JPH0613993U - 自転車用車輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素な構成により、ガス封入圧を自在に調整
可能とすること。 【構成】 自転車用車輪懸架装置２０において、減衰力
発生装置２４の下側のフォーク脚２３内油室に、フォー
ク脚２３の軸方向に摺動自在の隔壁部材９１を設けてな
るもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車用車輪懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、山岳用自転車の如くにあっては、特開平2-231289号公報に記載される如 くの「自転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリングブラケットに固定 される左右一対のスライドチューブと、該スライドチューブに摺動自在に嵌装さ れて前輪車軸を保持する左右一対の筒状フォーク脚とを有し、該スライドチュー ブと該フォーク脚の互いに連通する内部空間に油室とガス室とを形成し、該スラ イドチューブと該フォーク脚との間の油室に減衰力発生装置を設けて構成される 懸架装置」を用いている。

【０００３】 この懸架装置によれば、スライドチューブとフォーク脚とが伸縮する際に、ガ ス室内ガス圧反力による気体ばね作用と、油室内油の流通に対し減衰力発生装置 が加える減衰作用により、路面の凹凸に起因する衝撃を緩衝する。

【０００４】 ところで、上述技術では、個々人の好みや体重差に応じて、所望の乗り心地を 確保するに必要な基体ばねのばね力を得るため、スライドチューブの上端キャッ プにガス封入圧調整手段としてのガスバルブを設けている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

然しながら、従来技術では、下記、の問題点がある。 ガス封入圧を調整するに際し、加圧する場合にはガス供給装置をガスバルブ に接続する必要があり、減圧する場合にはガス排出具を用いてガスバルブを排気 操作する必要がある。即ち、ガス供給装置やガス排出具等の付帯設備が必要であ り、自転車の使用中、ガス封入圧を自在に調整することに困難がある。

【０００６】 ガス封入圧調整手段としてのガスバルブをスライドチューブのキャップに備 えることが必須となり、コスト高となる。また、前述の減衰力発生装置の減衰力 調整手段として、スライドチューブの軸方向に延在する調整具の操作部材をスラ イドチューブのキャップに設けるものにあっては、既にエアバルブを備えること が必須であるキャップに上記調整具の操作部材をも配設する必要を生じ、キャッ プ形状が複雑になる。

【０００７】 本考案は、簡素な構成により、ガス封入圧を自在に調整可能とすることを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、自転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリングブラケット に固定される左右一対のスライドチューブと、該スライドチューブに摺動自在に 嵌装されて前輪車軸を保持する左右一対の筒状フォーク脚とを有し、該スライド チューブと該フォーク脚の互いに連通する内部空間に油室とガス室とを形成し、 該スライドチューブと該フォーク脚との間の油室に減衰力発生装置を設けて構成 される自転車用車輪懸架装置において、上記減衰力発生装置の下側の該フォーク 脚内油室に、該フォーク脚の軸方向に摺動自在の隔壁部材を設けてなるようにし たものである。

【０００９】

【作用】

ガス封入圧を加圧する場合には、隔壁部材をガス室容積が減縮する方向に摺 動せしめ、その摺動位置の調整により任意のガス封入圧を得ることができる。ま た、ガス封入圧を減圧する場合には、隔壁部材をガス室容積が拡張する方向に摺 動せしめ、その摺動位置の調整により任意のガス封入圧を得ることができる。

【００１０】 即ち、ガス供給装置やガス排出具等の付帯設備が不要であるから、自転車の使 用中、ガス封入圧を簡素な構成により自在に調整できる。これにより、個々人の 好みや体重差に応じて、所望の乗り心地を確保するに必要な気体ばねのばね力を 容易に得ることができる。

【００１１】 ガス封入圧調整手段としてのガスバルブは本考案における如くにスライドチ ューブのキャップに備えても良いが、必須ではない。従って、キャップにエアバ ルブを装備しないものとすることにより、コスト低減でき、また、減衰力発生装 置の減衰力調整手段としての調整具の操作部材をキャップに設ける場合にも、キ ャップ形状を単純化できる。

【００１２】

【実施例】

図１は本考案の懸架装置を構成する懸架組立体の一例を示す要部断面図、図２ は懸架組立体を示す図、図３はクロス部材ホルダを示す平面図、図４はピストン 体を示す図、図５はディスクバルブを示す平面図、図６は懸架装置の要部を示す 正面図、図７は懸架装置の要部を示す斜視図である。

【００１３】 自転車１０は、図６、図７に示す如く、車体１１の前部に位置するヘッドパイ プ１２の上下に設けられている軸受１３Ａ、１３Ｂに、ステアリング軸１３を回 動自在に支持している。ステアリング軸１３の上方突出端にはハンドルバー１４ が固定され、ステアリング軸１３の下方突出端には、ステアリングブラケット１ ５が固定されている。

【００１４】 そして、本考案の懸架装置２０は、左右一対の伸縮自在な懸架組立体２１を有 して構成される。各懸架組立体２１は、ステアリングブラケット１５に固定され るスライドチューブ２２と、スライドチューブ２２に摺動自在に嵌装されて前輪 車軸を保持する筒状フォーク脚２３を有し、スライドチューブ２２とフォーク脚 ２３の互いに連通する内部空間に油室とガス室とを形成し、スライドチューブ２ ２とフォーク脚２３との間の油室に減衰力発生装置２４を設けて構成される。

【００１５】 尚、フォーク脚２３は、管材の冷間鍛造にて成形されており、縮径下端部に車 軸支持部２３Ａを備えている。

【００１６】 然るに、懸架装置２０は、図１、図２、図６、図７に示す如く、左右の各フォ ーク脚２３の上端拡径部２５の下方外周にクロス部材ホルダ２６を外嵌し、左右 のクロス部材ホルダ２６を一定のねじり剛性を備えるＵ字状クロス部材２７にて 連結している。このとき、各クロス部材ホルダ２６は、各フォーク脚２３の外周 に接着剤を介して接着されるとともに、各フォーク脚２３の上端拡径部２５と、 該フォーク脚２３に螺着されるロックナット３３とにより挟圧保持され、該フォ ーク２３の外周に固定される。これにより、懸架装置２０は、スライドチューブ ２２とフォーク脚２３とに２分割されることによる剛性不足を補い、かつブレー キ作動時に、後述するブレーキレバー３４に加わるブレーキ反力に起因してフォ ーク脚２３に作用するねじりに対しフォーク脚２３の剛性を確保する。

【００１７】 ここで、クロス部材ホルダ２６は、図３に示す如くの環状体であり、クロス部 材取付ボス２８と、ブレーキレバー取付ボス２９とを備えている。クロス部材２ ７は、その基端取付部３１を取付ねじ３２によりクロス部材ホルダ２６のクロス 部材取付ボス２８に取付けられる。

【００１８】 そして、クロス部材ホルダ２６のブレーキレバー取付ボス２９には、リム型ブ レーキシステムを構成するブレーキレバー３４が、図７に示す如く、プレート２ ９Ａ、アンカーピン２９Ｂを介して取着保持される。３５はブレーキパッド、３ ６はブレーキワイヤである。

【００１９】 尚、クロス部材ホルダ２６は、クロス部材取付ボス２８を、ブレーキレバー取 付ボスとしても用い、上記ブレーキレバー３４をクロス部材２７とともに共締め 保持せしめても良い。

【００２０】 また、クロス部材ホルダ２６は、内周に凹部を備えることにより、この凹部を フォーク脚２３の外周に備えた凸部と該フォーク脚２３の外周方向にて係合せし めることにより回り止めされ、かつフォーク脚２３の上端拡径部２５と、ロック ナット３３とにより挟圧保持されるものであっても良い。

【００２１】 懸架組立体２１は、図１、図２に示す如く、スライドチューブ２２の下端外周 部に止め輪４１Ａ、４１Ｂにて装着されているガイドブッシュ４１とフォーク脚 ２３の内周との摺接、及びフォーク脚２３の上端内周部に圧入されているガイド ブッシュ４２とスライドチューブ２２の外周との摺接により、スライドチューブ ２２とフォーク脚２３とを互いに摺動自在としている。尚、フォーク脚２３の前 述上端拡径部２５の内周部には、シールスペーサ４３、オイルシール４４、止め 輪４５、ダストシール４６が装着され、スライドチューブ２２とのシールを果た している。

【００２２】 また、フォーク脚２３の中間内周部には、Ｏリング４７を外嵌したリング部材 ４８が圧入され、リング部材４８の上端面にはバンプラバー４９が配置されてい る。これにより、懸架組立体２１は、縮み行程の最終端で、スライドチューブ２ ２の下端内周部に結着してある後述のピストン体６１下端面を、バンプラバー４ ９を介してリング部材４８に突き当て制止可能とする。

【００２３】 また、フォーク脚２３の上端内周部でガイドブッシュ４２の下方には、リバウ ンドラバー５１が組込み保持されている。これにより、懸架組立体２１は伸び行 程の最終端で、スライドチューブ２２の中間外周部に止め輪５２にて係着されて いるリバウンドシート５３上端面を、リバウンドラバー５１を介してガイドブッ シュ４２に突き当て制止可能とする。

【００２４】 減衰力発生装置２４は、図１、図２に示す如く、スライドチューブ２２の下端 内周部にピストン体６１を結着して備える。尚、スライドチューブ２２とピスト ン体６１との結着部の上部には止め輪６２が介装されている。ピストン体６１は 、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、スライドチューブ２２側の上室６３Ａと、フ ォーク脚２３側の下室６３Ｂとを画成し、かつそれら上室６３Ａと下室６３Ｂを 連通可能とする長孔状の縮み側流路６４と、丸孔状の伸び側流路６５とを備える 。縮み側流路６４はピストン体６１の中心側に、伸び側流路６５はピストン体６ １の外周側に配置されている。

【００２５】 尚、上室６３Ａは、スライドチューブ２２の上端部に止め輪１０１にて固定さ れ、Ｏリング１０２を外嵌したキャップとしての閉塞部材１０３と、ピストン体 ６１とにより画成され、ピストン体６１側の油と閉塞部材１０３側のガスとを封 止している。また、下室６３Ｂは、後述する隔壁部材９１とピストン体６１とに より画成され、油を封止している。

【００２６】 また、減衰力発生装置２４は、バルブスプリング６６で縮み側流路６４を閉じ る方向に付勢された、スライドバルブ状の第１バルブ６７を、ピストン体６１の 上室６３Ａ側に配置してある。これにより、減衰力発生装置２４は、懸架装置２ ０の縮み時に、下室６３Ｂの上昇圧力によりバルブスプリング６６の付勢力に抗 して第１バルブ６７を押し開き、下室６３Ｂの油を縮み側流路６４から上室６３ Ａへと移送し、結果として上室６３Ａ内のガスを圧縮することにて、減衰力を発 生させる。

【００２７】 このとき、ピストン体６１の中心孔部６１Ａにはボルト６８が装着され、ボル ト６８は頭部６８Ａとナット６９との間に、カラー７１、ピストン体６１、バル ブ押え部材７２とを挟持している。そして、カラー７１回りに、ボルト６８の頭 部６８Ａ側のスプリング受け７３と、ピストン体６１側の第１バルブ６７とを装 着し、スプリング受け７３と第１バルブ６７との間にバルブスプリング６６を介 装している。スプリング受け７３は、ボルト６８の頭部６８Ａにより支承される 他、後述の調整具８１により支承位置を調整可能とされる。

【００２８】 また、減衰力発生装置２４は、スライドチューブ２２とフォーク脚２３の伸び 行程時に、下室６３Ｂ負圧により伸び側流路６５を開くディスクバルブ状の第２ バルブ７４を、ピストン体６１の下室６３Ｂ側に配置してある。これにより、減 衰力発生装置２４は、懸架装置２０の伸び時に、第２バルブ７４が下室６３Ｂ負 圧に応じてたわみ量を変化し、減衰力を発生させる。

【００２９】 このとき、第２バルブ７４は、図５に示す如く、内側環状部７４Ａと外側環状 部７４Ｂとからなり、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとが連結部７４Ｃを 介して連結され、内側環状部７４Ａが前記バルブ押え部材７２を介してナット６ ９によりピストン体６１の下端面に固定され、外側環状部７４Ｂが伸び側流路６ ５を閉塞可能に配設される。即ち、外側環状部７４Ｂは連結部７４Ｃのばね作用 により大きく変位でき、伸び側流路６５を開閉可能とする。尚、内側環状部７４ Ａと外側環状部７４Ｂとの間で、連結部７４Ｃの両側には、縮み側流路６４に相 対する長孔部７４Ｄが設けられている。

【００３０】 また、減衰力発生装置２４は、上下室６３Ａ、６３Ｂを常時連通する絞り連通 路としての、スリット７５及び／又はオリフィス７６をピストン体６１に設けて いる。スリット７５、オリフィス７６は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、ピス トン体６１において、第１バルブ６７に常時閉塞されない伸び側流路６５側領域 と、第２バルブ７４に常時閉塞されない縮み側流路６４側領域を連通するもので ある。これにより、減衰力発生装置２４は、懸架装置２０の縮み時と伸び時のい ずれにおいても、スリット７５、オリフィス７６が上室６３Ａ、下室６３Ｂを常 時連通し、絞り抵抗による減衰力を発生させる。

【００３１】 更に、スライドチューブ２２の上端部に設けてある前述の閉塞部材１０３には 、調整具８１の操作部材８２がＯリング８３を介して回動自在に貫通状態で装着 されている。操作部材８２は、操作筒８２Ａとガスバルブ８６との組立体であり 、操作筒８２Ａの下端面を閉塞部材１０３の上端面に衝合し、かつガスバルブ８ ６の下端外周に嵌着したピン８６Ａを閉塞部材１０３の下端面に衝合する状態で 、それら操作筒８２Ａとガスバルブ８６とを止め具８２Ｂにより結合保持したも のである。尚、操作筒８２ＡはＯリング８２Ｃを外嵌されてスライドチューブ２ ２に装着されている。操作部材８２を構成する操作筒８２Ａのスライドチューブ ２２外に位置する上端外周部には回転操作のためのローレット加工が施され、操 作部材８２を構成するガスバルブ８６のスライドチューブ２２内に位置する下端 部に設けた略半月断面部には調整パイプ８４の上端部が回転方向に一体化し、軸 方向には相対移動できるように嵌着されている。調整パイプ８４の下端部には調 整ナット８５が固定され、ナット８５は前述したボルト６８の頭部６８Ａに螺設 してあるねじ部に螺合している。そして、ナット８５の下端面は該頭部６８Ａの 下端面より下方に突出でき、前述のスプリング受け７３に衝合し得る。即ち、調 整具８１は、操作部材８２により調整パイプ８４を介して調整ナット８５を螺動 することにて、調整ナット８５の下端面によりスプリング受け７３を押し下げ、 スプリング受け７３によるバルブスプリング６６の支承位置を調整し、結果とし て懸架装置２０の縮み時の減衰力を調整可能とする。

【００３２】 尚、操作部材８２を構成する操作筒８２Ａの下端面と閉塞部材１０３の上端面 との衝合部には、操作部材８２の回転操作位置をステップ上に制止し得る制止装 置が設けられている。この制止装置は、閉塞部材１０３の上端面に対向する孔内 に設けたばね１０４によりボール１０５をバックアップし、このボール１０５を 操作筒８２Ａの下端面の周方向複数位置（本実施例では４位置）に設けた凹部に 順次係止可能とするものである。

【００３３】 更に、減衰力発生装置２４の下側のフォーク脚２３内の油室（下室６３Ｂ）に は、フォーク脚２３の軸方向に摺動自在の隔壁部材９１が挿入されている。隔壁 部材９１は、Ｏリング９２を外嵌せしめらるとともに、背面に接合一体化してあ る調整ねじ９３をフォーク脚２３に設けためねじ部９４に螺着し、該調整ねじ９ ３の操作部９３Ａをフォーク脚２３の外面凹部９５に突出させている。隔壁部材 ９１は、調整ねじ９３の操作部９３Ａを螺動操作することにて上述の如くにフォ ーク脚２３の軸方向に摺動し、調整ねじ９３に螺着されるロックナット９６によ りロックされる。隔壁部材９１は、上室６３Ａ内油室油面の変更により、上室６ ３内ガス室容積を拡縮可能とするのである。尚、フォーク脚２３の外面凹部９５ は、カバー９７により封止可能とされ、調整ねじ９３を塵埃から保護可能として いる。

【００３４】 従って、懸架装置２０にあっては、製造段階等で、前述のガスバルブ８６にガ ス供給装置を接続し、上室６３Ａに所定のガス圧力を封入可能とする。そして、 使用段階等で上述のガス封入圧を調整するに際しては、上述の隔壁部材９１の摺 動位置の調整により、ガス室容積を拡縮し、結果として任意のガス封入圧を確保 可能とする。

【００３５】 以下、本実施例の作用について説明する。 ガス封入圧を加圧する場合には、隔壁部材９１をガス室容積が減縮する方向 に摺動せしめ、その摺動位置の調整により任意のガス封入圧を得ることができる 。また、ガス封入圧を減圧する場合には、隔壁部材をガス室容積が拡張する方向 に摺動せしめ、その摺動位置の調整により任意のガス封入圧を得ることができる 。

【００３６】 即ち、ガス供給装置ガスや排出具等の付帯設備が不要であるから、自転車１０ の使用中、ガス封入圧を簡素な構成により自在に調整できる。これにより、個々 人の好みや体重差に応じて、所望の乗り心地を確保するに必要な気体ばねのばね 力を容易に得ることができる。

【００３７】 ガス封入圧調整手段としてのガスバルブ８６は本実施例における如くにスラ イドチューブ２２の閉塞部材１０３に備え、このガスバルブ８６を製造段階等に おける初期ガス圧封入手段として用いても良いが、必須ではない。従って、閉塞 部材１０３にガスバルブ８６を装備しないものとすることにより、コスト低減で き、また、減衰力発生装置２４の減衰力調整手段としての調整具８１の操作部材 ８２を閉塞部材１０３に設ける場合にも、閉塞部材１０３回りの構造を単純化で きる。

【００３８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、簡素な構成により、ガス封入圧を自在に調整可 能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の懸架装置を構成する懸架組立体
の一例を示す要部断面図である。

【図２】図２は懸架組立体を示す図である。

【図３】図３はクロス部材ホルダを示す平面図である。

【図４】図４はピストン体を示す図である。

【図５】図５はディスクバルブを示す平面図である。

【図６】図６は懸架装置の要部を示す正面図である。

【図７】図７は懸架装置の要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 自転車 １１ 車体 １５ ステアリングブラケット ２０ 懸架装置 ２２ スライドチューブ ２３ フォーク脚 ２４ 減衰力発生装置 ９１ 隔壁部材 ９３ 調整ねじ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の車体前部に回動可能に支持され
   るステアリングブラケットに固定される左右一対のスラ
   イドチューブと、該スライドチューブに摺動自在に嵌装
   されて前輪車軸を保持する左右一対の筒状フォーク脚と
   を有し、該スライドチューブと該フォーク脚の互いに連
   通する内部空間に油室とガス室とを形成し、該スライド
   チューブと該フォーク脚との間の油室に減衰力発生装置
   を設けて構成される自転車用車輪懸架装置において、 上記減衰力発生装置の下側の該フォーク脚内油室に、該
   フォーク脚の軸方向に摺動自在の隔壁部材を設けてなる
   ことを特徴とする自転車用車輪懸架装置。