JP4059664B2 - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車等の車体と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器の減衰力調整装置として、実登録2521836に記載の如く、シリンダ内に挿入した中空ピストンロッドに支持したピストンによりシリンダ内に油室を区画し、前記ピストンロッドに前記ピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス油路を形成し、前記ピストンロッド内に、第１の減衰力調整ロッドと、該第１の減衰力調整ロッドの外周の第２の減衰力調整ロッドを進退自在に設け、前記ピストンロッドの基端部に固定した取付部材に、該ピストンロッドの軸線と交わる方向に、前記減衰力調整ロッドを進退させる第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設け、前記バイパス油路の第１の開口部の開口面積と第２の開口部の開口面積のそれぞれを調整可能にしたものがある。
【０００３】
この従来技術では、前記取付部材に、ピストンロッドの軸方向に離隔する２つの横孔を設け、一方の横孔に第１のアジャスタ装置の第１のハウジングを嵌合し、この第１のハウジング内に第１のアジャスタを回転自在に嵌合するとともに、他方の横孔に第２のアジャスタ装置の第２のハウジングを嵌合し、この第２のハウジング内に第２のアジャスタを回転自在に嵌合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置がピストンロッドの軸方向に離隔配置されているから、油圧緩衝器の全長が長くなる。
【０００５】
▲２▼取付部材に２つの横孔を設けているため、加工コストがその分高くなる。
本発明の課題は、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を備える油圧緩衝器において、油圧緩衝器の全長を短くし、加工コストも低減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダ内に挿入した中空ピストンロッドに支持したピストンによりシリンダ内に油室を区画し、前記ピストンロッドに前記ピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス油路を形成し、前記ピストンロッド内に、第１の減衰力調整ロッドと、該第１の減衰力調整ロッドの外周の第２の減衰力調整ロッドを進退自在に設け、前記ピストンロッドの基端部に固定した取付部材に、該ピストンロッドの軸線と交わる方向に、前記減衰力調整ロッドを進退させる第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設け、前記バイパス油路の第１の開口部の開口面積と第２の開口部の開口面積のそれぞれを調整可能にした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記取付部材に前記ピストンロッドの軸線と交わる方向に形成した貫通孔を設け、該貫通孔の一側に設けられ前記第１の減衰力調整ロッドを軸方向に進退させる第１のアジャスタ装置と、該貫通孔の他側に設けられ前記第２の減衰力調整ロッドを進退させる第２のアジャスタ装置とを有し、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を同軸の貫通孔に同軸配置したものであり、前記第１のアジャスタ装置は、前記貫通孔に固定した第１のハウジングと、該第１のハウジング内に回転自在に設けた第１のアジャスタと、該第１のアジャスタと同一軸上に配置されて該第１のアジャスタに回転係合するとともに前記第１のハウジングの内周に螺合し、前記第１の減衰力調整ロッドを進退させる円錐状のカム面を形成した第１の調整子と、を備え、前記第２のアジャスタ装置は、前記貫通孔に固定した第２のハウジングと、前記第１のアジャスタと同一軸上に配置されて該第２のハウジング内に回転自在に設けた第２のアジャスタと、該第２のアジャスタに螺合するとともに前記第２のハウジングに対して回り止めされ、前記第２の減衰力調整ロッドを進退させるテーパ状のカム面を設けた第２の調整子と、を備えるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記第２の調整子が、前記第１の調整子の外周に設けられ、先端に前記第１の減衰力調整ロッドを挿通する逃げ部を備えるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタは、各ハウジングの内周に形成した段部にてそれぞれ外方向へ抜け止めされ、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタの各対向面の間に、各アジャスタの内方への移動を阻止する支持部材を設けたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記支持部材が、前記第１の調整子を貫通して、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタの各対向面の間に介装されるピンであるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼第１のアジャスタと同一軸上に第１の調整子を設け、第１のアジャスタと同一軸上に第２のアジャスタを設け、この第２のアジャスタに第２の調整子を螺合した。従って、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を同軸配置でき、油圧緩衝器の全長を短くできる。
【００１１】
▲２▼取付部材に設けた同軸の貫通孔に第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設けるものとすることにより、孔加工を簡易にでき、加工コストを低減できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼第１の調整子の外周に第２の調整子を設け、第２の調整子の先端に第１の減衰力調整ロッドの挿通用逃げ部を備えた。従って、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスト装置を同軸配置し、しかもそれらの一部を内外に２重配置でき、第１のアジャスタ装置及び第２のアジャスタ装置の軸方向に沿う設置幅を小さくし、油圧緩衝器の全体をコンパクトにできる。
【００１３】
請求項３の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼第１のアジャスタと第２のアジャスタの間に支持部材を介装することにより、それらがハウジングの内方へ陥没することを防止できる。
【００１４】
請求項４の発明によれば下記▲５▼の作用がある。
▲５▼支持部材としてピンを用いることにより、支持部材を安価に得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は減衰力調整装置を示す断面図、図３は図２のアジャスタ装置を示す断面図、図４は図２のメインピストン及びサブピストンを示す断面図、図５はベースバルブ装置を示す断面図、図６は第１の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図７は第２の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図８は減衰力調整ロッドを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図、図９はサブピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図１０はガイド部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１７】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１８】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側に伸側バンプラバー２８を備えている。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）９０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置９０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２０】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図４、図６〜図１０）
ピストンバルブ装置３０は、図１、図２、図４に示す如く、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、メインピストン３３、伸側バルブ３４を装着し、更に後に詳述するサブピストン６３、ブローバルブ６４、ガイド部材６５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２１】
メインピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。メインピストン３３は、板状の圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９と、板状の伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。圧側バルブ３２の支持中心（メインピストン３３の中心と同じ）から圧側流路３９の流路中心までの距離Ｒａと、伸側バルブ３４の支持中心（メインピストン３３の中心と同じ）から伸側流路４０の流路中心までの距離Ｒｂとは、Ｒａ＞Ｒｂに設定されており、伸側バルブ３４の撓み変形に基づく伸側減衰力の方が圧側バルブ３２の撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定されている。
【００２２】
ピストンバルブ装置３０は減衰力調整装置５０を有している。
減衰力調整装置５０は、図１、図２、図４に示す如く、ピストンロッド１２内に、一端の第１の開口部５１Ａをピストン側油室３８Ａに開口し、他端の第２の開口部５１Ｂをロッド側油室３８Ｂに開口するバイパス油路５１を設けてある。そして、減衰力調整装置５０は、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積を調整する第１の減衰力調整ロッド６１をピストンロッド１２内に設け、バイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整する中空状の第２の減衰力調整ロッド６２をピストンロッド１２内で、第１の減衰力調整ロッド６１の外周に設けている。各減衰力調整ロッド６１、６２は、後に詳述する如くに取付部材１５に設けられる第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０によりピストンロッド１２内を進退せしめられ、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積と第２の開口部５１Ｂの開口面積のそれぞれを調整可能とする。このとき、第２の減衰力調整ロッド６２は、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り開度より大きな絞り開度で、第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする。
【００２３】
減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２のメインピストン３３より先端側に、伸側バルブ３４を挟んで順にサブピストン６３（図９）、ブローバルブ６４、ガイド部材６５（図１０）を装着し、これらをナット３６で固定している。
【００２４】
減衰力調整装置５０は、バイパス油路５１の、第１の開口部５１Ａと第２の開口部５１Ｂの間から分岐してピストン側油室３８Ａに連通する分岐油路５１Ｃを設け、本実施形態では、この分岐油路５１Ｃをサブピストン６３に設けた開口６３Ａからピストン側油室３８Ａに臨ませ、この分岐油路５１Ｃの開口６３Ａに板状のブローバルブ６４を設けてある。ブローバルブ６４は、多数の板状バルブ片を積層してガイド部材６５にバックアップされ、サブピストン６３の開口６３Ａを覆うように設けられ、ピストン側油室３８Ａに開口する第１の開口部５１Ａにて発生する減衰力が一定以上に達したときに開弁する。ブローバルブ６４は、板状バルブ片の積層枚数の調整等により開弁圧を設定替え可能とする。
【００２５】
尚、ガイド部材６５は外周部に備えたガイドリング６５Ａを介してシリンダ１１の内部を摺接し、油圧緩衝器１０の最伸長時に、ピストンロッド１２を支持するロッドガイド２１とガイド部材６５の間隔（嵌合長）を長くし、ピストンロッド１２に作用するガイドフォースを小さくする。
【００２６】
減衰力調整装置５０にあっては、油圧緩衝器１０の伸長時と圧縮時の油の流れが以下の如くになる。
【００２７】
（伸長時）
(a)低速域では、ロッド側油室３８Ｂの油が第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、第１の開口部５１Ａを経てピストン側油室３８Ａに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１により絞り開度（第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度より小）が設定されている第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整できる。
【００２８】
(b)中高速域では、第１の開口部５１Ａで発生する減衰力が一定以上に達し、ブローバルブ６４が開弁するため、上述(a)の流れが飽和する。これにより、ロッド側油室３８Ｂの油が第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、分岐油路５１Ｃ、ブローバルブ６４を経てピストン側油室３８Ａに流れ、第２の減衰力調整ロッド６２により絞り開度が設定されている第２の開口部５１Ｂを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力は第２の減衰力調整ロッド６２により調整できる。
【００２９】
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が第１の開口部５１Ａ、バイパス油路５１、第２の開口部５１Ｂを経てロッド側油室３８Ｂに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１により絞り開度（第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度より小）が設定されている第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整できる。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０の伸長時の低速域では、ロッド側油室３８Ｂの油がバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂ経由で第１の開口部５１Ａからピストン側油室３８Ａに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り抵抗により伸側減衰力を生ずる。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整される。
【００３１】
油圧緩衝器１０の伸長時の中高速域では、ロッド側油室３８Ｂの油がバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂ、分岐油路５１Ｃ経由でブローバルブ６４を開いてピストン側油室３８Ａに流れ、第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り抵抗により伸側減衰力を生じ、かつロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り伸側バルブ３４を開いてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側バルブ３４のたわみ変形により伸側減衰力を生ずる。第２の開口部５１Ｂの絞り抵抗による伸側減衰力は第２の減衰力調整ロッド６２により調整される。
【００３２】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側油室３８Ａの油がバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａ経由で第２の開口部５１Ｂからロッド側油室３８Ｂに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り抵抗により圧側減衰力を生じ、かつピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通り圧側バルブ３２を開いてロッド側油室３８Ｂに流れ、圧側バルブ３２のたわみ変形により圧側減衰力を生ずる。第１の開口部５１Ａの絞り抵抗による圧側減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整される。
【００３３】
（ベースバルブ装置９０）（図１、図５）
ベースバルブ装置９０は、シリンダ１１にリザーバ９１を一体化し、このリザーバ９１のキャップ９２で封止される内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材９３により、油室９４Ａとガス室９４Ｂとに区画している。キャップ９２には、ガス室９４Ｂに加圧ガスを封入するガス封入バルブ９５が設けられている。
【００３４】
また、ベースバルブ装置９０は、図５に示す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザーバ９１の油室９４Ａとの間の連通領域にバルブハウジング１０１を設け、シリンダ１１に螺着されるプラグボルト１０２によってこのバルブハウジング１０１を固定してある。バルブハウジング１０１にはピストン１０３が固定化され、ピストン１０３には流路１０４を設けてある。ピストン１０３の中央部にはバイパス形成ボルト１０５がナット１０６で固定され、バイパス形成ボルト１０５の中央部まわりには流路１０４を圧縮時に開とする圧側バルブ１０７と、流路１０４を伸長時に導通する伸側バルブ（チェックバルブ）１０８とが設けられる。また、バイパス形成ボルト１０５には、スプリング１１１で付勢されて圧側バルブ１０７に初期荷重を付与するバルブ受け１１２が装着されている。
【００３５】
そして、ベースバルブ装置９０は、プラグボルト１０２にアジャストレバー１１３を液密に回転可能に嵌着し、このアジャストレバー１１３のねじ部にアジャストガイド１１４を螺着し、プラグボルト１０２の軸方向に設けたガイド溝にスライド可能に係合してある平行ピン１１５にそのアジャストガイド１１４を結合し、アジャストガイド１１４によりスプリングシート１１６を介して前述の圧側バルブ１０７のための初期荷重設定スプリング１１１を背面支持している。従って、アジャストレバー１１３を回転操作することにより、アジャストガイド１１４を軸方向に移動し、結果として圧側バルブ１０７のスプリング１１１の初期設定長さ、換言すれば初期荷重を調整可能とするものである。
【００３６】
また、ベースバルブ装置９０は、アジャストレバー１１３にアジャストロッド１１７を回転可能に装着し、このアジャストロッド１１７の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁１１８を備え、アジャストレバー１１３の先端側に加締固定してあるナット１１９にニードル弁１１８の外周ねじ部を螺着してある。また、アジャストロッド１１７は、アジャストロッド１１７の軸方向外方向にセットスプリング１２０で付勢されてアジャストレバー１１３の係合凹部に係合可能とされるボール１２１を備えている。これにより、ニードル弁１１８をバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０５Ａに対して進退し、バイパス流路１０５Ａの開口面積を調整可能とする。
【００３７】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３８Ａからバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０５Ａ、もしくはピストン１０３の流路１０４を通ってリザーバ９１の油室９４Ａに排出される。このとき、低速のときには、バイパス流路１０５Ａに設けてあるニードル弁１１８による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロッド１１７により調整される。また、中高速のときには、ピストン側油室３８Ａから流路１０４を通る油が圧側バルブ１０７を撓み変形させてリザーバ９１の油室９４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、圧側バルブ１０７のためのスプリング１１１の初期荷重をアジャストレバー１１３により調整することにより調整される。
【００３８】
油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ９１の油室９４Ａから伸側バルブ１０８、流路１０４を通ってピストン側油室３８Ａに転送される。
【００３９】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a)ベースバルブ装置９０において、ニードル弁１１８により開度調整されるバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０５Ａ、或いはピストン１０３の流路１０４に設けられる圧側バルブ１０７を通る油により圧側減衰力を生ずるとともに、(b)ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３３の圧側流路３９に設けられる圧側バルブ３２と、減衰力調整装置５０の第１の減衰力調整ロッド６１により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第１の開口部５１Ａ）を通る油により圧側減衰力を生ずる。
【００４０】
（伸長時）
油圧緩衝器１０の伸長時には、ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３３の伸側流路４０に設けられる伸側バルブ３４と、減衰力調整装置５０の第１の減衰力調整ロッド６１により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第１の開口部５１Ａ）、第２の減衰力調整ロッド６２により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第２の開口部５１Ｂ）を通る油により伸側減衰力を生ずる。
【００４１】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００４２】
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００４３】
しかるに、油圧緩衝器１０の減衰力調整装置５０にあっては、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０により各減衰力調整ロッド６１、６２を軸方向に進退させ、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａ、第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整する絞り度を微調整可能とするため、以下の構成を有する（図１〜図３、図６〜図８）。尚、第１の減衰力調整ロッド６１は長細状ロッドからなり、第２の減衰力調整ロッド６２はバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂを開閉する先端側の中空ロッド６２Ａと、基端側の中空ロッド６２Ｂに２分割されてなり、第１の減衰力調整ロッド６１はＯリング６６を介して第２の減衰力調整ロッド６２の中空部に挿入され、第２の減衰力調整ロッド６２はＯリング６７を介してピストンロッド１２の中空部に挿入される。
【００４４】
即ち、減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２の基端部に固定した前述の取付部材１５に、該ピストンロッド１２の軸方向と交わる方向に、各減衰力調整ロッド６１、６２を進退させる第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を設け、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積と第２の開口部５１Ｂの開口面積のそれぞれを調整可能とする。
【００４５】
そして、取付部材１５にピストンロッド１２の軸方向と交わる方向に形成した貫通孔６８を設け、貫通孔６８の一側に第１のアジャスタ装置７０を設け、貫通孔６８の他側に第２のアジャスタ装置８０を設ける。本実施形態では、貫通孔６８を同一孔径で貫通形成している。但し、貫通孔６８は第１のアジャスタ装置７０用の孔と第２のアジャスタ装置８０用の孔を同軸配置し、それらの孔径を異ならせるものでも良い。
【００４６】
第１のアジャスタ装置７０は、図３に示す如く、貫通孔６８に固定した第１のハウジング７１と、第１のハウジング７１内に回転自在に設けた第１のアジャスタ７２と、第１のアジャスタ７２と同一軸上に配置されて該第１のアジャスタ７２に回転係合するとともに第１のハウジング７１の内周に螺合し、第１の減衰力調整ロッド６１の基端部に衝合して該第１の減衰力調整ロッド６１を進退させる円錐状のカム面７３Ａを形成した第１の調整子７３（図６）とを備える。
【００４７】
第１のハウジング７１はＯリング７４を介して貫通孔６８に装着され、第１のアジャスタ７２はＯリング７５を介して第１のハウジング７１内に装着されており、第１のアジャスタ７２の内部に装填されたセットスプリング７６で径方向外方に付勢されるボール７７を、第１のハウジング７１の周方向６１に設けた係合孔７８に順に係合可能とする。第１のハウジング７１は取付部材１５に螺合される止ねじ（不図示）をいずれかの係合孔７８に係止することにて取付部材１５に固定される。
【００４８】
第１のアジャスタ７２は第１のハウジング７１から外方に臨む端面に操作溝７２Ａを備えるとともに、第１の調整子７３に相対する端面に平板状突部７２Ｂを備え、第１の調整子７３は第１のアジャスタ７２の平板状突部７２Ｂが係入する溝部７３Ｂを備える。第１のアジャスタ７２を操作溝７２Ａに係着される工具により第１のアジャスタ７２を回転操作することにより、第１の調整子７３を第１のハウジング７１に対して螺動させて第１の減衰力調整ロッド６１の軸方向に直交する方向に進退させるとともに、ボール７７を複数の係合孔７８のそれぞれに順に係合し、第１のアジャスタ７２をいずれかの回転操作位置に設定することにより、第１の調整子７３のカム面７３Ａをいずれかの進み位置に設定し、結果としてカム面７３Ａが衝合する第１の減衰力調整ロッド６１を軸方向に進退させ、第１の減衰力調整ロッド６１のニードル状の先端弁によりバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積を調整可能とする。尚、第１の減衰力調整ロッド６１は、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部を第１の調整子７３のカム面７３Ａに圧接せしめる。
【００４９】
第２のアジャスタ装置８０は、図３に示す如く、貫通孔６８に固定した第２のハウジング８１と、第１のアジャスタ７２と同一軸上に配置されて該第２のハウジング８１内に回転自在に設けた第２のアジャスタ８２と、第２のアジャスタ８２の外周に螺合するとともに第２のハウジング８１に対して回り止めピン８４で回り止めされ、第２の減衰力調整ロッド６２（ロッド６２Ｂ）を進退させるテーパ状のカム面８３Ａを設けた第２の調整子８３（図７）とを備える。回り止めピン８４は第２のハウジング８１に植設され、第２の調整子８３のガイド孔８３Ｂに遊挿される。また、第２の調整子８３は、第１の調整子７３のカム面７３Ａの外周を囲むように設けられ、先端に第１の減衰力調整ロッド６１を挿通する凹状の逃げ部８３Ｃを備える。
【００５０】
第２のハウジング８１はＯリング８５を介して貫通孔６８に装着され、第２のアジャスタ８２はＯリング８６を介して第２のハウジング８１内に装着されており、第２のアジャスタ８２の内部に装填されたセットスプリング８７で径方向外方に付勢されるボール８８を、第２のハウジング８１の周方向の複数位置に設けた係合孔８９に順に係合可能とする。第２のハウジング８１は取付部材１５に螺合される止ねじ（不図示）をいずれかの係合孔８９に係止することにて取付部材１５に固定される。
【００５１】
第２のアジャスタ８２は第２のハウジング８１から外方に臨む端面に操作溝８２Ａを備える。第２のアジャスタ８２の操作溝８２Ａに係着される工具により第２のアジャスタ８２を回転操作することにより、第２の調整子８３を第２のハウジング８１に対して第２の減衰力調整ロッド６２の軸方向に直交する方向に進退させるとともに、ボール８８を複数の係合孔８９のそれぞれに順に係合し、第２のアジャスタ８２をいずれかの回転操作位置に設定することにより、第２の調整子８３のカム面８３Ａをいずれかの進み位置に設定し、結果としてカム面８３Ａが衝合する第２の減衰力調整ロッド６２（ロッド６２Ａ、ロッド６２Ｂ）を軸方向に進退させ、ロッド６２Ａの先端弁によりバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする。尚、ロッド６２Ｂは、図８に示す如く、第２の調整子８３のカム面８３Ａに衝合するテーパ状のカムフォロワ面６２Ｃを備える。また、第２の減衰力調整ロッド６２は、シリンダ１１の油室３８Ａ、３８Ｂの油圧に基づくスラスト力により、ロッド６２Ｂのカムフォロワ面６２Ｃを第２の調整子８３のカム面８３Ａに圧接せしめる。
【００５２】
更に、第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２は、図３に示す如く、各ハウジング７１、８１の内周に形成した段部７１Ａ、８１Ａにてそれぞれ外方向へ抜け止めされる。また、第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の各対向面の間に、各アジャスタ７２、８２の内方への移動を阻止する支持部材７９が設けられる。本実施形態では、支持部材７９が、第１の調整子７３の中心軸上に設けた孔部７３Ｃを貫通し、第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の各対向面の間に介装される平行ピン７９Ａからなる。平行ピン７９Ａは第１の調整子７３の孔部７３Ｃに遊嵌され、一端を第１のアジャスタ７２の平板状突部７２Ｂに突き当て、他端を第２のアジャスタ８２の孔部８２Ｂに突き当てられる。
【００５３】
本実施形態によれば、減衰力調整装置５０がバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａと第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする第１の減衰力調整ロッド６１と第２の減衰力調整ロッド６２を設け、バイパス油路５１の分岐路５１Ｃにブローバルブ６４を設けたから、以下の作用がある。
【００５４】
▲１▼バイパス油路５１のロッド側油路３８Ｂに開口する第２の開口部５１Ｂの開口面積を第２の減衰力調整ロッド６２により調整するとともに、パイパス油路から分岐してピストン側油室３８Ａに連通する分岐油路５１Ｃにブローバルブ６４を設け、ピストン側油室３８Ａに開口する第１の開口部５１Ａにて発生する減衰力が一定以上に達したときに該ブローバルブ６４を開弁するようにした。従って、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り開度より、第２の減衰力調整ロッド６２によって絞られる第２の開口部５１Ｂの開口面積を大きくセットしておくことにより、油圧緩衝器１０の伸長時における油の流れが、(a)低速域では、ロッド側油路３８Ｂから第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、第１の開口部５１Ａを経てピストン側油室３８Ａに流れ、第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発生し、(b)第１の開口部５１Ａで発生する減衰力が一定以上に達する中高速域では、ブローバルブ６４が開弁する結果、上述(a)の流れが飽和し、ロッド側油路３８Ｂから第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、分岐油路５１Ｃ、ブローバルブ６４を経てピストン側油室３８Ａに流れ、第２の開口部５１Ｂを流れる油により減衰力を発生する。このため、伸側減衰力の上述(a)の低速域での変化量を小さくし、上述(b)の中高速域での変化量を大きくし、効果的に減衰力を調整できる。
【００５５】
▲２▼伸側減衰力の上述(a)の低速域における減衰力を、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り開度の調整により微調整できる。
【００５６】
▲３▼伸側減衰力の上述(b)の中高速域における減衰力は、第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度により調整できるが、この伸側減衰力の調整によって圧側減衰力が変化してしまうことはない。即ち、第１の減衰力調整ロッド６１により第１の開口部５１Ａの絞り開度を調整しない限り、伸側減衰力を調整しても圧側減衰力は変化しない。
【００５７】
▲４▼サブピストン６３に分岐油路５１Ｃを開口したから、板状のブローバルブ６４を配設でき、ブローバルブ６４の開弁圧の設定替えが容易になる。
【００５８】
▲５▼ピストンロッド１２のサブピストン６３より先端側にガイド部材６５を設けたから、油圧緩衝器１０の最伸長時に、ピストンロッド１２を支持するロッドガイド２１とガイド部材６５の間隔（嵌合長）を長くし、ピストンロッド１２に作用するサイドフォースを小さくし、油圧緩衝器１０の作動性を向上できる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を取付部材１５の貫通孔６８に同軸は位置したから、以下の作用がある。
【００６０】
▲１▼第１のアジャスタ７２と同一軸上に第１の調整子７３を設け、第１のアジャスタ７２と同一軸上に第２のアジャスタ８２を設け、この第２のアジャスタ８２に第２の調整子８３を螺合した。従って、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を同軸配置でき、油圧緩衝器１０の全長を短くできる。
【００６１】
▲２▼取付部材１５に設けた同軸の貫通孔６８に第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を設けるものとすることにより、孔加工を簡易にでき、加工コストを低減できる。
【００６２】
▲３▼第１の調整子７３の外周に第２の調整子８３を設け、第２の調整子８３の先端に第１の減衰力調整ロッド６１の挿通用逃げ部８３Ｃを備えた。従って、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスト装置を同軸配置し、しかもそれらの一部を内外に２重配置でき、第１のアジャスタ装置７０及び第２のアジャスタ装置８０の軸方向に沿う設置幅を小さくし、油圧緩衝器１０の全体をコンパクトにできる。
【００６３】
▲４▼第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の間に支持部材７９を介装することにより、それらがハウジング７１、８１の内方へ陥没することを防止できる。
【００６４】
▲５▼支持部材７９としてピン７９Ａを用いることにより、支持部材７９を安価に得ることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００６６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を備える油圧緩衝器において、油圧緩衝器の全長を短くし、加工コストも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は減衰力調整装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２のアジャスタ装置を示す断面図である。
【図４】図４は図２のメインピストン及びサブピストンを示す断面図である。
【図５】図５はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図６】図６は第１の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図７】図７は第２の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図８】図８は減衰力調整ロッドを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【図９】図９はサブピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図１０】図１０はガイド部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
３３ ピストン
３８Ａ、３８Ｂ 油室
５１ バイパス油路
６１ 第１の減衰力調整ロッド
６２ 第２の減衰力調整ロッド
１５ 取付部材
７０ 第１のアジャスタ装置
８０ 第２のアジャスタ装置
５１Ａ 第１の開口部
５１Ｂ 第２の開口部
６８ 貫通孔
７１ 第１のハウジング
７２ 第１のアジャスタ
７３ 第１の調整子
７３Ａ カム面
８１ 第２のハウジング
８２ 第２のアジャスタ
８３ 第２の調整子
８３Ａ カム面
８３Ｃ 逃げ部
７１Ａ、８１Ａ 段部
７９ 支持部材
７９Ａ ピン
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車等の車体と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器の減衰力調整装置として、実登録2521836に記載の如く、シリンダ内に挿入した中空ピストンロッドに支持したピストンによりシリンダ内に油室を区画し、前記ピストンロッドに前記ピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス油路を形成し、前記ピストンロッド内に、第１の減衰力調整ロッドと、該第１の減衰力調整ロッドの外周の第２の減衰力調整ロッドを進退自在に設け、前記ピストンロッドの基端部に固定した取付部材に、該ピストンロッドの軸線と交わる方向に、前記減衰力調整ロッドを進退させる第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設け、前記バイパス油路の第１の開口部の開口面積と第２の開口部の開口面積のそれぞれを調整可能にしたものがある。
【０００３】
この従来技術では、前記取付部材に、ピストンロッドの軸方向に離隔する２つの横孔を設け、一方の横孔に第１のアジャスタ装置の第１のハウジングを嵌合し、この第１のハウジング内に第１のアジャスタを回転自在に嵌合するとともに、他方の横孔に第２のアジャスタ装置の第２のハウジングを嵌合し、この第２のハウジング内に第２のアジャスタを回転自在に嵌合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置がピストンロッドの軸方向に離隔配置されているから、油圧緩衝器の全長が長くなる。
【０００５】
▲２▼取付部材に２つの横孔を設けているため、加工コストがその分高くなる。
本発明の課題は、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を備える油圧緩衝器において、油圧緩衝器の全長を短くし、加工コストも低減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダ内に挿入した中空ピストンロッドに支持したピストンによりシリンダ内に油室を区画し、前記ピストンロッドに前記ピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス油路を形成し、前記ピストンロッド内に、第１の減衰力調整ロッドと、該第１の減衰力調整ロッドの外周の第２の減衰力調整ロッドを進退自在に設け、前記ピストンロッドの基端部に固定した取付部材に、該ピストンロッドの軸線と交わる方向に、前記減衰力調整ロッドを進退させる第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設け、前記バイパス油路の第１の開口部の開口面積と第２の開口部の開口面積のそれぞれを調整可能にした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記取付部材に前記ピストンロッドの軸線と交わる方向に形成した貫通孔を設け、該貫通孔の一側に設けられ前記第１の減衰力調整ロッドを軸方向に進退させる第１のアジャスタ装置と、該貫通孔の他側に設けられ前記第２の減衰力調整ロッドを進退させる第２のアジャスタ装置とを有し、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を同軸の貫通孔に同軸配置したものであり、前記第１のアジャスタ装置は、前記貫通孔に固定した第１のハウジングと、該第１のハウジング内に回転自在に設けた第１のアジャスタと、該第１のアジャスタと同一軸上に配置されて該第１のアジャスタに回転係合するとともに前記第１のハウジングの内周に螺合し、前記第１の減衰力調整ロッドを進退させる円錐状のカム面を形成した第１の調整子と、を備え、前記第２のアジャスタ装置は、前記貫通孔に固定した第２のハウジングと、前記第１のアジャスタと同一軸上に配置されて該第２のハウジング内に回転自在に設けた第２のアジャスタと、該第２のアジャスタに螺合するとともに前記第２のハウジングに対して回り止めされ、前記第２の減衰力調整ロッドを進退させるテーパ状のカム面を設けた第２の調整子と、を備えるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記第２の調整子が、前記第１の調整子の外周に設けられ、先端に前記第１の減衰力調整ロッドを挿通する逃げ部を備えるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタは、各ハウジングの内周に形成した段部にてそれぞれ外方向へ抜け止めされ、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタの各対向面の間に、各アジャスタの内方への移動を阻止する支持部材を設けたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記支持部材が、前記第１の調整子を貫通して、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタの各対向面の間に介装されるピンであるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼第１のアジャスタと同一軸上に第１の調整子を設け、第１のアジャスタと同一軸上に第２のアジャスタを設け、この第２のアジャスタに第２の調整子を螺合した。従って、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を同軸配置でき、油圧緩衝器の全長を短くできる。
【００１１】
▲２▼取付部材に設けた同軸の貫通孔に第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設けるものとすることにより、孔加工を簡易にでき、加工コストを低減できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼第１の調整子の外周に第２の調整子を設け、第２の調整子の先端に第１の減衰力調整ロッドの挿通用逃げ部を備えた。従って、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスト装置を同軸配置し、しかもそれらの一部を内外に２重配置でき、第１のアジャスタ装置及び第２のアジャスタ装置の軸方向に沿う設置幅を小さくし、油圧緩衝器の全体をコンパクトにできる。
【００１３】
請求項３の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼第１のアジャスタと第２のアジャスタの間に支持部材を介装することにより、それらがハウジングの内方へ陥没することを防止できる。
【００１４】
請求項４の発明によれば下記▲５▼の作用がある。
▲５▼支持部材としてピンを用いることにより、支持部材を安価に得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は減衰力調整装置を示す断面図、図３は図２のアジャスタ装置を示す断面図、図４は図２のメインピストン及びサブピストンを示す断面図、図５はベースバルブ装置を示す断面図、図６は第１の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図７は第２の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図８は減衰力調整ロッドを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図、図９はサブピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図１０はガイド部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１７】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１８】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側に伸側バンプラバー２８を備えている。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）９０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置９０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２０】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図４、図６〜図１０）
ピストンバルブ装置３０は、図１、図２、図４に示す如く、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、メインピストン３３、伸側バルブ３４を装着し、更に後に詳述するサブピストン６３、ブローバルブ６４、ガイド部材６５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２１】
メインピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。メインピストン３３は、板状の圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９と、板状の伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。圧側バルブ３２の支持中心（メインピストン３３の中心と同じ）から圧側流路３９の流路中心までの距離Ｒａと、伸側バルブ３４の支持中心（メインピストン３３の中心と同じ）から伸側流路４０の流路中心までの距離Ｒｂとは、Ｒａ＞Ｒｂに設定されており、伸側バルブ３４の撓み変形に基づく伸側減衰力の方が圧側バルブ３２の撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定されている。
【００２２】
ピストンバルブ装置３０は減衰力調整装置５０を有している。
減衰力調整装置５０は、図１、図２、図４に示す如く、ピストンロッド１２内に、一端の第１の開口部５１Ａをピストン側油室３８Ａに開口し、他端の第２の開口部５１Ｂをロッド側油室３８Ｂに開口するバイパス油路５１を設けてある。そして、減衰力調整装置５０は、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積を調整する第１の減衰力調整ロッド６１をピストンロッド１２内に設け、バイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整する中空状の第２の減衰力調整ロッド６２をピストンロッド１２内で、第１の減衰力調整ロッド６１の外周に設けている。各減衰力調整ロッド６１、６２は、後に詳述する如くに取付部材１５に設けられる第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０によりピストンロッド１２内を進退せしめられ、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積と第２の開口部５１Ｂの開口面積のそれぞれを調整可能とする。このとき、第２の減衰力調整ロッド６２は、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り開度より大きな絞り開度で、第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする。
【００２３】
減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２のメインピストン３３より先端側に、伸側バルブ３４を挟んで順にサブピストン６３（図９）、ブローバルブ６４、ガイド部材６５（図１０）を装着し、これらをナット３６で固定している。
【００２４】
減衰力調整装置５０は、バイパス油路５１の、第１の開口部５１Ａと第２の開口部５１Ｂの間から分岐してピストン側油室３８Ａに連通する分岐油路５１Ｃを設け、本実施形態では、この分岐油路５１Ｃをサブピストン６３に設けた開口６３Ａからピストン側油室３８Ａに臨ませ、この分岐油路５１Ｃの開口６３Ａに板状のブローバルブ６４を設けてある。ブローバルブ６４は、多数の板状バルブ片を積層してガイド部材６５にバックアップされ、サブピストン６３の開口６３Ａを覆うように設けられ、ピストン側油室３８Ａに開口する第１の開口部５１Ａにて発生する減衰力が一定以上に達したときに開弁する。ブローバルブ６４は、板状バルブ片の積層枚数の調整等により開弁圧を設定替え可能とする。
【００２５】
尚、ガイド部材６５は外周部に備えたガイドリング６５Ａを介してシリンダ１１の内部を摺接し、油圧緩衝器１０の最伸長時に、ピストンロッド１２を支持するロッドガイド２１とガイド部材６５の間隔（嵌合長）を長くし、ピストンロッド１２に作用するガイドフォースを小さくする。
【００２６】
減衰力調整装置５０にあっては、油圧緩衝器１０の伸長時と圧縮時の油の流れが以下の如くになる。
【００２７】
（伸長時）
(a)低速域では、ロッド側油室３８Ｂの油が第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、第１の開口部５１Ａを経てピストン側油室３８Ａに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１により絞り開度（第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度より小）が設定されている第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整できる。
【００２８】
(b)中高速域では、第１の開口部５１Ａで発生する減衰力が一定以上に達し、ブローバルブ６４が開弁するため、上述(a)の流れが飽和する。これにより、ロッド側油室３８Ｂの油が第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、分岐油路５１Ｃ、ブローバルブ６４を経てピストン側油室３８Ａに流れ、第２の減衰力調整ロッド６２により絞り開度が設定されている第２の開口部５１Ｂを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力は第２の減衰力調整ロッド６２により調整できる。
【００２９】
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が第１の開口部５１Ａ、バイパス油路５１、第２の開口部５１Ｂを経てロッド側油室３８Ｂに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１により絞り開度（第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度より小）が設定されている第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整できる。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０の伸長時の低速域では、ロッド側油室３８Ｂの油がバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂ経由で第１の開口部５１Ａからピストン側油室３８Ａに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り抵抗により伸側減衰力を生ずる。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整される。
【００３１】
油圧緩衝器１０の伸長時の中高速域では、ロッド側油室３８Ｂの油がバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂ、分岐油路５１Ｃ経由でブローバルブ６４を開いてピストン側油室３８Ａに流れ、第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り抵抗により伸側減衰力を生じ、かつロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り伸側バルブ３４を開いてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側バルブ３４のたわみ変形により伸側減衰力を生ずる。第２の開口部５１Ｂの絞り抵抗による伸側減衰力は第２の減衰力調整ロッド６２により調整される。
【００３２】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側油室３８Ａの油がバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａ経由で第２の開口部５１Ｂからロッド側油室３８Ｂに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り抵抗により圧側減衰力を生じ、かつピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通り圧側バルブ３２を開いてロッド側油室３８Ｂに流れ、圧側バルブ３２のたわみ変形により圧側減衰力を生ずる。第１の開口部５１Ａの絞り抵抗による圧側減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１により調整される。
【００３３】
（ベースバルブ装置９０）（図１、図５）
ベースバルブ装置９０は、シリンダ１１にリザーバ９１を一体化し、このリザーバ９１のキャップ９２で封止される内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材９３により、油室９４Ａとガス室９４Ｂとに区画している。キャップ９２には、ガス室９４Ｂに加圧ガスを封入するガス封入バルブ９５が設けられている。
【００３４】
また、ベースバルブ装置９０は、図５に示す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザーバ９１の油室９４Ａとの間の連通領域にバルブハウジング１０１を設け、シリンダ１１に螺着されるプラグボルト１０２によってこのバルブハウジング１０１を固定してある。バルブハウジング１０１にはピストン１０３が固定化され、ピストン１０３には流路１０４を設けてある。ピストン１０３の中央部にはバイパス形成ボルト１０５がナット１０６で固定され、バイパス形成ボルト１０５の中央部まわりには流路１０４を圧縮時に開とする圧側バルブ１０７と、流路１０４を伸長時に導通する伸側バルブ（チェックバルブ）１０８とが設けられる。また、バイパス形成ボルト１０５には、スプリング１１１で付勢されて圧側バルブ１０７に初期荷重を付与するバルブ受け１１２が装着されている。
【００３５】
そして、ベースバルブ装置９０は、プラグボルト１０２にアジャストレバー１１３を液密に回転可能に嵌着し、このアジャストレバー１１３のねじ部にアジャストガイド１１４を螺着し、プラグボルト１０２の軸方向に設けたガイド溝にスライド可能に係合してある平行ピン１１５にそのアジャストガイド１１４を結合し、アジャストガイド１１４によりスプリングシート１１６を介して前述の圧側バルブ１０７のための初期荷重設定スプリング１１１を背面支持している。従って、アジャストレバー１１３を回転操作することにより、アジャストガイド１１４を軸方向に移動し、結果として圧側バルブ１０７のスプリング１１１の初期設定長さ、換言すれば初期荷重を調整可能とするものである。
【００３６】
また、ベースバルブ装置９０は、アジャストレバー１１３にアジャストロッド１１７を回転可能に装着し、このアジャストロッド１１７の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁１１８を備え、アジャストレバー１１３の先端側に加締固定してあるナット１１９にニードル弁１１８の外周ねじ部を螺着してある。また、アジャストロッド１１７は、アジャストロッド１１７の軸方向外方向にセットスプリング１２０で付勢されてアジャストレバー１１３の係合凹部に係合可能とされるボール１２１を備えている。これにより、ニードル弁１１８をバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０５Ａに対して進退し、バイパス流路１０５Ａの開口面積を調整可能とする。
【００３７】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３８Ａからバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０５Ａ、もしくはピストン１０３の流路１０４を通ってリザーバ９１の油室９４Ａに排出される。このとき、低速のときには、バイパス流路１０５Ａに設けてあるニードル弁１１８による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロッド１１７により調整される。また、中高速のときには、ピストン側油室３８Ａから流路１０４を通る油が圧側バルブ１０７を撓み変形させてリザーバ９１の油室９４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、圧側バルブ１０７のためのスプリング１１１の初期荷重をアジャストレバー１１３により調整することにより調整される。
【００３８】
油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ９１の油室９４Ａから伸側バルブ１０８、流路１０４を通ってピストン側油室３８Ａに転送される。
【００３９】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a)ベースバルブ装置９０において、ニードル弁１１８により開度調整されるバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０５Ａ、或いはピストン１０３の流路１０４に設けられる圧側バルブ１０７を通る油により圧側減衰力を生ずるとともに、(b)ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３３の圧側流路３９に設けられる圧側バルブ３２と、減衰力調整装置５０の第１の減衰力調整ロッド６１により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第１の開口部５１Ａ）を通る油により圧側減衰力を生ずる。
【００４０】
（伸長時）
油圧緩衝器１０の伸長時には、ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３３の伸側流路４０に設けられる伸側バルブ３４と、減衰力調整装置５０の第１の減衰力調整ロッド６１により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第１の開口部５１Ａ）、第２の減衰力調整ロッド６２により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第２の開口部５１Ｂ）を通る油により伸側減衰力を生ずる。
【００４１】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００４２】
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００４３】
しかるに、油圧緩衝器１０の減衰力調整装置５０にあっては、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０により各減衰力調整ロッド６１、６２を軸方向に進退させ、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａ、第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整する絞り度を微調整可能とするため、以下の構成を有する（図１〜図３、図６〜図８）。尚、第１の減衰力調整ロッド６１は長細状ロッドからなり、第２の減衰力調整ロッド６２はバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂを開閉する先端側の中空ロッド６２Ａと、基端側の中空ロッド６２Ｂに２分割されてなり、第１の減衰力調整ロッド６１はＯリング６６を介して第２の減衰力調整ロッド６２の中空部に挿入され、第２の減衰力調整ロッド６２はＯリング６７を介してピストンロッド１２の中空部に挿入される。
【００４４】
即ち、減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２の基端部に固定した前述の取付部材１５に、該ピストンロッド１２の軸方向と交わる方向に、各減衰力調整ロッド６１、６２を進退させる第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を設け、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積と第２の開口部５１Ｂの開口面積のそれぞれを調整可能とする。
【００４５】
そして、取付部材１５にピストンロッド１２の軸方向と交わる方向に形成した貫通孔６８を設け、貫通孔６８の一側に第１のアジャスタ装置７０を設け、貫通孔６８の他側に第２のアジャスタ装置８０を設ける。本実施形態では、貫通孔６８を同一孔径で貫通形成している。但し、貫通孔６８は第１のアジャスタ装置７０用の孔と第２のアジャスタ装置８０用の孔を同軸配置し、それらの孔径を異ならせるものでも良い。
【００４６】
第１のアジャスタ装置７０は、図３に示す如く、貫通孔６８に固定した第１のハウジング７１と、第１のハウジング７１内に回転自在に設けた第１のアジャスタ７２と、第１のアジャスタ７２と同一軸上に配置されて該第１のアジャスタ７２に回転係合するとともに第１のハウジング７１の内周に螺合し、第１の減衰力調整ロッド６１の基端部に衝合して該第１の減衰力調整ロッド６１を進退させる円錐状のカム面７３Ａを形成した第１の調整子７３（図６）とを備える。
【００４７】
第１のハウジング７１はＯリング７４を介して貫通孔６８に装着され、第１のアジャスタ７２はＯリング７５を介して第１のハウジング７１内に装着されており、第１のアジャスタ７２の内部に装填されたセットスプリング７６で径方向外方に付勢されるボール７７を、第１のハウジング７１の周方向６１に設けた係合孔７８に順に係合可能とする。第１のハウジング７１は取付部材１５に螺合される止ねじ（不図示）をいずれかの係合孔７８に係止することにて取付部材１５に固定される。
【００４８】
第１のアジャスタ７２は第１のハウジング７１から外方に臨む端面に操作溝７２Ａを備えるとともに、第１の調整子７３に相対する端面に平板状突部７２Ｂを備え、第１の調整子７３は第１のアジャスタ７２の平板状突部７２Ｂが係入する溝部７３Ｂを備える。第１のアジャスタ７２を操作溝７２Ａに係着される工具により第１のアジャスタ７２を回転操作することにより、第１の調整子７３を第１のハウジング７１に対して螺動させて第１の減衰力調整ロッド６１の軸方向に直交する方向に進退させるとともに、ボール７７を複数の係合孔７８のそれぞれに順に係合し、第１のアジャスタ７２をいずれかの回転操作位置に設定することにより、第１の調整子７３のカム面７３Ａをいずれかの進み位置に設定し、結果としてカム面７３Ａが衝合する第１の減衰力調整ロッド６１を軸方向に進退させ、第１の減衰力調整ロッド６１のニードル状の先端弁によりバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積を調整可能とする。尚、第１の減衰力調整ロッド６１は、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部を第１の調整子７３のカム面７３Ａに圧接せしめる。
【００４９】
第２のアジャスタ装置８０は、図３に示す如く、貫通孔６８に固定した第２のハウジング８１と、第１のアジャスタ７２と同一軸上に配置されて該第２のハウジング８１内に回転自在に設けた第２のアジャスタ８２と、第２のアジャスタ８２の外周に螺合するとともに第２のハウジング８１に対して回り止めピン８４で回り止めされ、第２の減衰力調整ロッド６２（ロッド６２Ｂ）を進退させるテーパ状のカム面８３Ａを設けた第２の調整子８３（図７）とを備える。回り止めピン８４は第２のハウジング８１に植設され、第２の調整子８３のガイド孔８３Ｂに遊挿される。また、第２の調整子８３は、第１の調整子７３のカム面７３Ａの外周を囲むように設けられ、先端に第１の減衰力調整ロッド６１を挿通する凹状の逃げ部８３Ｃを備える。
【００５０】
第２のハウジング８１はＯリング８５を介して貫通孔６８に装着され、第２のアジャスタ８２はＯリング８６を介して第２のハウジング８１内に装着されており、第２のアジャスタ８２の内部に装填されたセットスプリング８７で径方向外方に付勢されるボール８８を、第２のハウジング８１の周方向の複数位置に設けた係合孔８９に順に係合可能とする。第２のハウジング８１は取付部材１５に螺合される止ねじ（不図示）をいずれかの係合孔８９に係止することにて取付部材１５に固定される。
【００５１】
第２のアジャスタ８２は第２のハウジング８１から外方に臨む端面に操作溝８２Ａを備える。第２のアジャスタ８２の操作溝８２Ａに係着される工具により第２のアジャスタ８２を回転操作することにより、第２の調整子８３を第２のハウジング８１に対して第２の減衰力調整ロッド６２の軸方向に直交する方向に進退させるとともに、ボール８８を複数の係合孔８９のそれぞれに順に係合し、第２のアジャスタ８２をいずれかの回転操作位置に設定することにより、第２の調整子８３のカム面８３Ａをいずれかの進み位置に設定し、結果としてカム面８３Ａが衝合する第２の減衰力調整ロッド６２（ロッド６２Ａ、ロッド６２Ｂ）を軸方向に進退させ、ロッド６２Ａの先端弁によりバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする。尚、ロッド６２Ｂは、図８に示す如く、第２の調整子８３のカム面８３Ａに衝合するテーパ状のカムフォロワ面６２Ｃを備える。また、第２の減衰力調整ロッド６２は、シリンダ１１の油室３８Ａ、３８Ｂの油圧に基づくスラスト力により、ロッド６２Ｂのカムフォロワ面６２Ｃを第２の調整子８３のカム面８３Ａに圧接せしめる。
【００５２】
更に、第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２は、図３に示す如く、各ハウジング７１、８１の内周に形成した段部７１Ａ、８１Ａにてそれぞれ外方向へ抜け止めされる。また、第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の各対向面の間に、各アジャスタ７２、８２の内方への移動を阻止する支持部材７９が設けられる。本実施形態では、支持部材７９が、第１の調整子７３の中心軸上に設けた孔部７３Ｃを貫通し、第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の各対向面の間に介装される平行ピン７９Ａからなる。平行ピン７９Ａは第１の調整子７３の孔部７３Ｃに遊嵌され、一端を第１のアジャスタ７２の平板状突部７２Ｂに突き当て、他端を第２のアジャスタ８２の孔部８２Ｂに突き当てられる。
【００５３】
本実施形態によれば、減衰力調整装置５０がバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａと第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする第１の減衰力調整ロッド６１と第２の減衰力調整ロッド６２を設け、バイパス油路５１の分岐路５１Ｃにブローバルブ６４を設けたから、以下の作用がある。
【００５４】
▲１▼バイパス油路５１のロッド側油路３８Ｂに開口する第２の開口部５１Ｂの開口面積を第２の減衰力調整ロッド６２により調整するとともに、パイパス油路から分岐してピストン側油室３８Ａに連通する分岐油路５１Ｃにブローバルブ６４を設け、ピストン側油室３８Ａに開口する第１の開口部５１Ａにて発生する減衰力が一定以上に達したときに該ブローバルブ６４を開弁するようにした。従って、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り開度より、第２の減衰力調整ロッド６２によって絞られる第２の開口部５１Ｂの開口面積を大きくセットしておくことにより、油圧緩衝器１０の伸長時における油の流れが、(a)低速域では、ロッド側油路３８Ｂから第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、第１の開口部５１Ａを経てピストン側油室３８Ａに流れ、第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発生し、(b)第１の開口部５１Ａで発生する減衰力が一定以上に達する中高速域では、ブローバルブ６４が開弁する結果、上述(a)の流れが飽和し、ロッド側油路３８Ｂから第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、分岐油路５１Ｃ、ブローバルブ６４を経てピストン側油室３８Ａに流れ、第２の開口部５１Ｂを流れる油により減衰力を発生する。このため、伸側減衰力の上述(a)の低速域での変化量を小さくし、上述(b)の中高速域での変化量を大きくし、効果的に減衰力を調整できる。
【００５５】
▲２▼伸側減衰力の上述(a)の低速域における減衰力を、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａの絞り開度の調整により微調整できる。
【００５６】
▲３▼伸側減衰力の上述(b)の中高速域における減衰力は、第２の減衰力調整ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度により調整できるが、この伸側減衰力の調整によって圧側減衰力が変化してしまうことはない。即ち、第１の減衰力調整ロッド６１により第１の開口部５１Ａの絞り開度を調整しない限り、伸側減衰力を調整しても圧側減衰力は変化しない。
【００５７】
▲４▼サブピストン６３に分岐油路５１Ｃを開口したから、板状のブローバルブ６４を配設でき、ブローバルブ６４の開弁圧の設定替えが容易になる。
【００５８】
▲５▼ピストンロッド１２のサブピストン６３より先端側にガイド部材６５を設けたから、油圧緩衝器１０の最伸長時に、ピストンロッド１２を支持するロッドガイド２１とガイド部材６５の間隔（嵌合長）を長くし、ピストンロッド１２に作用するサイドフォースを小さくし、油圧緩衝器１０の作動性を向上できる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を取付部材１５の貫通孔６８に同軸は位置したから、以下の作用がある。
【００６０】
▲１▼第１のアジャスタ７２と同一軸上に第１の調整子７３を設け、第１のアジャスタ７２と同一軸上に第２のアジャスタ８２を設け、この第２のアジャスタ８２に第２の調整子８３を螺合した。従って、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を同軸配置でき、油圧緩衝器１０の全長を短くできる。
【００６１】
▲２▼取付部材１５に設けた同軸の貫通孔６８に第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を設けるものとすることにより、孔加工を簡易にでき、加工コストを低減できる。
【００６２】
▲３▼第１の調整子７３の外周に第２の調整子８３を設け、第２の調整子８３の先端に第１の減衰力調整ロッド６１の挿通用逃げ部８３Ｃを備えた。従って、第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスト装置を同軸配置し、しかもそれらの一部を内外に２重配置でき、第１のアジャスタ装置７０及び第２のアジャスタ装置８０の軸方向に沿う設置幅を小さくし、油圧緩衝器１０の全体をコンパクトにできる。
【００６３】
▲４▼第１のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の間に支持部材７９を介装することにより、それらがハウジング７１、８１の内方へ陥没することを防止できる。
【００６４】
▲５▼支持部材７９としてピン７９Ａを用いることにより、支持部材７９を安価に得ることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００６６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を備える油圧緩衝器において、油圧緩衝器の全長を短くし、加工コストも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は減衰力調整装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２のアジャスタ装置を示す断面図である。
【図４】図４は図２のメインピストン及びサブピストンを示す断面図である。
【図５】図５はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図６】図６は第１の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図７】図７は第２の調整子を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図８】図８は減衰力調整ロッドを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【図９】図９はサブピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図１０】図１０はガイド部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
３３ ピストン
３８Ａ、３８Ｂ 油室
５１ バイパス油路
６１ 第１の減衰力調整ロッド
６２ 第２の減衰力調整ロッド
１５ 取付部材
７０ 第１のアジャスタ装置
８０ 第２のアジャスタ装置
５１Ａ 第１の開口部
５１Ｂ 第２の開口部
６８ 貫通孔
７１ 第１のハウジング
７２ 第１のアジャスタ
７３ 第１の調整子
７３Ａ カム面
８１ 第２のハウジング
８２ 第２のアジャスタ
８３ 第２の調整子
８３Ａ カム面
８３Ｃ 逃げ部
７１Ａ、８１Ａ 段部
７９ 支持部材
７９Ａ ピン
Claims (4)
- シリンダ内に挿入した中空ピストンロッドに支持したピストンによりシリンダ内に油室を区画し、
前記ピストンロッドに前記ピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス油路を形成し、
前記ピストンロッド内に、第１の減衰力調整ロッドと、該第１の減衰力調整ロッドの外周の第２の減衰力調整ロッドを進退自在に設け、
前記ピストンロッドの基端部に固定した取付部材に、該ピストンロッドの軸線と交わる方向に、前記減衰力調整ロッドを進退させる第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を設け、前記バイパス油路の第１の開口部の開口面積と第２の開口部の開口面積のそれぞれを調整可能にした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
前記取付部材に前記ピストンロッドの軸線と交わる方向に形成した貫通孔を設け、該貫通孔の一側に設けられ前記第１の減衰力調整ロッドを軸方向に進退させる第１のアジャスタ装置と、該貫通孔の他側に設けられ前記第２の減衰力調整ロッドを進退させる第２のアジャスタ装置とを有し、第１のアジャスタ装置と第２のアジャスタ装置を同軸の貫通孔に同軸配置したものであり、
前記第１のアジャスタ装置は、
前記貫通孔に固定した第１のハウジングと、該第１のハウジング内に回転自在に設けた第１のアジャスタと、該第１のアジャスタと同一軸上に配置されて該第１のアジャスタに回転係合するとともに前記第１のハウジングの内周に螺合し、前記第１の減衰力調整ロッドを進退させる円錐状のカム面を形成した第１の調整子と、を備え、
前記第２のアジャスタ装置は、
前記貫通孔に固定した第２のハウジングと、前記第１のアジャスタと同一軸上に配置されて該第２のハウジング内に回転自在に設けた第２のアジャスタと、該第２のアジャスタに螺合するとともに前記第２のハウジングに対して回り止めされ、前記第２の減衰力調整ロッドを進退させるテーパ状のカム面を設けた第２の調整子と、を備えることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。 - 前記第２の調整子が、前記第１の調整子の外周に設けられ、先端に前記第１の減衰力調整ロッドを挿通する逃げ部を備える請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
- 前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタは、各ハウジングの内周に形成した段部にてそれぞれ外方向へ抜け止めされ、
前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタの各対向面の間に、各アジャスタの内方への移動を阻止する支持部材を設けた請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。 - 前記支持部材が、前記第１の調整子を貫通して、前記第１のアジャスタと前記第２のアジャスタの各対向面の間に介装されるピンである請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
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