JP2004162793A

JP2004162793A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2004162793A
Application number: JP2002328850A
Authority: JP
Inventors: Takao Tomonaga; 隆男友永
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2004-06-10

Abstract

【課題】油圧緩衝器において、中高速圧縮時に高い圧側減衰力を得ることができるとともに、伸張行程から圧縮行程への切替わり時における圧側減衰力の発生不足を生じないようにすること。
【解決手段】ピストン側油室３７Ｂと油溜室５４Ａとの間に圧側減衰力発生装置５０を設けた油圧緩衝器１０において、圧側減衰力発生装置５０と油溜室５４Ａを、２つの油路６６、６７を介して連通し、一方の油路６６に該油路６６の開口面積を調整するアジャスタ装置７０を設けるとともに、他方の油路６７に、圧側減衰力発生装置５０から油溜室５４Ａへの流れを阻止し、反対の流れを許容するチェック弁９０を設けたもの。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダの開口部に設けたロッドガイドを介して、該ダンパシリンダ内にピストンロッドを摺動自在に挿入し、該ピストンロッドの先端部に設けたピストンにて、前記ダンパシリンダ内に、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、該ピストン側油室と油溜室との間に、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブを備えた圧側減衰力発生装置を設けたものがある。
【０００３】
特許文献１では、圧側減衰力発生装置と油溜室との間に、ガイド部材とアジャスタ部材とに挟まれる隙間通路を形成し、圧縮時にダンパシリンダに進入するピストンロッドの容積分の油がピストン側油室から油溜室に移送される過程で、この隙間通路の絞り作用に基づく圧側減衰力を発生させる。そして、アジャスタ部材の操作によってこの隙間通路の面積を調整し、中高速圧縮時において高い圧側減衰力を得るようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平１−１４３４４０（８頁〜１０頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では、隙間通路が、圧縮時と伸張時にダンパシリンダに進退するピストンロッドの容積分の油をピストン側油室と油溜室の間で移送するための、圧縮時と伸張時に共通の油路になっている。従って、隙間通路の面積を狭く設定したときには、伸張時における油溜室からピストン側油室への油の補給を迅速化できず、結果として、伸張行程から圧縮行程への切替わり時に圧側減衰力の発生の遅れ（サボリ）を生ずるおそれがある。
【０００６】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、中高速圧縮時に高い圧側減衰力を得ることができるとともに、伸張行程から圧縮行程への切替わり時における圧側減衰力の発生不足を生じないようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダの開口部に設けたロッドガイドを介して、該ダンパシリンダ内にピストンロッドを摺動自在に挿入し、該ピストンロッドの先端部に設けたピストンにて、前記ダンパシリンダ内に、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、該ピストン側油室と油溜室との間に、低速オリフィス流路と圧側減衰バルブと伸側チェックバルブを備えた圧側減衰力発生装置を設けた油圧緩衝器において、前記圧側減衰力発生装置と前記油溜室を、２つの油路を介して連通し、一方の油路に該油路の開口面積を調整するアジャスタ装置を設けるとともに、他方の油路に、前記圧側減衰力発生装置から前記油溜室への流れを阻止し、反対の流れを許容するチェック弁を設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図２の要部拡大図、図５は図３の要部拡大図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【０００９】
油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１０】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部にはばね受け調整油圧ジャッキ１６とばね受け１７が設けられ、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、油圧配管１６Ａにより油圧ジャッキ１６に油を給排することによりばね受け１７を昇降し、懸架スプリング１３の設定長さを調整可能にしている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１１】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１はＯリング２２を介してダンパシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在にしている。
【００１２】
ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２４を備え、ピストンロッド１２が備えるバンパーストッパ２５をこのバンパ２４に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面部に主リバウンド体２６とリバウンドスプリング２７を備え、リバウンドスプリング２７をピストンロッド１２の側のストッパ３１に衝合し、かつ主リバウンド体２６をストッパ３１に衝合して伸切りストロークを規制する。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有する。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を制振する。
【００１４】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、ワッシャ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００１５】
ピストン３３はダンパシリンダ１１の内部を液密に摺接し、ダンパシリンダ１１の内部に、ピストンロッド１２を収容するピストンロッド側油室３７Ａと、ピストンロッド１２を収容しないピストン側油室３７Ｂを区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストンロッド側油室３７Ａとピストン側油室３７Ｂを連通する圧側流路３８と、伸側バルブ３４を備えてピストンロッド側油室３７Ａとピストン側油室３７Ｂを連通する伸側流路３９とを備える。
【００１６】
ピストンバルブ装置３０は、アジャスタ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２の中空部に進退自在に通し、この減衰力調整ロッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロッド側油室３７Ａとピストン側油室３７Ｂを連通するようにピストンロッド１２に設けてあるバイパス流路４４の開口面積を調整可能にする。
【００１７】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側油室３７Ｂの油が圧側流路３８を通り圧側バルブ３２を開いてロッド側油室３７Ａに導かれる。
【００１８】
また、油圧緩衝器１０の伸張時には、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３７Ａの油がニードル弁４３のあるバイパス油路４４を通ってピストン側油室３７Ｂへ流れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、スライダ装置４１により調整される。
【００１９】
また、油圧緩衝器１０の伸張時で、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３７Ａの油が伸側流路３９を通り伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３７Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２０】
（ベースバルブ装置５０）
ベースバルブ装置５０は、ダンパシリンダ１１にリザーバ５１を一体化し、このリザーバ５１のキャップ５２で封止される内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材５３により、油溜室５４Ａとガス室５４Ｂに区画している。ダンパシリンダ１１のピストン側油室３７Ｂと油溜室５４Ａは、ダンパシリンダ１１とリザーバ５１の双方に嵌合する絞り連通管５５により連通される。キャップ５２には、ガス室５４Ｂに加圧ガスを封入するガス封入バルブ５２Ａを備える。
【００２１】
ベースバルブ装置５０は、図５に示す如く、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３７Ｂと油溜室５４Ａとの連通領域にバルブハウジング５６を設け、リザーバ５１に螺着されるプラグボルト５７によってこのバルブハウジング５６をリザーバ５１に固定してある。バルブハウジング５６にはピストン５８が固定され、ピストン５８の中央部にはオリフィス形成ボルト５９がナット６０で固定されている。他方、プラグボルト５７にはアジャスタロッド６１が枢着され、アジャスタボルト６１の先端部に回転方向には係合し、軸方向には相対移動できるニードル弁６２を備え、ニードル弁６２の外周ねじ部をプラグボルト５７に圧入固定されているナット５７Ａに螺着してある。アジャスタボルト６１を複数の回転操作位置のいずれかに設定することにより、ニードル弁６２をオリフィス形成ボルト５９の低速オリフィス流路５９Ａに対して進退し、低速オリフィス流路５９Ａの開口面積を調整可能にする。
【００２２】
ベースバルブ装置５０は、ピストン５８に流路６３を設け、流路６３を圧縮時に開く圧側減衰バルブ６４と、流路６３を伸張時に開く伸側チェックバルブ６５とをオリフィス形成ボルト５９まわりに備える。
【００２３】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３７Ｂからオリフィス形成ボルト５９の低速オリフィス流路５９Ａ、もしくはピストン５８の流路６３を通ってリザーバ５１の油溜室５４Ａに排出される。このとき、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときには、低速オリフィス流路５９Ａに設けてあるニードル弁６２による絞り抵抗により圧側減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロッド６１によるニードル弁６２の位置調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のときには、ピストン側油室３７Ｂから流路６３を通る油が圧側減衰バルブ６４を撓み変形させてリザーバ５１の油溜室５４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。
【００２４】
油圧緩衝器１０の伸張時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ５１の油溜室５４Ａから伸側チェックバルブ６５、流路６３を通ってピストン側油室３７Ｂに返送される。
【００２５】
尚、リザーバ５１のガス室５４Ｂに封入された加圧ガスは、シリンダ１１内の作動油を加圧し、圧縮時に、ピストン５８の流路６３を経てピストン側油室３７Ｂから油溜室５４Ａに油が吹き上がるのを防止し、これにより油中にエア等が混入するキャビテーションの発生を防止し、また伸張時に続く圧縮時の減衰力発生の送れ（さぼり）も回避する。
【００２６】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４〜図６に示す如く、リザーバ５１の側で、ベースバルブ装置５０と油溜室５４Ａを２つの油路６６、６７を介して連通し、一方の油路６６にアジャスタ装置７０を設け、他方の油路６７にチェック弁９０を設けている。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、図５、図６に示す如く、リザーバ５１にスライダハウジング７１を液密に螺着固定し、スライダハウジング７１にアジャスタロッド７２を液密に枢着し、アジャスタロッド７２に止めじ７３、止め輪７４でアジャスタノブ７５を固定してある。アジャスタノブ７５は、スライダハウジング７１に内蔵のセットスプリング７６で外方に向けて付勢されているボール７７が順に係合可能とされる凹部７５Ａを周方向複数位置に備える。アジャスタロッド７２の先端部には回転方向には係合し軸方向には相対移動できる押動体７８が設けられ、この押動体７８をスライダハウジング７１に螺着している。押動体７８は、リザーバ５１の内部の同軸上に形成したばね室に内蔵されている圧縮ばね７９との間にスライダ８０を挟持している。スライダ８０は、リザーバ５１に設けたスライダ孔８１に摺接可能に嵌入され、押動体７８の移動方向に直線動できるように、リザーバ５１に設けてある回り止めピン８２にガイドされている。スライダ孔８１は油路６６に直交配置される。スライダ８０は、連絡孔８０Ａを備え、この連絡孔８０Ａを油路６６に対する横断方向に移動し、油路６６の開口面積を調整する。
【００２８】
即ち、アジャスタノブ７５（アジャスタロッド７２）を回転操作し、アジャスタノブ７５のいずれかの凹部７５Ａをスライダハウンジグ７１の側のボール７７に係合させることにより、押動体７８を進退させると、押動体７８と圧縮ばね７９に挟んだスライダ８０が直線動し、油路６６の開口面積が連絡孔８０Ａとの合致面積分だけに調整される。
【００２９】
チェック弁９０は、図４に示す如く、リザーバ５１の油路６７まわりに螺着固定されたバルブハウジング９１における油溜室５４Ａ寄りに形成してある弁座に、ベースバルブ装置５０の側から接離可能にされる。バルブハウジング９１はリザーバ５１との間にばねガイドケース９２を固定し、ばねガイドケース９２に圧縮ばね９３を内蔵し、圧縮ばね９３がチェック弁９０をバルブハウジング９１の弁座に加圧する。これにより、チェック弁９０は、ベースバルブ装置５０から油溜室５４Ａへ向かう油路６７の流れ（油圧緩衝器１０の圧縮時の流れ）を阻止し、反対の流れ（油圧緩衝器１０の伸張時の流れ）を許容する。
【００３０】
即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ベースバルブ装置５０から油溜室５４Ａへ向かう油が油路６７（チェック弁９０）を通らず、油路６６のアジャスタ装置７０を通り、油路６６の開口面積をスライダ８０の連絡孔８０Ａとの合致面積分に絞り、圧側減衰力を発生させる。油圧緩衝器１０の伸張時には、油溜室５４Ａからベースバルブ装置５０へ向かう油が油路６７（チェック弁９０）を通り、アジャスタ装置７０の絞り作用を受けない。
【００３１】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、（ａ）ベースバルブ装置５０において、ニードル弁６２により開度調整されるオリフィス形成ボルト５９の低速オリフィス流路５９Ａ、或いはピストン５８の流路６３に設けられる圧側減衰バルブ６４を通る油により圧側減衰力を生ずるとともに、（ｂ）油路６６に設けたアジャスタ装置７０の絞り作用による圧側減衰力を生じ、（ｃ）ピストンバルブ装置３０において、ピストン３３の圧側流路３９に設けられる圧側バルブ３２を通る油により圧側減衰力を生ずる。
【００３２】
（伸張時）
油圧緩衝器１０の伸張時には、ピストンバルブ装置３０において、ニードル弁４３により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路４４、或いはピストン３３の伸側流路３９に設けられる伸側バルブ３４を通る油により伸側減衰力を生ずる。
【００３３】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３４】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入するピストンロッド１２の容積分の油がピストン側油室３７Ｂから油溜室５４Ａに移送される過程で、ベースバルブ装置５０とアジャスタ装置７０を通る。従って、ベースバルブ装置５０で発生する圧側減衰力にアジャスタ装置７０で発生する圧側減衰力が加わり、アジャスタ装置７０による油路６６の開口面積の絞り作用に基づく圧側減衰力の調整により、中高速圧縮時に高い圧側減衰力を得ることができる。
【００３５】
油圧緩衝器１０の伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の容積分の油が油溜室５４Ａからピストン側油室３７Ｂに補給される過程で、アジャスタ装置７０をバイパスし、チェック弁９０を通る。従って、アジャスタ装置７０による油路６６の開口面積に関係なく、油溜室５４Ａの油が油路６７から迅速にピストン側油室３７Ｂに補給され、伸張行程から圧縮行程への切替わり時における圧側減衰力の発生不足を生じない。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、油圧緩衝器において、中高速圧縮時に高い圧側減衰力を得ることができるとともに、伸張行程から圧縮行程への切替わり時における圧側減衰力の発生不足を生じないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図４は図２の要部拡大図である。
【図５】図５は図３の要部拡大図である。
【図６】図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０油圧緩衝器
１１ダンパシリンダ
１２ピストンロッド
２１ロッドガイド
３３ピストン
３７Ａピストンロッド側油室
３７Ｂピストン側油室
５０ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）
５４Ａ油溜室
５９Ａ低速オリフィス流路
６４圧側減衰バルブ
６５伸側チェックバルブ
６６、６７油路
７０アジャスタ装置
９０チェック弁

Claims

ダンパシリンダの開口部に設けたロッドガイドを介して、該ダンパシリンダ内にピストンロッドを摺動自在に挿入し、該ピストンロッドの先端部に設けたピストンにて、前記ダンパシリンダ内に、前記ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、
該ピストン側油室と油溜室との間に、低速オリフィス流路と圧側減衰バルブと伸側チェックバルブを備えた圧側減衰力発生装置を設けた油圧緩衝器において、
前記圧側減衰力発生装置と前記油溜室を、２つの油路を介して連通し、一方の油路に該油路の開口面積を調整するアジャスタ装置を設けるとともに、他方の油路に、前記圧側減衰力発生装置から前記油溜室への流れを阻止し、反対の流れを許容するチェック弁を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。