JPS6221167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブソーバにおける減衰力調
整装置に関し、更に詳しくはピストンロツドに設
けたオリフイスを外部操作によつて可変させ、こ
れにより選択されたオリフイスに対応して減衰力
を何段階も切換え出来るようにした型式のシヨツ
クアブソーバにおける減衰力調整装置に関する。

一般にオートバイ等には例えば前輪又は後輪両
サイドにシヨツクアブソーバ手段としてフロント
フオーク又はリヤクツシヨンユニツトが設けら
れ、かかるシヨツクアブソーバではオートバイに
乗る人の体重や、荷物の重量或いは走路条件によ
つて乗心地や操安性を良くするため減衰力をその
都度可変にすることが行われている。

この減衰力調整は例えばピストンロツドに油室
に通じる通孔を穿ち、他方ピストンロツド内には
複数の径の異なるオリフイスを形成したロータリ
バルブを挿入させ、このロータリバルブを外部操
作で回動することによりオリフイスの一つを通孔
と対向させ、選択されたオリフイスの径に応じた
減衰力を得るようにしたものが知られている。

ロータリバルブを回動するにはピストンロツド
内に操作ロツドを回転自在に挿入し、このロツド
の一端はロータリバルブに結合し、他端はピスト
ンロツド外端に突出させ、この端部に回転自在な
アジヤスタ等の操作機構を組み込み、この操作機
構を回転することにより操作ロツドを介してロー
タリバルブが回転するようになつている。

しかしながら、この操作機構はシヨツクアブソ
ーバの外部に組み付けられているから、減衰力を
調整するためには、わざわざその都度オートバイ
から降車して調整する必要があるため作業性が非
常に悪いものである。

又最近は後輪側のリヤクツシヨンユニツトとし
て、一本だけ使用するものがあるが、このリヤク
ツシヨンユニツトは車体の内部に組み込まれてい
たり、リヤクツシヨンユニツトがサドルバツクの
近辺に装備されていることから、操作機構を操作
する際手を挿入出来ず、操作する場合は他の工具
が必要となり、操作性が悪いものである。

従つて本考案の目的は、操作機構の構造、設置
位置にかかわらず、シヨツクアブソーバから離れ
た場所、例えば乗車姿勢のままでも遠隔的に減衰
力調整が出来るようにしたシヨツクアブソーバの
減衰力調整装置を提供することである。

本考案はこの目的の為、ロータリバルブ等のバ
ルブにギヤ機構を連動させ、このギヤ機構は回転
自在な可撓性ワイヤに連動させるようにしたこと
を特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

第１図〜第４図は本考案の好適な一実施態様に
係るものである。

シヨツクアブソーバＡはシリンダ１内にピスト
ン２を介してピストンロツド３が摺動自在に挿入
され、ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油
室４，５を区画している。シリンダの下端にはア
ンダーブラケツト６が設けられ、又シリンダから
突出したピストンロツド３上端にはアッパーブラ
ケツト７が連結され、これらのブラケツト６，７
を介してシヨツクアブソーバＡが二輪車の車体と
車輪間に介装されるようになつている。

ピストンロツド３にはピストン２によつて区画
された液室４，５を連通する縦孔８と横孔９が穿
たれ、これら二つの孔８，９が固定オリフイスを
形成している。ピストンロツド３はシリンダ１を
突出して上部のアッパーブラケツト７基端部にね
じ等を介して固定され、このピストンロツド３内
にはベアリング１０を介して回転自在に操作ロツ
ド１２が挿入され、又このロツド１２先端に固定
された筒体１３は上記縦孔８内に回転自在に配設
されている。筒体１３には横孔９と対向する位置
に横孔９より小さくしかも夫々内径の異なる複数
のオリフイスａ，ｂ…ｎが穿たれ、筒体１３の回
転に応じてこれらのオリフイスａ，ｂ…ｎのいず
れかが選択的に横孔９と通じ、これにより横孔９
の通油面積が可変にされて減衰力をオリフイス
ａ，ｂ…ｎの内径の大きさに対応して調整するよ
うになつている。

シリンダ１の外周にはスプリングシート１１と
筒体からなる位置決め部材１６が摺動自在に挿入
され、又、アッパーブラケツト７には固定スプリ
ングシート１４が保持され、これらスプリングシ
ート１１，１４間に懸架スプリング１５が介装さ
れ、このスプリング１５は常時ピストンロツド３
を伸長方向に附勢している。

位置決め部材の端部には多段カム面１６ａが形
成され、このカム面１６ａの一つにストツパを噛
合されることにより位置決め部材１６の位置が変
位し、その位置に対応するスプリング１５の初期
ばね荷重が設定されるようになつている。アツパ
ーブラケツト７の端部にはクツシヨン部材１７が
固定され、ピストンロツド３の最圧縮時にアツパ
ーブラケツト７がシリンダ１に衝突するのを防止
している。

アツパーブラケツト７には横方向に開口する空
間１８が形成され、この空間１８内には、フエー
スギヤ１９が回転自在に挿入され、このフエース
ギヤ１９の中央には角柱状又は半円状に面取りさ
れた操作ロツド１２の外端が嵌合し、フエースギ
ヤ１９が回転駆動されると操作ロツド１２とロー
タリバルブたる筒体１３が同一方向に同一量回転
するようになつている。

フエースギヤ１９の外周端面にギヤが円周方向
に形成されているが、このフエースギヤ１９に代
えクラウンギヤ、その他同様のギヤを使用しても
よい。

フエースギヤ１９の一側面とアツパーブラケツ
ト７間には空間１８内に於てスペーサ２０が介在
されてフエースギヤ１９のがた等を防止してい
る。

又フエースギヤ１９の他側面には複数の溝が設
けられ、フエースギヤ１９とアツパーブラケツト
７間に介在するデイテント機構１９′が上記溝の
一つと選択的に嵌合してフエースギヤ１９及び操
作ロツド１２の位置決めが行なわれるようになつ
ている。

デイテント機構はアツパーブラケツト７に設け
た孔内に組み込まれたスプリングとボールとから
なつている。

アツパーブラケツト７にはフエースギヤ１９と
直交する方向に平歯車２１が回転自在に組み込ま
れ、この平歯車２１は押え部材２２で保持され、
押え部材２２はスナツプリング２３で抜けが防止
されている。

平歯車２１の外周には歯が刻設され、この歯は
フエースギヤ１９の歯と直交して噛合し、平歯車
２１の回転がフエースギヤ１９に伝達されるよう
になつている。

平歯車２１に代えて傘歯車等その他公知の歯車
を使用することが可能である。

平歯車２１の中心部には可撓性のワイヤ２４の
一端が挿入して固定され、このワイヤ２４はアツ
パーブラケツト７に固定された可撓性チユーブ２
５内に回転自在に挿入されている。

ワイヤ２４とチユーブ２５は車体の任意の位置
を通して運転席に近い位置、例えばハンドル側に
設置した調整部材２６に連結されている。

調整部材２６には第３図、第４図に示すよう
に、基盤２７上にカバー２８がボルト２９を介し
て固定され、この基盤２７とカバー間に駆動ギヤ
３０と従動ギヤ３１が組み込まれ、これらのギヤ
３０は外周の歯３２を介して回転自在に噛合して
いる。

基盤２７の外部にはガイド３３が突出し、この
ガイド３３の外周に止め具３４を介してチユーブ
２５の一端が固定され、ガイド３３内に回転自在
に挿入されたワイヤ２４の一端は前記従動ギヤ３
１の中心に嵌入され、従動ギヤ３１の回転に伴な
つて同一方向にワイヤ２４が回転するようになつ
ている。

基盤２７とカバー２８は孔２８ａ，３３ａに差
し込まれたボルト、ピンその他の止め具を介して
例えばハンドル等の車体側に結合されるようにな
つている。

駆動ギヤ３０は基盤２７とカバー２８に回転自
在に軸支され、その軸３５の一部は面取りされ、
この面取りされた部分３７が操作つまみ３６に嵌
合され、操作つまみ３６を一方向に回動すると同
一方向に同一量駆動ギヤ３０が回転するようにな
つている。

つまみ３６と軸３５はボルト３８を介して結合
され、つまみ３６が抜けるのを防止している。

駆動ギヤ３０の下面には複数の溝が形成され、
この溝の一つには基盤２７側に設けたデイテント
機構３９が選択的に嵌合して駆動ギヤ３０の位置
決めを行なつている。

デイテント機構３９は孔内に組み込まれたスプ
リングとボールとからなつている。

カバー２８上面には目印４０、例えば矢印が記
入され、又つまみ３６の上面には数字等からなる
標示４１が記入され、この標示の間隔と数はロー
タリバルブのオリフイスａ，ｂ…ｎの間隔と数、
及びデイテント機構１９′，３９が嵌合する溝の
間隔と数に対応し、標示４１のいずれかを目印４
０に位置合せした時、この目印４０の一つに対応
するオリフイスが選択されるようになつている。

次に第１〜第４図の実施態様に於ける作動につ
いて述べる。

運転者にオートバイに乗車したままの姿勢でハ
ンドル近くのつまみ３６を回動し、例えば標示４
１のうち、数字３を目印４０に合せたとする。こ
の時第３図の状態からみると、つまみ３６と駆動
ギヤ３０が180度回転し、又従動ギヤ３１はギヤ
比に応じた量駆動ギヤ３０に駆動されて回転す
る。標示４１が目印４０に対向している位置では
デイテント機構３９が駆動ギヤ３０の溝に嵌合
し、駆動ギヤ３０と従動ギヤ３１を停止したまま
保持させ位置決めを行う。

次に従動ギヤ３１が回動した時このギヤ３１に
固定された可撓性ワイヤ２４がチユーブ２５内で
同一量、同一方向に回転し、この動きがアツパー
ブラケツト７に設けた平歯車２１に伝達される。

平歯車２１が回転するとこれに噛合するフエー
スギヤ１９が回転し、このフエースギヤ１９の回
転力は操作ロツド１２とロータリバルブの筒体１
３に伝達される。この時上記各ギヤのギヤ比の関
係から、つまみ３６が180度回転した時この回転
量に見合つた分筒体１３も回転し、標示４１のう
ち数字３に対応するオリフイスａ，ｂ…ｎのうち
の一つが通孔９に対向するようにあらかじめ設計
されている。筒体１３の位置はフエースギヤ１９
がデイテント機構１９′で標示４１に見合う位置
で位置決めし、がたやずれを防止しているからオ
リフイスの位置も通孔９に対向したまま位置ずれ
が防止される。

この状態でシヨツクアブソーバＡが走行中車輪
側の振動等を受けた場合には、選択されたオリフ
イスに対応する減衰力が得られるものである。

上記の減衰力調整装置では、オートバイ等に乗
車したまま遠隔的に調整できるから、操作性が良
く、又、シヨツクアブソーバが、オートバイの車
体にかくれた位置にあつてもこのような構造に関
係なく調整できるものである。

次に第５図は本考案の他の実施態様に係るもの
である。

これはアウターチユーブ４２内にピストン４３
とシリンダ４４を介して中空なインナーチユーブ
４５が摺動自在に挿入され、アウターチユーブ下
端には中空ロツド４６が起立し、この中空ロツド
４６の上端外周に設けたピストンリング４７はイ
ンナーチユーブ４５の内周を摺接し、又中空ロツ
ド４６の上端とインナーチユーブ４５の上壁間に
は懸架スプリングを介装してインナーチユーブ４
５を常時伸長方向に附勢するとともに、前記イン
ナーチユーブ４５の上方にはインナーチユーブ４
５の油中内への伸縮作動体積分の容積変化を補償
する空気室が形成されている。

アウターチユーブ下端部４２ａにはボルト４８
によつて締結されたホルダ４９が配設されて車軸
取付用の孔５０が形成される。アウターチユーブ
４２側部にはデイスクブレーキ等を装着するため
のブラケツト５１が設けられる。

又、インナーチユーブ４５の図示しない上方は
車体側へ連結されている。

ピストン４３はアウターチユーブ４２とインナ
ーチユーブ４５内に上下二つの油室５２，５３を
区画し、これら二つの油室５２，５３はピストン
４３内に設けた通路、バルブ５４を介して連通
し、バルブ５４は下部油室５３から上部油室５２
への油の流れを許容する逆止弁として作用するも
のである。

中空ロツド４６には通孔５５が穿たれ、この通
孔５５は下部油室５３を中空ロツド４６内の油室
５６に通じさせている。

中空ロツド４６の下端外周には油孔桿５７が螺
合され、この油孔桿５７の下部外周にはストツパ
５８で規制された開閉部材５９が上下移動自在に
挿入されている。

中空ロツド４６はアウターチユーブ下端部４２
ａにシールを介し挿入されたボルト６０でアウタ
ーチユーブ４２内側底部へ締結される。前記ボル
ト６０は中空有底状に成形され、中空部たる通孔
６１は半径方向に穿つた通孔６２に開口してい
る。

中空ロツド４６内には軸方向に中空パイプ６３
が収設され、その下端は中空なスペーサ６３ａに
嵌挿密着され、このスペーサ６３ａの外周が中空
ロツド４６内周に圧入その他の方法で固着されて
いる。

中空ロツド４６の上部大径部４６ａには孔６４
が設けられ、この大径部４６ａ内にはスペーサ６
５がピン６６を介して挿入され、このスペーサ６
５には軸方向と半径方向に向く通孔６７が設けら
れて孔６４に開口している。又中空ロツド４６内
に挿入された中空パイプ６３はその下部がスペー
サ６３ａを介してボルト６０の通孔６１に開口
し、その上端は前記スペーサ６５に結合されて通
孔６７に開口している。この為ピストン上部油室
５２は通孔６４−通孔６７−中空パイプ６３内−
通孔６１−通孔６２に通じている。

弁孔がアウターチユーブに設けられ、この弁孔
内にはロータリバルブ６８がシールを介して回転
自在に挿入されている。

ロータリバルブ６８の外端にはつまみ６９が結
合されている。

ロータリバルブ６８の内部には通孔６２に開口
する孔７０が穿たれ、又半径方向に複数の径の異
なるオリフイスａ，ｂ…ｎが穿たれ、ロータリバ
ルブ６８が回動した時このオリフイスａ，ｂ…ｎ
のいずれか一つがアウターチユーブ４２に設けた
通孔７１へ選択的に開口し、通孔７１は開閉部材
５９の下部に区画された油室７２に常時開口し、
油室７２は開閉部材５９の移動に伴なつて下部油
室５３に開閉されるようになつている。

ロータリバルブ６８の外周には平歯車７３が結
合され、この平歯車７３は同じくアウターチユー
ブ４２に組み込まれた平歯車７４の歯と回転自在
に噛合している。

平歯車７３，７４はカバー７５で保持され、カ
バー７５はボルト７６及びシールを介してアウタ
ーチユーブ４２の下端部４２ａに結合されてい
る。

一方の平歯車７４の中心には可撓性ワイヤの一
端が結合され、このワイヤ７７はカバー７５と、
カバー７５に結合された可撓性チユーブ７８内に
回転自在に挿入され、このワイヤ７７の他端は第
３図、第４図に示す調整部材２６に連結されてい
る。

次に作動について述べる。

圧縮作動時にはピストン４３およびインナーチ
ユーブ４５が懸架スプリングに抗して下降するこ
とによつて下部油室５３の油は通孔よりバルブ５
４を介し上部油室５２へ流入するとともに、イン
ナーチユーブ４５下降体積分の余剰油は通孔５５
を介して中空ロツド４６内の油室５６へ流出し、
この時フロントフオーク圧縮作動での減衰力を発
生する。

伸長作動時には上部油室５２の油は通孔６４よ
りパイプ４６に排出され、パイプ４６の油はボル
ト６０内の通孔６１−通孔６２−孔７０−オリフ
イスｂ−通孔７１を介して油室７２に導かれ、こ
れにより油室７２の圧が上がつて開閉部材を押し
上げ、油室７２の油が下部油室５３に流出され
る、しかして孔７０より通孔７１に油が流出する
時オリフイスｂの流動抵抗で伸び側の減衰力が発
生する。又、インナーチユーブ４５の上昇体積分
に相当する下部油室５３の不足油量は中空ロツド
４６内の室５６より通孔５５を介して供給され
る。

従つてフロントフオーク伸縮作動に於ける中空
ロツド４６内の通過流量は、インナーチユーブ４
５の移動体積分の油量だけであるから中空パイプ
６３を設けたことによつて生ずる中空ロツド４６
内の流路断面積の減少による流路抵抗は全く生じ
ない。

次に二輪車に乗る人の体重、荷物の重量、走路
条件によつて減衰力を変えたい場合にはつまみ３
６を介してロータリバルブ６８を回動し、所望の
減衰力に応じたオリフイスａ，ｂ…ｎのいずれか
を選択すればよい。

即ち、オートバイ等に乗車したまま調整装置２
６（第３図、第４図）のつまみ３６を標示４１に
従つて回動すると、ギヤー機構を介してワイヤ７
７が回動し、このワイヤ７７は平歯車７４を回転
駆動するためロータリバルブ６８が平歯車７３を
介して同一方向に同一量回動し、標示４１に対応
するオリフイスａ，ｂ…ｎのいずれか一つが通孔
７１に対向し、この選択されたオリフイスに応じ
た減衰力が発生するものである。

尚他の実施態様として、ワイヤの回転力をバル
ブに対する直線運動に変換し、バルブに設けた孔
の径を変化することにより減衰力を調整するよう
にしたものでも使用可能である。

本考案はロータリバルブ等のバルブ部材をワイ
ヤを介して遠隔的に回転方向又は直線方向に変化
させるようにしたから、いちいち降車せず、乗車
したまま遠隔的に切換操作でき、調整作業が著し
く向上した。しかもシヨツクアブソーバが車体に
邪魔される位置にあつても車体内に手を入れる必
要がなく、操作が単一化されるものである。

更に、フエースギヤと平歯車とからなるギヤ機
構が車体結合用のアッパーブラケツト内に組み込
まれているから、構造がコンパクトになり、シヨ
ツクアブソーバの基本長が長くならない。

更に又、平歯車の歯はフエースギヤの外周に設
けた歯と噛合しているから、平歯車の組み込み位
置はアツパーブラケツトとシヨツクアブソーバの
軸芯より外れた位置となり、これによりアツパー
ブラケツトに設けた取り付け孔と干渉せず、アツ
パーブラケツトを長くする必要もないからシヨツ
クアブソーバの基本長とストロークに影響を与え
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係る減衰力調整
装置を使用したシヨツクアブソーバの一部切欠き
縦断正面図、第２図は第１図のフエースギヤ部の
底面図、第３図は調整部材の平面図、第４図は第
３図の−線縦断正面図、第５図は他の実施態
様に係る減衰力調整装置を使用したシヨツクアブ
ソーバの一部切欠き縦断正面図である。 １３，６８……ロータリバルブ、１９……フエ
ースギヤ、２１……平歯車、２４，７７……ワイ
ヤ、７３，７４……平歯車、ａ，ｂ…ｎ……オリ
フイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストンロツド内に操作ロツドが回転自在に
   挿入され、当該操作ロツドの一端にバルブを固
   定し、外部より操作ロツドを回転した時バルブ
   に設けた通孔の径が変化して通孔の径に応じた
   減衰力が得られるシヨツクアブソーバに於て、
   ピストンロツドの外端に車体結合用のアツパー
   ブラケツトを連結し、このアツパーブラケツト
   に設けた空間内にフエースギヤが回転自在に挿
   入され、フエースギヤの中央には前記操作ロツ
   ドの他端が結合され、更に前記アツパーブラケ
   ツトにはフエースギヤと直交する方向に平歯車
   が回転自在に組み込まれ、この平歯車の外周に
   刻設された歯が前記フエースギヤの外周に形成
   されている歯と噛合し、又、平歯車の中心部に
   可撓性ワイヤが固定され、可撓性ワイヤを介し
   て平歯車が遠隔的に回動操作されるようにした
   シヨツクアブソーバの減衰力調整装置。 (2) バルブがロータリバルブである実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの
   減衰力調整装置。 (3) 通孔がオリフイスである実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの減衰力
   調整装置。