラダ（ダイヤフラム）７５の基端シール
部７５Ａを介してシリンダ１１の内周に密着状に嵌合
し、第２の隔壁部材７２の外周をシリンダ１１の外側か
ら施される加締部７６（例えば周方向６点のポンチ加締
部又は周方向連続のボール加締部）によりシリンダ１１
の内周に加締固定してある。プラダ７５は、リザーバ室
７３に対しガス室７３Ａを画成する。

【００２９】連結部材７４は中空ロッド状をなし、一端
フランジ部７４Ａの上に第２の隔壁部材７２、ワッシャ
７７、ディスク状伸側バルブ７８（チェックバルブ）、
第１の隔壁部材７１、ディスク状圧側バルブ７９（減衰
バルブ）、バルブストッパ８０を装着し、これらをナッ
ト８１で固定してある。このとき、第２の隔壁部材７２
が伸側バルブ７８のためのバルブストッパを兼ねる。第
１の隔壁部材７１は、伸側バルブ７８を備えてピストン
側油室４８Ａとリザーバ室７３を連絡可能とする伸側油
路８２と、圧側バルブ７９を備えてピストン側油室４８
Ａとリザーバ室７３を連絡可能とする圧側油路８３とを
備える。また、第２の隔壁部材７２は、ピストン側油室
４８Ａを上述の第１の隔壁部材７１の伸側油路８２、圧
側油路８３を介してリザーバ室７３に連絡可能とする油
路８４を備える。

【００３０】即ち、ベースバルブ装置７０にあっては、
ピストンロッド１２に後述する如くに取着されるコント
ロールロッド９１が連結部材７４の後述する連通路９０
に嵌合する前の段階で、油圧緩衝器１０の圧縮時には、
シリンダ１１に進入するピストンロッド１２の進入容積
分の油をピストン側室４８Ａから連通路９０経由でリザ
ーバ室７３に押し出して補償し、油圧緩衝器１０の伸長
時にはシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の
退出容積分の油をリザーバ室７３から連通路９０経由で
ピストン側油室４８Ａに戻して補償する。そして、コン
トロールロッド９１が連通路９０に嵌合する後の段階で
は、連通路９０がコントロールロッド９１により遮断さ
れる結果、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１
に進入するピストンロッド１２の進入容積分の油がピス
トン側油室４８Ａから圧側バルブ７９を備える圧側油路
８３経由でリザーバ室７３に押し出されて補償され、油
圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出する
ピストンロッド１２の退出容積分の油がリザーバ室７３
から伸側バルブ７８を備える伸側油路８２経由でピスト
ン側油室４８Ａに戻されて補償される。

【００３１】然るに、油圧緩衝器１０では、ベースバル
ブ装置７０の圧側バルブ７９による圧側減衰力に位置依
存性を具備せしめるため、以下の構成を備える。

【００３２】即ち、図４に示す如く、第１の隔壁部材７
１と第２の隔壁部材７２の連結部材７４にピストン側油
室４８Ａとリザーバ室７３を連通する連通路９０を設
け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に
上記連通路９０に嵌合するコントロールロッド９１をピ
ストンロッド１２に設けた。このとき、コントロールロ
ッド９１の基端部には拡径部９１Ａを、先端部には先細
り状テーパ部９１Ｂを形成し、ピストンロッド１２の先
端部に螺合した前述のピストン４３固定のためのナット
４６の抱持部４６Ａにより該拡径部９１Ａを保持し、コ
ントロールロッド９１をナット４６の内面と拡径部９１
Ａとの間に介装したＯリング９２（弾性部材）により径
方向移動可能に支持してある。Ｏリング９２はコントロ
ールロッド９１の拡径部９１Ａに設けたリング溝に嵌着
されている。コントロールロッド９１は、拡径部９１Ａ
を径方向移動可能に支持され、且つ先細り状テーパ部９
１Ｂを備えることにより、連結部材７４の連通路９０に
スムースに挿入できる。

【００３３】また、コントロールロッド９１は基端側に
開口してピストンロッド１２の側のバイパス油路５２に
連通する中空部９３を備え、該コントロールロッド９１
の外面の軸方向の２位置に該中空部９３に連絡する第１
の孔９４Ａと第２の孔９４Ｂを設け、該コントロールロ
ッド９１が連通路９０に嵌合したとき（図４）、第１の
孔９４Ａは該コントロールロッド９１と該連通路９０の
間の微小隙間を介してリザーバ室７３に連絡し、第２の
孔９４Ｂはピストン側油室４８Ａに連絡するように設定
してある。尚、ピストンロッド１２に設けたバイパス油
路５２は、コントロールロッド９１の第１の孔９４Ａ、
第２の孔９４Ｂを介してピストン側油室４８Ａに連絡す
る。

【００３４】従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下
の通りになる。 （圧縮時） (a) ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピス
トン側油室４８Ａの油がコントロールロッド９１の第１
の孔９４Ａ、第２の孔９４Ｂからピストンロッド１２の
バイパス油路５２経由でロッド側油室４８Ｂに移動し、
この間のニードル弁５３Ａによる絞り抵抗により圧側減
衰力を得る。同時に、ピストン側油室４８Ａの油がピス
トン４３のオリフィス５０Ａを通って、ロッド側油室４
８Ｂに移動し、この間のオリフィス５０Ａによる絞り抵
抗により圧側減衰力を得る。

【００３５】(b) ピストンロッド１２の移動速度が中高
速のとき、コントロールロッド１１が連結部材７４の連
通路９０に未だ嵌合しない小ストローク段階では、上述
(a)の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油がピス
トン４３の圧側油路４９を通ってロッド側油室４８Ｂに
移動し、この間の圧側バルブ４２の撓み変形による圧側
減衰力を得る。

【００３６】(c) ピストンロッド１２の移動速度が中高
速のとき、コントロールロッド９１が連結部材７４の連
通路９０に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、
(b)の減衰力に加え、ピストン側油室４８Ａの油が第１
の隔壁部材７１の圧側油路８３を通ってリザーバ室７３
に移動し、この間の圧側バルブ７９の撓み変形による圧
側減衰力を得る。

【００３７】尚、上述(a)〜(c)において、シリンダ１１
に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピ
ストン側油室４８Ａから、連結部材７４の連通路９０又
は第１と第２の隔壁部材７１、７２の油路８３、８４を
通ってリザーバ室７３に押し出されて補償される。

【００３８】（伸長時） (a) ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッ
ド側油室４８Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油
路５２からコントロールロッド９１の孔９４Ａ、９４Ｂ
経由でピストン側油室４８Ａに移動し、この間のニード
ル弁５３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。同
時に、ロッド側油室４８Ｂの油がピストン４３のオリフ
ィス５０Ａを通ってピストン側油室４８Ａに移動し、こ
の間のオリフィス５０Ａによる絞り抵抗により伸側減衰
力を得る。

【００３９】(b) ピストンロッド１２の移動速度が中高
速のとき、上述(a) の減衰力に加え、ロッド側油室４８
Ｂの油がピストン４３の伸側油路５０を通ってピストン
側油室４８Ａに移動し、この間の伸側バルブ４４の撓み
変形による伸側減衰力を得る。

【００４０】尚、上述(a) 、(b) において、シリンダ１
１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油
が、リザーバ室７３から、第１と第２の隔壁部材７１、
７２の油路８２（伸側チェックバルブ７８）、８４又は
連結部材７４の連通路９０を通ってピストン側油室４８
Ａに戻されて補償される。

【００４１】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 (1) ピトンロッド１２に設けたコントロールロッド９１
が隔壁部材７０Ａ（第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部
材７２）の連結部材７４の連通路９０に嵌合すると、ピ
ストン側油室４８Ａとリザーバ室７３との連通路９０に
よる連通が遮断され、第１の隔壁部材７１に設けた圧側
減衰力発生装置（ベースバルブ装置７０の圧側バルブ７
９）が減衰力を発生するものとなり、減衰力が大きくな
る（圧側減衰力の位置依存性）。

【００４２】(2) コントロールロッド９１がピストンロ
ッド１２に弾性部材（Ｏリング９２）を介して径方向移
動可能に取着される。これにより、コントロールロッド
９１と隔壁部材７０Ａの連通路９０の同芯度にずれがあ
っても、このずれをコントロールロッド９１の径方向移
動により簡易に吸収できる。従って、高い加工精度、組
付精度を必要とすることなく、安定動作でき、コスト低
減できる。

【００４３】(3) ナット４６は、ピストン４３（バルブ
４２、４４、バルブストッパ４１、４５を含む）をピス
トンロッド１２に固定するとともに、コントロールロッ
ド９１の保持も兼ねるので、ナット４６以外のコントロ
ールロッド９１のための保持部材を必要とせず、構成簡
素とし、組付性も向上する。

【００４４】(4) コントロールロッド９１が隔壁部材７
０Ａの連通路９０に嵌合した状態から、ピストンロッド
１２が伸長行程に反転し、コントロールロッド９１が連
通路９０を抜け方向に移動するとき、リザーバ室７３に
生ずることとなる負圧状態は、ピストン側油室４８Ａの
油がコントロールロッド９１の第２の孔９４Ｂ、中空部
９３、第１の孔９４Ａを経てコントロールロッド９１と
連通路９０の微小隙間からリザーバ室７３に迅速に補給
されることによって直ちに解消される。従って、コント
ロールロッド９１は連通路９０から抜け易くなり、抜け
出るときの抜け音（異音）の発生が抑制される。

【００４５】(5) コントロールロッド９１をピストンロ
ッド１２に設けたから、このピストンロッド１２の内部
にバイパス油路５２を設け、且つこのバイパス油路５２
の通路面積を調整する調整ロッド５３を備えた減衰力調
整装置５１を容易に装備できる。

【００４６】(6) コントロールロッド９１に設けた前述
(4) の第１の孔９４Ａと第２の孔９４Ｂを、ピストンロ
ッド１２の内部に装備した上述(5) の減衰力調整装置５
１のバイパス油路５２をピストン側油室４８Ａに連絡す
る通路としても利用でき、構成の簡素を図ることができ
る。

【００４７】(7) 第１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材
７２は連結部材７４により連結され、第２の隔壁部材７
２をシリンダ１１に加締固定される状態でシリンダ１１
の内部に設置される。このとき、第２の隔壁部材７２は
伸び率の大きい材料（例えば鋼板）により構成されるか
ら、加締加工による機械的衝撃を受けても割れを生じな
い。他方、第１の隔壁部材７１は、加締加工されないか
ら割れの虞れなく、硬い材料（例えば燒結金属）を採用
でき、減衰力発生装置（ベースバルブ装置７０）を構成
するバルブ７８、７９のためのシート面を形成できる。

【００４８】(8) 第１の隔壁部材７１を重い材料で構成
する必要があるとき、シリンダ１１への固定部分を第２
の隔壁部材７２に割当てることにて、該第１の隔壁部材
７１の軸方向長さを短くでき、油圧緩衝器１０の軽量化
を図ることができる。

【００４９】(9) 上述(7) 、(8) は、第１の隔壁部材７
１の構成材料として燒結材料を採用するときに特に有効
である。燒結材料は成形性が良く然も硬いから、複数の
油路８２、８３を備えて形状複雑となる隔壁部材、且つ
バルブ７８、７９のための硬いシート面を形成する必要
のある隔壁部材に用いて好適である。

【００５０】(10)前述(1) において、コントロールロッ
ド９１が連結部材７４の連通路９０に嵌合するとき、第
１の隔壁部材７１と第２の隔壁部材７２の両者がシリン
ダ１１の軸方向での２点支持（第１の隔壁部材７１はプ
ラダ７５のシール部７５Ａを介して、第２の隔壁部材７
２は加締部７６で支持される）により安定支持され、コ
ントロールロッド９１の嵌合のスムースと安定性を確保
できる。

【００５１】(11)ピストン４３に設けた伸側バルブ４４
により伸側減衰力発生装置を構成するとともに、圧側バ
ルブ４２により圧側減衰力発生装置も構成できる。

【００５２】(12)第１の隔壁部材７１に設けた圧側バル
ブ７９により圧側減衰力発生装置を構成するとともに、
伸側バルブにより伸側減衰力発生装置を構成できる。

【００５３】(13)上述(12)において、伸側チェックバル
ブ７８のための第２の隔壁部材７２が伸側バルブのため
のバルブストッパを兼ねるから、部品点数を削減し、組
付性を向上できる。

【００５４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、以
下の変形を採用できる。

【００５５】(a) コントロールロッドをピストンロッド
に径方向移動可能に支持する弾性部材は、Ｏリングに限
らず、コイルばね、板ばね等のスプリング等であっても
良い。

【００５６】(b) コントロールロッドが連通路に嵌合し
たとき、リザーバ室に連通する第１の孔は、微小通路を
介するものであれば、コントロールロッドと連通路の間
の微小隙間を介するものに限らない。第１の孔はオリフ
ィスでも良く、或いはピストン側油室の側からリザーバ
室の側への油の流れのみを許容するチェック弁を介する
ものであっも良い。

【００５７】(c) 隔壁部材を分割してなる第１の隔壁部
材の外周をシリンダの内周に嵌合する際に用いるシール
部材は、プラダの基端シール部材に限らず、Ｏリングで
も良く、その場合には、プラダはフリーピストンに変更
される。

【００５８】尚、本発明のリザーバ室は、上記実施形態
の如く、シリンダ内部に設けるものに限らず、シリンダ
を外管と内管からなる２重管構造とし、その外管と内管
の間に設けても良く、或いは、シリンダの外部に該シリ
ンダ内と連通させたリザーバタンクを形成し、そのリザ
ーバタンク内に設けても良い。

【００５９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、圧側減衰
力に位置依存性を具備せしめた油圧緩衝器において、圧
縮行程から伸長行程に反転した際の異音発生を防止する
ことができる。

【００６０】また、本発明によれば、ピストンロッドの
内部に減衰力調整装置を容易に装備できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器の伸長状態を示す断面図であ
る。

【図２】図２は油圧緩衝器の圧縮状態を示す断面図であ
る。

【図３】図３は図１の平面図である。

【図４】図４はピストンバルブ装置とベースバルブ装置
を示す拡大断面図である。

【図５】図５は減衰力調整装置を示す拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド ４３ ピストン ４８ 伸側バルブ（伸側減衰力発生装置） ４８Ａ ピストン側油室 ４８Ｂ ロッド側油室 ５０ 伸側油路 ５１ 減衰力調整装置 ５２ バイパス油路 ５３ 調整ロッド ７０Ａ 隔壁部材 ７１ 第１の隔壁部材 ７２ 第２の隔壁部材 ７３ リザーバ室 ７９ 圧側バルブ（圧側減衰力発生装置） ８３ 圧側油路 ９０ 連通路 ９１ コントロールロッド ９３ 中空部 ９４Ａ 第１の孔 ９４Ｂ 第２の孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダにピストンロッドを挿入し、ピ
   ストンロッドの端部にピストンを固定し、シリンダの内
   部をピストンロッドが収容されないピストン側油室と、
   ピストンロッドが収容されるロッド側油室とに区画し、
   ピストンに設けたピストン側油室とロッド側油室を連絡
   する油路に伸側減衰力発生装置を備え、 ピストン側油室と隔壁部材により区画されるリザーバ室
   を設け、隔壁部材に設けたピストン側油室とリザーバ室
   を連絡する油路に圧側減衰力発生装置を備えた油圧緩衝
   器において、 隔壁部材にピストン側油室とリザーバ室を連通する連通
   路を設け、 ピストンロッドを一定ストローク圧縮した後に上記連通
   路に嵌合するコントロールロッドをピストンロッドに設
   け、 コントロールロッドの内部に中空部を設け、該コントロ
   ールロッドの外面の軸方向の２位置に該中空部に連絡す
   る第１の孔と第２の孔を設け、該コントロールロッドが
   前記連通路に嵌合したとき、第１の孔は微小通路を介し
   てリザーバ室に連絡し、第２の孔はピストン側油室に連
   絡することを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記ピストンロッドに、前記ピストンに
   設けた油路をバイパスするバイパス油路を設け、且つこ
   のバイパス油路の通路面積を調整する調整ロッドを設け
   た請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記ピストンロッドに設けたバイパス油
   路が、前記コントロールロッドに設けた第１の孔と第２
   の孔を介してピストン側油室に連絡する請求項２記載の
   油圧緩衝器。