JP3370130B2 - 自転車用前輪懸架装置 - Google Patents
自転車用前輪懸架装置Info
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- JP3370130B2 JP3370130B2 JP08246893A JP8246893A JP3370130B2 JP 3370130 B2 JP3370130 B2 JP 3370130B2 JP 08246893 A JP08246893 A JP 08246893A JP 8246893 A JP8246893 A JP 8246893A JP 3370130 B2 JP3370130 B2 JP 3370130B2
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- JP
- Japan
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- outer tube
- front fork
- front wheel
- axial direction
- fork assembly
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自転車用前輪懸架装置
に係り、特にフロントフォークアッセンブリの気体ばね
反力を変更できる自転車用前輪懸架装置に関する。
に係り、特にフロントフォークアッセンブリの気体ばね
反力を変更できる自転車用前輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】山岳用自転車（マウンテンバイク）に
は、特開平2-231289号公報に記載されたように、緩衝機
構及び減衰機構を備えた前輪懸架装置により前輪を支持
したものがある。この前輪懸架装置は、自転車の車体前
部に回動可能に支持されるステアリングブラケットと、
このステアリングブラケットにより連結されて車軸を支
持する左右１対のフロントフォークアッセンブリとを有
し、このフロントフォークアッセンブリが、インナチュ
ーブ及びアウタチューブを摺動自在に配設して成り、内
部に油室及び気体室が形成され、気体室内の気体が緩衝
機構として機能し、油室に減衰機構を設けて構成され
る。
は、特開平2-231289号公報に記載されたように、緩衝機
構及び減衰機構を備えた前輪懸架装置により前輪を支持
したものがある。この前輪懸架装置は、自転車の車体前
部に回動可能に支持されるステアリングブラケットと、
このステアリングブラケットにより連結されて車軸を支
持する左右１対のフロントフォークアッセンブリとを有
し、このフロントフォークアッセンブリが、インナチュ
ーブ及びアウタチューブを摺動自在に配設して成り、内
部に油室及び気体室が形成され、気体室内の気体が緩衝
機構として機能し、油室に減衰機構を設けて構成され
る。
【０００３】この従来の前輪懸架装置によれば、前輪か
らの衝撃力によってフロントフォークアッセンブリが伸
縮する際に、フロントフォークアッセンブリにおける気
体室内の気体が気体ばねとして機能して上記衝撃力を吸
収し、また、油室内のオイルが減衰機構内を流れる間に
発生する減衰力によって、フロントフォークアッセンブ
リの伸縮運動が抑制され、制振される。
らの衝撃力によってフロントフォークアッセンブリが伸
縮する際に、フロントフォークアッセンブリにおける気
体室内の気体が気体ばねとして機能して上記衝撃力を吸
収し、また、油室内のオイルが減衰機構内を流れる間に
発生する減衰力によって、フロントフォークアッセンブ
リの伸縮運動が抑制され、制振される。
【０００４】ところで、この従来の懸架装置では、個々
人の好みや体重差に応じて所望の乗り心地を確保するた
めに、フロントフォークアッセンブリの上端部に気体バ
ルブ（エアバルブ）が設置され、気体室の気体圧（空気
圧）を変更して気体ばね反力を調整できるようにしてい
る。
人の好みや体重差に応じて所望の乗り心地を確保するた
めに、フロントフォークアッセンブリの上端部に気体バ
ルブ（エアバルブ）が設置され、気体室の気体圧（空気
圧）を変更して気体ばね反力を調整できるようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記の従
来の前輪懸架装置では、気体室内を加圧する場合には、
気体バルブに気体供給装置（エア供給装置）を接続しな
ければならない。また、気体室内を減圧する場合には、
気体バルブに排気用具を取り付けなければならない。こ
のように、気体室の圧力調整に気体供給装置や排気用具
等の付帯設備が必要となるので、自転車の使用中に気体
ばね反力を調整することができない。
来の前輪懸架装置では、気体室内を加圧する場合には、
気体バルブに気体供給装置（エア供給装置）を接続しな
ければならない。また、気体室内を減圧する場合には、
気体バルブに排気用具を取り付けなければならない。こ
のように、気体室の圧力調整に気体供給装置や排気用具
等の付帯設備が必要となるので、自転車の使用中に気体
ばね反力を調整することができない。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、簡単な構成により、フロントフォークア
ッセンブリの気体ばね反力を調整できる自転車用前輪懸
架装置を提供することを目的とする。
たものであり、簡単な構成により、フロントフォークア
ッセンブリの気体ばね反力を調整できる自転車用前輪懸
架装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体側のイ
ンナチューブと車軸側のアウタチューブが摺動自在に配
設されて伸縮可能なフロントフォークアッセンブリと、
２本の上記フロントフォークアッセンブリを連結しステ
アリングシャフトを備えたステアリングブラケットとを
有し、上記アウタチューブの下端部に前輪を支持可能と
する自転車用前輪懸架装置において、上記アウタチュー
ブの下部の横断面の全部を仕切り、該アウタチューブの
軸方向に摺動可能に隔壁部材が内蔵され、この隔壁部材
により、上記フロントフォークアッセンブリ内において
油室の下端部が画成されるとともに、上記フロントフォ
ークアッセンブリ内には上記油室の上方に気体室が形成
され、また、上記アウタチューブの両側壁に該アウタチ
ューブの軸方向に沿って長尺とした長孔を設け、上記隔
壁部材に連結された作動部材の両端部を上記アウタチュ
ーブの軸直交方向に延在させて該アウタチューブに設け
た上記長孔に貫通させ、上記アウタチューブの外周に形
成したねじ部に調整部材を螺装し、該アウタチューブの
両側壁に設けた上記長孔から突出する上記作動部材の両
端部を、上記調整部材の回転方向には摺動可能とする状
態で該調整部材の軸方向に係止し、調整部材の回転によ
り隔壁部材を移動し、気体室の容積を変更して気体ばね
反力を調整可能にするようにしたものである。
ンナチューブと車軸側のアウタチューブが摺動自在に配
設されて伸縮可能なフロントフォークアッセンブリと、
２本の上記フロントフォークアッセンブリを連結しステ
アリングシャフトを備えたステアリングブラケットとを
有し、上記アウタチューブの下端部に前輪を支持可能と
する自転車用前輪懸架装置において、上記アウタチュー
ブの下部の横断面の全部を仕切り、該アウタチューブの
軸方向に摺動可能に隔壁部材が内蔵され、この隔壁部材
により、上記フロントフォークアッセンブリ内において
油室の下端部が画成されるとともに、上記フロントフォ
ークアッセンブリ内には上記油室の上方に気体室が形成
され、また、上記アウタチューブの両側壁に該アウタチ
ューブの軸方向に沿って長尺とした長孔を設け、上記隔
壁部材に連結された作動部材の両端部を上記アウタチュ
ーブの軸直交方向に延在させて該アウタチューブに設け
た上記長孔に貫通させ、上記アウタチューブの外周に形
成したねじ部に調整部材を螺装し、該アウタチューブの
両側壁に設けた上記長孔から突出する上記作動部材の両
端部を、上記調整部材の回転方向には摺動可能とする状
態で該調整部材の軸方向に係止し、調整部材の回転によ
り隔壁部材を移動し、気体室の容積を変更して気体ばね
反力を調整可能にするようにしたものである。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図２は、この発明に係る自転車用前輪懸架装置
の一実施例が適用されたフロントフォークを、一部を破
断して示す正面図である。図１は、図２の一部を拡大し
て示す断面図である。
明する。図２は、この発明に係る自転車用前輪懸架装置
の一実施例が適用されたフロントフォークを、一部を破
断して示す正面図である。図１は、図２の一部を拡大し
て示す断面図である。
【００１１】図２に示すように、前輪懸架装置としての
フロントフォーク１０は、２本のフロントフォークアッ
センブリ１１をステアリングブラケット１２及びクロス
メンバ１３で連結し、各フロントフォークアッセンブリ
１１の下端部にて前輪の車軸（ともに図示せず）を支持
するものである。ステアリングブラケット１２はステア
リングシャフト１４を備え、このステアリングシャフト
１４が車体のヘッドパイプ（図示せず）に回転自在に軸
支されて、操舵可能に構成される。ステアリングシャフ
ト１４の上端部に、図示しないハンドルバーが固着され
る。
フロントフォーク１０は、２本のフロントフォークアッ
センブリ１１をステアリングブラケット１２及びクロス
メンバ１３で連結し、各フロントフォークアッセンブリ
１１の下端部にて前輪の車軸（ともに図示せず）を支持
するものである。ステアリングブラケット１２はステア
リングシャフト１４を備え、このステアリングシャフト
１４が車体のヘッドパイプ（図示せず）に回転自在に軸
支されて、操舵可能に構成される。ステアリングシャフ
ト１４の上端部に、図示しないハンドルバーが固着され
る。
【００１２】上記フロントフォークアッセンブリ１１
は、インナチューブ１５及びアウタチューブ１６が摺動
可能に結合して伸縮自在に構成されたものである。アウ
タチューブ１６の下端部に、前輪の車軸を支持する車軸
支持部１７が設けられる。インナチューブ１５の上端部
は、ステアリングブラケット１２の挿通孔に挿通された
後、ボルト固定されて、このステアリングブラケット１
２に結合される。
は、インナチューブ１５及びアウタチューブ１６が摺動
可能に結合して伸縮自在に構成されたものである。アウ
タチューブ１６の下端部に、前輪の車軸を支持する車軸
支持部１７が設けられる。インナチューブ１５の上端部
は、ステアリングブラケット１２の挿通孔に挿通された
後、ボルト固定されて、このステアリングブラケット１
２に結合される。
【００１３】アウタチューブ１６の上端に拡径部１８が
形成され、この拡径部１８の下方に図３にも示すように
クロスメンバホルダ１９が設けられる。２本のフロント
フォークアッセンブリ１１のクロスメンバホルダ１９
に、Ｕ字形状のクロスメンバ１３が掛け渡される。この
クロスメンバ１３によって、各フロントフォークアッセ
ンブリ１１がインナチューブ１５及びアウタチューブ１
６に２分割されたことによる剛性不足が補強されるとと
もに、ブレーキ作動時に後述のブレーキホルダ２１を介
して作用するブレーキ反力が支持される。
形成され、この拡径部１８の下方に図３にも示すように
クロスメンバホルダ１９が設けられる。２本のフロント
フォークアッセンブリ１１のクロスメンバホルダ１９
に、Ｕ字形状のクロスメンバ１３が掛け渡される。この
クロスメンバ１３によって、各フロントフォークアッセ
ンブリ１１がインナチューブ１５及びアウタチューブ１
６に２分割されたことによる剛性不足が補強されるとと
もに、ブレーキ作動時に後述のブレーキホルダ２１を介
して作用するブレーキ反力が支持される。
【００１４】また、クロスメンバ１３の両端部には、車
軸支持部１７から前輪半径Ｒに対応する位置にブレーキ
取付ボス２０が一体に突設され、それぞれのブレーキ取
付ボス２０にブレーキホルダ２１が嵌装される。これら
のブレーキホルダ２１のそれぞれに、図示しないブレー
キパッドを備えたブレーキレバー（図示せず）が回動可
能に支持される。
軸支持部１７から前輪半径Ｒに対応する位置にブレーキ
取付ボス２０が一体に突設され、それぞれのブレーキ取
付ボス２０にブレーキホルダ２１が嵌装される。これら
のブレーキホルダ２１のそれぞれに、図示しないブレー
キパッドを備えたブレーキレバー（図示せず）が回動可
能に支持される。
【００１５】図１に示すように、フロントフォークアッ
センブリ１１には、インナチューブ１５及びアウタチュ
ーブ１６内に、オイルを満たす油室２２と、空気を満た
す気体室としての空気室２３とがそれぞれ形成される。
油室２２は、後述のピストン３３により上部油室２２Ａ
及び下部油室２２Ｂに区分される。また、油室２２の下
端部は隔壁部材６２（後述）により画成され、空気室２
３の上端部は、後述の閉塞部材４６及びバルブケース４
７により画成される。
センブリ１１には、インナチューブ１５及びアウタチュ
ーブ１６内に、オイルを満たす油室２２と、空気を満た
す気体室としての空気室２３とがそれぞれ形成される。
油室２２は、後述のピストン３３により上部油室２２Ａ
及び下部油室２２Ｂに区分される。また、油室２２の下
端部は隔壁部材６２（後述）により画成され、空気室２
３の上端部は、後述の閉塞部材４６及びバルブケース４
７により画成される。
【００１６】アウタチューブ１６の上内周部にはガイド
ブッシュ２４が圧入される。このガイドブッシュ２４の
内周面がインナチューブ１５の外周面に摺接して、アウ
タチューブ１６がインナチューブ１５に対し摺動可能に
設けられる。また、アウタチューブ１６における上記拡
径部１８の内周部には、オイルシール２５及びダストシ
ール２６が装着される。オイルシール２５は、シールス
ペーサ２７及びシールストッパリング２８により係止さ
れる。このオイルシール２５によってオイル漏れが、ダ
ストシール２６によって塵埃や泥の浸入がそれぞれ防止
される。
ブッシュ２４が圧入される。このガイドブッシュ２４の
内周面がインナチューブ１５の外周面に摺接して、アウ
タチューブ１６がインナチューブ１５に対し摺動可能に
設けられる。また、アウタチューブ１６における上記拡
径部１８の内周部には、オイルシール２５及びダストシ
ール２６が装着される。オイルシール２５は、シールス
ペーサ２７及びシールストッパリング２８により係止さ
れる。このオイルシール２５によってオイル漏れが、ダ
ストシール２６によって塵埃や泥の浸入がそれぞれ防止
される。
【００１７】アウタチューブ１６の軸方向略中央位置に
ボトムメタル２９が圧入され、このボトムメタル２９の
上面にバンプラバー３０が配置される。一方、インナチ
ューブ１５の下端部にはストッパ部材３１が螺着され
る。このストッパ部材３１が、バンプラバー３０を介し
ボトムメタル２９に当接することによって、フロントフ
ォークアッセンブリ１１の縮み過程の最終端が規定され
る。また、インナチューブ１５の下端外周部にはリバウ
ンドラバー３２が装着される。フロントフォークアッセ
ンブリ１１の伸び過程で、上記リバウンドラバー３２が
ガイドブッシュ２４に当接することにより、伸び過程の
最終端が規定される。
ボトムメタル２９が圧入され、このボトムメタル２９の
上面にバンプラバー３０が配置される。一方、インナチ
ューブ１５の下端部にはストッパ部材３１が螺着され
る。このストッパ部材３１が、バンプラバー３０を介し
ボトムメタル２９に当接することによって、フロントフ
ォークアッセンブリ１１の縮み過程の最終端が規定され
る。また、インナチューブ１５の下端外周部にはリバウ
ンドラバー３２が装着される。フロントフォークアッセ
ンブリ１１の伸び過程で、上記リバウンドラバー３２が
ガイドブッシュ２４に当接することにより、伸び過程の
最終端が規定される。
【００１８】さて、ピストン３３はインナチューブ１５
内の下端部に設置され、ストッパ部材３１及びストッパ
リング３４によって係止される。このピストン３３は、
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、中心孔３３Ａを備
え、この中心孔３３Ａの周囲に縮側流路３５及び伸側流
路３６が順次貫通して形成されたものである。縮側流路
３５は円弧形状であり、中心孔３３Ａの周りに例えば３
つ形成される。また、伸側流路３６は円形状であり、３
つの伸側流路３５の周りに例えば４つ形成される。
内の下端部に設置され、ストッパ部材３１及びストッパ
リング３４によって係止される。このピストン３３は、
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、中心孔３３Ａを備
え、この中心孔３３Ａの周囲に縮側流路３５及び伸側流
路３６が順次貫通して形成されたものである。縮側流路
３５は円弧形状であり、中心孔３３Ａの周りに例えば３
つ形成される。また、伸側流路３６は円形状であり、３
つの伸側流路３５の周りに例えば４つ形成される。
【００１９】ピストン３３の中心孔３３Ａにボルト３７
が挿通される。このボルト３７には、ボルト頭部３７Ａ
とピストン３３との間にカラー３８が挿通され、ボルト
３７の先端側に第２バルブ３９及びバルブ押え４０が挿
通される。ボルト３７の先端部には締付ナット４１が螺
装されて、ボルト３７を含め、上記カラー３８、第２バ
ルブ３９及びバルブ押え４０がピストン３３に一体化さ
れる。
が挿通される。このボルト３７には、ボルト頭部３７Ａ
とピストン３３との間にカラー３８が挿通され、ボルト
３７の先端側に第２バルブ３９及びバルブ押え４０が挿
通される。ボルト３７の先端部には締付ナット４１が螺
装されて、ボルト３７を含め、上記カラー３８、第２バ
ルブ３９及びバルブ押え４０がピストン３３に一体化さ
れる。
【００２０】カラー３８の外周には、スプリング受け４
２及び第１バルブ４３が、カラー３８の軸方向に移動可
能に設置される。これらのスプリング受け４２及び第１
バルブ４３間に、バルブスプリング４４が介装される。
このバルブスプリング４４により、図４（Ａ）に示すよ
うに、縮側流路３５が閉止可能に設けられる。
２及び第１バルブ４３が、カラー３８の軸方向に移動可
能に設置される。これらのスプリング受け４２及び第１
バルブ４３間に、バルブスプリング４４が介装される。
このバルブスプリング４４により、図４（Ａ）に示すよ
うに、縮側流路３５が閉止可能に設けられる。
【００２１】従って、図１に示すフロントフォークアッ
センブリ１１の縮み過程では、前輪からの衝撃力によっ
てアウタチューブ１６は図１における上方へ摺動する。
このとき、下部油室２２Ｂ内の圧力上昇によって第１バ
ルブ４３が、バルブスプリング４４の付勢力に抗して開
き、下部油室２２Ｂ内のオイルが図４（Ａ）の矢印Ａに
示すように、縮側流路３５を経て上部油室２２Ａ内へ導
かれる。これにより、空気室２３内の空気が圧縮され
て、気体ばね反力により上記衝撃力が吸収される。と同
時に、ピストン３３において、オイルが縮側流路３５を
流動する間の流体抵抗によって、減衰力が発生する。
センブリ１１の縮み過程では、前輪からの衝撃力によっ
てアウタチューブ１６は図１における上方へ摺動する。
このとき、下部油室２２Ｂ内の圧力上昇によって第１バ
ルブ４３が、バルブスプリング４４の付勢力に抗して開
き、下部油室２２Ｂ内のオイルが図４（Ａ）の矢印Ａに
示すように、縮側流路３５を経て上部油室２２Ａ内へ導
かれる。これにより、空気室２３内の空気が圧縮され
て、気体ばね反力により上記衝撃力が吸収される。と同
時に、ピストン３３において、オイルが縮側流路３５を
流動する間の流体抵抗によって、減衰力が発生する。
【００２２】また、上記第２バルブ３９には、図５に示
すように中心孔３９Ａが形成され、この中心孔３９Ａの
周囲に円弧孔３９Ｂが形成される。この円弧孔３９Ｂ
は、図４（Ａ）に示すように、第２バルブ３９の装着状
態でピストン３３の縮側流路３５に対応するよう形成さ
れる。この第２バルブ３９は、装着状態では、外側環状
部４５がピストン３３の伸側流路３６を閉止可能とす
る。
すように中心孔３９Ａが形成され、この中心孔３９Ａの
周囲に円弧孔３９Ｂが形成される。この円弧孔３９Ｂ
は、図４（Ａ）に示すように、第２バルブ３９の装着状
態でピストン３３の縮側流路３５に対応するよう形成さ
れる。この第２バルブ３９は、装着状態では、外側環状
部４５がピストン３３の伸側流路３６を閉止可能とす
る。
【００２３】従って、図１に示すフロントフォークアッ
センブリ１１の伸び過程において、下部油室２２Ｂ内が
負圧になると、第２バルブ３９が撓み変形して伸側流路
３６が開き、上部油室２２Ａ内のオイルが伸側流路３６
を経て、図４（Ａ）の矢印Ｂに示すように、下部油室２
２Ｂ内へ導入される。この伸側流路３６を流れるオイル
の流体抵抗が、減衰力を発生する。これら、フロントフ
ォークアッセンブリ１１の伸縮時においてそれぞれ発生
する減衰力により、フロントフォークアッセンブリ１１
の伸縮運動が制止される。
センブリ１１の伸び過程において、下部油室２２Ｂ内が
負圧になると、第２バルブ３９が撓み変形して伸側流路
３６が開き、上部油室２２Ａ内のオイルが伸側流路３６
を経て、図４（Ａ）の矢印Ｂに示すように、下部油室２
２Ｂ内へ導入される。この伸側流路３６を流れるオイル
の流体抵抗が、減衰力を発生する。これら、フロントフ
ォークアッセンブリ１１の伸縮時においてそれぞれ発生
する減衰力により、フロントフォークアッセンブリ１１
の伸縮運動が制止される。
【００２４】また、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すよう
に、ピストン３３にはスリット６０及びオリフィス６１
の少なくとも一方が形成されている。これらのスリット
６０あるいはオリフィス６１により、縮側流路３５及び
伸側流路３６が常時連通して構成され、フロントフォー
クアッセンブリ１１の伸縮運動が抵抗なく実施できるよ
う考慮されている。
に、ピストン３３にはスリット６０及びオリフィス６１
の少なくとも一方が形成されている。これらのスリット
６０あるいはオリフィス６１により、縮側流路３５及び
伸側流路３６が常時連通して構成され、フロントフォー
クアッセンブリ１１の伸縮運動が抵抗なく実施できるよ
う考慮されている。
【００２５】図１に示すように、インナチューブ１５の
上部内周に閉塞部材４６が固着され、この閉塞部材４６
の内側にバルブケース４７が回転可能に配設される。こ
のバルブケース４７は、気体バルブとしてのエアバルブ
４８を内蔵するとともに、外周にアジャストスリーブ４
９が回転一体に嵌合される。
上部内周に閉塞部材４６が固着され、この閉塞部材４６
の内側にバルブケース４７が回転可能に配設される。こ
のバルブケース４７は、気体バルブとしてのエアバルブ
４８を内蔵するとともに、外周にアジャストスリーブ４
９が回転一体に嵌合される。
【００２６】バルブケース４７の中心孔４７Ａにアジャ
ストロッド５０の一端部が挿通され、このアジャストロ
ッド５０の他端部がアジャストナット５１に圧入され
る。上記アジャストロッド５０の一端部は、図６に示す
ように断面半月形状であり、結合ピン５２を用いてバル
ブケース４７に回転一体、且つバルブケース４７の軸方
向に移動可能に結合される。上記アジャストナット５１
は、前記ボルト３７のボルト頭部３７Ａの外周に螺合さ
れ、先端部が前記スプリング受け４２に当接される。
ストロッド５０の一端部が挿通され、このアジャストロ
ッド５０の他端部がアジャストナット５１に圧入され
る。上記アジャストロッド５０の一端部は、図６に示す
ように断面半月形状であり、結合ピン５２を用いてバル
ブケース４７に回転一体、且つバルブケース４７の軸方
向に移動可能に結合される。上記アジャストナット５１
は、前記ボルト３７のボルト頭部３７Ａの外周に螺合さ
れ、先端部が前記スプリング受け４２に当接される。
【００２７】従って、アジャストスリーブ４９を回転さ
せることにより、バルブケース４７及びアジャストロッ
ド５０を介してアジャストナット５１が回転し、このア
ジャストナット５１がスプリング受け４２をボルト３７
の軸方向に移動させる。これにより、バルブスプリング
４４から第１バルブ４３に作用する初期圧が変更され、
フロントフォークアッセンブリ１１の圧縮時に縮側流路
３５を流れるオイル量が調整されて、フロントフォーク
アッセンブリ１１の縮側の減衰力が調整される。
せることにより、バルブケース４７及びアジャストロッ
ド５０を介してアジャストナット５１が回転し、このア
ジャストナット５１がスプリング受け４２をボルト３７
の軸方向に移動させる。これにより、バルブスプリング
４４から第１バルブ４３に作用する初期圧が変更され、
フロントフォークアッセンブリ１１の圧縮時に縮側流路
３５を流れるオイル量が調整されて、フロントフォーク
アッセンブリ１１の縮側の減衰力が調整される。
【００２８】尚、閉塞部材４６及びアジャストスリーブ
４９の外周にＯリング５３が嵌装されるとともに、アジ
ャストスリーブ４９の外周にもＯリング５３が嵌装され
て、空気室２３が気密に維持される。また、エアバルブ
４８を介し中心孔４７Ａを経て、空気室２３内に空気が
供給される。このエアバルブ４８を内蔵したバルブケー
ス４７の上端部にバルブキャップ５４が取り付けられ
る。
４９の外周にＯリング５３が嵌装されるとともに、アジ
ャストスリーブ４９の外周にもＯリング５３が嵌装され
て、空気室２３が気密に維持される。また、エアバルブ
４８を介し中心孔４７Ａを経て、空気室２３内に空気が
供給される。このエアバルブ４８を内蔵したバルブケー
ス４７の上端部にバルブキャップ５４が取り付けられ
る。
【００２９】また、閉塞部材４６及びアジャストスリー
ブ４９の合わせ面にステップ制止機構５５が設置され
る。このステップ制止機構５５は、アジャストスリーブ
４９の下端面に凹部５６を周方向に複数個形成し、ま
た、閉塞部材４６の上面に複数個のボール５７を、スプ
リング５８により付勢状態で配置したものである。アジ
ャストスリーブ４９の回転に際し、ボール５７が凹部５
６に間欠的に嵌合することにより、アジャストスリーブ
４９の回転操作がステップ的に実施される。
ブ４９の合わせ面にステップ制止機構５５が設置され
る。このステップ制止機構５５は、アジャストスリーブ
４９の下端面に凹部５６を周方向に複数個形成し、ま
た、閉塞部材４６の上面に複数個のボール５７を、スプ
リング５８により付勢状態で配置したものである。アジ
ャストスリーブ４９の回転に際し、ボール５７が凹部５
６に間欠的に嵌合することにより、アジャストスリーブ
４９の回転操作がステップ的に実施される。
【００３０】ところで、フロントフォークアッセンブリ
１１における油室２２の下端部を構成する隔壁部材６２
は、アウタチューブ１６の下部に、アウタチューブ１６
の軸方向に移動可能に配設される。この隔壁部材６２の
外周にはＯリング６３が嵌装されて、隔壁部材６２及び
アウタチューブ１６間が液密に構成される。この隔壁部
材６２には、作動部材としての作動ピン６４が嵌合され
る。この作動ピン６４は、アウタチューブ１６の軸に直
角方向に延び、アウタチューブ１６の長孔６５内を貫通
する。この長孔６５は、図２にも示すように、アウタチ
ューブ１６の軸方向に延在して形成される。
１１における油室２２の下端部を構成する隔壁部材６２
は、アウタチューブ１６の下部に、アウタチューブ１６
の軸方向に移動可能に配設される。この隔壁部材６２の
外周にはＯリング６３が嵌装されて、隔壁部材６２及び
アウタチューブ１６間が液密に構成される。この隔壁部
材６２には、作動部材としての作動ピン６４が嵌合され
る。この作動ピン６４は、アウタチューブ１６の軸に直
角方向に延び、アウタチューブ１６の長孔６５内を貫通
する。この長孔６５は、図２にも示すように、アウタチ
ューブ１６の軸方向に延在して形成される。
【００３１】一方、アウタチューブ１６の外周には、長
孔６５の形成領域にねじ部６６が形成される。このねじ
部６６に、調整部材としての調整リング６７が螺装され
て、調整リング６７がアウタチューブ１６の軸方向に移
動可能に設けられる。調整リング６７には、移動ピン６
４の先端部が摺動可能に当接して係止される。従って、
調整リング６７をねじ部６６を介してアウタチューブ１
６の軸方向に移動させることにより、隔壁部材６２の位
置が変更され、これにより上部油室２２Ａの油面の位置
が変動し、空気室２３の初期容積が変更される。
孔６５の形成領域にねじ部６６が形成される。このねじ
部６６に、調整部材としての調整リング６７が螺装され
て、調整リング６７がアウタチューブ１６の軸方向に移
動可能に設けられる。調整リング６７には、移動ピン６
４の先端部が摺動可能に当接して係止される。従って、
調整リング６７をねじ部６６を介してアウタチューブ１
６の軸方向に移動させることにより、隔壁部材６２の位
置が変更され、これにより上部油室２２Ａの油面の位置
が変動し、空気室２３の初期容積が変更される。
【００３２】調整リング６７には、ダストカバー６８が
装着されて、アウタチューブ１６の長孔６５及びねじ部
６６が覆われる。また、図３に示すように、アウタチュ
ーブ１６の下部に目盛６９が形成される。ダストカバー
６８の上端部６８Ａがこの目盛６９に対し指針となっ
て、隔壁部材６２の位置が表示される。
装着されて、アウタチューブ１６の長孔６５及びねじ部
６６が覆われる。また、図３に示すように、アウタチュ
ーブ１６の下部に目盛６９が形成される。ダストカバー
６８の上端部６８Ａがこの目盛６９に対し指針となっ
て、隔壁部材６２の位置が表示される。
【００３３】次に作用を説明する。調整リング６７をね
じ部６６を用いて、アウタチューブ１６の軸方向図１に
おける上方へ移動させることにより、隔壁部材６２の位
置が上方へ移動し、上部油室２２Ａの油面が高くなっ
て、空気室２３の初期容積が減少する。これにより、空
気室２３の気体ばね反力が強くなり、気体ばね反力を硬
めに設定できる。
じ部６６を用いて、アウタチューブ１６の軸方向図１に
おける上方へ移動させることにより、隔壁部材６２の位
置が上方へ移動し、上部油室２２Ａの油面が高くなっ
て、空気室２３の初期容積が減少する。これにより、空
気室２３の気体ばね反力が強くなり、気体ばね反力を硬
めに設定できる。
【００３４】また、調整リング６７をアウタチューブ１
６の軸方向図１における下方へ移動させることにより、
隔壁部材６２も下方へ移動して、空気室２３の容積が増
大し、この空気室２３の気体ばね反力が弱くなって、気
体ばね反力を柔らかく設定できる。
６の軸方向図１における下方へ移動させることにより、
隔壁部材６２も下方へ移動して、空気室２３の容積が増
大し、この空気室２３の気体ばね反力が弱くなって、気
体ばね反力を柔らかく設定できる。
【００３５】上記実施例によれば、フロントフォークア
ッセンブリ１１における油室２２の下端部を画成する隔
壁部材６２を、アウタチューブ１６の軸方向に移動可能
とし、この隔壁部材６２を作動ピン６４を介して調整リ
ング６７により移動させるようにしたことから、空気室
２３の初期容積を変更させて、気体室２３の気体ばね反
力を変更することができる。
ッセンブリ１１における油室２２の下端部を画成する隔
壁部材６２を、アウタチューブ１６の軸方向に移動可能
とし、この隔壁部材６２を作動ピン６４を介して調整リ
ング６７により移動させるようにしたことから、空気室
２３の初期容積を変更させて、気体室２３の気体ばね反
力を変更することができる。
【００３６】また、空気室２３における気体ばね反力の
変更は、調整リング６７を回転させてアウタチューブ１
６に対し軸方向に移動させることにより実施できるの
で、従来のように、気体供給装置（空気供給装置）や排
気用具等の付帯設備が不要となる。このため、気体ばね
反力調整のための構成が簡単となり、自転車使用時に
も、フロントフォークアッセンブリ１１の気体ばね反力
を調整することができる。
変更は、調整リング６７を回転させてアウタチューブ１
６に対し軸方向に移動させることにより実施できるの
で、従来のように、気体供給装置（空気供給装置）や排
気用具等の付帯設備が不要となる。このため、気体ばね
反力調整のための構成が簡単となり、自転車使用時に
も、フロントフォークアッセンブリ１１の気体ばね反力
を調整することができる。
【００３７】更に、調整リング６７にダストカバー６８
が設置され、このダストカバー６８が長孔６５及びねじ
部６６を覆うことから、これらの長孔６５及びねじ部６
６を保護することができる。
が設置され、このダストカバー６８が長孔６５及びねじ
部６６を覆うことから、これらの長孔６５及びねじ部６
６を保護することができる。
【００３８】また、ダストカバー６８の上端部６８Ａが
目盛６９の指針として機能するので、隔壁部材６２の調
整位置を把握でき、所望の気体ばね反力を即座に得るこ
とができる。
目盛６９の指針として機能するので、隔壁部材６２の調
整位置を把握でき、所望の気体ばね反力を即座に得るこ
とができる。
【００３９】尚、上記実施例では、フロントフォーク１
０における両フロントフォークアッセンブリ１１に移動
可能な隔壁部材６２や、作動ピン６４及び調整リング６
７等を設置したものを述べたが、これらを一方のフロン
トフォークアッセンブリ１１にのみ設置しても良い。ま
た、倒立型のフロントフォークにこの発明を適用しても
良い。
０における両フロントフォークアッセンブリ１１に移動
可能な隔壁部材６２や、作動ピン６４及び調整リング６
７等を設置したものを述べたが、これらを一方のフロン
トフォークアッセンブリ１１にのみ設置しても良い。ま
た、倒立型のフロントフォークにこの発明を適用しても
良い。
【００４０】
【発明の効果】この発明に係る自転車用前輪懸架装置に
よれば、簡単な構成により、フロントフォークアッセン
ブリの気体ばね反力を調整することができる。
よれば、簡単な構成により、フロントフォークアッセン
ブリの気体ばね反力を調整することができる。
【図１】図２の一部を拡大して示す断面図。
【図２】この発明に係る自転車用前輪懸架装置の一実施
例が適用されたフロントフォークを、一部を破断して示
す正面図。
例が適用されたフロントフォークを、一部を破断して示
す正面図。
【図３】図２のフロントフォークの側面図。
【図４】（Ａ）は図１のピストンを拡大して示す断面図
であり、（Ｂ）は図４（Ａ）のピストンの平面図。
であり、（Ｂ）は図４（Ａ）のピストンの平面図。
【図５】図１の第２バルブを示す平面図。
【図６】図１のVI-VI 線に沿う断面図。
１０ フロントフォーク
１１ フロントフォークアッセンブリ
１２ ステアリングブラケット
１４ ステアリングシャフト
１５ インナチューブ
１６ アウタチューブ
２２ 油室
２３ 空気室
３３ ピストン
３５ 縮側流路
３６ 伸側流路
３９ 第２バルブ
４３ 第１バルブ
６２ 隔壁部材
６４ 作動ピン（作動部材） ６５ 長孔
６６ ねじ部
６７ 調整リング（調整部材）
６８ ダストカバー
６９ 目盛
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−116576（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−182592（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−116936（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−73660（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−37081（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−199779（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−42184（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−108503（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−109037（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−148133（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭45−11609（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 25/08
F16F 9/16
F16F 9/44
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側のインナチューブと車軸側のアウ
タチューブが摺動自在に配設されて伸縮可能なフロント
フォークアッセンブリと、２本の上記フロントフォーク
アッセンブリを連結しステアリングシャフトを備えたス
テアリングブラケットとを有し、上記アウタチューブの
下端部に前輪を支持可能とする自転車用前輪懸架装置に
おいて、 上記アウタチューブの下部の横断面の全部を仕切り、該
アウタチューブの軸方向に摺動可能に隔壁部材が内蔵さ
れ、この隔壁部材により、上記フロントフォークアッセ
ンブリ内において油室の下端部が画成されるとともに、
上記フロントフォークアッセンブリ内には上記油室の上
方に気体室が形成され、また、上記アウタチューブの両
側壁に該アウタチューブの軸方向に沿って長尺とした長
孔を設け、上記隔壁部材に連結された作動部材の両端部
を上記アウタチューブの軸直交方向に延在させて該アウ
タチューブに設けた上記長孔に貫通させ、上記アウタチ
ューブの外周に形成したねじ部に調整部材を螺装し、該
アウタチューブの両側壁に設けた上記長孔から突出する
上記作動部材の両端部を、上記調整部材の回転方向には
摺動可能とする状態で該調整部材の軸方向に係止し、調
整部材の回転により隔壁部材を移動し、気体室の容積を
変更して気体ばね反力を調整可能にすることを特徴とす
る自転車用前輪懸架装置。 - 【請求項２】 前記アウタチューブの外周面には、調整
部材の軸方向に沿う移動範囲に目盛が形成された請求項
１に記載の自転車用前輪懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08246893A JP3370130B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自転車用前輪懸架装置 |
| US08/209,966 US5449188A (en) | 1993-03-18 | 1994-03-11 | Bicycle front wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08246893A JP3370130B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自転車用前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270874A JPH06270874A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3370130B2 true JP3370130B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=13775349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08246893A Expired - Fee Related JP3370130B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自転車用前輪懸架装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5449188A (ja) |
| JP (1) | JP3370130B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE19501490A1 (de) * | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Hunger Walter Dr Ing E H | Hydropneumatisches Federbein, insbesondere für eine Gabel eines Fahrrades |
| IT1287600B1 (it) * | 1996-12-19 | 1998-08-06 | Marzocchi Spa | Ammortizzatore idropneumatico, registrabile, particolarmente adatto per formare le gambe di una forcella telescopica per mountain-bikes. |
| US5884733A (en) * | 1998-01-27 | 1999-03-23 | Rockshox, Inc. | Temperature compensating system for fluid-damped suspension systems |
| US5954355A (en) * | 1997-09-30 | 1999-09-21 | Hsu; Tzu-Sun | Shock-absorbing structure of bicycle front fork |
| USD406083S (en) * | 1997-12-31 | 1999-02-23 | Rockshox, Inc. | Bicycle fork crown |
| US6120049A (en) * | 1998-10-29 | 2000-09-19 | Answer Products, Inc. | Bicycle shock absorber including lockout means |
| US7472918B2 (en) * | 2002-04-10 | 2009-01-06 | Blackglass Llc | Telescoping suspension fork having a quick release wheel component clamp |
| US6669219B2 (en) * | 2002-04-10 | 2003-12-30 | Maverick American Llc | Telescoping suspension fork having a quick release wheel axle clamp |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US8464850B2 (en) * | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US7140627B2 (en) * | 2002-07-29 | 2006-11-28 | Wimmer Martin F | Front wheel suspension system for vehicles having a single front wheel |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| JP2005201345A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Showa Corp | 自動二輪車等のフロントフォーク |
| JP2008087592A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 車体支持システム |
| GB2468146B (en) * | 2009-02-26 | 2011-11-23 | Biopharm Services Ltd | Method of generating recipe for process |
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| US8800973B2 (en) * | 2011-02-25 | 2014-08-12 | Fox Factory, Incorporated | Compression sensitive suspension dampening |
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| JP2013199976A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Showa Corp | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 |
| CZ2014826A3 (cs) * | 2014-11-28 | 2016-05-04 | Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích | Centrální pružicí a tlumicí jednotka přední vidlice bicyklu |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4971344A (en) * | 1989-01-04 | 1990-11-20 | Rockshox, Inc. | Bicycle with a front fork wheel suspension |
| US5186481A (en) * | 1991-04-03 | 1993-02-16 | Rockshox, Inc. | Bicycle with improved front fork wheel suspension |
| US5088705A (en) * | 1991-04-05 | 1992-02-18 | Dan Ken Industrial Co., Ltd. | Bicycle shock-absorbing apparatus |
| US5301973A (en) * | 1992-07-06 | 1994-04-12 | Rich Truchinski | Exterior adjustable suspension precompression fork cap mechanism for two wheeled vehicles |
| JPH0613993U (ja) * | 1992-07-29 | 1994-02-22 | 株式会社ショーワ | 自転車用車輪懸架装置 |
| US5275264A (en) * | 1992-09-25 | 1994-01-04 | Calzolari Isella | Setting shock absorber for cycles |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP08246893A patent/JP3370130B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-11 US US08/209,966 patent/US5449188A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH06270874A (ja) | 1994-09-27 |
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