JP6444799B2 - 減衰力発生装置 - Google Patents
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Description
本発明の実施の一形態について図1〜図8に基づいて説明すれば、以下のとおりである。本実施形態の油圧緩衝器1が備えるバルブユニット5では、低速減衰バルブを設けることにより、ピストンロッド3が低速度で作動するときの減衰力(低速域における減衰力)を従来よりも高めている。なお、油圧緩衝器1は、各種の車両に搭載されるショックアブソーバーであり、油圧緩衝器1が搭載される車両は、特に限定されず、二輪車であっても四輪車であってもよい。
図1の(a)は、本実施形態の油圧緩衝器1の外観を示す図である。図1の(b)は、(a)のA−A線矢視断面図であり、図1の(a)におけるA−A線を含む平面でバルブ収納部7を切断したときの断面を示している。
(全体構成)
図4は、バルブユニット5の構成を示す断面図であり、伸側サブ流路52Aが表れている断面図である。図5は、図4に示された断面におけるバルブ保持部材52の拡大図である。図6は、バルブユニット5の構成を示す断面図であり、圧側サブ流路52Bが表れている断面図である。図7は、図6に示された断面におけるバルブ保持部材52の拡大図である。図4と図6とは、バルブユニット5を切断する平面の角度が互いに90°異なっている。
伸側板バルブ78および圧側板バルブ79は、伸側減衰バルブ53および圧側減衰バルブ54が開かない低圧の油圧を受けることで減衰力を発生させることが可能なサブ減衰バルブ(低速減衰バルブ)である。伸側板バルブ78は、ピストンロッド3がシリンダ2内から退行する伸側行程において機能する伸側サブ減衰バルブであり、圧側板バルブ79は、ピストンロッド3がシリンダ2内に進行する圧側行程において機能する圧側サブ減衰バルブである。
伸側減衰バルブ53および圧側減衰バルブ54は、油圧の上昇に伴い減衰力を発生させるメインバルブであり、小径部51Aを通す開口部を有する円盤状の部材(シム)の集合である。このシムは、可撓性を有しており、作動油が流れるときの圧力により撓むことができる。作動油の流圧によってシムが撓むことにより減衰力が発生する。圧側減衰バルブ54は、圧側行程において減衰力を発生させる。伸側減衰バルブ53は、伸側行程において減衰力を発生させる。
バルブピース51の内部には、低速域の減衰力を調整するための弁である伸側減衰力調整弁55および圧側減衰力調整弁56が配されている。
油圧緩衝器1における、圧側減衰バルブ54または伸側減衰バルブ53を通過する作動油の流れについて、図4および図6を参照しつつ説明する。図4では、圧側行程における作動油の流れを実線で示し、伸側行程における作動油の流れを破線で示している。図6には、圧側行程における作動油の流れのうち、圧側バイパス流路76および圧側サブ流路52Bを流れる作動油の流れのみを示している。
ピストンロッド3が内筒22から退行すると、ロッド側油室22Bの作動油は、内筒22に形成された開口部を通って外側流路23に流入した後、第3伸圧共用流路73を通って、バルブユニット5が配された空間へ流入する。そして、当該作動油は、伸側ピストン31に形成された第1伸側流路31Bを通り、作動油が伸側減衰バルブ53を押し開くことにより伸側減衰力が発生する。
ピストンロッド3が内筒22の内部に押し込まれると、ピストン側油室22Aの作動油は、バルブ収納部7に形成された第1伸圧共用流路71を通って、バルブユニット5が配された空間へ流入する。そして、当該作動油は、圧側ピストン41に形成された第2圧側流路41Aを通り、作動油が圧側減衰バルブ54を押し開くことにより圧側減衰力が発生する。
(伸側行程)
伸側アジャスタ57を操作することにより伸側減衰力調整弁55を退行させると、伸側行程において作動油が伸側バイパス流路75を通過するようになる。具体的には、伸側行程において作動油の一部は、図4に示すように、伸側バイパス流路75および伸側内部流路51Cを通って、バルブ保持部材52の伸側サブ流路52Aに流れる。そして、作動油は、伸側板バルブ78を押し開き、第2伸圧共用流路72へ流出する。
圧側アジャスタ58を操作することにより圧側減衰力調整弁56を退行させ、圧側行程において圧側バイパス流路76へ作動油を流入させると、その作動油は、図6に示すように、圧側内部流路51Dを介して、バルブ保持部材52の圧側サブ流路52Bに流れる。そして、作動油は、圧側板バルブ79を押し開き、第2伸圧共用流路72へ流出する。
図8は、油圧緩衝器1の効果を説明するためのグラフである。図8に示すグラフでは、横軸にピストンロッド3の作動速度が示されており、縦軸に油圧緩衝器1において発生する減衰力の大きさが示されている。図8の(A)は、伸側板バルブ78および圧側板バルブ79が設けられていない場合の減衰力の発生様式を示している。図8の(B)は、図8の(A)のグラフにおける低速域を拡大したグラフであり、伸側板バルブ78および圧側板バルブ79が設けられることにより低速域の減衰力が高まることを示している。
伸側バイパス流路75および圧側バイパス流路76の下流に設けるサブ減衰バルブは、板バルブである必要はない。サブ減衰バルブをコイルスプリングと、球状バルブとの組み合わせによって実現してもよい。この構成の場合、バルブ保持部材52を設ける必要はなく、小径部51Aの外側表面に開口した伸側内部流路51Cおよび圧側内部流路51Dの開口部に球状バルブを配し、コイルスプリングによって当該球状バルブを上記開口部に対して付勢すればよい。
本発明の更に他の実施形態について図9〜図10に基づいて説明すれば、以下のとおりである。なお、実施の形態1と同様の部材に関しては、同じ符号を付し、その説明を省略する。
本発明の更に他の実施形態について図11に基づいて説明すれば、以下のとおりである。なお、実施の形態1と同様の部材に関しては、同じ符号を付し、その説明を省略する。
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示した範囲で種々の変更が可能であり、例えば、上記実施形態1〜実施形態3の異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
51 バルブピース
52 バルブ保持部材
52A 伸側サブ流路
52B 圧側サブ流路
53 伸側減衰バルブ(メイン減衰バルブ)
54 圧側減衰バルブ(メイン減衰バルブ)
55 伸側減衰力調整弁(調整弁)
56 圧側減衰力調整弁(調整弁)
75 伸側バイパス流路(伸側サブ流路)
75A 開口部(減衰部)
76 圧側バイパス流路(圧側サブ流路)
76A 開口部(減衰部)
78 伸側板バルブ(伸側サブ減衰バルブ)
79 圧側板バルブ(圧側サブ減衰バルブ)
83 ブロースプリング(付勢部材)
85 バルブ保持部材
85A 共用サブ流路
Claims (3)
- 作動油の流れに伴い減衰力を発生させるメイン減衰バルブと、
低圧の油圧を受けることで減衰力を発生させることが可能なサブ減衰バルブと、
前記作動油の通過量を調整し、減衰力を発生させる減衰部を有し、前記サブ減衰バルブに連通するサブ流路と、
前記サブ減衰バルブを保持するバルブ保持部材と、を有し、
前記サブ流路の一部として、ピストンロッドがシリンダ内に進行する圧側行程において前記作動油を前記サブ減衰バルブへ導く圧側サブ流路、および前記ピストンロッドが前記シリンダ内から退行する伸側行程において前記作動油を前記サブ減衰バルブへ導く伸側サブ流路を有し、
前記圧側サブ流路の一部および前記伸側サブ流路の一部は、伸圧共用の前記バルブ保持部材の内部において、共用の流路として形成されていることを特徴とする減衰力発生装置。 - 更に、前記サブ減衰バルブが開くことを抑制する付勢部材を備えることを特徴とする請求項1に記載の減衰力発生装置。
- 更に、前記サブ流路の前記減衰部を通過する前記作動油の量を調節する調整弁を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の減衰力発生装置。
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