JP3007806U - 油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の中・高速域での圧側減衰力特性
の調整に関係なく低速域での圧側減衰力特性を操縦安定
性および乗り心地の両面で常に良好に保つ。 【構成】 貫通油路３０をもつセンタロッド１９に油圧
緩衝器の中・高速域の圧側減衰力を制御するメインバル
ブ３４と、当該貫通油路３０を通して低速域の圧側減衰
力を制御するオリフィス５９とサブバルブ４０をそれぞ
れ配置する。そして、上記センタロッド１９を緩衝器本
体と外部タンクに通じるバルブハウジング６内に、当該
バルブハウジング６とメインバルブ３４との間にバルブ
スプリング４７を介装して移動可能に設置する。一方、
バルブハウジング６にセンタッロッド１９と対向して外
部から回転操作可能の調整ダイアル２３を装着し、この
調整ダイアル２３を送りねじとしてセンタロッド１９に
螺装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動二輪車の後輪を懸架する外部タンク式油圧緩衝器の圧側減衰 力調整装置に関し、特に、この種の油圧緩衝器における微低速範囲を除く低速域 前半なかばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性を適切に保ち得るようにし た圧側減衰力調整装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の圧側減衰力制御装置としては、例えば、昭和６２年実用新案出 願公告第１４４３４号公報にみられるように、外部タンクに対して低速域での圧 側減衰力を調整するニードルバルブと、中・高速域での圧側減衰力を調整するス ライドバルブを並列に配設してある。

【０００３】 そして、これらニードルバルブのオリフィス面積とスライドバルブのイニシャ ル荷重をそれぞれ外部から調整可能として、低速域と中・高速域における圧側減 衰力を個々に調整し得るようにしたものが知られている。

【０００４】 このものによれば、ニードルバルブのオリフィス面積を変えることで油圧緩衝 器の低速域での圧側減衰力特性を、また、スライドバルブのイニシャル荷重を変 更することで同じく中・高速域での圧側減衰力特性をそれぞれ独立して可変制御 し得る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来の圧側減衰力制御装置にあっては、油圧緩衝器の低速域 における圧側減衰力をニードルバルブのオリフィス面積のみによって制御するよ うにしているために、当該低速域全般に亙っての圧側減衰力特性が油圧緩衝器の 圧縮速度に対してオリフィス特性の二乗で効くことになる。

【０００６】 勿論、これは、ニードルバルブによる可変オリフィスを用いて油圧緩衝器の低 速域における圧側減衰力を制御する場合に限らず、固定オリフィスを用いて低速 域の圧側減衰力特性を設定した場合についても同じことが言える。

【０００７】 その結果、低速域から中・高速域に移る部分での圧側減衰力を所望の値に保つ ようにオリフィス面積を設定してやると、低速域の前半での圧側減衰力が極端に 低くなってその部分での発生減衰力が不足し、所謂、減衰力の抜けた腰のない圧 側減衰力特性となって操縦安定性を損なうことになる。

【０００８】 そうかと言って、操縦安定性を確保するためにオリフィス面積を小さく設定し て低速域前半での圧側減衰力を上げてやると、所謂微低速部分といわれる低速域 の前半なかばでオリフィスによる圧側減衰力が限度に達し、その点から以後の圧 側減衰力はスライドバルブで制御されることになる。

【０００９】 そのために、この微低速部分を除いた低速域から中・高速域に亙っての圧側減 衰力がスライドバルブのイニシャル荷重で制御されることになるので、低速域前 半なかばから中速域前半にかけての減衰力特性が高くなり過ぎて今度は乗り心地 を害することになる。

【００１０】 また、そればかりか、ジャンプ後の着地時におけるショックを充分に吸収でき るようにスライドバルブのイニシャル荷重を上げると、着地時の性能はよくなっ ても走行時における低速域での圧側減衰力がそれに連れて上昇し、乗り心地がさ らに悪化するという不都合をも生じる。

【００１１】 したがって、この考案の目的は、低速域での圧側減衰力特性を操縦安定性およ び乗り心地の両面で良好に保つと共に、中・高速域での圧側減衰力特性の調整が 低速域の圧側減衰力特性に影響を及ぼすことのない油圧緩衝器の圧側減衰力調整 装置を提供することである。

【００１２】

【問題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案において、以下に述べる二つの基本構成によって達成 される。

【００１３】 第一の構成は、センタロッドの外周に油圧緩衝器の低速域における圧側減衰力 を制御するサブバルブと中・高速域の圧側減衰力を制御するメインバルブを互い に対向して配置し、このセンタロッドを緩衝器本体と外部タンクに通じるバルブ ハウジング内に軸方向にのみ移動可能に設置して、緩衝器本体を外部タンク側に 対しメインバルブと当該メインバルブに並行してセンタロッドに穿った貫通油路 からサブバルブと当該サブバルに並列関係を保って併設したオリフィスのそれぞ れを通して連通する。

【００１４】 そして、メインバルブのバルブスプリングを当該メインバルブとバルブハウジ ング側との間に亙って介装し、かつ、バルブハウジングにセンタッロッドと対向 して外部から回転操作可能の調整ダイアルを装着し、この調整ダイアルを送りね じとしてセンタロッドに螺装することによって達成される。

【００１５】 また、第二の構成にあっては、上記第一の構成におけるセンタロッドを緩衝器 本体と外部タンクに通じるバルブハウジング内に固定して設置し、かつ、サブバ ルブの外周とラップしてバルブハウジング内に摺動自在に挿入したスプリング受 けとメインバルブとの間にメインバルブのバルブスプリングを介装する。

【００１６】 そして、バルブハウジングに対して上記スプリング受けを進退させる調整螺杆 と、外部からこの調整螺杆に回転動作を与える調整摘みを配置することによって 達成される。

【００１７】

【作用】

すなわち、第一の構成によれば、油圧緩衝器の低速域での圧縮動作に際し、微 低速の範囲内ではオリフィスを通る作動油流量が少ないので当該オリフィスによ る流動抵抗が小さく、作動油圧力（＝圧側減衰力）がそれ程高くならないのでメ インバルブおよびサブバルブは共に開かず、油圧緩衝器本体からはこのオリフィ スのみを通して外部タンク側に作動油が流れる。

【００１８】 しかし、このオリフィスを通る作動油の流動抵抗はそこを流れる作動油流量の 二乗で効いてくるので、油圧緩衝器の圧縮速度が微低速の範囲を越えて低速域に 入ると作動油圧力が急激に上昇してサブバルブが開き、このサブバルブを通って 作動油が流れ始める。

【００１９】 そのために、オリフィスの開口面積を小さく設定して微低速の範囲での圧側減 衰力を上げたとしても、圧縮速度が低速域のなかでも上記微低速の範囲よりも速 い速度域に入ったときの圧側減衰力は、オリフィスによって上がり過ぎることな くサブバルブのバルブ特性によって制御される。

【００２０】 一方、油圧緩衝器の圧縮速度が中速域後半から高速域に入ると、今度は、サブ バルブと共にメインバルブが開いてここからも作動油が流れ、圧側減衰力は主と してこのメインバルブのバルブ特性に依存して上昇変化することになる。

【００２１】 この中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性は、外部から調整ダイア ルを回してやることにより、送りねじ作用でセンタロッドがメインバルブとバル ブハウジング間に介装したバルブスプリングを伸縮させつつ軸方向に往復動し、 当該バルブスプリングの初期荷重を変えることで調整される。

【００２２】 しかも、その際にオリフィスとサブバルブは、単にセンタロッドに伴って一緒 に軸方向へと移動するだけであるので、上記中速域後半から高速域にかけての圧 側減衰力特性を調整したとしても、それが微低速の範囲を含む低速域から中速域 前半にかけての圧側減衰力特性に影響を及ぼすことはない。

【００２３】 かくして、オリフィスによる微低速域の範囲での圧側減衰力特性とメインバル ブによる中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性の間をサブバルブによ る減衰力特性で橋渡しすることになる。

【００２４】 したがって、これらオリフィスの開口面積とサブバルブおよびメインバルブの バルブ特性を適切に選定しておくことにより、低速域前半なかばから中速域前半 にかけての圧側減衰力特性が上がり過ぎるのを防止しつつ、全速度域に亙っての 圧側減衰力特性を所望の値に保つことができる。

【００２５】 さらに、当該油圧緩衝器を各種の自動二輪車に亙って適用可能とするために、 サブバルブのバルブ特性とオリフィス面積の一方または両方を可変にしたり、或 いは、メインバルブとサブバルブのリフト量を調整してそれらの最大開口面積を 変えるようにしたとしても、上記した作用は何等変わるものではない。

【００２６】 また、第二の構成にあっても、油圧緩衝器の圧縮動作時において、微低速の範 囲ではオリフィスのみが作用し、この微低速範囲を越えるとサブバルブも働き始 め、さらに、中速域後半から高速域にかけては今度はメインバルブも共に作用し て、全速度域に亙っての圧側減衰力特性を所望の値に保つのは、先に述べた前者 の構成の場合と全く同じである。

【００２７】 ただ、後者の構成にあっては、メインバルブのバルブスプリングに対する初期 荷重の調整操作が、外部から調整摘みを通して調整螺杆に回転運動を与えること により、当該調整螺杆を送りねじ作用で進退させて前者とは反対側のスプリング 受けを軸方向に動かすことによって行われる。

【００２８】 しかし、この場合にあっても、単にメインバルブの一方のスプリング受けが動 くだけであって、その動きがオリフィスおよびサブバルブに何等の影響をも及ぼ さない。

【００２９】 したがって、このものにあっても、サブバルブのバルブ特性とオリフィス面積 の一方または両方を可変にしたり、或いは、メインバルブとサブバルブのリフト 量を調整することにより、当該油圧緩衝器を各種の車種に適用可能とすることが できる。

【００３０】

【実施例】

以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。

【００３１】 この考案を適用する外部タンク式の油圧緩衝器１は、一例として図４に例示し たように、密閉筒体で構成したシリンダ２と、このシリンダ２の内部を上下部油 室Ａ，Ｂに区画するピストン３と、当該ピストン３からシリンダ２の上端を貫通 して外方に伸びるピストンロッド４とで緩衝器本体５を構成している。

【００３２】 緩衝器本体５におけるシリンダ２の下部側面からは、斜め下方に向けてバルブ ハウジング６が一体に形成して突出しており、このバルブハウジング６には、連 絡通路７により当該バルブハウジング６の内部を通してシリンダ２の下部油室Ｂ に通じる外部タンク８が連接してある。

【００３３】 シリンダ２内を上下部油室Ａ，Ｂに区画するピストン３は、伸側減衰力発生バ ルブ９と圧側背面バルブ１０を備え、かつ、ピストンロッド４を通して上下部油 室Ａ，Ｂを連通するサブ油路中に外部から摘み１１を通して調整可能に配置した ニードルバルブ（図示省略）を備えている。

【００３４】 この考案による圧側減衰力調整装置１２は、上記した緩衝器本体５に一体形成 されたバルブハウジング６内に納められている。

【００３５】 上記油圧緩衝器１は、シリンダ２の下端とピストンロッド４の上端にそれぞれ 連結ブラケット１３，１４を備え、これら連結ブラケット１３，１４を通して自 動二輪車の車体とリヤフォークとの間に装着され、かつ、シリンダ２とピストン ロッド４に設けたスプリング受け１５，１６との間に介装した懸架用スプリング １７で後輪に対し車体を弾性的に支架する。

【００３６】 これにより、走行中の後輪と車体間の振動に伴って緩衝器本体５が伸縮動作し たとき、伸長行程では、ピストン３の伸側減衰力発生バルブ９とピストンロッド ４を通して設けたサブ油路中のニードルバルブとで上部油室Ａから下部油室Ｂに 向う作動油に流動抵抗を与え、この流動抵抗によって伸側減衰力を発生する。

【００３７】 また、このとき下部油室Ｂ内にあっては、シリンダ２からのピストンロッド４ の退出に伴ってその退出体積分に相当する量の作動油が不足するが、この不足分 の作動油は、外部タンク８から連絡通路７および圧側減衰力調整装置１２を通し て抵抗なく下部油室Ｂに補給される。

【００３８】 一方、圧縮行程では、ピストン３に設けた背面バルブ１０とピストンロッド４ に設けたニードルバルブを通して下部油室Ｂから上部油室Ａに作動油を流し、当 該背面バルブ１０とニードルバルブとで下部油室Ｂに背圧を立てつつ、かつ、下 部油室Ｂからピストンロッド４の侵入体積分に相当する量の作動油を連絡通路７ および圧側減衰力調整装置１２を通して外部タンク８側に押し出す。

【００３９】 そして、この下部油室Ｂから外部タンク８側に向う作動油に対して圧側減衰力 調整装置１２により流動抵抗を与え、この作動油の流動抵抗によって圧側減衰力 を発生することになる。

【００４０】 図１は、上記した圧側減衰力調整装置１２の一実施例を示すもので、当該圧側 減衰力調整装置１２は、バルブハウジング６に螺着したリングナット１８で支持 されたセンタロッド１９を有する。

【００４１】 リングナット１８は、その先端面でバルブハウジング６との間にスプリング受 け２０を挟持し、かつ、外周面に嵌着したシール２１でバルブハウジング６との 間を密封している。

【００４２】 スプリング受け２０の一方の側面からは、リングナット１８の内周面に沿って 溝２２を穿った延長部が伸びており、この延長部の先端面でリングナット１８と の間に調整ダイアル２３の先端側を回転自在に挟持し、この調整ダイアル２３の 基端側がバルブハウジング６の外方に突出している。

【００４３】 センタロッド１９の基端側部分は、外周面に突起２４とねじ２５を有する膨出 部１９ａとなっていて、この突起２４が前記スプリング受け２０の延長部に穿っ た溝２２と係合し、かつ、ねじ２５を通して前記調整ダイアル２３に螺合してい る。

【００４４】 これにより、センタロッド１９は、膨出部１９ａの突起２４とスプリング受け ２０の溝２２との係合によって回転することなく軸方向にのみ移動可能となり、 外部から調整ダイアル２３を回転操作してやることでねじ２５により往復運動す ることになる。

【００４５】 センタロッド１９の外周には、圧側ポート２６と伸側ポート２７を備えたピス トン体２８が配設してあり、このピストン体２８の外周面がバルブハウジング６ の内壁に摺接し、かつ、この外周面に設けたシール２９でバルブハウジング６内 を二つの油室ｂ，ｃに区画している。

【００４６】 油室ｂは、緩衝器本体５側の連絡通路７を通して当該緩衝器本体５の下部油室 Ｂに通じ、油室ｃは、同じく他方の連絡通路７を通して外部タンク８にそれぞれ 通じている。

【００４７】 センタロッド１９の軸心部に沿って貫通油路３０が穿設してあり、この貫通油 路３０の一端は前記油室ｂに開口し、他端はセンタロッド１９の膨出部１９ａに 形成した室３１から同じく膨出部１９ａに併設した二つのポート３２，３３を通 して油室ｃに通じている。

【００４８】 ピストン体２８と膨出部１９ａとの間のセンタロッド１９の外周には、メイン バルブ３４とスライドカラー３５，ワッシャ３６，カラー３７，バルブストッパ ３８，スペーサ３９、並びにサブバルブ４０を積層して配設してある。

【００４９】 同じように、ピストン体２８を間に挟んでセンタロッド１９の先端側の外周に は、チェックバルブ４１を緩装したスライドカラー４２とブルブストッパ４３が 互いに積層して配設してある。

【００５０】 これらセンタロッド１９の外周に積層して配設した各部材は、当該センタロッ ド１９の先端側に螺装したナット４４で膨出部１９ａとの間に挟持して固定され ている。

【００５１】 チェックバルブ４１は、緩衝器本体５の伸長行程時に開いて外部タンク８から 当該緩衝器本体５に向って補給される作動油の流れを許容するもので、通常は、 バルブストッパ４３との間に介装したスプリング４５でピストン体２８に押し付 けられ、当該ピストン体２８の伸側ポート２７を塞いでいる。

【００５２】 それに対し、サブバルブ４０は、緩衝器本体５の圧縮行程時において、当該緩 衝器本体５から外部タンク８に向って押し出される作動油に押されて撓み、その 復元力により作動油に流動抵抗を与えて低速域前半なかばから中速域前半にかけ ての圧側減衰力を発生するためのものであって、通常は、センタロッド１９の膨 出部１９ａにおけるポート３２の出口部分を塞いでいる。

【００５３】 上記サブバルブ４０の撓み時において、背面側にあるバルブストッパ３８は当 該サブバブル４０の最大撓み量を制限し、その最大開口面積の規制とサブバルブ ４０の撓み過ぎによる破損とを防止する役目を果たす。

【００５４】 メインバルブ３４は、同様にして緩衝器本体５の圧縮行程時にその圧縮速度が 中速域後半から高速域に入ったときに作動油に押されて撓み、その復元力によっ て中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力を発生する。

【００５５】 メインバルブ３４の背面に設けたスライドカラー３５の外周にはバルブストッ パ４６を緩挿し、このバルブストッパ４６をスライドカラー３５に沿って可動と しつつ、かつ、ワッシャ３６でそのリフト量を制限するようにしてある。

【００５６】 バルブストッパ４６と前記したスプリング受け２０との間にはバルブスプリン グ４７を介装し、当該バルブスプリング４７によりバルブストッパ４６を介して メインバルブ３４をピストン体２８に押し付け、当該メインバルブ３４によって ピストン体２８の圧側ポート２６を閉塞状態に保っている。

【００５７】 これにより、上記メインバルブ３４の撓み時において、バルブストッパ４６も またワッシャ３６に当って係止されるリフト量によって当該メインバルブ３４の 最大撓み量を制限し、その最大開口面積の規制とメインバルブ３４の撓み過ぎに よる破損の防止とを図る役目を果たすことになる。

【００５８】 一方、センタロッド１９の膨出部１９ａには、バルブハウジング６の開口側か ら基端を外部に突出させて保持筒４８が一体的にねじ込まれており、前記した調 整ダイアル２３は、この保持筒４８の外周とリングナット１８の内周とにシール ４９，５０を介装して摺動自在に接している。

【００５９】 保持筒４８の内部には、ねじ５１によって進退自在に螺挿したニードルバルブ ５２と、シール５３を介装して圧入した止め輪５４により回転自在に保持された 調整摘み５５を内装してある。

【００６０】 調整摘み５５は、止め輪５４との間にシール５６を備え、当該止め輪５４を通 して外部から回転操作し得ると共に、保持筒４８との間に介装したディテント機 構５７で位置決めされるようになっている。

【００６１】 そして、これらニードルバルブ５２と調整摘み５５をタングアンドグルーブ継 手５８によって互いに結んでいる。

【００６２】 上記ニードルバルブ５２の先端は、貫通油路３０とポート３３を連通して保持 筒４８に穿った油路７４とセンタロッド１９における室３１の境界部分に臨み、 これらニードルバルブ５２と油路７４によって両者の間に可変オリフィス５９を 形成している。

【００６３】 この可変オリフィス５９は、緩衝器本体５の圧縮行程時に前記したサブバルブ ４０が撓む以前から外部タンク８に向う作動油の流れを許容し、低速域の中でも 特に遅い微低速範囲での圧側減衰力を発生する。

【００６４】 なお、上記したように図１の実施例にあっては、オリフィス５９を可変型とし て構成したが、これは微低速範囲での圧側減衰力の調整幅を広くとるためであっ て、その必要がなければ必ずしも可変型にすることはなく、固定型のオリフィス として構成してもよい。

【００６５】 次に、以上のように構成した圧側減衰力調整装置１２の作用について説明する ことにする。

【００６６】 油圧緩衝器１の圧縮行程時において、緩衝器本体５の下部油室Ｂから押し出さ れてきたピストンロッド侵入体積分に相当する量の作動油は、バルブハウジング ６との間の連絡通路７を通して当該バルブハウジング６の油室ｂに流入する。

【００６７】 この油室ｂに流入してきた作動油は、メインバルブ３４を押し開いて、また、 センタロッド１９の貫通油路３０から室３１，オリフィス５９，膨出部１９ａの ポート３３を経てそのまま或いはポート３２からサブバルブ４０を押し開いてそ れぞれ油室ｃに流入しようとする。

【００６８】 しかし、これら三つの流路のうち、オリフィス５９を通してポート３３からそ のまま油室ｃに向う流路の流動抵抗が最も少ないので、作動油は、先ず、このオ リフィス５９を通して作動油が油室ｃに向って流れ始める。

【００６９】 この場合、油圧緩衝器１の圧縮速度が低速域の中でも特に遅い微低速の範囲内 にあっては、油室ｂから油室ｃに向って流れる作動油の流量が極端に少ないので 当該オリフィス５９による流動抵抗が小さく、作動油圧力がそれ程高くはならな い。

【００７０】 したがって、メインバルブ３４およびサブバルブ４０はその剛性によって撓ま ず、ピストン体２８の圧側ポート２６とセンタロッド１９における膨出部１９ａ のポート３２を閉塞状態に保っている。

【００７１】 これにより、油圧緩衝器１の微低速範囲での圧縮動作に際しては、緩衝器本体 ５の下部油室Ｂからバルブハウジング６の油室ｂに押し出されてきた作動油の全 てが、センタロッド１９の貫通油路３０から室３１およびオリフィス５９を通っ て油路７４に入り、さらに、膨出部１９ａのポート３３を経て油室ｃから連絡通 路７を通して外部タンク８に流れる。

【００７２】 そのために、微低速範囲での圧側減衰力は、上記作動油がオリフィス５９を通 るときの流動抵抗のみで発生し、しかも、このオリフィス５９を通る作動油の流 動抵抗がそこを流れる流量の二乗で効いてくる。

【００７３】 その結果、図５においてこの考案の圧側減衰力特性を実線で、また、冒頭で述 べた従来例の圧側減衰力特性を点線でそれぞれ示したように、微低速範囲での圧 側減衰力は、従来例の場合と同様にオリフィス５９の絞り特性に沿った圧縮速度 の二乗特性で上昇することになる。

【００７４】 一方、油圧緩衝器１の圧縮速度が低速域のなかでも上記微低速の範囲よりも速 い速度域に入ると、オリフィス５９を通る作動油の流量が増えて当該オリフィス ５９の流動抵抗が二乗で増大し、それに伴って作動油圧力が急激に上昇する。

【００７５】 このとき、従来例にあっては、当該作動油圧力がメインバルブであるスライド バルブの設定圧力まで上昇した時点で当該スライドバルブが開き、以後の低速域 から中・高速域にかけての圧側減衰力特性が図５に点線で示すようなスライドバ ルブのバルブ特性に沿ったかたちとなる。

【００７６】 それに対し、この実施例にあっては、上記作動油圧力がメインバルブ３４の設 定圧力に達する以前に、それよりも低く設定されたサブバルブ４０の設定圧力に 達した時点で先ず当該サブバルブ４０がメインバルブ３４に先立って開き、オリ フィス５９と共にこのサブバルブ４０を通して作動油が流れ始める。

【００７７】 これによって、低速域前半なかばからの圧側減衰力特性は、図５に示すように 従来例に比べて低いサブバルブ４０のバルブ特性に沿ったかたちで上昇する。

【００７８】 続いて、油圧緩衝器１の圧縮速度が例えば中速域前半を越えて高速域に入り、 作動油圧力がメインバルブ３４の設定圧力に達するようになると、今度は、サブ バルブ４０と共にメインバルブ３４が開いてここからも作動油が流れ始め、それ 以後の圧側減衰力特性は、主としてこのメインバルブ３４のバルブ特性に依存し て従来例と同様の特性を示すことになる。

【００７９】 そのために、オリフィス５９の開口面積を小さく設定して微低速の範囲での圧 側減衰力特性を上げたとしても、低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧 側減衰力特性は、従来例のように、当該オリフィス５９によって上がり過ぎるこ となくサブバルブ４０のバルブ特性によって制御され、したがって、オリフィス ５９の開口面積とサブバルブ４０のバルブ特性を適切に選ぶことによって低速域 前半なかばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性を所望の値に保つことがで きる。

【００８０】 なお、上記において、外部から調整摘み５５を通してニードルバルブ５２を回 し、当該ニードルバルブ５２をねじ５１によって螺進或いは螺退させてやるとオ リフィス５９の開口面積が変わり、これによって、微低速範囲での圧側減衰力特 性が外部調整される。

【００８１】 しかも、このオリフィス５９の開口面積の変更操作は、メインバルブ３４に対 して何等の影響をも与えない。

【００８２】 同様にして、中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性は、外部から調 整ダイアル２３を回してやることによりねじ２５の作用でセンタロッド１９が軸 方向に往復動し、それに伴い、メインバルブ３４のバルブストッパ４６とバルブ ハウジング６側に固定したスプリング受け２０との間に介装したバルブスプリン グ４７が伸縮し、当該バルブスプリング４７の初期荷重を変えることで調整され る。

【００８３】 しかも、その際にオリフィス５９とサブバルブ４０は、単にセンタロッド１９ と一緒に軸方向へと移動するだけであるので、上記中速域後半から高速域にかけ ての圧側減衰力特性を調整したとしても、それが微低速範囲を含む低速域から中 速域前半にかけての圧側減衰力特性に影響を及ぼすことはない。

【００８４】 したがって、微低速範囲を除く低速域の前半なかばから中速域前半にかけての 圧側減衰力特性をサブバルブ４０で低く抑えつつ、かつ、微低速範囲と中速域後 半から高速域にかけての圧側減衰力特性を、調整摘み５５と調整ダイアル２３の 回転操作により独立して個々に調整することが可能となる。

【００８５】 また、この実施例にあっては、高さの異なったスライドカラー３５やワッシャ ３６を用い、それに合わせてメインバブル３４やサブバルブ４０の厚みを変えて やることで、これらメインバルブ３４とサブバルブ４０のバルブ特性を予めセッ ティングすることもできる。

【００８６】 さらに、スライドカラー３５とカラー３７の合計高さを変えることなく、それ ぞれの高さを変えることでワッシャ３６の位置を選定し、当該ワッシャ３６によ るバルブストッパ４６のリフト量を変更してメインバルブ３４の最大開口面積を 選定してやることにより、当該メインバル３４のバルブ特性を変更することもで きる。

【００８７】 図２は、上記した圧側減衰力調整装置１２の他の実施例を示すもので、当該圧 側減衰力調整装置１２ａもまた、先の第一の実施例と同じくバルブハウジング６ に螺着したリングナット１８で支持されたセンタロッド１９を有する。

【００８８】 リングナット１８は、その先端面でバルブハウジング６との間にスプリング受 け２０を挟持し、かつ、外周面に嵌着したシール２１でバルブハウジング６との 間を密封している。

【００８９】 スプリング受け２０の一方の側面からは、リングナット１８の内周面に沿って 溝２２を穿った延長部が伸びており、この延長部の先端面でリングナット１８と の間に調整ダイアル２３の先端側を回転自在に挟持し、この調整ダイアル２３の 基端側がバルブハウジング６の外方に突出している。

【００９０】 センタロッド１９の基端側部分は、外周面に突起２４とねじ２５を有する膨出 部１９ａとなっていて、この突起２４が前記スプリング受け２０の延長部に穿っ た溝２２と係合し、かつ、ねじ２５を通して前記調整ダイアル２３に螺合してい る。

【００９１】 これにより、センタロッド１９は、膨出部１９ａの突起２４とスプリング受け ２０の溝２２との係合によって回転することなく軸方向にのみ移動可能となり、 外部から調整ダイアル２３を回転操作してやることでねじ２５により往復運動す ることになる。

【００９２】 センタロッド１９の外周には、圧側ポート２６と伸側ポート２７を備えたピス トン体２８が配設してあり、このピストン体２８の外周面がバルブハウジング６ の内壁に摺接し、かつ、この外周面に設けたシール２９でバルブハウジング６内 を二つの油室ｂ，ｃに区画している。

【００９３】 油室ｂは、緩衝器本体５側の連絡通路７を通して当該緩衝器本体５の下部油室 Ｂに通じ、油室ｃは、同じく他方の連絡通路７を通して外部タンク８にそれぞれ 通じている。

【００９４】 センタロッド１９からは、膨出部１９ａ内に位置して基端に鍔６１をもつ延長 ロッド６０が同心に延びており、この延長ロッド６０は、ねじ６２でセンタロッ ド１９に一体に結合されている。

【００９５】 油室ｃ内におけるセンタロッド１９の外周には、ピストン体２８とセンタロッ ド１９に形成した段部６３との間に位置してメインバルブ３４とスライドカラー ３５およびカラー３７を積層して配設してある。

【００９６】 同じように、ピストン体２８を間に挟んでセンタロッド１９の先端側の外周に は、チェックバルブ４１を緩装したスライドカラー４２とバブルブストッパ４３ が互いに積層して配設してある。

【００９７】 これらセンタロッド１９の外周に積層して配設した各部材は、当該センタロッ ド１９の先端側に螺装したナット４４で段部６３との間に挟持して固定されてい る。

【００９８】 一方、延長ロッド６０の外周には、ポート６４を有するバルブシート部材６５ とサブバルブ４０およびスライドカラー６６が積層して嵌挿してあり、これらは センタロッド１９と延長ロッド６０の鍔６１との間に挟持して固定してある。

【００９９】 この第二の実施例の場合、貫通油路３０は、センタロッド１９から延長ロッド ６０の軸心部に亙って延びており、当該貫通油路３０の一端は前記油室ｂに開口 し、他端は、延長ロッド６０に穿った油孔６７からバルブシート部材６５のポー ト６４を通してセンターロッド１９の膨出部１９ａにより油室ｃから区画された 油室ｄに通じている。

【０１００】 また、この貫通油路３０の他端は、延長ロッド６０の基端に設けたオリフィス ５９を通して上記と並行に同じく油室ｄに通じている。

【０１０１】 そして、この油室ｄが、センタロッド１９の膨出部１９ａに穿った油孔６８を 通して油室ｃに連通している。

【０１０２】 チェックバルブ４１は、緩衝器本体５の伸長行程時に開いて外部タンク８から 当該緩衝器本体５に向って補給される作動油の流れを許容するもので、通常は、 バルブストッパ４３との間に介装したスプリング４５でピストン体２８に押し付 けられ、当該ピストン体２８の伸側ポート２７を塞いでいる。

【０１０３】 それに対し、サブバルブ４０は、緩衝器本体５の圧縮行程時において、当該緩 衝器本体５から外部タンク８に向って押し出される作動油に押されて撓み、その 復元力により作動油に流動抵抗を与えて低速域前半なかばから中速域前半にかけ ての圧側減衰力を発生するためのもので、通常は、延長ロッド６０の外周に配設 したバルブシート部材６５のポート６４の出口部分を塞いでいる。

【０１０４】 メインバルブ３４は、同様にして緩衝器本体５の圧縮行程時にその圧縮速度が 中速域後半から高速域に入ったときに作動油に押されて撓み、その復元力によっ て中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力を発生する。

【０１０５】 メインバルブ３４とサブバルブ４０の背面に設けたスライドカラー３５，６６ の外周にはそれぞれバルブストッパ４６，６９を緩挿し、これらバルブストッパ ４６，６９をスライドカラー３５，６６に沿って可動としつつ、カラー３７およ び鍔６１でそのリフト量を制限するようにしてある。

【０１０６】 これにより、バルブストッパ４６，６９は、メインバルブ３４およびサブバル ブ４０のそれぞれの撓み時にこれらメインバルブ３４およびサブバルブ４０によ り押されてリフトし、かつ、カラー３７および鍔６１に当って係止された時点で 当該メインバルブ３４およびサブバブル４０の最大撓み量を制限し、これらメイ ンバルブ３４およびサブバブル４０の最大開口面積の規制と撓み過ぎによる破損 を防止する役目を果たす。

【０１０７】 一方、センタロッド１９の膨出部１９ａには、バルブハウジング６の開口側か ら基端側を外部に突出させて保持筒４８が一体的にねじ込まれており、前記した 調整ダイアル２３は、この保持筒４８の外周とリングナット１８の内周とにシー ル４９，５０を介装して摺動自在に接している。

【０１０８】 保持筒４８の内部には、ねじ７０によって進退自在に螺挿した調整螺杆７１、 およびシール５３を介装して圧入した止め輪５４により回転自在に保持された調 整摘み５５を内装してある。

【０１０９】 調整摘み５５は、止め輪５４との間にシール５６を備え、当該止め輪５４を通 して外部から回転操作し得ると共に、保持筒４８との間に介装したディテント機 構５７で位置決めされるようになっている。

【０１１０】 これら調整螺杆７１と調整摘み５５は、タングアンドグルーブ継手５８を通し て互いに結ばれており、外部から調整摘み５５を回転操作することによって調整 螺杆７１をねじ７０で進退させ得るようにしてある。

【０１１１】 油室ｄ内には、サブバルブ４０のバルブストッパ６９と対向してスプリング受 け７２が配設してあり、このスプリング受け７２の背面側に対して上記した調整 螺杆７１の先端が嵌着している。

【０１１２】 そして、これらバルブストッパ６９とスプリング受け７２との間にバルブスプ リング７３を介装し、当該バルブスプリング７３によりバルブストッパ６９を介 してサブバルブ４０をバルブシート部材６５に押し付け、当該サブバルブ４０に よってバルブシート部材６５のポート６４を閉塞状態に保っている。

【０１１３】 また、上記と同様にして、メインバルブ３４側のバルブストッパ４６と前記し たスプリング受け２０との間にもバルブスプリング４７を介装し、当該バルブス プリング４７によりバルブストッパ４６を介してメインバルブ３４をピストン体 ２８に押し付け、当該メインバルブ３４によりピストン体２８の圧側ポート２６ を閉塞状態に保っている。

【０１１４】 なお、上記したように図２の第二の実施例にあっては、オリフィス５９を固定 オリフィスとして延長ロッド６０の先端側に穿設して設けたが、固定型であれば 必ずしもこのようにする必要はなく、特に図示はしないが、後記する図３の実施 例と同様に、当該オリフィス５９の構成を簡単にするために、サブバルブ４０が シートするバルブシート部材６５のシート面に打刻を施してオリフィス５９を形 成するようにしてもよい。

【０１１５】 かくして、以上のように構成した圧側減衰力調整装置１２ａは、次のようにし て動作する。

【０１１６】 油圧緩衝器１の圧縮行程時において、緩衝器本体５の下部油室Ｂから押し出さ れてきたピストンロッド侵入体積分に相当する量の作動油は、バルブハウジング ６との間の連絡通路７を通して当該バルブハウジング６の油室ｂに流入する。

【０１１７】 この油室ｂに流入してきた作動油は、一方では、メインバルブ３４を押し開い てそのまま油室ｃに流れる流路と、他方では、貫通油路３０の途中から別れてオ リフィス５９とサブバルブ４０を通り、油室ｄを経由して油孔６８から油室ｃに 流れる三つの並行流路を通して外部タンク８側に流入しようとする。

【０１１８】 しかし、これら三つの流路のうち、オリフィス５９を通して流れる経路の流動 抵抗が最も少ないので、先ず、この流路を通して作動油が油室ｃに向って流れ始 める。

【０１１９】 この場合、油圧緩衝器１の圧縮速度が低速域の中でも特に速度の遅い微低速の 範囲内にあっては、油室ｂから油室ｃに向って流れる作動油の流量が極端に少な いので当該オリフィス５９による流動抵抗が小さく、作動油圧力がそれ程高くな らない。

【０１２０】 したがって、メインバルブ３４およびサブバルブ４０はその剛性によって撓ま ず、ピストン体２８の圧側ポート２６とバルブシート部材６５のポート６４はそ れぞれメインバルブ３４とサブバルブ４０によって閉塞状態に保たれている。

【０１２１】 これにより、油圧緩衝器１の微低速範囲での圧縮動作に際しては、緩衝器本体 ５の下部油室Ｂからバルブハウジング６の油室ｂに押し出されてきた作動油の全 てが、センタロッド１９と延長ロッドに亙って設けられた貫通油路３０からオリ フィス５９を通り、油室ｄおよび油孔６８を経て油室ｃから連絡通路７を通して 外部タンク８に流れる。

【０１２２】 そのために、微低速の範囲での圧側減衰力は、先の第一の実施例の場合と同様 に、オリフィス５９の絞り特性に沿った圧縮速度の二乗特性で上昇する。

【０１２３】 一方、油圧緩衝器１の圧縮速度が低速域のなかでも上記微低速の範囲よりも速 い速度域に入ると、オリフィス５９を通る作動油の流量が殖えて当該オリフィス ５９の流動抵抗が二乗で増大し、それに伴って作動油圧力が急激に上昇する。

【０１２４】 この作動油圧力がメインバルブ３４の設定圧力に達する以前に、それよりも低 く設定されたサブバルブ４０の設定圧力に達した時点で先ず当該サブバルブ４０ がメインバルブ３４に先立って開き、オリフィス５９と共にこのサブバルブ４０ を通して作動油が流れ始める。

【０１２５】 これによって、低速域前半なかばからの圧側減衰力特性は、主として当該サブ バルブ４０のバルブ特性に沿ったかたちで上昇する。

【０１２６】 続いて、油圧緩衝器１の圧縮速度が例えば中速域前半を越えて高速域に入り、 作動油圧力がメインバルブ３４の設定圧力に達するようになると、今度は、サブ バルブ４０と共にメインバルブ３４が開いてここからも作動油が流れ始め、それ 以後の圧側減衰力特性は、主としてこのメインバルブ３４のバルブ特性に依存し た特性を示すことになる。

【０１２７】 そのために、この第二の実施例にあっても、オリフィス５９の開口面積を小さ く設定して微低速範囲での圧側減衰力特性を上げたとしても、低速域前半なかば から中速域前半にかけての圧側減衰力特性は、当該オリフィス５９によって上が り過ぎることなくサブバルブ４０のバルブ特性によって制御され、したがって、 オリフィス５９の開口面積とサブバルブ４０のバルブ特性を適切に選ぶことによ り、微低速域から中速域前半にかけての圧側減衰力特性を所望の値に保つことが できる。

【０１２８】 なお、上記において、外部から調整摘み５５を通して調整螺杆７１を回し、当 該調整螺杆７１をねじ７０により螺進或いは螺退させてやると、それに伴い、ス プリング受け７２が軸方向に移動してサブバルブ４０のバルブスプリング７３が 伸縮される。

【０１２９】 これにより、当該サブバルブ４０のバルブスプリング７３の初期荷重が変わる ことによって、低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性が外 部調整される。

【０１３０】 しかも、このサブバルブ４０におけるバルブスプリング７３の調整操作は、メ インバルブ３４のバルブ特性とオリフィス５９による絞り特性に何等の影響をも 与えない。

【０１３１】 同様にして、中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性は、外部から調 整ダイアル２３を回してやることによりねじ２５の作用でセンタロッド１９が軸 方向に往復動し、それに伴い、メインバルブ３４のバルブストッパ４６とバルブ ハウジング６側に固定したスプリング受け２０との間に介装したバルブスプリン グ４７が伸縮して、当該バルブスプリング４７の初期荷重を変えることで調整さ れる。

【０１３２】 しかも、その際にオリフィス５９とサブバルブ４０は、単に延長ロッド６０を 通してセンタロッド１９と共に軸方向へと移動するだけであるので、上記中速域 後半から高速域にかけての圧側減衰力特性を調整したとしても、それが微低速範 囲を含む低速域から中速域前半にかけての圧側減衰力特性に影響を及ぼすことは ない。

【０１３３】 したがって、微低速範囲を除く低速域の前半なかばから中速域前半にかけての 圧側減衰力をサブバルブ４０で低く抑えつつ、かつ、低速域前半なかばから中速 域前半かけての圧側減衰力特性と中速域後半から高速域にかけてのそれぞれの圧 側減衰力特性を、それぞれ調整摘み５５と調整ダイアル２３の回転操作によって 個々に独立して調整することが可能となる。

【０１３４】 また、この第二の実施例にあっても、カラー３７や延長ロッド６０の鍔６１の 厚さを変え、かつ、それに合わせて、メインバブル３４やサブバルブ４０の厚み を変えてやることで、これらメインバルブ３４とサブバルブ４０のバルブ特性を 予めセッティングすることもできる。

【０１３５】 さらに、スライドカラー３５とカラー３７およびスライドカラー６６と鍔６１ の合計高さを変えることなくそれぞれの高さを変えることで、カラー３７による バルブストッパ４６のリフト量および鍔６１によるバルブストッパ６９のリフト 量を変え、メインバルブ３４とサブバルブ４０の最大開口面積を選定してやるこ とにより、これらメインバル３４とサブバルブ４０のバルブ特性をそれぞれ変更 することもできる。

【０１３６】 図３は、圧側減衰力調整装置１２のさらに他の実施例を示すもので、これまで 述べた第一および第二の実施例にあっては、バルブハウジング６内に圧側減衰力 調整装置１２，１２ａの各構成部品をそのまま組み付け、かつ、センターロッド １９をバルブハウジング６に対して移動可能とした可動方式をとっている。

【０１３７】 それに対し、この図３の第三の実施例では、バルブハウジング６に対してセン タロッドを固定した固定方式をとると共に、各構成部品を予め一つのケーシング 内に組み付けて一体とし、これを油圧緩衝器１のバルブハウジング６に挿入して 取り付ける所謂カートリッジ方式をとっている点で異なっている。

【０１３８】 すなわち、この第三の実施例における圧側減衰力調整装置１２ｂは、外周に環 状凹部８１とねじ８２およびシール８３，８４を備えたバルブケーシング８０を 有し、このバルブケーシング８０のねじ８２をバルブハウジング６にねじ込むこ とによって組み込まれている。

【０１３９】 上記において、バルブハウジング６から外部に突出するバルブケーシング８０ の端部には、ねじ８５によって進退自在に螺挿した調整螺杆８６と、シール８７ を介装して圧入した止め輪８８により回転自在に保持された調整摘み８９を内装 してある。

【０１４０】 調整摘み８９は、止め輪８８との間にシール９０を備え、当該止め輪８８を通 して外部から回転操作し得ると共に、止め輪８８との間に介装したディテント機 構９１で位置決めされるようになっている。

【０１４１】 これら調整螺杆８６と調整摘み８９は、タングアンドグルーブ継手９２を通し て互いに結ばれており、外部から調整摘み８９を回転操作することによって調整 螺杆８６をねじ８５で進退させ得るようにしてある。

【０１４２】 調整螺杆８６の先端は、バルブケーシング８０内に摺動自在に挿入した調整筒 ９３の基端と当接し、この調整筒９３の先端にはスプリング受け９４が配設して ある。

【０１４３】 バルブケーシング８０の開口端には、伸圧共用ポート９５を備えたバルブシー ト部材９６が配設してあり、このバルブシート部材９６によってバルブハウジン グ６の内部を油室ｂとバルブケーシング８０内の油室ｃとに区画している。

【０１４４】 油室ｂは、緩衝器本体５側の連絡通路７を通して当該緩衝器本体５の下部油室 Ｂに通じ、油室ｃは、バルブケーシング８０に穿った油孔９７から外周の環状凹 部８１および他方の連絡通路７を通して外部タンク８に通じている。

【０１４５】 この第三の実施例の場合、センタロッド１９は、バルブケーシング８０の内部 から調整筒９３内に亙りバルブシート部材９６を貫通して配設してあり、かつ、 後記する手段によりバルブシート部材９６に結合して固定配置してある。

【０１４６】 センタロッド１９の外周には、バルブシート部材９６に重ねて一端部鍔９８と の間にメインバルブ３４とスライドカラー３５，ワッシャ３６，カラー３７，バ ルブストッパ３８，スペーサ３９，サブバルブ４０、並びに、バルブシート部材 ９９を積層して配設してある。

【０１４７】 これらセンタロッド１９の外周に積層して配設した各部材は、当該センタロッ ド１９の先端側から螺装したナット４４で一端鍔部９８との間に挟持して固定さ れ、かつ、バルブシート部材９６をバルブケーシング８０の開口端に嵌着するこ とにより当該バルブケーシング８０に対し固定して取り付けてある。

【０１４８】 バルブシート部材９９の外周は、シール７５を介して調整筒９３の内周面に接 し、このバルブシート部材９９で調整筒９３内に油室ｃから隔離された油室ｄを 区画し、この油室ｄが当該バルブシート部材９９に穿ったポート７６からサブバ ルブ４０を通して油室ｃに通じている。

【０１４９】 センタロッド１９には、軸心に沿って貫通油路３０が穿設してあり、この貫通 油路３０の一端は前記油室ｂに開口し、他端は油室ｄに開口している。

【０１５０】 前記バルブケーシング８０の開口端に嵌着したバルブシート部材９６には、ス プリング７７によりメインバルブ３４とストッパ７８とに押し付けられてチェッ クバルブ７９が配設してある。

【０１５１】 チェックバルブ７９は、緩衝器本体５の伸長行程時に開いて外部タンク８から 当該緩衝器本体５に向って補給される作動油の流れを許容するもので、通常は、 スプリング７７でメインバルブ３４とストッパ７８に同時に押し付けられ、これ らメインバルブ３４およびストッパ７８と協同して油室ｂ，ｃの連通を断ってい る。

【０１５２】 一方、サブバルブ４０は、緩衝器本体５の圧縮行程時において、当該緩衝器本 体５から外部タンク８に向って押し出される作動油に押されて撓み、その復元力 により作動油に流動抵抗を与えて低速域前半のなかばから中速域前半にかけての 圧側減衰力を発生するためのものであって、通常は、バルブシート部材９９にお けるポート３２の出口部分を塞いでいる。

【０１５３】 上記サブバルブ４０の撓み時において、背面側にあるバルブストッパ３８は当 該サブバブル４０の最大撓み量を制限し、その最大開口面積の規制とサブバルブ ４０の撓み過ぎによる破損とを防止する役目を果たす。

【０１５４】 また、オリフィス５９は、この実施例の場合、バルブシート部材９９における サブバルブ４０のバルブシート面に打刻を施し、当該部分を窪ませることによっ て形成してある。

【０１５５】 この可変オリフィス５９は、緩衝器本体５の圧縮行程時に前記したサブバルブ ４０が撓む以前から外部タンク８に向う作動油の流れを許容し、低速域の中でも 特に遅い微低速域での圧側減衰力を発生する。

【０１５６】 それに対し、メインバルブ３４は、緩衝器本体５の圧縮行程時に当該圧縮速度 が中速域後半から高速域に入ったときに作動油に押されて撓み、チェックバルブ ７９との間のシート面を開いてその復元力により中速域後半から高速域にかけて の圧側減衰力を発生する。

【０１５７】 メインバルブ３４の背面に設けたスライドカラー３５の外周にはバルブストッ パ４６を緩挿し、このバルブストッパ４６をスライドカラー３５に沿って可動と しつつ、かつ、ワッシャ３６でそのリフト量を制限するようにしてある。

【０１５８】 メインバルブ３４のバルブスプリング４７は、上記したバルブストッパ４６と 先に述べた調整筒９３のスプリング受け９４との間に介装し、当該バルブスプリ ング４７によりバルブストッパ４６を介してメインバルブ３４を伸長側のチェッ クバルブ７９に押し付け、当該チェックバルブ７９との間のシート面を閉塞状態 に保っている。

【０１５９】 これにより、上記メインバルブ３４の撓み時において、バルブストッパ４６も またワッシャ３６に当って係止されるリフト量によって当該メインバルブ３４の 最大撓み量を制限し、その最大開口面積の規制とメインバルブ３４の撓み過ぎに よる破損の防止とを図る役目を果たすことになる。

【０１６０】 かくして、以上のように構成した圧側減衰力調整装置１２ｂは、次のようにし て動作する。

【０１６１】 油圧緩衝器１の圧縮行程時において、緩衝器本体５の下部油室Ｂから押し出さ れてきたピストンロッド侵入体積分に相当する量の作動油は、バルブハウジング ６との間の連絡通路７を通して当該バルブハウジング６の油室ｂに流入する。

【０１６２】 この油室ｂに流入してきた作動油は、一方では、メインバルブ３４を押し開い てそのまま油室ｃに流れる流路と、他方では、貫通油路３０から油室ｄおよびバ ルブシート部材９９のポート７６を通ってオリフィス５９からと、さらには、サ ブバルブ４０をも押し開いて油室ｃに入り、この油室ｃから連絡通路７を通して 外部タンク８側に流入しようとする。

【０１６３】 しかし、これらのうち、オリフィス５９を通して流れる作動油の流動抵抗が最 も少ないので、先ず、当該オリフィス５９を通して作動油が油室ｃに向って流れ 始める。

【０１６４】 この場合、油圧緩衝器１の圧縮速度が低速域の中でも特に遅い微低速の範囲内 にあっては、油室ｂから油室ｃに向って流れる作動油の流量が極端に少ないので 当該オリフィス５９による流動抵抗が小さく、作動油圧力がそれ程高くならない のでメインバルブ３４とサブバルブ４０はその剛性によって撓まず、共に閉塞状 態に保たれている。

【０１６５】 これにより、油圧緩衝器１の微低速範囲での圧縮動作に際しては、緩衝器本体 ５の下部油室Ｂからバルブハウジング６の油室ｂに押し出されてきた作動油の全 てが、貫通油路３０から油室ｄを経由してオリフィス５９を通り、油室ｃから連 絡通路７を通して外部タンク８に流れる。

【０１６６】 そのために、微低速範囲での圧側減衰力は、先の第一および第二の実施例の場 合と同様に、オリフィス５９の絞り特性に沿った圧縮速度の二乗特性で上昇する ことになる。

【０１６７】 一方、油圧緩衝器１の圧縮速度が低速域のなかでも上記微低速範囲よりも速い 速度速域に入ると、オリフィス５９を通る作動油の流量が殖えて当該オリフィス ５９の流動抵抗が二乗で増大し、それに伴って作動油圧力が急激に上昇する。

【０１６８】 この作動油圧力がメインバルブ３４の設定圧力に達する以前に、それよりも低 く設定されたサブバルブ４０の設定圧力に達した時点で先ず当該サブバルブ４０ がメインバルブ３４に先立って開き、このサブバルブ４０を通して作動油が流れ 始める。

【０１６９】 これによって、低速域前半なかばからの圧側減衰力特性は、主として当該サブ バルブ４０のバルブ特性に沿ったかたちで上昇する。

【０１７０】 続いて、油圧緩衝器１の圧縮速度が例えば中速域前半を越えて高速域に入り、 作動油圧力がメインバルブ３４の設定圧力に達するようになると、今度は、サブ バルブ４０と共にメインバルブ３４が開いてここからも作動油が流れ始め、それ 以後の圧側減衰力特性は、主としてこのメインバルブ３４のバルブ特性に依存し た特性を示すことになる。

【０１７１】 そのために、この第三の実施例にあっても、オリフィス５９の開口面積を小さ く設定して微低速範囲での圧側減衰力特性を上げたとしても、低速域前半なかば から中速域前半にかけての圧側減衰力特性は、当該オリフィス５９によって上が り過ぎることなくサブバルブ４０のバルブ特性によって制御され、したがって、 オリフィス５９の開口面積とサブバルブ４０のバルブ特性を適切に選ぶことによ り低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性を所望の値に保つ ことができる。

【０１７２】 一方、上記における中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性は、これ までの第一および第二の実施例と同様に、外部から調整摘み８９を通して調整螺 杆８６を回し、当該調整螺杆８６をねじ８５により螺進或いは螺退させて調整筒 ９３によりメインバルブ３４のバルブスプリング４７の初期荷重を変えてやるこ とにより調整される。

【０１７３】 しかも、このメインバルブ３４におけるバルブスプリング４７の調整操作は、 サブバルブ４０のバルブ特性とオリフィス５９による絞り特性に何等の影響をも 与えない。

【０１７４】 したがって、微低速範囲を除く低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧 側減衰力特性をサブバルブ４０で低く抑えつつ、かつ、中速域後半から高速域に かけての圧側減衰力特性を調整摘み８９の回転操作によって調整することが可能 となる。

【０１７５】 また、この第三の実施例の場合にあっても、高さの異なるスライドカラー３５ やワッシャ３６を用い、それに合わせて、メインバブル３４やサブバルブ４０の 厚みを変えてやることで、これらメインバルブ３４とサブバルブ４０のバルブ特 性を変更することもできる。

【０１７６】 さらに、スライドカラー３５とカラー３７の合計高さを変えることなく、それ ぞれの高さを変えることでワッシャ３６の位置を選定し、当該ワッシャ３６によ るバルブストッパ４６のリフト量を変更してメインバルブ３４の最大開口面積を 選定してやることにより、当該メインバル３４のバルブ特性を変更することもで きる。

【０１７７】

【考案の効果】

以上のように、請求項１の考案によれば、サブバルブによって低速域前半なか ばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性を制御するようにしたので、油圧緩 衝器に腰をもたせるためにオリフィスで微低速時の圧側減衰力特性を上げてたと しても、当該低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性が上が り過ぎてしまうことがない。

【０１７８】 しかも、ジャンプ後における着地時の性能を良くするために中速域後半から高 速域にかけての減衰力特性を上げてやってもその影響がサブバルには及ばず、し たがって、全速度域に亙っての圧側減衰力特性を良好に保つことが可能になるの である。

【０１７９】 請求項２の考案によれば、上記に加えて、中速域後半から高速域にかけての圧 側減衰力特性の外部調整と併せて、微低速時の圧側減衰力特性をも外部調整する ことによって良好な操縦安定性を確保することができる。

【０１８０】 請求項３の考案によれば、請求項１の効果に加えて、スライドカラーとカラー およびワッシャの交換によってメインバルブとサブバルブのバルブ特性を変え得 るので、圧側減衰力特性のセッティングの幅を広くとることができる。

【０１８１】 請求項４の考案によれば、上記した請求項１，２および３の効果が相乗して得 られることになる。

【０１８２】 請求項５の考案によれば、請求項１の効果に加えて、サブバルブをメインバル ブとは別に延長ロッド側に配置することができるので組み付が容易になるという 効果を奏し得る。

【０１８３】 請求項６の考案によれば、上記請求項５の効果に加えて、さらに、外部からサ ブバルブのバルブ特性を変えることにより、オリフィスによる微低速範囲の圧側 減衰力特性とメインバルブによる中速域後半からの圧側減衰力特性との間を結ぶ 圧側減衰力特性、すなわち、低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧側減 衰力特性をも調整することが可能となり、より好ましいかたちの圧側減衰力特性 を得ることができる。

【０１８４】 請求項７の考案によれば、上記請求項５の効果に加えて、さらに、スライドカ ラーとカラーの厚さを変えることでメインバルブのバルブ特性を設定することが できるので、中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性のセッティングの 幅を広くとることができる。

【０１８５】 請求項８の考案によれば、上記請求項５の効果に加えて、さらに、微低速範囲 での圧側減衰力特性を決めるオリフィスの構成を簡単にして、製作を容易にする ことができる。

【０１８６】 請求項９の考案によれば、上記請求項６の効果に加えて、微低速範囲での圧側 減衰力特性を決めるオリフィスの構成を簡単にして、製作を容易にすることもで きる。

【０１８７】 また、請求項１０の考案によっても、前記した請求項１の考案と同様に、サブ バルブによって低速域前半なかばから中速域前半にかけての圧側減衰力特性を制 御することができるばかりか、中速域後半から高速域にかけての減衰力特性を上 げてやってもその影響がサブバルには及ばず、したがって、全速度域に亙っての 圧側減衰力特性を良好に保つことが可能になる。

【０１８８】 しかも、上記の特性を、請求項１の考案に比べてより簡単な構成で達成するこ とができるので、この種の圧側減衰力調整装置を安価に提供し得るという効果を 有する。

【０１８９】 請求項１１の考案によれば、上記請求項１０の考案に加えて、微低速範囲での 圧側減衰力特性を決めるオリフィスの構成を簡単にして、製作を容易にすること ができる。

【０１９０】 請求項１２の考案によれば、上記請求項１０の考案に加えて、圧側減衰力調整 装置をカセット化して構成し得るので、油圧緩衝器への取り付けと取り外しが極 めて容易となり、かつ、その交換作業も簡単にできる。

【０１９１】 請求項１３の考案によれば、上記請求項１１の考案に加えて、さらに、圧側減 衰力調整装置をカセット化して構成し得るので、油圧緩衝器への取り付けと取り 外しが極めて容易となり、かつ、その交換作業も簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側減衰力調整装置の一実施例
を示す縦断正面図である。

【図２】この考案による圧側減衰力調整装置の他の実施
例を示す縦断正面図である。

【図３】この考案による圧側減衰力調整装置のさらに他
の実施例を示す縦断正面図である。

【図４】この考案による圧側減衰力調整装置を自動二輪
車の後輪を懸架する外部タンク式油圧緩衝器に適用した
状態を示す縦断正面図である。

【図５】この考案による圧側減衰力調整装置の減衰力特
性を従来の圧側減衰力調整装置の減衰力特性と比較して
示すグラフである。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 ５ 緩衝器本体 ６ バルブハウジング ８ 外部タンク １２ 圧側減衰力調整装置 １２ａ，１２ｂ 圧側減衰力調整装置 １９ センタロッド ２０，９４ スプリング受け ２３ 調整ダイアル ３０ 貫通油路 ３４ メインバルブ ３５，６６ スライドカラー ３６ ワッシャ ３７ カラー ３８，４６，６９ バルブストッパ ３９ スペーサ ４０ サブバルブ ４７，７３ バルブスプリング ４８ 保持筒 ５２ ニードルバルブ ５５，８９ 調整摘み ５９ オリフィス ６０ 延長ロッド ６１ 鍔 ６７ 油孔 ７１ 調整螺杆 ７２ スプリング受け ７４ 油路 ８６ 調整螺杆 ９３ 調整筒

【手続補正書】

【提出日】平成６年８月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (13)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタロッドの外周に油圧緩衝器の低速
   域における圧側減衰力を制御するサブバルブと中・高速
   域の圧側減衰力を制御するメインバルブを互いに対向し
   て配置し、このセンタロッドを緩衝器本体と外部タンク
   に通じるバルブハウジング内に軸方向にのみ移動可能に
   設置して、緩衝器本体を外部タンク側に対しメインバル
   ブおよび当該メインバルブに並行してセンタロッドに穿
   った貫通油路からサブバルブと当該サブバルに並列関係
   を保って併設したオリフィスのそれぞれを通して連通す
   ると共に、メインバルブのバルブスプリングを当該メイ
   ンバルブとバルブハウジング側との間に亙って介装し、
   かつ、バルブハウジングに外部から回転操作のみ可能の
   調整ダイアルを装着し、この調整ダイアルを送りねじと
   してセンタロッドに螺装したことを特徴とする油圧緩衝
   器の圧側減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 調整ダイアルを貫通して外部からセンタ
   ロッドに保持筒を一体的に連接し、この保持筒内にニー
   ドルバルブを螺装すると共に、当該ニードルバルブを回
   転操作する調整摘みを回転自在に配置し、かつ、保持筒
   にセンタロッドの貫通油路から外部タンク側に通じる油
   路を構成し、この油路にニードルバルブを臨ませてオリ
   フィスの開口面積を調整可能とした請求項１の油圧緩衝
   器の圧側減衰力調整装置。
3. 【請求項３】 メインバルブのバルブスプリングをバル
   ブハウジングに固定したスプリング受けとメインバルブ
   に接して配置したバルブストッパとに亙って介装すると
   共に、当該バルブストッパをセンタロッドに対して嵌挿
   したスライドカラーに移動可能に嵌め、このスライドカ
   ラーに並べてセンタロッドに当該バルブストッパのリフ
   ト量を制限するワッシャとカラーを嵌挿して固定した請
   求項１の油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置。
4. 【請求項４】 調整ダイアルを貫通して外部からセンタ
   ロッドに保持筒を一体的に連接し、この保持筒内にニー
   ドルバルブを螺装すると共に、当該ニードルバルブを回
   転操作する調整摘みを回転自在に配置し、かつ、保持筒
   にセンタロッドの貫通油路から外部タンク側に通じる油
   路を構成し、この油路にニードルバルブを臨ませてオリ
   フィスの開口面積を調整可能とした請求項３の油圧緩衝
   器の圧側減衰力調整装置。
5. 【請求項５】 センタロッドから延長ロッドを延伸して
   当該延長ロッドの外周に低速域の圧側減衰力を制御する
   サブバルブを配置し、かつ、緩衝器本体を外部タンク側
   に対しセンタロッドの貫通油路と延長ロッドに穿った油
   孔からサブバルブとオリフィスのそれぞれを通して連通
   した請求項１の油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置。
6. 【請求項６】 調整ダイアルを貫通して外部からセンタ
   ロッドに保持筒を一体的に連接し、この保持筒内に調整
   螺杆を螺装すると共に、当該調整螺杆を回転操作する調
   整摘みを回転自在に配置し、かつ、調整螺杆をスプリン
   グ受けに対向させて当該スプリング受けとサブバルブに
   接して配置したバルブストッパとの間にサブバルブのバ
   ルブスプリングを介装した請求項５の油圧緩衝器の圧側
   減衰力調整装置。
7. 【請求項７】 メインバルブのバルブスプリングをバル
   ブハウジングに固定したスプリング受けとメインバルブ
   に接して配置したバルブストッパとに亙って介装すると
   共に、当該バルブストッパをセンタロッドに対して嵌挿
   したスライドカラーに移動可能に嵌め、このスライドカ
   ラーに並べてセンタロッドに当該バルブストッパのリフ
   ト量を制限するカラーを嵌挿して固定した請求項５の油
   圧緩衝器の圧側減衰力調整装置。
8. 【請求項８】 サブバルブのバルブシート面を打刻して
   当該サブバルブと並行にオリフィスを設けた請求項５の
   油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置。
9. 【請求項９】 サブバルブのバルブシート面を打刻して
   当該サブバルブと並行にオリフィスを設けた請求項６の
   油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置。
10. 【請求項１０】 センタロッドの外周に油圧緩衝器の中
    ・高速域の圧側減衰力を制御するメインバルブと低速域
    の圧側減衰力を制御するサブバルブを互いに対向して配
    置し、このセンタロッドを緩衝器本体と外部タンクに通
    じるバルブハウジング内に固設して、緩衝器本体を外部
    タンク側に対しメインバルブと当該メインバルブに並行
    してセンタロッドに穿った貫通油路からサブバルブと当
    該サブバルに並列関係を保って併設したオリフィスを通
    して連通すると共に、メインバルブのバルブスプリング
    をバルブハウジング内にサブバルブの外周とラップして
    摺動自在に挿入したスプリング受けと当該メインバルブ
    との間に亙って介装し、かつ、バルブハウジングにスプ
    リング受けを伴って進退する調整螺杆を螺装し、この調
    整螺杆を外部から回転操作する調整摘みをバルブハウジ
    ングに回転自在に配置したことを特徴とする油圧緩衝器
    の圧側減衰力調整装置。
11. 【請求項１１】 サブバルブのバルブシート面を打刻し
    て当該サブバルブと並行にオリフィスを設けた請求項１
    ６の油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置。
12. 【請求項１２】 圧側減衰力調整装置をバルブケーシン
    グ内に納め、このバルブケーシングを介してバルブハウ
    ジングに配置した請求項１０の油圧緩衝器の圧側減衰力
    調整装置。
13. 【請求項１３】 圧側減衰力調整装置をバルブケーシン
    グ内に納め、このバルブケーシングを介してバルブハウ
    ジングに配置した請求項１１の油圧緩衝器の圧側減衰力
    調整装置。