JP3516102B2 - 減衰力調整部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の後輪側
に架装される油圧緩衝器への利用に適する減衰力調整部
構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車の後輪側に架装され
る油圧緩衝器は、その伸縮作動時に所定の大きさの減衰
力が発生されるように構成されるが、近年の油圧緩衝器
にあっては、発生される圧側減衰力が減衰力調整機構に
よって高低調整されて自動二輪車の走行条件等に応じた
減衰力になるように構成されることが多い。

【０００３】例えば、図４に示す油圧緩衝器は、緩衝器
本体１内の圧側油室Ａ１とリザーバタンク２内の油室Ａ
２とが緩衝器本体１とリザーバタンク２との連結部たる
ハウジング部Ｈに開穿された油路Ｌで連通されるとする
と共に、該油路Ｌの中間部を部分的に膨径させて形成さ
れた容室Ａ３内に配在されて外部操作によって緩衝器本
体１の圧縮作動時に発生される圧側減衰力を高低調整し
得るように構成された減衰力調整機構Ｓを有する減衰力
調整部構造を採用している。

【０００４】尚、容室Ａ３は、ハウジング部Ｈにおい
て、一端を開口端にするようにして形成されており、該
容室Ａ３に配在される減衰力調整機構Ｓの後端がハウジ
ング部Ｈの開口端から外部に突出されるようにしてい
る。

【０００５】減衰力調整機構Ｓは、図５に示すように、
緩衝器本体１におけるピストン速度の低速域における圧
側減衰力を調整する低速バルブ３と、ピストン速度の中
高速域における圧側減衰力を調整する高速バルブ４と、
外部操作によって移動して低速バルブ３を通過する油量
を制御するオリフィスＯの開度を調整するアジャスタ５
と、外部操作によるセット長さの変更を可能にしながら
高速バルブ４における初期荷重を設定する附勢スプリン
グ６と、を有してなる。

【０００６】少し説明すると、減衰力調整機構Ｓは、図
中で左端側となる先端側がその外周に低速バルブ３，高
速バルブ４及び附勢スプリング６を介装した状態で容室
Ａ３内に臨在されるセンターロッド７を有してなるもの
で、該センターロッド７の図中で右端側となる基端側
は、調整ダイヤル８及びリングナット９を介してハウジ
ング部Ｈの開口端部の内周に移動可能に保持されてい
る。

【０００７】即ち、センターロッド７は、その基端部７
ａの外周に調整ダイヤル８の先端側の内周を螺合させて
おり、該調整ダイヤル８は、その外周にハウジング部Ｈ
の開口端部の内周に螺着されるリングナット９の内周を
摺接させている。

【０００８】そして、調整ダイヤル８は、その基端をハ
ウジング部Ｈの開口端部の外部に突出させ、該調整ダイ
ヤル８に対する外部からの回動操作を可能にしている。

【０００９】また、リングナット９は、調整ダイヤル８
がハウジング部Ｈの開口端部から抜け出ないようにする
状態にハウジング部Ｈの開口端部の内周に螺着されてい
るもので、これによって、結果的に、調整ダイヤル８を
介してセンターロッド７を所定位置に定着させている。

【００１０】尚、リングナット９は、ハウジング部Ｈの
開口端部の内周に螺着されるにあって、その先端に隣接
されるバネ受１０をハウジング部Ｈとの間に挟持すると
しており、該バネ受１０の所謂背面側に形成されるガイ
ド溝１０ａにセンターロッド７の中間部の外周に形成の
係止部７ｂが繋合するとしている。

【００１１】また、バネ受１０は、その所謂正面側で附
勢スプリング６の一端を担持している。

【００１２】上記センターロッド７は、その基端部７ａ
の内周に有底円筒状に形成されたアジャスタケース１１
を螺着させており、該アジャスタケース１１は、その軸
芯部にアジャスタ５を配在させている。

【００１３】そして、アジャスタ５は、この従来例にあ
って、タングアンドグルーブ継手構造で連繋された回動
操作部５ａとニードル部５ｂとからなり、ニードル部５
ｂの尖端がアジャスタケース１１の底部に開穿された透
孔１１ａ内に臨在されて、尖端の外周と透孔１１ａの内
周との間にオリフィスＯを形成するとしている。

【００１４】尚、アジャスタ５は、回動操作部５ａにデ
ィテント機構Ｄを構成するスチールボール（符示せず）
とスプリング（符示せず）を有しており、スチールボー
ルが対向するアジャスタケース１１の基端側の内周に当
接されている。

【００１５】また、上記センターロッド７は、低速バル
ブ３，高速バルブ４及び附勢スプリング６を介装させる
その先端インロー部７ｃの軸芯部に高速バルブ４を迂回
し低速バルブ３に連通する流路７ｄを有してなると共
に、低速バルブ３の背面に対向する環状溝７ｅと、該環
状溝７ｅと流路７ｄとを連通するポート７ｆと、を有し
てなる。

【００１６】そして、センターロッド７は、上記環状溝
７ｅ及び流路７ｄを迂回するポート７ｇを有してなり、
該ポート７ｇは、アジャスタケース１１に開穿されオリ
フィスＯに連通するポート１１ｂ及びオリフィスＯを介
して流路７ｄに連通されるとしている。

【００１７】尚、流路７ｄは、容室Ａ３及び油路Ｌを介
して、緩衝器本体１内の圧側油室Ａ１に連通されてい
る。

【００１８】一方、上記センターロッド７は、先端イン
ロー部７ｃの外周に介装されその外周が容室Ａ３の内周
に摺接して該容室Ａ３内を所謂上流側と下流側とに区画
する隔壁部材１２を有しており、該隔壁部材１２とセン
ターロッド７の中間部との間に適宜のスぺーサ部材（符
示せず）等の介在下に低速バルブ３及び高速バルブ４を
配在させている。

【００１９】そして、高速バルブ４は、隔壁部材１２に
開穿されている圧側ポート１２ａの下流側の開口端を開
閉可能に閉塞するとしており、その背面に隣接されバネ
受としても機能するシート部材１３を介して附勢スプリ
ング６からの附勢力で所定の初期荷重が設定されるとし
ている。

【００２０】また、隔壁部材１２に開穿の伸側ポート１
２ｂの下流側の開口端は、ノンリタンバルブ１４で開閉
可能に閉塞されている。

【００２１】それ故、以上のように形成された従来の減
衰力調整機構Ｓを有する減衰力調整部構造にあっては、
調整ダイヤル８を外部操作で回動すると、該調整ダイヤ
ル８が定位置にあるまま、センターロッド７が該調整ダ
イヤル８に遠近され、一端がバネ受１０に担持された附
勢スプリング６が伸縮されることになって、該附勢スプ
リング６のセット長さが変更され、該附勢スプリング６
の附勢力に基づく高速バルブ４における初期荷重が高低
調整される。

【００２２】一方、該減衰力調整部構造にあっては、ア
ジャスタ５、即ち、回動操作部５ａを外部操作で回動す
ると、ニードル部５ｂがアジャスタケース１１内で回動
操作部５ａに遠近されてニードル部５ｂの尖端がアジャ
スタケース１１の底部に開穿の透孔１１ａに対して出没
されることになり、そこに形成されるオリフィスＯが大
小変更されて、該オリフィスＯを通過する油量、即ち、
低速バルブ３を通過する油量が変更される。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の減衰力調整部構造にあっては、以下ような不都
合が指摘されている。

【００２４】即ち、上記従来の減衰力調整部構造を構成
する減衰力調整機構Ｓにあっては、附勢スプリング６を
センターロッド７の外周に介装するについて、センター
ロッド７にバネ受１０を介装する一方で低速バルブ３を
介装した後に、適宜のスぺーサ部材等と共に附勢スプリ
ング６を介装し、その後に、附勢スプリング６の他端に
隣接させるようにバネ受としても機能するシート部材１
３を介装して、附勢スプリング６の他端をシート部材１
３に担持させ得るようにする。

【００２５】そして、該シート部材１３に重ねるように
センターロッド７の外周に順次高速バルブ４，隔壁部材
１２及びノンリタンバルブ１４等を介装すると共に、最
後に締め付けナット１５の螺着で附勢スプリング６の所
定位置への介装を図るとしている。

【００２６】また、附勢スプリング６は、センターロッ
ド７の外周に介装された状態で容室Ａ３内に配在される
について、その一端がバネ受１０に担持されるが、該バ
ネ受１０は、附勢スプリング６の附勢力でセンターロッ
ド７に圧接される形に一体化されている。

【００２７】それ故、附勢スプリング６をセンターロッ
ド７の外周から取り出す場合には、リングナット９をハ
ウジング部Ｈの開口端部の内周から取り外してセンター
ロッド７を容室Ａ３内から取り出すのは勿論であるが、
取り外されたセンターロッド７に螺着されている締め付
けナット１５を取り外し、センターロッド７の外周から
順次ノンリタンバルブ１４，隔壁部材１２，高速バルブ
４及びシート部材１３等を取り外す必要がある。

【００２８】その結果、上記した従来の減衰力調整部構
造を構成する減衰力調整機構Ｓにおいて、附勢スプリン
グ６を取り出すには、多くの部品の取り外し作業が必須
になり、所謂手間が掛ることになる危惧がある。

【００２９】特に、附勢スプリング６をセンターロッド
７から取り外すについては、締め付けナット１５を取り
外すことから、高速バルブ４は勿論のこと低速バルブ３
における基端の挟持状態が一旦解除されることになり、
それまで所謂馴染んでいた挟持状態を再現できなくなる
可能性がある。

【００３０】その結果、必要があって附勢スプリング６
のみを交換する場合であっても、再組立後の高速バルブ
４及び低速バルブ３の特性が安定されなくなる危惧が残
り、各バルブ３，４が所謂馴染むまで所望の減衰力調整
を期待できなくする可能性がある。

【００３１】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、所定の減
衰力調整が実現されるのは勿論のこと、減衰力調整機構
における附勢スプリングを交換する場合に所謂手間が掛
らず、しかも再組立後にもバルブ特性が附勢スプリング
の交換前と変わらず、直ちに所望の減衰力調整を実現し
得て、自動二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器への
利用に最適となる減衰力調整部構造を提供することであ
る。

【００３２】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為、本
発明の一つの手段は、緩衝器本体内の圧側油室とリザー
バタンク内の油室とを連通する油路をハウジングに開穿
し、当該油路中に配在されて緩衝器本体の圧縮作動時に
発生される圧側減衰力を高低調整する減衰力調整機構を
有してなり、当該減衰力調整機構がピストン速度の低速
域における圧側減衰力を調整する低速バルブと、ピスト
ン速度の中高速域における圧側減衰力を調整する高速バ
ルブと、外部操作によって移動して低速バルブを通過す
る油量を制御するオリフィスの開度を調整するアジャス
タと、外部操作によるセット長さの変更を可能にしなが
ら高速バルブにおける初期荷重を設定する附勢スプリン
グとを有してなる減衰力調整部構造において、上記ハウ
ジング内にバルブアッセンブリとアジャスタアッセンブ
リを対向して配置し、一方のバルブアッセンブリがセン
ターロッドと、センターロッドの外周に配在した高速バ
ルブ及び低速バルブとを備え、他方のアジャスタアッセ
ンブリがオリフィスを備えたアジャスタケースと、アジ
ャスタケース内に上記オリフィスと対向して移動自在に
挿入したアジャスタとを有し、更に附勢スプリングをア
ジャスタケースと高速バルブの背面側との間に挟持さ
せ、アジャスタケースの先端側と上記センターロッドの
先端側とを出没可能な状態に連繋させてオリフィスに連
通する流路を形成し、アジャスタケースを外部操作で移
動させて附勢スプリングのセット長さを変更させるよう
にしたことを特徴とする。同じく、他の手段は、緩衝器
本体内の圧側油室とリザーバタンク内の油室とを連通す
る油路をハウジングに開穿し、当該油路中に配在されて
緩衝器本体の圧縮作動時に発生される圧側減衰力を高低
調整する減衰力調整機構を有してなり、当該減衰力調整
機構がピストン速度の低速域における圧側減衰力を調整
する低速バルブと、ピストン速度の中高速域における圧
側減衰力を調整する高速バルブと、外部操作によって移
動して低速バルブを通過する油路を制御するオリフィス
の開度を調整するアジャスタと、外部操作によるセット
長さの変更を可能にしながら高速バルブにおける初期荷
重を設定する附勢スプリングとを有してなる減衰力調整
部構造において、上記ハウジング内にバルブアッセンブ
リとアジャスタアッセンブリを対向して配置し、一方の
バルブアッセンブリがセンターロッドと、センターロッ
ドの外周に配在した高速バルブとを備え、他方のアジャ
スタアッセンブリがオリフィスを備えたアジャスタケー
スと、アジャスタケース内に上記オリフィスと対向して
移動自在に挿入したアジャスタと、アジャスタケースの
先端側外周に配在した低速バルブとを有し、更に附勢ス
プリングをアジャスタケースと高速バルブの背面側との
間に挟持させ、アジャスタケースの先端側と上記センタ
ーロッドの先端側とを出没可能な状態に連繋させてオリ
フィスに連通する流路を形成し、アジャスタケースを外
部操作で移動させて附勢スプリングのセット長さを変更
させるようにしたことを特徴とする。上記手段において
は、アジャスタケースがハウジング内に定着したリング
ナットの内周に移動可能に保持されながら附勢スプリン
グの一端を担持してなるのが好ましい。

【００３３】

【００３４】さらに、好ましくは、バルブアッセンブリ
がその外周に介装したＯリング等のシール部材を容室の
内周に摺接させた圧入状態に挿入されて所定位置に定着
されてなるとする。

【００３５】

【作用】それ故、減衰力調整機構を構成するアジャスタ
アッセンブリを容室内から抜き出すとき、減衰力調整機
構を構成する附勢スプリングの容室内からの取り出しが
可能になる。

【００３６】このとき、減衰力調整機構を構成するバル
ブアッセンブリがその外周にＯリング等のシール部材を
介装していて容室内に圧入状態に挿入されている場合に
は、シール部材による摺接抵抗でバルブアッセンブリが
その所定の定着位置に定着状態のままにおかれる。

【００３７】そして、容室内に配在されているバルブア
ッセンブリに附勢スプリングの一端を担持させるように
容室内に附勢スプリングを挿入し、かつ、アジャスタア
ッセンブリを容室内に挿入するとき、該アジャスタアッ
センブリに附勢スプリングの他端が担持されて、容室内
の所定の位置へ所定の状態で附勢スプリングが配在され
る。

【００３８】このとき、アジャスタアッセンブリの先端
側とバルブアッセンブリの先端側とが出没可能な状態に
連繋されてオリフィスに連通する流路が形成される。

【００３９】そして、アジャスタアッセンブリにおける
アジャスタケースの外部操作たる回動操作で附勢スプリ
ングのセット長さが変更されるとき、該附勢スプリング
によって設定される高速バルブにおける初期荷重が変更
される。

【００４０】また、アジャスタアッセンブリにおけるア
ジャスタが外部操作たる回動操作で回動されるとき、上
記オリフィスの開度が変更され、該オリフィスに並列す
る低速バルブおける通過油量が変更される。

【００４１】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
説明するが、この発明に係る減衰力調整部構造も、原理
的には、前記した従来例の減衰力調整部構造と同様に機
能するので、以下の説明で従来例における構成と同一と
なる部分については、必要な場合を除き、従来例の説明
で使用した符号を図１乃至図３中に付するのみとして、
その詳しい説明を省略する。

【００４２】即ち、この発明に係る減衰力調整部構造
は、図示しないが、緩衝器本体１内の圧側油室Ａ１とリ
ザーバタンク２内の油室Ａ２とが緩衝器本体１とリザー
バタンク２との連結部たるハウジング部Ｈに開穿された
油路Ｌの中間部を部分的に膨径させて形成された容室Ａ
３内に配在されて外部操作によって緩衝器本体１の圧縮
作動時に発生される圧側減衰力を高低調整し得るように
構成された減衰力調整機構Ｓを有してなる（図４参
照）。

【００４３】尚、緩衝器本体１は、図示しないが、その
圧縮作動時に所定の圧側減衰力を発生させるピストン部
を有している。

【００４４】減衰力調整機構Ｓは、図１に示すように、
この実施例にあっても、前記した従来例と同様に、緩衝
器本体１におけるピストン速度の低速域における圧側減
衰力を調整する低速バルブ３と、ピストン速度の中高速
域における圧側減衰力を調整する高速バルブ４と、外部
操作によって移動して低速バルブ３を通過する油量を制
御するオリフィスＯの開度を調整するアジャスタ５と、
外部操作によるセット長さの変更を可能にしながら高速
バルブ４における初期荷重を設定する附勢スプリング６
と、を有してなる。

【００４５】ただ、この実施例にあっては、アジャスタ
５がアジャスタアッセンブリＸに配在され、高速バルブ
４がバルブアッセンブリＹに配在され、かつ、附勢スプ
リング６がアジャスタアッセンブリＸとバルブアッセン
ブリＹとの間に挟持されるとしている。

【００４６】そして、アジャスタアッセンブリＸ側の図
中で左端側となる先端側とバルブアッセンブリＹ側の図
中で右端側となる先端側とが出没可能な状態に連繋され
てオリフィスＯに連通する流路を形成し、アジャスタ５
を移動可能に収装してアジャスタアッセンブリＸを構成
するアジャスタケース１１に対する外部操作で附勢スプ
リング６のセット長さが変更されるように形成されてい
る。

【００４７】少し説明すると、バルブアッセンブリＹ
は、容室Ａ３の中央に位置決められるように配在される
センターロッド１６を有してなると共に、該センターロ
ッド１６の外周に高速バルブ４を介装してなるもので、
図示例にあっては、低速バルブ３をもセンターロッド１
６の外周に介装している。

【００４８】高速バルブ４は、センターロッド１６の外
周に介装されその外周がハウジング部Ｈの内周に摺接し
て容室Ａ３内を所謂上流側と下流側とに区画する隔壁部
材１２をバルブシート部材にするように配在されてい
る。

【００４９】そして、該隔壁部材１２は、上記した上流
側と下流側とを連通するように開穿されたポート１２ｃ
を有しており、該ポート１２ｃの下流側の開口端を高速
バルブ４がノンリタンバルブ１４の配在下に開閉可能に
閉塞するように配設されている。

【００５０】また、隔壁部材１２は、その外周にＯリン
グ等のシール部材１７を介装しており、該シール部材１
７を容室Ａ３の内周に摺接させた状態で、即ち、容室Ａ
３内に圧入状態に挿入されて所定位置に定着されるとし
ている。

【００５１】それ故、図示例にあっては、隔壁部材１２
がその外周に介装したシール部材１７による摺接抵抗に
よって所定位置に定着されることから、該隔壁部材１２
を有するバルブアッセンブリＹが容室Ａ３内の所定位置
に静止状態に定着される。

【００５２】上記センターロッド１６は、その中間部の
外周に適宜肉厚のフランジ状に張り出し形成されたバル
ブシート部１６ａを有してなり、該バルブシート部１６
ａに低速バルブ３を離着座させるとしている。

【００５３】そして、センターロッド１６は、その軸芯
部に開穿され高速バルブ４を迂回する流路１６ｂを有し
てなるもので、該流路１６ｂは、油圧緩衝器本体１内の
圧側油室Ａ１側とリザーバタンク２内の油室Ａ２側、即
ち、この実施例にあっては、後述するアジャスタアッセ
ンブリＸ側とを連通するように設定されている。

【００５４】また、センターロッド１６は、バルブシー
ト部１６ａに形成されて低速バルブ３の背面に対向する
環状溝１６ｃと、該環状溝１６ｃに連通し流路１６ｂに
連通するポート１６ｄと、を有してなる。

【００５５】尚、低速バルブ３，高速バルブ４及び隔壁
部材１２は、センターロッド１６の外周に順次介装さ
れ、締め付けナット１５の締め付けによって所定位置に
定着されている。

【００５６】また、低速バルブ３と高速バルブ４との間
には、スペーサ１８が配在されており、該スペーサ１８
をガイド部材とするように該スペーサ１８の外周に摺動
可能に介装されたシート部材１３が高速バルブ４の背面
に隣接されるとしている。

【００５７】それ故、該バルブアッセンブリＹにあって
は、高速バルブ４に低速バルブ３が並列され、該低速バ
ルブ３にオリフィスＯが並列された状態になり、高速バ
ルブ４，低速バルブ３及びオリフィスＯのそれぞれの調
整を可能な状態にすることになる。

【００５８】一方、上記バルブアッセンブリＹの先端側
がその先端側に連繋されているアジャスタアッセンブリ
Ｘは、リングナット９の利用でハウジングＨの開口端部
に移動可能に保持されるアジャスタケース１１を有して
いて、該アジャスタケース１１内にリングナット１９の
配在下にアジャスタ５が移動可能に保持されるとしてい
る。

【００５９】尚、アジャスタケース１１は、その図中で
右端となる基端たる操作端をハウジング部Ｈの開口端部
より外部に突出させている。

【００６０】ところで、アジャスタアッセンブリＸにあ
って、アジャスタケース１１は、図中で左端側となるそ
の先端側に有底筒状に形成されてセンターロッド１６の
図中で右端側となる先端側を出没可能に挿通させる連繋
部１１ｃを有してなり、該連繋部１１ｃの底部に開穿さ
れた透孔１１ｂ内にアジャスタ５の尖端５ｃが出没可能
に臨在されて、該尖端５ｃの外周と透孔１１ｂの内周と
の間にオリフィスＯを形成している。

【００６１】そして、オリフィスＯは、連繋部１１ｃの
内部を介してセンターロッド１６の軸芯部に開穿の流路
１６ｂに連通すると共に、アジャスタケース１１に開穿
のポート１１ｂを介して該連繋部１１ｃの外部に連通す
るとしている。

【００６２】尚、アジャスタ５は、図示例にあって、リ
ングナット１９の内周に対してディテント機構Ｄの配在
下に回動可能とされている。

【００６３】それ故、図示例にあって、オリフィスＯを
介しての作動油の流れは、低速バルブ３を迂回する流れ
となり、従って、オリフィスＯにおける通過油量の変化
で該オリフィスＯの言わば上流にある低速バルブ３を通
過する油量の多少が調整されることになる。

【００６４】上記アジャスタアッセンブリＸとバルブア
ッセンブリＹとの間に挟持される附勢スプリング６は、
その一端がアジャスタアッセンブリＸ側に担持され、そ
の他端がバルブアッセンブリＹ側に担持されるとしてい
るが、図示例にあっては、附勢スプリング６の一端は、
アジャスタアッセンブリＸにおけるアジャスタケース１
１の中間部に介装されたバネ受２０に担持されるとして
いる。

【００６５】そして、附勢スプリング６の他端は、バル
ブアッセンブリＹにおける高速バルブ４の背面側に配在
されるバネ受２１に担持されるとしているもので、該バ
ネ受２１は、該バネ受２１の所謂背面に隣接されながら
バルブアッセンブリＹにおける高速バルブ４の背面に隣
接のシート部材１３に隣接されるスペーサ２２に隣接さ
れている。

【００６６】従って、上記附勢スプリング６は、アジャ
スタアッセンブリＸがリングナット９のハウジング部Ｈ
の開口端部からの撤去で容室Ａ３内から抜き出されると
き、その容室Ａ３内からの取り出しが可能になる。

【００６７】このとき、バルブアッセンブリＹは、アジ
ャスタアッセンブリＸがその所定位置から取り外されて
も、容室Ａ３内に静止状態に定着されているから、該バ
ルブアッセンブリＹにおける高速バルブ４や低速バルブ
３において、その分解等の事態が招来されない。

【００６８】因に、この実施例にあっては、バルブアッ
センブリＹとリングナット９との間には、筒状のスペー
サ２３が配在されていて、リングナット９の螺着による
バルブアッセンブリＹの固定的な定着化を図っている。

【００６９】そして、該筒状のスペーサ２３は、適宜に
開穿された連通口２３ａ，２３ｂで容室Ａ３内における
隔壁部材１２の下流側、即ち、低速バルブ３及び高速バ
ルブ４の下流側とリザーバタンク２内の油室Ａ２側との
連通を可能にしている。

【００７０】それ故、以上のように形成された減衰力調
整機構Ｓを有するこの実施例に係る減衰力調整部構造に
あっては、緩衝器本体１の圧縮作動時には、該緩衝器本
体１内の圧側油室Ａ１からの作動油を油路Ｌ、即ち、容
室Ａ３内の減衰力調整機構Ｓを介してリザーバタンク２
内の油室Ａ２に流入させることになる。

【００７１】このとき、緩衝器本体１におけるピストン
速度が低速域にあるときには、圧側油室Ａ１からの作動
油がオリフィスＯを通過し得ることからセンターロッド
１６の流路１６ｂに作動油の流れを生じさせ、従って、
圧側油室Ａ１からの作動油が流路１６ｂを介して低速バ
ルブ３側に流れることになる。

【００７２】そして、このとき、オリフィスＯの開度に
よって、該オリフィスＯを通過する油量が決定され、従
って、低速バルブ３を通過し得る油量が決定され、その
選択された減衰特性を発揮することになる。

【００７３】そして、緩衝器本体１におけるピストン速
度が中高速域になると、圧側油室Ａ１からの作動油がオ
リフィスＯ及び低速バルブ３を通過する一方で、高速バ
ルブ４を介してもリザーバタンク２側に流れることにな
る。

【００７４】そして、このとき、附勢スプリング６のセ
ット長さが選択されることで、該附勢スプリング６によ
る高速バルブ４における初期荷重が決定されることにな
り、該高速バルブ４がその選択された減衰特性を発揮す
ることになる。

【００７５】尚、この実施例において、アジャスタアッ
センブリＸを構成するアジャスタケース１１を回動操作
することで附勢スプリング６のセット長さが変更され、
アジャスタアッセンブリＸを構成するアジャスタ５を回
動操作することでオリフィスＯの開度が変更されること
勿論である。

【００７６】図２は、この発明の他の実施例に係る減衰
力調整部構造を示すものであるが、ここにおける減衰力
調整機構Ｓにあっても、前記した図１に示す減衰力調整
機構Ｓの場合と同様に、低速バルブ３，高速バルブ４，
アジャスタ５及び附勢スプリング６を有してなる。

【００７７】そして、この実施例にあっても、アジャス
タ５がアジャスタアッセンブリＸに配在され、高速バル
ブ４及び低速バルブ３がバルブアッセンブリＹに配在さ
れ、かつ、附勢スプリング６がアジャスタアッセンブリ
ＸとバルブアッセンブリＹとの間に挟持されるとしてい
る。

【００７８】また、この実施例にあっても、アジャスタ
アッセンブリＸ側の先端側とバルブアッセンブリＹ側の
先端側とが出没可能な状態に連繋されてオリフィスＯに
連通する流路を形成し、アジャスタ５を移動可能に収装
するアジャスタケース１１に対する外部操作で附勢スプ
リング６のセット長さが変更されるとしている。

【００７９】ただ、この実施例にあっては、アジャスタ
５をアジャスタケース１１内に定着させるについて、前
記した実施例の場合と異なり、リングナット１９の利用
を省略し、図中の符号１１ｄで示すように、アジャスタ
ケース１１の開口端の内周をカシメ加工するとしてい
る。

【００８０】また、この実施例にあっては、アジャスタ
アッセンブリＸ側の先端側がバルブアッセンブリＹ側の
先端側が挿入されて出没可能な状態に連繋されてなると
している。

【００８１】そのため、この実施例にあっては、バルブ
アッセンブリＹにおいて、センターロッド１６の先端に
連繋体２４がナット態様に螺着されてなるとし、該連繋
体２４が有底筒状に形成された連繋部２４ａを有してな
るとしている。

【００８２】そして、該連繋部２４ａ内にアジャスタケ
ース１１に形成の連繋部１１ａが摺接状態に挿入される
としている。

【００８３】また、この実施例において、連繋体２４
は、低速バルブ３のバルブシート部材を兼ねるように設
定されており、該低速バルブ３の背面に対向する環状溝
２４ｂと、該環状溝２４ｂに連通しセンターロッド１６
に開穿の流路１６ｂに連通するポート２４ｃと、を有し
てなる。

【００８４】尚、この実施例にあって、センターロッド
１６は、図中で左端となる基端にストッパとして機能す
る鍔部１６ｅを有しており、該鍔部１６ｅに係止させる
ようにセンターロッド１６の外周に隔壁部材１２，高速
バルブ４及び低速バルブ３を順次介装し、連繋体２４の
締め付けで定着するとしている。

【００８５】それ故、この実施例にあっては、センター
ロッド１６に対する締め付けナット１５の利用が省略さ
れることから、前記した図１の実施例に比較して、部品
点数の削減の上で有利になるのは勿論のこと、センター
ロッド１６における全体長さを短尺化することが可能に
なる点で有利となる。

【００８６】また、この実施例にあっては、アジャスタ
５をアジャスタケース１１に定着させるにあってリング
ナット１９の利用が省略されることから、前記した図１
の実施例に比較して、一層の部品点数の削減が可能にな
る点で有利となる。

【００８７】そして、この実施例にあっては、アジャス
タケース１１の連繋部１１ｃがセンターロッド１６に連
設の連繋体２４における連繋部２４ａ内に挿通される構
造とされるから、前記した図１の実施例に比較して、ア
ジャスタアッセンブリＸの先端側とバルブアッセンブリ
Ｙの先端側との連繋作業を容易にし得ることになる点で
有利となる。

【００８８】尚、この実施例にあっても、アジャスタケ
ース１１の回動操作で附勢スプリング６のセット長さが
変更され、アジャスタ５の回動操作でオリフィスＯの開
度が変更されること勿論であり、アジャスタアッセンブ
リＸが容室Ａ３内から抜き出されることで、附勢スプリ
ング６の取り出しが可能になることも勿論である。

【００８９】図３は、この発明のさらに他の実施例に係
る減衰力調整部構造を示すものであるが、ここにおける
減衰力調整機構Ｓも、前記した図１及び図２に示す実施
例の減衰力調整機構Ｓの場合と同様に、低速バルブ３，
高速バルブ４，アジャスタ５及び附勢スプリング６を有
してなる。

【００９０】そして、この実施例にあっても、アジャス
タ５がアジャスタアッセンブリＸに配在され、高速バル
ブ４がバルブアッセンブリＹに配在され、かつ、附勢ス
プリング６がアジャスタアッセンブリＸとバルブアッセ
ンブリＹとの間に挟持されるとしている。

【００９１】また、この実施例にあっても、アジャスタ
アッセンブリＸ側の先端側とバルブアッセンブリＹ側の
先端側とが出没可能な状態に連繋されてオリフィスＯに
連通する流路を形成し、アジャスタ５を移動可能に収装
するアジャスタケース１１に対する外部操作で附勢スプ
リング６のセット長さが変更されるように形成されてい
る。

【００９２】ただ、この実施例にあっては、アジャスタ
５をアジャスタケース１１内に定着させるについて、図
１に示す実施例とは異なるが、図２に示す実施例と同様
に、リングナット１９の利用を省略して、図中の符号１
１ｄで示すように、アジャスタケース１１の開口端内周
をカシメ加工するとしている。

【００９３】また、この実施例にあっては、低速バルブ
３がバルブアッセンブリＹでなく、アジャスタアッセン
ブリＸに配在されるとしている。

【００９４】そのため、この実施例にあっては、アジャ
スタアッセンブリＸにおいて、アジャスタケース１１の
先端に連繋体２５がナット態様に螺着されてなるとし、
該連繋体２５の螺着で低速バルブ３が所定位置に定着さ
れるとしている。

【００９５】また、この実施例にあっては、連繋体２５
が有底筒状に形成された連繋部２５ａを有していて、該
連繋部２５ａをアジャスタアッセンブリＹにおける先端
側に設定し、バルブアッセンブリＸの先端側との連繋を
可能にするとしている。

【００９６】そして、この実施例にあっては、連繋体２
５は、低速バルブ３のバルブシート部材を兼ねるように
設定されており、該低速バルブ３の背面に対向する環状
溝２５ｂと、該環状溝２５ｂに連通し連繋部２５ａの内
周側、即ち、センターロッド１６に開穿の流路１６ｂに
連通するポート２５ｃと、を有してなる。

【００９７】さらに、この実施例にあっては、連繋体２
５は、附勢スプリング６の一端を係止するバネ受部材を
兼ねるとしている。

【００９８】そしてさらに、この実施例にあっては、低
速バルブ３をアジャスタアッセンブリＸに配在して、高
速バルブ４の初期荷重を設定する附勢スプリング６が、
前記した図１及び図２に示す実施例と異なり、スペーサ
２２及びバネ受２１の配在を要することなくシート部材
１３の配在のみで、所謂ダイレクトに高速バルブ４の背
面側に隣接されるとしている。

【００９９】それ故、この実施例にあっては、アジャス
タ５をアジャスタケース１１に定着させるにあってリン
グナット１９の利用を省略するから、前記した図１に示
す実施例に比較して、前記した図２に示す実施例と同様
に、部品点数の削減が可能になる点で有利となる。

【０１００】そして、この実施例にあっては、バルブア
ッセンブリＹ側の先端部がアジャスタケース１１に螺着
される連繋体２５における連繋部２５ａ内に挿通される
構造とされるから、前記した図１に示す実施例に比較し
て、前記した図２に示す実施例と同様に、アジャスタア
ッセンブリＸの先端側とバルブアッセンブリＹの先端側
との連繋作業を容易にし得る点で有利となる。

【０１０１】また、この実施例にあっては、アジャスタ
ケース１１に螺着される連繋体２５が、上記した連繋部
２５ａを兼ねるだけでなく、低速バルブ３におけるバル
ブシート部材を兼ね、さらには、附勢スプリング６のバ
ネ受をも兼ねるとするので、前記した図１及び図２に示
す各実施例に比較して、部材点数の大幅な削減が可能に
なる点で有利となる。

【０１０２】尚、この実施例にあっても、アジャスタケ
ース１１の回動操作で附勢スプリング６のセット長さが
変更され、アジャスタ５の回動操作でオリフィスＯの開
度が変更されること勿論であり、アジャスタアッセンブ
リＸが容室Ａ３内から抜き出されることで、附勢スプリ
ング６の取り出しが可能になることも勿論である。

【０１０３】前記したところは、この発明に係る減衰力
調整部構造を構成する減衰力調整機構Ｓが緩衝器本体１
内の圧側油室Ａ１とリザーバタンク２内の油室Ａ２とを
連通する通路Ｌ中、即ち、緩衝器本体１とこれと分離さ
れる如き態様のリザーバタンク２とを連結するハウジン
グ部Ｈ内に配在されてなるとしたが、この発明の意図す
るところからすれば、以下のように設定されても良い。

【０１０４】即ち、図示しないが、リザーバタンク２が
緩衝器本体１の外周に筒状に形成され、従って、減衰力
調整機構Ｓが緩衝器本体１の下端部たるボトム部あるい
はベースバルブ部に配在されていて、外部操作でアジャ
スタ５及びアジャスタケース１１が回動可能に設定され
ているとしても良い。

【０１０５】そして、この場合にも、前記した実施例の
場合と同様の作用効果を期待できること勿論である。

【０１０６】また、前記した各実施例は、リザーバタン
ク２を所謂下置き状態にした場合を例にしたものである
が、この発明の意図するところからすれば、リザーバタ
ンク２が所謂上置き状態とされる場合であっても良いこ
と勿論である。

【０１０７】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、アジ
ャスタケースの回動操作で附勢スプリングのセット長さ
が変更されて該附勢スプリングの附勢力に基づく高速バ
ルブにおける初期荷重の調整が可能になると共に、アジ
ャスタの回動操作でオリフィスの開度が変更されて該オ
リフィスの開度に基づく低速バルブにおける通過油量の
調整が可能になるのは勿論のこと、アジャスタアッセン
ブリを容室内から抜き出すことのみで附勢スプリングの
取り出しが可能になる利点がある。

【０１０８】このとき、バルブアッセンブリは、容室内
に定着状態に残存されるから、附勢スプリングのみの取
り出しが可能になるのは勿論のこと、バルブアッセンブ
リが容室外に取り出されて分解等されないから、所謂再
組立後に高速バルブ及び低速バルブが所謂馴染むまでそ
れぞれの特性が安定されなくなる危惧すら招来させない
利点がある。

【０１０９】その結果、この発明によれば、所定の圧側
減衰力を高低調整を実現し得るのは勿論のこと、減衰力
調整機構における附勢スプリングを交換する場合に所謂
手間が掛らず、しかも附勢スプリングの交換後に各バル
ブによる減衰特性が附勢スプリングの交換前と変わら
ず、直ちに所望の減衰力調整を実現し得て、自動二輪車
の後輪側に架装される油圧緩衝器への利用に最適となる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る減衰力調整部構造を構成する減
衰力調整機構の一実施例を示す部分拡大断面図である。

【図２】減衰力調整機構の他の実施例を図１と同様に示
す部分拡大断面図である。

【図３】さらに他の実施例に係る減衰力調整機構を図１
と同様に示す部分拡大断面図である。

【図４】従来例としての減衰力調整部構造を有する油圧
緩衝器を一部破断して示す立面図である。

【図５】図４の減衰力調整部構造を構成する減衰力調整
機構を図１と同様に示す部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 緩衝器本体 ２ リザーバタンク ３ 低速バルブ ４ 高速バルブ ５ アジャスタ ６ 附勢スプリング ９ リングナット １１ アジャスタケース １７ シール部材 Ａ１ 圧側油室 Ａ２ 油室 Ｌ 油路 Ｏ オリフィス Ｓ 減衰力調整機構 Ｘ アジャスタアッセンブリ Ｙ バルブアッセンブリ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−53835（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3007806（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/44 B62K 25/10

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器本体内の圧側油室とリザーバタン
   ク内の油室とを連通する油路をハウジングに開穿し、当
   該油路中に配在されて緩衝器本体の圧縮作動時に発生さ
   れる圧側減衰力を高低調整する減衰力調整機構を有して
   なり、当該減衰力調整機構がピストン速度の低速域にお
   ける圧側減衰力を調整する低速バルブと、ピストン速度
   の中高速域における圧側減衰力を調整する高速バルブ
   と、外部操作によって移動して低速バルブを通過する油
   量を制御するオリフィスの開度を調整するアジャスタ
   と、外部操作によるセット長さの変更を可能にしながら
   高速バルブにおける初期荷重を設定する附勢スプリング
   とを有してなる減衰力調整部構造において、上記ハウジ
   ング内にバルブアッセンブリとアジャスタアッセンブリ
   を対向して配置し、一方のバルブアッセンブリがセンタ
   ーロッドと、センターロッドの外周に配在した高速バル
   ブ及び低速バルブとを備え、他方のアジャスタアッセン
   ブリがオリフィスを備えたアジャスタケースと、アジャ
   スタケース内に上記オリフィスと対向して移動自在に挿
   入したアジャスタとを有し、更に附勢スプリングをアジ
   ャスタケースと高速バルブの背面側との間に挟持させ、
   アジャスタケースの先端側と上記センターロッドの先端
   側とを出没可能な状態に連繋させてオリフィスに連通す
   る流路を形成し、アジャスタケースを外部操作で移動さ
   せて附勢スプリングのセット長さを変更させるようにし
   たことを特徴とする減衰力調整部構造。
2. 【請求項２】 緩衝器本体内の圧側油室とリザーバタン
   ク内の油室とを連通する油路をハウジングに開穿し、当
   該油路中に配在されて緩衝器本体の圧縮作動時に発生さ
   れる圧側減衰力を高低調整する減衰力調整機構を有して
   なり、当該減衰力調整機構がピストン速度の低速域にお
   ける圧側減衰力を調整する低速バルブと、ピストン速度
   の中高速域における圧側減衰力を調整する高速バルブ
   と、外部操作によって移動して低速バルブを通過する油
   路を制御するオリフィスの開度を調整するアジャスタ
   と、外部操作によるセット長さの変更を可能にしながら
   高速バルブにおける初期荷重を設定する附勢スプリング
   とを有してなる減衰力調整部構造において、上記ハウジ
   ング内にバルブアッセンブリとアジャスタアッセンブリ
   を対向して配置し、一方のバルブアッセンブリがセンタ
   ーロッドと、センターロッドの外周に配在した高速バル
   ブとを備え、他方のアジャスタアッセンブリがオリフィ
   スを備えたアジャスタケースと、アジャスタケース内に
   上記オリフィスと対向して移動自在に挿入したアジャス
   タと、アジャスタケースの先端側外周に配在した低速バ
   ルブとを有し、更に附勢スプリングをアジャスタケース
   と高速バルブの背面側との間に挟持させ、アジャスタケ
   ースの先端側と上記センターロッドの先端側とを出没可
   能な状態に連繋させてオリフィスに連通する流路を形成
   し、アジャスタケースを外部操作で移動させて附勢スプ
   リングのセット長さを変更させるようにしたことを特徴
   とする減衰力調整部構造。
3. 【請求項３】 アジャスタケースがハウジング内に定着
   したリングナットの内周に移動可能に保持されながら附
   勢スプリングの一端を担持してなる請求項１又は２に記
   載の減衰力調整部構造。