JPH0319416B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧緩衝器に関し、特に、懸架ばね
を有する油圧緩衝器において、懸架ばねの反発力
調整とその反発力に応じた減衰力調整とを同時に
行なうことができる油圧緩衝器に関する。

懸架ばねを有する油圧緩衝器は、例えばそれが
二輪車のリヤクツシヨンユニツトである場合に、
利用者の体重あるいは積載荷重の多少によつて懸
架ばねの反発力を調整することができるように形
成されていることがある。この場合に、成程、懸
架ばねの反発力を調整することは、その二輪車の
操縦性や乗心地を改善することとなり好ましいと
言い得るが、反面、その懸架ばねの反発力に応じ
た減衰力の発生としない限り、完全な改善とは言
い得ない。

従つて、懸架ばねの反発力を調整し得る手段を
その油圧緩衝器に設けることとする場合には、別
途、ダンパ部における減衰力を調整する手段を併
せて設ける必要を生じるが、若し、これらの手段
を別個に併設することとすると、第一に、懸架ば
ねの反発力の調整操作と、その反発力に応じた減
衰力の調整操作とを別個に行なわなければならな
い不便を生じ、第二に、懸架ばねの反発力の選択
はともかく、その反発力に応じた減衰力の選択が
特に初心者には困難となる不都合があり、第三
に、部品点数および組立工数が増大し、コスト高
になる不経済性を生じる、等の問題点を生じるこ
ととなる。

そこで、本発明は、上記した問題点に鑑み、一
つの操作で懸架ばねの反発力を調整しかつその反
発力に応じた減衰力の調整を行なうことができ、
減衰力の選択の困難性を排除し得るとともに部品
点数、組立工数の削減により、コスト高になるこ
とを抑えることができる油圧緩衝器を提供するこ
とを目的とする。

そして、この目的達成のために本発明の構成
を、シリンダ内をピストンによつて一方室と他方
室とに区分するとともに、シリンダ外部には上記
一方室と他方室の連通を可とする油通路を設ける
一方で、ばね受け部材を摺動させてその反発力の
調整を可とするように形成された懸架ばねを有し
てなる油圧緩衝器において、油通路中には複数の
小孔が配設されてなるとともに、当該複数の小孔
の選択された開閉がばね受け部材を摺動させて懸
架ばねの反発力を調整操作する際に同時に可とさ
れてシリンダ内に発生する減衰力を調整可能とし
たことを特徴とするとしたものである。

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。

第１図に示すように、本発明の実施例に係る油
圧緩衝器は、シリンダ１と、このシリンダ１内に
先端が挿入されたピストンロツド２と、このピス
トンロツド２の先端に附設されてシリンダ１内を
一方室Ａと他方室Ｂとに区分するピストン３と、
上記シリンダ１の外部に附設された懸架ばね４と
を有している。

上記シリンダ１は、一端にブラケツト１０を有
するとともに、他端にはキヤツプ１１、支持部材
１２、軸受１３、シール部材１４等を有してピス
トンロツド２の挿通を可としている。そして、内
部はピストン３によつて一方室Ａと他方室Ｂとに
区分されているとともに、他方室Ｂ内にはフリー
ピストン１５を有してガス室Ｃを形成している。

上記シリンダ１の他端から挿通されるピストン
ロツド２は、その軸線方向中央に通孔２０を有し
ており、通孔２０の先端を他方室Ｂに開口させて
いる。また、この通孔20内にはアジヤスタ２１と
これを固着するアジヤスタロツド２２が配設され
ており、アジヤスタ２１には径の異なる複数のオ
リフイス２１′が穿設されており、アジヤスタロ
ツド２２の回転によつて任意のオリフイス２１′
が選択できるようになつている。また、このアジ
ヤスタ２１のオリフイス２１′が対向するピスト
ンロツド２の内壁部にはそこを貫通して一方室Ａ
とアジヤスタ２１のオリフイス２１′とを連通す
る油孔２３が形成されている。さらに、ピストン
ロツド２の後端はブラケツト２４に連結されてい
るとともに、当該ブラケツト２４内に配設された
平状歯車２５に上記アジヤスタロツド２２の後端
を連結させている。この歯車２５には、ブラケツ
ト２４内に併設された傘状歯車２６が噛合されて
おり、当該歯車２６にはフレキシブルワイヤ２７
が連結されている。このフレキシブルワイヤ２７
は、例えば二輪車のハンドル等に固着された操作
つまみ２８に連結されているもので、当該操作つ
まみ２８を回転操作すると、アジヤスタロツド２
２が回転し、アジヤスタ２１のオリフイス２１′
が選択されることとなる。

上記ピストンロツド２の先端に附設されている
ピストン３は、デイスク３０に外周にピストンリ
ング３１を有してシリンダ１内を一方室Ａと他方
室Ｂとに区分しているものであり、さらには当該
ピストン部３にチエツクバルブを有している。当
該チエツクバルブはピストン３が圧工程に移動す
るときはデイスク３０に穿設されている油孔３
０′を開放して他方室Ｂから一方室Ａへ油が流れ
ることを可能にするが、ピストン３が伸行程に移
動するときは油孔３０′を閉鎖して一方室Ａから
他方室Ｂへ油が流れることを阻止するものであ
る。このような作動をさせるためにピストンロツ
ド２の外周段差部に係止された押え部材３２とデ
イスク３０との間に間座３３を介して不還ばね３
４および不還弁３５を配設し、デイスク３０を押
え部材３２に向けて押圧するように作用する締め
具３６でピストンロツド２の先端に固着させてい
るものである。尚、このピストン３には、本実施
例ではチエツクバルブを設けているが、これに代
えて、減衰力発生を可とするバルブあるいは両効
きバルブとすることとしても良いこと勿論であ
る。

上記シリンダ１の外部に附設される懸架ばね４
は、その一端はピストンロツド２の後端に連結さ
れたブラケツト２４に定着されたダストカバーを
兼ねたストツパ４０に係止されているが、その他
端はシリンダ１に外装されたばね受部材４１に係
止されている。このばね受部材４１は、シリンダ
１の外周にスナツプリング４２で係止されたスリ
ーブ４３と、当該スリーブ４３に一端が当接され
て他端がシリンダ１の外周に固着されたストツパ
４４に係止された有孔スリーブ４５との外周に摺
動自在に配設されるとともに、その外周を包囲す
るようにシリンダ１の他端に配設されたケーシン
グ４６に介装されている。

このスリーブ４３、有孔スリーブ４５およびば
ね受部材４１は、シリンダ１の外部に一方室Ａと
他方室Ｂとの連通を可とする油通路を形成してい
る。すなわち、スリーブ４３は、一端はシリンダ
１の外周面に密接されているが、中間部および他
端はシリンダ１の外周面から適宜間隔を有して位
置決められているものであり、有孔スリーブ４５
は、スリーブ４３との当接端に切り欠き４５′を
有し、かつ両端部はシリンダ１の外周面に密接さ
れているが中間部はシリンダ１の外周面から適宜
間隔を有して位置決められている。そして、この
有孔スリーブ４５は、その中間部にその肉厚部を
貫通して形成された複数の小孔４５″を有してお
り、当該小孔４５″を適宜間隔を有して覆うよう
に配設されているばね受部材４１の凹部４１′と
の連通を図つている。尚、ばね受部材４１の凹部
４１′とスリーブ４３との連通は上記有孔スリー
ブ４５の切り欠き４５′を介して行われるもので
ある。また、有孔スリーブ４５の小孔４５″穿設
位置に対向するシリンダ１の外周には通孔１６が
穿設されており、他方室Ｂと有孔スリーブ４５内
との連通が図られ、スリーブ４３の端部近傍に対
向するシリンダ１の外周には別の通孔１７が穿設
されており、シリンダ１の一方室Ａとスリーブ４
３内との連通が図られている。そして、上記ばね
受部材４１は、ケーシング４６の他端からの油圧
によりスリーブ４３と有孔スリーブ４５の外周面
上を摺動し、懸架ばね４を押し縮めるとともにそ
の移動に伴つて複数ある小孔４５″を一個づつ閉
鎖するように形成されている。尚、ケーシング４
６の他端にはプラグ４７を介してホース４８が連
結されており、当該ホース４８他端には油圧操作
機構５０が連結されている。

この操作機構５０は、操作つまみ５１と、この
操作つまみ５１の回転操作により進退するピスト
ン５２と、当該ピストン５２の進退により油室５
３内の油を流出入させるハウジング５４とからな
り、ハウジング５４に附設されているプラグ５５
に前記ホース４８を連結させているものである。
従つて、操作つまみ５１を例えば時計方向に回転
操作すると油室５３内の油は、ホース４８を介し
てケーシング４６に至り、ばね受部材４１端面に
油圧を作用し、これを押し進めることができ、ま
た逆に操作つまみ５１を反時計方向に回転操作す
れば、ピストン５２が後退し油室５３内に油を導
き入れこれにより、ばね受部材４１を懸架ばね４
の反発力によつて後退させることができることと
なる。

従つて、油圧操作機構５０の加圧操作によつ
て、ばね受部材４１を最前進させると、懸架ばね
４は、ばね受部材４１の移動分だけ押し縮められ
ることとなり、その反発力が高められることにな
る。一方、ばね受部材４１が最前進したときは有
孔スリーブ４５の小孔４５″は全部閉鎖されるこ
ととなる。従つて、シリンダ１の外部の油通路は
閉鎖され、シリンダ１内の油は専らシリンダ１内
部での油の流れのみになる。これにより、例えば
圧行程にあつては、他方室Ｂの油はチエツクバル
ブを通つて一方室Ａ内に流入することとなる。ま
た、伸行程にあつては、一方室Ａ内の油は、チエ
ツクバルブが閉鎖されているので、専らピストン
ロツド２の油孔２３およびアジヤスタ２１のオリ
フイス２１′を通つて、ピストンロツド２の通孔
２０先端から他方室Ｂ内に流れ込むことになる。
このアジヤスタ２１のオリフイス２１′を通る時
に所望の減衰力発生があることとなる。

また、油圧機構の減圧操作によつて、ばね受部
材４１を最後退させると、懸架ばね４は最伸張状
態となり、最も弱い反発力を有することとなる。
一方、有孔スリーブ４５の小孔４５″は全部開放
されることとなるので、シリンダ１の外部にシリ
ンダ内の一方室Ａと他方室Ｂとを連通する油通路
が形成されることとなる。これにより、例えば、
伸行程時には、その圧行程時に他方室Ｂから一方
室Ａ内に流れ込んでいた油の一部は当該油通路を
介して一方室Ａから他方室Ｂへ流れることとな
り、その分だけ低い減衰力の発生状態になる。

すなわち、懸架ばね４を最圧縮したときは、伸
行程時には高い減衰力発生が得られ、懸架ばね４
を最伸張したときは、伸行程時に低い減衰力発生
が得られるものである。従つて、ばね受部材４１
の移動量を選択することにより、シリンダ１外部
に形成される油通路における油の流量は可変とな
り、発生する減衰力の高低も可変となるものであ
る。尚、有孔スリーブ４５の小孔４５″は、本発
明の目的とするところからすれば、スリツト状の
長孔としてもよく、この場合には、減衰力の変化
状況を連続的に変更できることとなる。また、ア
ジヤスタ２２には径の異なるオリフイス２１′が
複数穿設されていてそのオリフイス２１′径の選
択を可能にしているが、このアジヤスタ２１を省
略しピストンロツド２の油孔２３を所定のオリフ
イスとすることとしても良いのは勿論である。

第２図乃至第６図は、本発明の他の実施例に係
るものを示すものであるが、いずれもシリンダ１
内をピストンロツド２およびピストン３によつて
一方室Ａと他方室Ｂとに区分するとともに、この
一方室Ａと他方室Ｂとをシリンダ１外部での連通
を可とするように形成された油通路の変形例を示
すものである。

第２図に示す実施例にあつては、シリンダ１の
外周に有孔スリーブ４５を定着させるとともに当
該有孔スリーブ４５外周にばね受部材４１を摺動
自在に有し、当該ばね受部材４１の摺動を可とす
るケーシング４６を有しているところは、前記第
１図に示す実施例の場合と異ならないが、前記実
施例のスリーブ４３に代えてパイプ６０および当
該パイプ６０を固着させかつシリンダ１の一方室
Ａとパイプ６０内との連通を図るように一対のス
ナツプリング４２によつて定着されたブラケツト
６１を有するものとしている。そして、ばね受部
材４１とパイプ６０との連設部は、ばね受部材４
１中にパイプ６０端部を挿通することによつて行
い、またばね受部材４１中には油路４１″が穿設
されており、当該油路４１″は、有孔スリーブ４
５の小孔４５″、シリンダ１の通孔１６を介して
シリンダ１の他方室Ｂと連通しているものであ
る。尚、本実施例における有孔スリーブ４５には
前記実施例に有していた切り欠き４５′を有して
いない。また、ブラケツト６１内の油路６１′は
シリンダ１の通孔１７を介してシリンダ１の一方
室Ａと連通している。

第３図に示す実施例にあつては、第１図に示す
実施例と比較して、有孔スリーブ４５とスリーブ
４３とは直接当接されていない点で異なるだけで
ある。従つて、有孔スリーブ４５の切り欠き４
５′（第１図参照）はこれが省略されている。そ
して、スリーブ４３は、一対のスナツプリング４
２によつてシリンダ１の外周に定着されている。

第４図に示す実施例にあつては、ばね受部材４
１にケーシング４６（第１図参照）の役割を兼ね
させるとしてケーシング４６の附設を省略したも
のである。そためばね受部材４１と有孔スリーブ
４５との間には、油通路のための径路を設けず、
有孔スリーブ４５の小孔４５″を挿通した油はス
リーブ４３内に流入するように形成されている。
そしてスリーブ４３内の油はシリンダ１の通孔１
７を介して一方室Ａ内に流入する。また、ばね受
部材４１と有孔スリーブ４５との間には、ピスト
ン６２が装備されており、ばね受部材４１には油
圧操作機構５０（第１図参照）に連結されている
ホース４８（第１図参照）が連結されることとな
つている。

第５図に示す実施例にあつては、第１図に示す
実施例に比較して、有孔スリーブ４５の附設が省
略されているもので、その小孔４５″はこれが直
接シリンダ１穿設されているものである。すなわ
ち、シリンダ１の通孔１６（第１図参照）はその
穿設が省略されているものである。従つて、シリ
ンダ１の他方室Ｂからの油は小孔４５″を介して
ばね受部材４１およびスリーブ４３によつて形成
される油通路を通つてシリンダ１の通孔１７に至
り、ここから一方室Ａ内に流入することとなる。

第６図に示す実施例にあつては、本発明に係る
ところを複筒型の油圧緩衝器に応用したものであ
る。この場合に、第１図に示す実施例にあつての
有孔スリーブ４５は、本実施例にあつてはアウタ
ーチユーブ６３に代替されているものである。従
つて、シリンダ１のベースバルブ１８を介してリ
ザーバＤ内に流入した油は、アウターチユーブ６
３に穿設された小孔４５″を介して、ばね受部材
４１とスリーブ４３とによつて形成される油通路
内に流入し、これがアウタチユーブ６３に穿設さ
れた通孔１９およびスペーサ６４に穿設された油
孔６４′を介してシリンダ１の一方室Ａ内に流入
するものである。

上記第１図乃至第６図に示すいずれの実施例に
あつても、シリンダ１の他方室Ｂと油通路を連通
する小孔４５″は、ばね受部材４１の摺動によつ
て開放、絞り、閉鎖が行われるものである。そし
て、このばね受部材４１の摺動は、加圧操作によ
つて懸架ばね４を所望の反発力となるように押し
縮めたりあるいは伸張させたりする際に行われる
ものであるが、これに代えて、ばね受部材４１の
端面にカム面を形成し、このカム面を摺動するス
トツパの推進力によつてばね受部材４１を進退さ
せることとしてもよい。また、アジヤスタロツド
２２を回転操作するに際しても、アジヤスタロツ
ド２２後端に直接操作つまみ２８を設けることと
して、フレキシブルワイヤ２７、歯車２５，２６
の省略を図ることとしても良いこと勿論である。

以上のように、本発明によれば、ばね受部材を
摺動して懸架ばねの反発力を変更する操作する際
に、同時にシリンダ外部に設けられた油通路にお
ける複数の小孔がばね受け部材の摺動によつて選
択的に開閉されて上記油通路における流量が変更
され、当該油通路が全面的に閉鎖される程に大き
い反発力を懸架ばねに期待する調整とするときは
大きい減衰力が得られ、また逆に当該油通路が全
面的に開放される程に小さい反発力を懸隔ばねに
期待する調整とするときには小さい減衰力が得ら
れることとなる。従つて、懸架ばねの反発力を調
整する操作のみによつて、確実に所望の減衰力発
生状態とすることができ、別個の操作によつて所
望の減衰力を選択しなければならない不便がなく
なる。また、懸架ばねの反発力の調整に伴つて減
衰力が可変となるので、特に減衰力の選択が困難
となる初心者にとつても不都合がなくなる。さら
に、別個に減衰力調整機構を附設しなくても済む
ので、部品点数の削減および組立工数の低減に役
立ち、コストを高くする不経済性を排除できる。
そしてさらに、油通路中に配設される複数の小孔
の数を増減することで、広い範囲においてあるい
は狭い範囲において、シリンダ内に発生する減衰
力を調整可能とすることができ、油圧緩衝器の汎
用性を大幅に向上させることが可能になる。尚、
本発明にあつても、更に減衰力の選択を可能にす
る装置を設けることとすれば、例えば熟練者にと
つてはさらに好みの減衰力発生状態にすることが
でき、一層安定した操縦性、乗心地の選択が可能
となる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器を
一部切截して部分的に示す正面図、第２図乃至第
６図は本発明の他の実施例に係る油圧緩衝器の油
通路の変形例を切截して示す部分正面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、４……懸架ばね、Ａ……一方室、Ｂ
……他方室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内をピストンによつて一方室と他方
   方室とに区分するとともに、シリンダ外部には上
   記一方室と他方室の連通を可とする油通路を設け
   る一方で、ばね受け部材を摺動させてその反発力
   の調整を可とするように形成された懸架ばねを有
   してなる油圧緩衝器において、油通路中には複数
   の小孔が配設されてなるとともに、当該複数の小
   孔の選択された開閉がばね受け部材を摺動させて
   懸架ばねの反発力を調整操作する際に同時に可と
   されてシリンダ内に発生する減衰力を調整可能と
   したことを特徴とする油圧緩衝器。 ２ 懸架ばねの反発力調整が懸架ばねの他端を係
   止するばね受け部材の軸方向進退によつて行われ
   るように形成されてなる特許請求の範囲第１項記
   載の油圧緩衝器。 ３ 懸架ばねの反発力調整が懸架ばねの他端を係
   止するばね受け部材を油圧操作機構からの加圧あ
   るいは減圧操作で軸方向に進退させることによつ
   て行われるように形成されてなる特許請求の範囲
   第１項記載の油圧緩衝器。