JP4115868B2 - 車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置として、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、該バイパス流路を開閉するセレクトバルブを該中空ピストンロッド内に回転可能に設け、該セレクトバルブのオリフィスをピストン側油室に連通する連通孔を該ピストンロッドの先端部に形成したものがある。
【０００３】
特許文献１の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置は、前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部に、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、この薄肉部内に前記セレクトバルブを回転可能に内装している。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭61-160342（１頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置では、ピストンロッドの先端薄肉部にセレクトバルブを内装するとともに、この先端薄肉部にセレクトバルブのオリフィスをピストン側油室に連通する連通孔を形成するものであり、ピストンロッド自体がその先端薄肉部をナットの螺合部より先端側のセレクトバルブの外周部まで延長した長いものになっている。また、ピストンロッドの先端薄肉部におけるナットの螺合部より延長する延長部の外周が、ナットの螺合部のねじ下径と同一径になるまで機械加工されて小径化されている。これにより、ピストンロッドが長くなり、重量増になる。また、ピストンロッドの先端延長部に余計な機械加工を必要とし、コスト高になる。
【０００６】
尚、車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置において、伸張行程時の減衰力だけを調整するため、ピストンロッド内に設けた減衰力調整用バイパス流路を圧縮行程時に閉じるチェックバルブをピストンロッドの先端部に内装させるときには、ピストンロッドが更に長くなる。
【０００７】
本発明の課題は、ピストンロッド内に設けた減衰力調整用バイパス流路を圧縮行程時に閉じるチェックバルブをピストンロッドの先端部に内装させた車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ピストンロッドの重量増を招くことなく、また余計な機械加工を必要としないことにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、更に、組付性に優れた車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、該ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、該バイパス流路を開閉可能にするニードル弁を該中空ピストンロッド内に進退自在に挿入し、該中空ピストンロッド内に設けた該バイパス流路に、該ニードル弁によって開度調整される流路をもつバルブシートを備え、更に、該バルブシートの流路を圧縮工程時に閉じるチェックバルブと、該チェックバルブの移動を規制するストッパ部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部で、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、該薄肉部の内周に、前記バルブシートと、該バルブシートに隣接し、該バルブシートの流路をピストン側油室に連通する連絡流路を形成したバルブケースを設け、該バルブケース内に前記チェックバルブと前記ストッパ部材を内装し、該バルブケースの前記バルブシートに隣接する側となる基端部を、前記薄肉部の内周に固定し、かつ、該バルブケースを前記ピストンロッドの先端部より軸方向の外方に突出させたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、該ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、該バイパス流路を開閉可能にするニードル弁を該中空ピストンロッド内に進退自在に挿入し、該中空ピストンロッド内に設けた該バイパス流路に、該ニードル弁によって開度調整される流路をもつバルブシートを備え、更に、該バルブシートの流路を圧縮工程時に閉じるチェックバルブと、該チェックバルブの移動を規制するストッパ部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部で、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、前記バルブシートと、該バルブシートに隣接し、該バルブシートの流路をピストン側油室に連通する連絡流路を形成したバルブケースの内部に、前記ストッパ部材と前記チェックバルブを内装した状態で、該バルブシートと該バルブケースを一体に組付けたチェックバルブ組立体を形成し、該チェックバルブ組立体の前記バルブシート側の基端部を、前記薄肉部の内周に固定し、かつ、該チェックバルブ組立体を前記ピストンロッドの先端部より軸方向の外方に突出させたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す全体図、図２はピストンバルブ装置を示す断面図、図３は減衰力調整操作部を示す断面図、図４はベースバルブ装置を示す断面図、図５は減衰力調整装置を示す断面図である。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１３】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部にはばね受け１７が支持され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が支持されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１４】
ダンパシリンダ１１は、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してダンパシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。
【００１５】
尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンパストッパ２６を備え、ピストンロッド１２が備える圧側バンパ２７をバンパストッパ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２８を備え、ピストンロッド１２が備えるリバウンドストッパ２９をリバウンドラバー２８に衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図３）
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１内に油室３１を形成し、この油室３１にピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２の小径部の先端側の外周に嵌挿したピストンバルブ装置３０のピストン３２を、バルブストッパ３３を介して、ピストンロッド１２の小径先端部の外周に螺合したナット３４にて固定している。
【００１８】
ピストンバルブ装置３０は、ピストン３２により油室３１を、ピストンロッド１２を収容するピストンロッド側油室３１Ａと、ピストンロッド１２を収容しないピストン側油室３１Ｂに区画する。そして、ロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂの連絡路としての伸側流路３５と圧側流路３６をピストン３２に設け、伸側流路３５と圧側流路３６のそれぞれに伸側ディスクバルブ３５Ａと圧側ディスクバルブ３６Ａを備える。ピストンバルブ装置３０では、伸側ディスクバルブ３５Ａの撓み変形に基づく伸側減衰力を、圧側ディスクバルブ３６Ａの撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定している。
【００１９】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有する。減衰力調整装置４０は、ピストン３２を迂回してピストンロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂを連絡する減衰力調整用バイパス流路４１をピストンロッド１２の中空部に設けるとともに、アジャスタ装置４２により操作される減衰力調整ロッド４３をＯリング４４を介してピストンロッド１２の中空部に液密に進退自在に挿入するとともに、この減衰力調整ロッド４３の先端のニードル弁４３Ａをピストンロッド１２の中空部に進退自在に挿入し、このニードル弁４３Ａによりバイパス流路４１を開閉可能にする。ピストンロッド１２内に設けたバイパス流路４１は、ニードル弁４３Ａによって開度調整される流路６１Ａをもつバルブシート６１を備える。
【００２０】
アジャスタ装置４２は、図３に示す如く、アジャスタボルト４６をピストンロッド１２の車輪側取付部１５に該ピストンロッド１２の軸方向に直交する方向から螺合し、アジャスタボルト４６の中間部に設けたアジャスタカム４７を減衰力調整ロッド４３の基端部４８に当接する。減衰力調整ロッド４３は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ｂの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４８をアジャスタカム４７に圧接せしめられる。アジャスタ装置４２のアジャスタボルト４６に加える回転操作に基づくアジャスタカム４７の進退により、減衰力調整ロッド４３をピストンロッド１２の中空部において進退させ、減衰力調整ロッド４３の先端のニードル弁４３Ａの移動によりバイパス流路４１に備えたバルブシート６１の流路６１Ａの開度を調整する。
【００２１】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ｂの油が圧側流路３６を通り圧側ディスクバルブ３６Ａを開いてロッド側油室３１Ａに導かれる。
【００２２】
また、油圧緩衝器１０の伸張行程時には、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３１Ａの油がバイパス流路４１においてニードル弁４３Ａにより開度調整されているバルブシート６１の流路６１Ａを通ってピストン側油室３１Ｂに流れ、この間の流路６１Ａによる絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、アジャスタ装置４２のアジャスタボルト４６の回転操作により調整される。
【００２３】
また、油圧緩衝器１０の伸張行程時で、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３１Ａの油が伸側流路３５を通り伸側ディスクバルブ３５Ａを撓み変形させてピストン側油室３１Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２４】
（ベースバルブ装置５０）（図１、図４）
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１にベースバルブ装置５０のサブタンク５１を接続し、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ｂに連通する油溜室５２Ａをサブタンク５１に設け、ピストン側油室３１Ｂと油溜室５２Ａを区画する隔壁部材５３をタンクキャップ５１Ａに備える。尚、サブタンク５１は、ダイヤフラム５４により、油溜室５２Ａと加圧ガス室５２Ｂとを区画して備える。
【００２５】
ベースバルブ装置５０は、タンクキャップ５１Ａに螺着されるプラグボルト５５、シム５６により隔壁部材５３をタンクキャップ５１Ａに固定し、隔壁部材５３に圧側流路５７と伸側流路５８を設けている。ベースバルブ装置５０は、プラグボルト５５に螺合した減衰力調整ロッド５９の先端のニードル弁５９Ａを圧側流路５７に挿入し、圧側流路５７の開度を調整可能にする。また、ベースバルブ装置５０は、タンクキャップ５１Ａにおける隔壁部材５３のピストン側油室３１Ｂ側に設けたバルブ室５１Ｂにチェックバルブ５８Ａを装填し、チェックバルブ５８Ａを隔壁部材５３に対して接離自在にし、伸側流路５８を開閉可能にする。
【００２６】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ニードル弁５９Ａのある圧側流路５７を通って油溜室５２Ａに流れ、この間のニードル弁５９Ａによる絞り抵抗により圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整ロッド５９の螺動操作により調整される。
【００２７】
また、油圧緩衝器１０の伸張行程時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、油溜室５２Ａから伸側流路５８、チェックバルブ５８Ａを通ってピストン側油室３１Ｂに返送される。
【００２８】
しかるに、油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０にあっては、前述の如くに伸張行程時の減衰力だけを調整するため、ピストンロッド１２内に設けたバイパス流路４１を圧縮行程時に閉じるチェックバルブ６３を、ピストンロッド１２の先端部に以下の如くに内装している（図５）。
【００２９】
減衰力調整装置４０は、ピストンバルブ装置３０のピストン３２をピストンロッド１２に固定するために、ナット３４が螺合するピストンロッド１２の先端部で、ピストン３２側となる基端側に内径を小径にする厚肉部１２Ａを残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部１２Ｂを形成する。ピストンロッド１２の先端部でナット３４が螺合する該ピストンロッド１２の軸方向長さ範囲の略半分を厚肉部１２Ａとし、残りの略半分を薄肉部１２Ｂとする。
【００３０】
そして、減衰力調整装置４０は、チェックバルブ組立体６０を予め形成する。チェックバルブ組立体６０は、前述のバルブシート６１と、バルブシート６１に隣接し、バルブシート６１の流路６１Ａをピストン側油室３１Ｂに連通する複数の孔状の連絡流路６２Ａを形成した円筒状バルブケース６２を一体に組付け、これらのバルブシート６１とバルブケース６２の組付構造体の内部にチェックバルブ６３とそのストッパ部材６４を内装した状態にする。尚、チェックバルブ６３は平板状をなし、バルブシート６１の流路６１Ａを圧縮行程時に閉じる。また、ストッパ部材６４はチェックバルブ６３の移動を規制する。
【００３１】
本実施形態では、バルブシート６１をバルブケース６２の一端フランジ部６２ｆの内周に圧入し、バルブシート６１の一端フランジ部６１ｆとバルブケース６２の一端フランジ部６２ｆをそれらの軸方向で衝合させ、バルブケース６２の孔状内径部にストッパ部材６４の一部を圧入し、バルブシート６１とストッパ部材６４の間隙にチェックバルブ６３を移動可能に内装し、ストッパ部材６４の大内径部に装填したバルブスプリング６５によりチェックバルブ６３をバルブシート６１の流路６１Ａの周辺に圧接する。ストッパ部材６４はバルブケース６２に一体成形されても良い。
【００３２】
減衰力調整装置４０は、チェックバルブ組立体６０のバルブシート６１側の基端部、本実施形態ではバルブシート６１のフランジ部６１ｆ及びバルブケース６２のフランジ部６２ｆを、ピストンロッド１２の前述薄肉部１２Ｂの内周に圧入して固定する。同時に、チェックバルブ組立体６０のバルブケース６２をピストンロッド１２の先端部より軸方向の外方に突出させる。バルブケース６２の連絡流路６２Ａはピストンロッド１２の軸方向でその先端部より外方に位置付けられ、ピストン側油室３１Ｂに直に臨んで連通する。
【００３３】
本実施形態では、バルブケース６２が筒側壁に前述した複数の連絡流路６２Ａを貫通形成するとともに、筒端部に連絡流路６２Ｂを貫通形成してある。
【００３４】
油圧緩衝器１０の伸張行程時に、ピストンロッド側油室３１Ａの油圧がチェックバルブ６３を開くと、バルブシート６１の流路６１Ａとバルブケース６２の連絡流路６２Ａは、バルブケース６２の孔状内径部から突出しているストッパ部材６４の外周とバルブケース６２の内周との間の環状間隙を介して互いに連通し、ピストンロッド側油室３１Ａの油をバイパス流路４１、バルブシート６１の流路６１Ａ経由でピストン側油室３１Ｂに流し、バルブシート６１の流路６１Ａの絞り抵抗に起因する伸側の減衰力を生ずる。
【００３５】
油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ｂの油がバルブケース６２の連絡流路６２Ｂから、ストッパ部材６４の小内径部及び大内径部からなる孔状通路を介してチェックバルブ６３を加圧し、このチェックバルブ６３によりバルブシート６１の流路６１Ａを閉じ、バルブシート６１の流路６１Ａ起因の減衰力を生じさせない。
【００３６】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
▲１▼ピストンロッド１２内に設けた減衰力調整用バイパス流路４１を圧縮行程時に閉じるチェックバルブ６３をピストンロッド１２の先端部に内装させた油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、ピストンバルブ装置３０のピストン３２を固定するためのナット３４が螺合するピストンロッド１２の先端部に、ピストン３２の側となる基端側に厚肉部１２Ａを残し、その先端側に薄肉部１２Ｂを形成し、チェックバルブ組立体６０をこの薄肉部１２Ｂの内周に固定した。従って、ナット３４が螺合する部分のピストンロッド１２の肉厚を増し、ピストンロッド１２の引張り強度を向上できる。
【００３７】
▲２▼チェックバルブ組立体６０をピストンロッド１２の先端部より軸方向の外方に突出させた。従って、ピストンロッド１２の先端部がナット３４の螺合部よりもチェックバルブ組立体６０を包む側にまで延長された延長部を備えず、ピストンロッド１２の全長を短くすることができ、重量増にならない。また、ピストンロッド１２の先端部がナット３４の螺合部よりもチェックバルブ組立体６０を包む側にまで延長された延長部を備えないから、該延長部をナット３４の螺合部のねじ下径と同一径になるまで機械加工する必要もなく、余計な機械加工を必要とせずにコスト低減できる。
【００３８】
▲３▼バルブシート６１とバルブケース６２内にチェックバルブ６３とストッパ部材６４を一体に組付けたチェックバルブ組立体６０を予め形成することにより、チェックバルブ組立体６０をピストンロッド１２の先端部の内周に容易に組付けできる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、ピストンロッド内に設けた減衰力調整用バイパス流路を圧縮行程時に閉じるチェックバルブをピストンロッドの先端部に内装させた車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ピストンロッドの重量増を招くことなく、また余計な機械加工を必要としない。また、本発明によれば、組付性に優れた減衰力調整装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３は減衰力調整操作部を示す断面図である。
【図４】図４はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図５】図５は減衰力調整装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ ダンパシリンダ
１２ ピストンロッド
１２Ａ 厚肉部
１２Ｂ 薄肉部
３０ ピストンバルブ装置
３１ 油室
３１Ａ ピストンロッド側油室
３１Ｂ ピストン側油室
３２ ピストン
３４ ナット
４０ 減衰力調整装置
４１ バイパス流路
４３Ａ ニードル弁
６０ チェックバルブ組立体
６１ バルブシート
６１Ａ 流路
６２ バルブケース
６２Ａ 連絡流路
６３ チェックバルブ
６４ ストッパ部材
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置として、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、該バイパス流路を開閉するセレクトバルブを該中空ピストンロッド内に回転可能に設け、該セレクトバルブのオリフィスをピストン側油室に連通する連通孔を該ピストンロッドの先端部に形成したものがある。
【０００３】
特許文献１の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置は、前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部に、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、この薄肉部内に前記セレクトバルブを回転可能に内装している。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭61-160342（１頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置では、ピストンロッドの先端薄肉部にセレクトバルブを内装するとともに、この先端薄肉部にセレクトバルブのオリフィスをピストン側油室に連通する連通孔を形成するものであり、ピストンロッド自体がその先端薄肉部をナットの螺合部より先端側のセレクトバルブの外周部まで延長した長いものになっている。また、ピストンロッドの先端薄肉部におけるナットの螺合部より延長する延長部の外周が、ナットの螺合部のねじ下径と同一径になるまで機械加工されて小径化されている。これにより、ピストンロッドが長くなり、重量増になる。また、ピストンロッドの先端延長部に余計な機械加工を必要とし、コスト高になる。
【０００６】
尚、車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置において、伸張行程時の減衰力だけを調整するため、ピストンロッド内に設けた減衰力調整用バイパス流路を圧縮行程時に閉じるチェックバルブをピストンロッドの先端部に内装させるときには、ピストンロッドが更に長くなる。
【０００７】
本発明の課題は、ピストンロッド内に設けた減衰力調整用バイパス流路を圧縮行程時に閉じるチェックバルブをピストンロッドの先端部に内装させた車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ピストンロッドの重量増を招くことなく、また余計な機械加工を必要としないことにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、更に、組付性に優れた車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、該ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、該バイパス流路を開閉可能にするニードル弁を該中空ピストンロッド内に進退自在に挿入し、該中空ピストンロッド内に設けた該バイパス流路に、該ニードル弁によって開度調整される流路をもつバルブシートを備え、更に、該バルブシートの流路を圧縮工程時に閉じるチェックバルブと、該チェックバルブの移動を規制するストッパ部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部で、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、該薄肉部の内周に、前記バルブシートと、該バルブシートに隣接し、該バルブシートの流路をピストン側油室に連通する連絡流路を形成したバルブケースを設け、該バルブケース内に前記チェックバルブと前記ストッパ部材を内装し、該バルブケースの前記バルブシートに隣接する側となる基端部を、前記薄肉部の内周に固定し、かつ、該バルブケースを前記ピストンロッドの先端部より軸方向の外方に突出させたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、該ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、該バイパス流路を開閉可能にするニードル弁を該中空ピストンロッド内に進退自在に挿入し、該中空ピストンロッド内に設けた該バイパス流路に、該ニードル弁によって開度調整される流路をもつバルブシートを備え、更に、該バルブシートの流路を圧縮工程時に閉じるチェックバルブと、該チェックバルブの移動を規制するストッパ部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部で、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、前記バルブシートと、該バルブシートに隣接し、該バルブシートの流路をピストン側油室に連通する連絡流路を形成したバルブケースの内部に、前記ストッパ部材と前記チェックバルブを内装した状態で、該バルブシートと該バルブケースを一体に組付けたチェックバルブ組立体を形成し、該チェックバルブ組立体の前記バルブシート側の基端部を、前記薄肉部の内周に固定し、かつ、該チェックバルブ組立体を前記ピストンロッドの先端部より軸方向の外方に突出させたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す全体図、図２はピストンバルブ装置を示す断面図、図３は減衰力調整操作部を示す断面図、図４はベースバルブ装置を示す断面図、図５は減衰力調整装置を示す断面図である。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１３】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部にはばね受け１７が支持され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が支持されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１４】
ダンパシリンダ１１は、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してダンパシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。
【００１５】
尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンパストッパ２６を備え、ピストンロッド１２が備える圧側バンパ２７をバンパストッパ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２８を備え、ピストンロッド１２が備えるリバウンドストッパ２９をリバウンドラバー２８に衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図３）
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１内に油室３１を形成し、この油室３１にピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２の小径部の先端側の外周に嵌挿したピストンバルブ装置３０のピストン３２を、バルブストッパ３３を介して、ピストンロッド１２の小径先端部の外周に螺合したナット３４にて固定している。
【００１８】
ピストンバルブ装置３０は、ピストン３２により油室３１を、ピストンロッド１２を収容するピストンロッド側油室３１Ａと、ピストンロッド１２を収容しないピストン側油室３１Ｂに区画する。そして、ロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂの連絡路としての伸側流路３５と圧側流路３６をピストン３２に設け、伸側流路３５と圧側流路３６のそれぞれに伸側ディスクバルブ３５Ａと圧側ディスクバルブ３６Ａを備える。ピストンバルブ装置３０では、伸側ディスクバルブ３５Ａの撓み変形に基づく伸側減衰力を、圧側ディスクバルブ３６Ａの撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定している。
【００１９】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有する。減衰力調整装置４０は、ピストン３２を迂回してピストンロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂを連絡する減衰力調整用バイパス流路４１をピストンロッド１２の中空部に設けるとともに、アジャスタ装置４２により操作される減衰力調整ロッド４３をＯリング４４を介してピストンロッド１２の中空部に液密に進退自在に挿入するとともに、この減衰力調整ロッド４３の先端のニードル弁４３Ａをピストンロッド１２の中空部に進退自在に挿入し、このニードル弁４３Ａによりバイパス流路４１を開閉可能にする。ピストンロッド１２内に設けたバイパス流路４１は、ニードル弁４３Ａによって開度調整される流路６１Ａをもつバルブシート６１を備える。
【００２０】
アジャスタ装置４２は、図３に示す如く、アジャスタボルト４６をピストンロッド１２の車輪側取付部１５に該ピストンロッド１２の軸方向に直交する方向から螺合し、アジャスタボルト４６の中間部に設けたアジャスタカム４７を減衰力調整ロッド４３の基端部４８に当接する。減衰力調整ロッド４３は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ｂの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４８をアジャスタカム４７に圧接せしめられる。アジャスタ装置４２のアジャスタボルト４６に加える回転操作に基づくアジャスタカム４７の進退により、減衰力調整ロッド４３をピストンロッド１２の中空部において進退させ、減衰力調整ロッド４３の先端のニードル弁４３Ａの移動によりバイパス流路４１に備えたバルブシート６１の流路６１Ａの開度を調整する。
【００２１】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ｂの油が圧側流路３６を通り圧側ディスクバルブ３６Ａを開いてロッド側油室３１Ａに導かれる。
【００２２】
また、油圧緩衝器１０の伸張行程時には、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３１Ａの油がバイパス流路４１においてニードル弁４３Ａにより開度調整されているバルブシート６１の流路６１Ａを通ってピストン側油室３１Ｂに流れ、この間の流路６１Ａによる絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、アジャスタ装置４２のアジャスタボルト４６の回転操作により調整される。
【００２３】
また、油圧緩衝器１０の伸張行程時で、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３１Ａの油が伸側流路３５を通り伸側ディスクバルブ３５Ａを撓み変形させてピストン側油室３１Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２４】
（ベースバルブ装置５０）（図１、図４）
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１にベースバルブ装置５０のサブタンク５１を接続し、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ｂに連通する油溜室５２Ａをサブタンク５１に設け、ピストン側油室３１Ｂと油溜室５２Ａを区画する隔壁部材５３をタンクキャップ５１Ａに備える。尚、サブタンク５１は、ダイヤフラム５４により、油溜室５２Ａと加圧ガス室５２Ｂとを区画して備える。
【００２５】
ベースバルブ装置５０は、タンクキャップ５１Ａに螺着されるプラグボルト５５、シム５６により隔壁部材５３をタンクキャップ５１Ａに固定し、隔壁部材５３に圧側流路５７と伸側流路５８を設けている。ベースバルブ装置５０は、プラグボルト５５に螺合した減衰力調整ロッド５９の先端のニードル弁５９Ａを圧側流路５７に挿入し、圧側流路５７の開度を調整可能にする。また、ベースバルブ装置５０は、タンクキャップ５１Ａにおける隔壁部材５３のピストン側油室３１Ｂ側に設けたバルブ室５１Ｂにチェックバルブ５８Ａを装填し、チェックバルブ５８Ａを隔壁部材５３に対して接離自在にし、伸側流路５８を開閉可能にする。
【００２６】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ニードル弁５９Ａのある圧側流路５７を通って油溜室５２Ａに流れ、この間のニードル弁５９Ａによる絞り抵抗により圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整ロッド５９の螺動操作により調整される。
【００２７】
また、油圧緩衝器１０の伸張行程時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、油溜室５２Ａから伸側流路５８、チェックバルブ５８Ａを通ってピストン側油室３１Ｂに返送される。
【００２８】
しかるに、油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０にあっては、前述の如くに伸張行程時の減衰力だけを調整するため、ピストンロッド１２内に設けたバイパス流路４１を圧縮行程時に閉じるチェックバルブ６３を、ピストンロッド１２の先端部に以下の如くに内装している（図５）。
【００２９】
減衰力調整装置４０は、ピストンバルブ装置３０のピストン３２をピストンロッド１２に固定するために、ナット３４が螺合するピストンロッド１２の先端部で、ピストン３２側となる基端側に内径を小径にする厚肉部１２Ａを残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部１２Ｂを形成する。ピストンロッド１２の先端部でナット３４が螺合する該ピストンロッド１２の軸方向長さ範囲の略半分を厚肉部１２Ａとし、残りの略半分を薄肉部１２Ｂとする。
【００３０】
そして、減衰力調整装置４０は、チェックバルブ組立体６０を予め形成する。チェックバルブ組立体６０は、前述のバルブシート６１と、バルブシート６１に隣接し、バルブシート６１の流路６１Ａをピストン側油室３１Ｂに連通する複数の孔状の連絡流路６２Ａを形成した円筒状バルブケース６２を一体に組付け、これらのバルブシート６１とバルブケース６２の組付構造体の内部にチェックバルブ６３とそのストッパ部材６４を内装した状態にする。尚、チェックバルブ６３は平板状をなし、バルブシート６１の流路６１Ａを圧縮行程時に閉じる。また、ストッパ部材６４はチェックバルブ６３の移動を規制する。
【００３１】
本実施形態では、バルブシート６１をバルブケース６２の一端フランジ部６２ｆの内周に圧入し、バルブシート６１の一端フランジ部６１ｆとバルブケース６２の一端フランジ部６２ｆをそれらの軸方向で衝合させ、バルブケース６２の孔状内径部にストッパ部材６４の一部を圧入し、バルブシート６１とストッパ部材６４の間隙にチェックバルブ６３を移動可能に内装し、ストッパ部材６４の大内径部に装填したバルブスプリング６５によりチェックバルブ６３をバルブシート６１の流路６１Ａの周辺に圧接する。ストッパ部材６４はバルブケース６２に一体成形されても良い。
【００３２】
減衰力調整装置４０は、チェックバルブ組立体６０のバルブシート６１側の基端部、本実施形態ではバルブシート６１のフランジ部６１ｆ及びバルブケース６２のフランジ部６２ｆを、ピストンロッド１２の前述薄肉部１２Ｂの内周に圧入して固定する。同時に、チェックバルブ組立体６０のバルブケース６２をピストンロッド１２の先端部より軸方向の外方に突出させる。バルブケース６２の連絡流路６２Ａはピストンロッド１２の軸方向でその先端部より外方に位置付けられ、ピストン側油室３１Ｂに直に臨んで連通する。
【００３３】
本実施形態では、バルブケース６２が筒側壁に前述した複数の連絡流路６２Ａを貫通形成するとともに、筒端部に連絡流路６２Ｂを貫通形成してある。
【００３４】
油圧緩衝器１０の伸張行程時に、ピストンロッド側油室３１Ａの油圧がチェックバルブ６３を開くと、バルブシート６１の流路６１Ａとバルブケース６２の連絡流路６２Ａは、バルブケース６２の孔状内径部から突出しているストッパ部材６４の外周とバルブケース６２の内周との間の環状間隙を介して互いに連通し、ピストンロッド側油室３１Ａの油をバイパス流路４１、バルブシート６１の流路６１Ａ経由でピストン側油室３１Ｂに流し、バルブシート６１の流路６１Ａの絞り抵抗に起因する伸側の減衰力を生ずる。
【００３５】
油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ｂの油がバルブケース６２の連絡流路６２Ｂから、ストッパ部材６４の小内径部及び大内径部からなる孔状通路を介してチェックバルブ６３を加圧し、このチェックバルブ６３によりバルブシート６１の流路６１Ａを閉じ、バルブシート６１の流路６１Ａ起因の減衰力を生じさせない。
【００３６】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
▲１▼ピストンロッド１２内に設けた減衰力調整用バイパス流路４１を圧縮行程時に閉じるチェックバルブ６３をピストンロッド１２の先端部に内装させた油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、ピストンバルブ装置３０のピストン３２を固定するためのナット３４が螺合するピストンロッド１２の先端部に、ピストン３２の側となる基端側に厚肉部１２Ａを残し、その先端側に薄肉部１２Ｂを形成し、チェックバルブ組立体６０をこの薄肉部１２Ｂの内周に固定した。従って、ナット３４が螺合する部分のピストンロッド１２の肉厚を増し、ピストンロッド１２の引張り強度を向上できる。
【００３７】
▲２▼チェックバルブ組立体６０をピストンロッド１２の先端部より軸方向の外方に突出させた。従って、ピストンロッド１２の先端部がナット３４の螺合部よりもチェックバルブ組立体６０を包む側にまで延長された延長部を備えず、ピストンロッド１２の全長を短くすることができ、重量増にならない。また、ピストンロッド１２の先端部がナット３４の螺合部よりもチェックバルブ組立体６０を包む側にまで延長された延長部を備えないから、該延長部をナット３４の螺合部のねじ下径と同一径になるまで機械加工する必要もなく、余計な機械加工を必要とせずにコスト低減できる。
【００３８】
▲３▼バルブシート６１とバルブケース６２内にチェックバルブ６３とストッパ部材６４を一体に組付けたチェックバルブ組立体６０を予め形成することにより、チェックバルブ組立体６０をピストンロッド１２の先端部の内周に容易に組付けできる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、ピストンロッド内に設けた減衰力調整用バイパス流路を圧縮行程時に閉じるチェックバルブをピストンロッドの先端部に内装させた車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ピストンロッドの重量増を招くことなく、また余計な機械加工を必要としない。また、本発明によれば、組付性に優れた減衰力調整装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３は減衰力調整操作部を示す断面図である。
【図４】図４はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図５】図５は減衰力調整装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ ダンパシリンダ
１２ ピストンロッド
１２Ａ 厚肉部
１２Ｂ 薄肉部
３０ ピストンバルブ装置
３１ 油室
３１Ａ ピストンロッド側油室
３１Ｂ ピストン側油室
３２ ピストン
３４ ナット
４０ 減衰力調整装置
４１ バイパス流路
４３Ａ ニードル弁
６０ チェックバルブ組立体
６１ バルブシート
６１Ａ 流路
６２ バルブケース
６２Ａ 連絡流路
６３ チェックバルブ
６４ ストッパ部材
Claims (2)
- ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、該ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、
該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、
該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、
該バイパス流路を開閉可能にするニードル弁を該中空ピストンロッド内に進退自在に挿入し、
該中空ピストンロッド内に設けた該バイパス流路に、該ニードル弁によって開度調整される流路をもつバルブシートを備え、更に、該バルブシートの流路を圧縮工程時に閉じるチェックバルブと、該チェックバルブの移動を規制するストッパ部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、
前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部で、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、
該薄肉部の内周に、前記バルブシートと、該バルブシートに隣接し、該バルブシートの流路をピストン側油室に連通する連絡流路を形成したバルブケースを設け、該バルブケース内に前記チェックバルブと前記ストッパ部材を内装し、
該バルブケースの前記バルブシートに隣接する側となる基端部を、前記薄肉部の内周に固定し、かつ、該バルブケースを前記ピストンロッドの先端部より軸方向の外方に突出させたことを特徴とする車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。 - ダンパシリンダ内の油室にピストンロッドを挿入し、該ピストンロッドの外周に嵌挿したピストンバルブ装置のピストンを、該ピストンロッドの先端部の外周に螺合したナットにて固定し、
該ダンパシリンダ内の油室をピストンによりピストンロッド側油室とピストン側油室に区画し、
該ピストンを迂回してピストンロッド側油室とピストン側油室を連絡する減衰力調整用バイパス流路を該ピストンロッド内に設け、
該バイパス流路を開閉可能にするニードル弁を該中空ピストンロッド内に進退自在に挿入し、
該中空ピストンロッド内に設けた該バイパス流路に、該ニードル弁によって開度調整される流路をもつバルブシートを備え、更に、該バルブシートの流路を圧縮工程時に閉じるチェックバルブと、該チェックバルブの移動を規制するストッパ部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、
前記ナットが螺合するピストンロッドの先端部で、前記ピストン側となる基端側に内径を小径にする厚肉部を残し、その先端側に内径を大径にする薄肉部を形成し、
前記バルブシートと、該バルブシートに隣接し、該バルブシートの流路をピストン側油室に連通する連絡流路を形成したバルブケースの内部に、前記ストッパ部材と前記チェックバルブを内装した状態で、該バルブシートと該バルブケースを一体に組付けたチェックバルブ組立体を形成し、
該チェックバルブ組立体の前記バルブシート側の基端部を、前記薄肉部の内周に固定し、かつ、該チェックバルブ組立体を前記ピストンロッドの先端部より軸方向の外方に突出させたことを特徴とする車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。
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