JPS6336878Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案はオートバイ等に於けるフロントフオー
クの減衰力調整装置に関する。 一般にオートバイ等には前輪両サイドにシヨツ
クアブソーバ手段としてフロントフオークが設け
られているが、かかるフロントフオークではオー
トバイに乗る人の体重や、荷物の重量或いは走路
条件によつて乗心地を良くするため、減衰力をそ
の都度可変にすることが好ましい。 この減衰力を調整するように構成したものの一
つに、例えば実開昭54−114252号公報に開示され
たものがある。この減衰力調整装置はシートパイ
プに油孔を設け、又このシートパイプ内に減衰力
調整用パイプを挿入し、この調整用パイプの円周
方向に穿つた径の異なる複数のオリフイスの一つ
を選択して上記油孔と対向させ、選択されたオリ
フイスの径に応じた減衰力が得られるようにした
ものであり、調整パイプはシートパイプ上方に嵌
挿した調整ロツドを介して回転するようにしたも
のである。 第１図はこの従来例を具体的に示すものであ
る。先ず、この従来例を図面について説明する。 フロントフオークＦは車輪側に連結したアウタ
ーチユーブ１内にピストン４とシール２１を介し
て車体側に連結したインナーチユーブ２が摺動自
在に挿入され、アウターチユーブ１の下端中央か
らは油孔桿９と中空シリンダ３が起立固定され、
シリンダ３はインナーチユーブ２内まで延長し、
その上端の大径部５がシール部６を介してインナ
ーチユーブ２内周に摺接するようになつている。
インナーチユーブ２とアウターチユーブ１内には
ピストン４によつて上部油室１０と下部油室１１
が区画され、これらの油室１０，１１はピストン
４に設けた通路とバルブ機構１２を介して開閉さ
れるようになつている。シリンダ３内には油室１
３が区画され、この油室１３の上方にはインナー
チユーブ２の移動体積分の油量変化を補償する体
積補償用の気体室３５が区画されている。 シリンダ３の下部には通孔７が穿設され、この
通孔７を介して二つの油室１１，１３が連通出来
るようになつている。 油孔桿９はアウターチユーブ１の下端凹部１５
に嵌合し、この油孔桿９はインナーチユーブ２が
最圧縮近辺に達した時インナーチユーブ側ロツク
ピースと嵌合し油室１１の排出流れを制限する衝
接緩和機構を形成する。又、油孔桿９内にシリン
ダ３下部が嵌入し、シリンダ３と油孔桿９とアウ
ターチユーブ１下部内にはねじ１８を介してボル
ト１７が螺合され、このボルト１７の下端フラン
ジ２０はパツキン１９を介してアウターチユーブ
１の下端段部に引掛けられている。従つてボルト
１７を回動し、ねじ１８を介してボルト１７がシ
リンダ３に螺合された時シリンダ３とボルト１７
が相互に引張り合い、シリンダ３は油孔桿９を伴
なつてアウターチユーブ１の下端中央凹部１５に
押し付けられ、逆にボルト１７のフランジ２０が
アウターチユーブ１の段部に押し付けられ、互い
にしつかりと結合される。 アウターチユーブ１の外部外周にはブラケツト
３６が設けられてデイスクブレーキ等を装着でき
るようにされ、又インナーチユーブ２上壁と中空
シリンダ３上端間にスプリング２２が介装されて
インナーチユーブ２を常時上方に附勢している。 中空シリンダ３の上部大径部５には油孔１４が
穿たれ、この油孔１４は上部油室１０を中空シリ
ンダ３内の油室１３に通じさせるようになつてい
る。 ピストン４の上部にはクツシヨン部材として、
例えばスプリング２３が介装され、ピストン４の
伸長時の衝突を防止させている。 更に、中空パイプ状の弁体３１からなるロータ
リバルブ３０が大径部５内に回転自在に挿入さ
れ、この弁体３１はデイテント機構３２で位置決
めされ、又アジヤスターロツド３４で外部から回
転駆動される。 弁体３１には軸方向に１つ又は複数の孔３３が
設けられると共に周方向に複数の内径の異なるオ
リフイスａ，ｂ，ｃ……ｎが穿設され、このオリ
フイスａ，ｂ，ｃ……ｎのいずれか一つを通孔１
４に対向することによつて選択されたオリフイス
の内径に応じた伸側減衰力が得られるようになつ
ている。この場合には油孔１４が大径部５に設け
られていることからこの油孔１４に対向して大径
部５内に減衰力発生機構を簡単に装着できるので
あり、又中空シリンダ３の強度も維持できるもの
である。 ロータリバルブ３０に於て、オリフイスａと
ｂ，ｂとｃ，ｃとｄの間隔Ｐ，Ｑ，Ｒは例えば60
度として等分間隔に形成し、他側におけるオリフ
イスａとｄの間隔Ｓは180度として非等分間隔に
形成し、この非等分間隔の範囲を位置検出用の遊
びの範囲として使用するものである。 デイテント機構３２は中空シリンダ３の大径部
５に周方向に穿つた複数の位置決め孔a₁……a_oを
穿ち、オリフイスａ，ｂ……ｎとの位置が対応で
きるようにしている。 ロータリバルブ３０の弁体３１には半径方向に
孔を穿ち、この孔内に係止ボール３７とスプリン
グとが介装され、ロータリバルブ３０を回転した
時この係止ボール３７が孔a₁……a_oの一つと選択
的に嵌合してロータリバルブ３１が位置決めでき
るようになつている。 ロータリバルブ３０の上端はストツパ３９によ
り中空シリンダ３から上方に抜け出さないように
なつている。 インナーチユーブ２の上端にはスリーブ４０が
シール４１を介して嵌合し、このスリーブ４０内
にはアジヤスターボス４２がシール４４とストツ
パ４５を介して回転自在に保持され、又このアジ
ヤスターボス４２の下部にはピン４３を介してア
ジヤスターロツド３４の上端が固定され、アジヤ
スターボス４２を回転するとアジヤスターロツド
３４を介してロータリバルブ３０が回転するよう
になつている。 アジヤスターボス４２にはキヤツプ保持部４６
が上方に向けて延設され、このキヤツプ保持部４
６の外周にはスプライン又はローレツトが刻設さ
れ、これらのスプライン又はローレツトを介して
アジヤスターキヤツプ４７が結合され、キヤツプ
４７は上下方向に着脱できると共に回転させると
アジヤスターボス４２及びアジヤスターロツド３
４等が同一方向に回転するようになつている。 アジヤスターキヤツプ４７の上面には目印とし
て数字１，２，３，４……が記載され、それぞれ
オリフイスａ，ｂ……ｎと孔a₁，b₁……n₁と対応
している。 アジヤスターキヤツプ４７の中央にはビス４８
が螺合され、キヤツプ４７の抜けを防止してい
る。又キヤツプ４７の端部に表示部が設けられて
いる。 上記のフロントフオークＦでは、圧縮作動で
は、ピストン４、インナーチユーブ２が下降し、
下部油室１１が収縮するから、油室１１より排出
された油が通孔７より油室１３に流出し、この通
孔７の流動抵抗で圧側減衰力が発生し、又ピスト
ン４の通路よりバルブ１２を介して上部油室１０
に排出される。 又伸長作動ではピストン４が上昇し、上部油室
１０が収縮し、下部油室１１が拡大するが、この
時下部油室１１には中空シリンダ３の通孔７より
油室１３の油が吸引されて負圧が防止される。又
上部油室１０の油は油孔１４、オリフイスａ，ｂ
……ｎのいずれかより油室１３に排出され、この
オリフイスの径に応じた流動抵抗で伸側減衰力が
発生する。 減衰力を調整する場合にはアジヤスターキヤツ
プ４７を回動し、所望のオリフイスに対応する目
印の表示を合わせると、ボス４２、ロツド３４を
介して同一方向に同一量ロータリバルブ３０の弁
体３１が回動し、目印に対応するオリフイスａが
油孔１４に対向し、これによりオリフイスａの径
の大きさに応じた減衰力が発生される。又この時
デイテント機構３２の係止ボール３７が孔a₁に嵌
入し、ロータリバルブ３０を孔a₁と対応する位置
に保持させる。 しかし、上記従来の調整ロツドはアジヤスター
キヤツプを直接手動操作するものであるため大き
な操作力を要し、車速や道路状況などに応じて減
衰力調整を自動的に行えないという実用上の不便
があつた。 本考案はこのような従来の不便を改善するもの
であつて、アジヤスターロツドを回転するアクチ
ユエータおよびその回転位置を設定位置で停止さ
せる信号フイードバツク手段をインナーチユーブ
内に収容した構成としたものである。 本考案はこのような構成によつてアジヤスター
ロツドを人為的にリモコン操作可能にし、車速な
どの走行条件に従つて自動調整をも可能にした、
コンパクト化されたフロントフオークの減衰力調
整装置を提案せんとする。 以下に、本考案の具体例について詳細に説明す
る。 第２図は本考案の特徴的な構成を持つたインナ
ーチユーブ２上端の断面図である。これが第１図
に示した構成と違う点は、上記スリーブ４０に代
えて収納容器５１をインナーチユーブ２の上端に
所定角度を保つて嵌合し、この収納容器５１内に
はロータリアクチユエータであるモータ５２と、
このモータ５２の回転を減速する減速機５３と、
上記オリフイスａ……ｎの位置に合わせた電気信
号をモータ５２の駆動制御回路に供給して、モー
タ５２を設定量だけ回転させるように作用するフ
イードバツク機構５４が収容されている。更に詳
しくは、このフイードバツク機構５４は調整され
る前のオリフイスａ……ｎの位置を電気的に検知
し、その検知信号を上記駆動制御回路に供給す
る。また、上記の減速機５３のシヤフト５３ａは
フイードバツク機構５４の中心を回転自在に貫通
し、先端に既述のアジヤスターロツド３４端が結
合されており、モータ５２の回転を減速機５３を
介してアジヤスターロツド３４に伝えるようにな
つている。５５，５６はそれぞれモータ５２の電
源リード線およびフイードバツク信号の出力リー
ド線であり、これらは収納容器５１の封止端に設
けた透孔５７から外部電源回路および駆動制御回
路（いずれも図示省略）に導かれるようになつて
いる。 第３図は上記アジヤスターロツド３４を設定器
によつて指定した位置に回転制御するフイードバ
ツク機構５４を含むフイードバツク回路の一実施
例を示す。第３図において、６１は設定器で、電
源の一方の端子に接続された可動接片６１ａと、
これに選択的に接触されかつオリフイスａ……ｎ
の位置に対応する複数の固定接点６１ｂ，６１ｃ
……６１ｎとからなる。６２は導電性の回転円板
で、その外周縁に１個の切欠６３が形成されてい
る。６２ｂ，６２ｃ……６２ｎは切欠６３の回転
軌道上に設けられ、かつ前記各オリフイスａ……
ｎの位置に対応する複数の固定接点で、これらが
上記設定器６１の各固定接点６１ｂ，６１ｃ……
６１ｎと、それぞれ対応するものどうしがリード
線で接続されている。６２ａは回転円板６２の中
心に接触している固定接点で、この固定接点６２
ａと電源の他方の端子との間に、この回転円板６
２を駆動するモータ（ロータリアクチユエータ）
５２が接続されている。 次に、第２図に示す減衰力調整装置の作用を第
３図の回路図とともに説明する。 第３図は可動接片６１ａが固定接点６１ｂにセ
ツトされ、所定のオリフイスを選定して、そのオ
リフイス径に応じた伸び側減衰力を得るようにな
つている状態である。ここで、設定器６１の可動
接片６１ａを固定接点６１ｃに切換えて希望する
オリフイスの選択を行う。このとき、これらの可
動接片６１ａ，固定接点６１ｃ、固定接点６２
ｃ、回転円板６２および固定接点６２ａを介して
モータ５２に電源から電流が流され、モータ５２
が回転する。このモータ５２の回転により、これ
に連動する回転円板６２も回転し、切欠６３が固
定接点６２ｃに対向する位置に達すると、この回
転円板６２と固定接点６２ｃは電気的に離れ、モ
ータ５２が回転を停止する。すなわち、設定器６
１で指定した位置でモータ５２の回転を止め、上
記オリフイスａ……ｎのうち選択したものを油孔
１４に対向させて、所期する伸び側減衰力を得る
ことができる。 第４図は他のフイードバツク機構を示す。これ
は回転円板７１に同心状に３本の長さの異るスリ
ツト７１ａ，７１ｂ，７１ｃを設け、これらの各
スリツト７１ａ，７１ｂ，７１ｃに対向する位置
であつて、略同一放射線方向に３つの光センサ７
２ａ，７２ｂ，７２ｃを設けたものであり、この
回転円板７１の回転量、すなわち回転位置に応じ

【表】 以上説明したように、本考案によれば、ロータ
リバルブを駆動するロータリアクチユエータ及び
そのロータリバルブの回転位置検出信号を出力す
るフイードバツク機構を共にインナーチユーブ上
端部を閉塞する収納容器内に一体的に収装した事
により、アジヤスターロツドを人為的にリモコン
操作して減衰力調整を任意に行え、操作性および
取扱いが簡単になるとともに、車速や道路状況に
応じてその減衰力調整を自動的に行う場合等に適
用して極めて実用上有益である。また、構成のコ
ンパクト化を図り、二輪車への取り付けを容易に
する等の利点が得られる。そして特に四輪車より
も露出部分が多く、設置スペースに制限のある二
輪車用フロントフオークにはたいへん有益な手段
であり、省スペース化を図れ、ロータリアクチユ
エータ及びフイードバツク機構の防錆化、耐水
化、及び装置自体の耐久性向上を図れるという効
果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の減衰力調整装置の一部切断正面
図、第２図は本考案の減衰力調整装置の要部断面
図、第３図は同じくフイードバツク回路図、第４
図は他のフイードバツク機構の一実施例を示す平
面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……中空シリンダ、４……ピストン、１
４……油孔、３０……ロータリバルブ、３１……
弁体、３７……係止ボール、４２……アジヤスタ
ーボス、４７……アジヤスターキヤツプ、５２…
…ロータリアクチユエータ、５４……フイードバ
ツク機構、Ｆ……フロントフオーク、５１……収
納容器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にピストンを介してイン
   ナーチユーブが摺動自在に挿入され、アウター
   チユーブ内に起立する中空シリンダの上部がイ
   ンナーチユーブ内に摺接され、前記中空シリン
   ダには油孔が穿たれ、この中空シリンダ内には
   ロータリバルブが回転自在に挿入され、このロ
   ータリバルブの弁体には前記油孔に選択的に連
   通する径の異る複数のオリフイスが穿たれてな
   るフロントフオークの減衰力調整装置におい
   て、前記ロータリバルブを駆動するロータリア
   クチユエータ及びそのロータリバルブの回転検
   出信号を出力するフイードバツク機構を共に前
   記インナーチユーブの上端部を閉塞する収容容
   器内に一体的に収装したことを特徴とするフロ
   ントフオークの減衰力調整装置。 (2) フイードバツク機構が、ロータリアクチユエ
   ータによつて駆動されかつ周縁に１つの切欠を
   有する導電性の回転円板と、上記切欠の回転軌
   道上に設けられかつその回転円板とは前記切欠
   以外で摺接する複数の接点とから構成されてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のフロン
   トフオークの減衰力調整装置。 (3) フイードバツク機構が、ロータリアクチユエ
   ータによつて駆動されかつ長さの異る複数の円
   弧状スリツトを有する回転円板と、これらの各
   スリツトごとに対向設置した各１の光センサと
   からなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   フロントフオークの減衰力調整装置。