JPH04292289A - 自転車用車輪懸架装置のフォーク脚 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自転車用車輪懸架装置の
フォーク脚に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車用車輪懸架装置として、特
開平２−２３１２８９号公報に記載の如く、フォーク脚
の内部にスライドチューブが摺動自在に装入し得る減衰
力発生用油室を形成するとともに、フォーク脚の縮径下
端部に車軸支持部を設けるものがある。

【０００３】このとき、従来技術では、上記フォーク脚
を、アルミ合金等で鋳造後、切削加工することにて製造
しており、高価となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者は、
上記フォーク脚を管材の冷間鍛造にて成形することによ
り、廉価なフォーク脚を製造することを考えた。

【０００５】然しながら、フォーク脚の内部に油室を設
ける場合、油室内のスライドチューブ摺動部を真円に成
形する必要がある。このため、フォーク脚の下部を縮径
鍛造する場合には、芯金等が必要となり、加工複雑とな
る。

【０００６】本発明は、加工単純にして、高精度で廉価
なフォーク脚を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、管材でフォー
ク脚を成形し、該フォーク脚の内部にスライドチューブ
が摺動自在に装入し得る減衰力発生用油室を形成すると
ともに、該フォーク脚の縮径下端部に車軸支持部を設け
る自転車用車輪懸架装置のフォーク脚において、該フォ
ーク脚の内部に該油室を区画形成するエンド部材を配置
し、該フォーク脚の下部を縮径鍛造する際に該エンド部
材を該フォーク脚の内部に一体固設するようにしたもの
である。

【０００８】

【作用】本発明によれば、油室を区画形成するためのエ
ンド部材をフォーク脚内部に固設することを利用し、エ
ンド部材を芯金として代用しながら、管材からなるフォ
ーク脚の下部を縮径鍛造できる。よって、加工単純にし
て、高精度で廉価なフォーク脚を得ることができる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の懸架装置を構成する懸架組立
体の一例を示す要部断面図、図２は懸架組立体を示す図
であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面
図、図３はクロス部材ホルダを示す平面図、図４はピス
トン体を示す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面
図、図５はディスクバルブを示す平面図、図６は懸架装
置の要部を示す正面図、図７は懸架装置の要部を示す斜
視図、図８はフォーク脚の製造過程を示す模式図である
。

【００１０】自転車１０は、図６、図７に示す如く、車
体１１の前部に位置するヘッドパイプ１２の上下に設け
られている軸受１３Ａ、１３Ｂに、ステアリング軸１３
を回動自在に支持している。ステアリング軸１３の上方
突出端にはハンドルバー１４が固定され、ステアリング
軸１３の下方突出端には、ステアリングブラケット１５
が固定されている。

【００１１】そして、本発明の懸架装置２０は、左右一
対の伸縮自在な懸架組立体２１を有して構成される。各
懸架組立体２１は、ステアリングブラケット１５に固定
されるスライドチューブ２２と、スライドチューブ２２
に摺動自在に嵌装されて前輪車軸を保持する筒状フォー
ク脚２３と、スライドチューブ２２とフォーク脚２３と
の間に設けられる減衰力発生装置２４とを有して構成さ
れる。

【００１２】尚、フォーク脚２３は、管材の冷間鍛造に
て成形されており、縮径下端部に車軸支持部２３Ａを備
えている。

【００１３】然るに、懸架装置２０は、図１、図２、図
６、図７に示す如く、左右の各フォーク脚２３の上端拡
径部２５の下方外周にクロス部材ホルダ２６を外嵌し、
左右のクロス部材ホルダ２６を一定のねじり剛性を備え
るＵ字状クロス部材２７にて連結している。これにより
、懸架装置２０は、スライドチューブ２２とフォーク脚
２３とに２分割されることによる剛性不足を補い、かつ
ブレーキ作動時に、後述するブレーキレバー３４に加わ
るブレーキ反力に起因してフォーク脚２３に作用するね
じりに対しフォーク脚２３の剛性を確保する。

【００１４】ここで、クロス部材ホルダ２６は、図３に
示す如くの環状体であり、２個のクロス部材取付ボス２
８と、２個のねじ止めボス２９とを備えている。クロス
部材２７は、その基端取付部３１を取付ねじ３２により
クロス部材ホルダ２６のクロス部材取付ボス２８に取付
けられる。また、クロス部材ホルダ２６は、フォーク脚
２３の外周におけるクロス部材ホルダ２６の下端相当部
に装着した止め輪２６Ａにて保持されるとともに、その
ねじ止めボス２９を介して、固定ねじ３３によりフォー
ク脚２３の外周に固定される。

【００１５】そして、クロス部材ホルダ２６の１個のク
ロス部材取付ボス２８には、リム型ブレーキシステムを
構成するブレーキレバー３４が、図７に示す如く、取付
ねじ３２により、クロス部材２７とともに、共締め保持
される。３５はブレーキパッド、３６はブレーキワイヤ
である。

【００１６】尚、クロス部材ホルダ２６は、クロス部材
取付ボス２８と別個に、ブレーキレバー取付ボスを備え
、上記ブレーキレバー３４を該ブレーキレバー取付ボス
に単独保持せしめても良い。

【００１７】また、クロス部材ホルダ２６は、ねじ止め
ボス２９を備えず、内周に凹部３７を備えることにより
、この凹部３７をフォーク脚２３の外周に備えた凸部と
該フォーク脚２３の外周方向にて係合せしめることによ
り回り止めされ、かつフォーク脚２３の外周におけるク
ロス部材ホルダ２６の下端相当部に装着した止め輪にて
保持されるものであっても良い。

【００１８】懸架組立体２１は、図１、図２に示す如く
、スライドチューブ２２の下端外周部に止め輪４１Ａ、
４１Ｂにて装着されているガイドブッシュ４１とフォー
ク脚２３の内周との摺接、及びフォーク脚２３の上端内
周部に圧入されているガイドブッシュ４２とスライドチ
ューブ２２の外周との摺接により、スライドチューブ２
２とフォーク脚２３とを互いに摺動自在としている。尚
、フォーク脚２３の前述上端拡径部２５の内周部には、
シールスペーサ４３、オイルシール４４、止め輪４５、
ダストシール４６が装着され、スライドチューブ２２と
のシールを果たしている。

【００１９】また、フォーク脚２３の中間内周部には、
Ｏリング４７を外嵌したエンド部材４８が圧入され、エ
ンド部材４８の上端面にはバンプラバー４９が配置され
ている。これにより、懸架組立体２１は、縮み行程の最
終端で、スライドチューブ２２の下端内周部に結着して
ある後述のピストン体６１下端面を、バンプラバー４９
を介してエンド部材４８に突き当て制止可能とする。

【００２０】また、フォーク脚２３の上端内周部でガイ
ドブッシュ４２の下方には、リバウンドラバー５１が組
込み保持されている。これにより、懸架組立体２１は伸
び行程の最終端で、スライドチューブ２２の中間外周部
に止め輪５２にて係着されているリバウンドシート５３
上端面を、リバウンドラバー５１を介してガイドブッシ
ュ４２に突き当て制止可能とする。

【００２１】減衰力発生装置２４は、図１、図２に示す
如く、スライドチューブ２２の下端内周部にピストン体
６１を結着して備える。尚、スライドチューブ２２とピ
ストン体６１との結着部の上部には止め輪６２が介装さ
れている。ピストン体６１は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示
す如く、スライドチューブ２２側の上室６３Ａと、フォ
ーク脚２３側の下室６３Ｂとを画成し、かつそれら上室
６３Ａと下室６３Ｂを連通可能とする長孔状の縮み側流
路６４と、丸孔状の伸び側流路６５とを備える。縮み側
流路６４はピストン体６１の中心側に、伸び側流路６５
はピストン体６１の外周側に配置されている。

【００２２】尚、上室６３Ａは、スライドチューブ２２
の上端部に止め輪１０１にて固定され、Ｏリング１０２
を外嵌した閉塞部材１０３と、ピストン体６１とにより
画成され、ピストン体６１側の油と閉塞部材１０３側の
エアとを封止している。また、下室６３Ｂは、前述のエ
ンド部材４８とピストン体６１とにより画成され、油を
封止している。

【００２３】また、減衰力発生装置２４は、バルブスプ
リング６６で縮み側流路６４を閉じる方向に付勢された
、スライドバルブ状の第１バルブ６７を、ピストン体６
１の上室６３Ａ側に配置してある。これにより、減衰力
発生装置２４は、懸架装置２０の縮み時に、下室６３Ｂ
の上昇圧力によりバルブスプリング６６の付勢力に抗し
て第１バルブ６７を押し開き、下室６３Ｂの油を縮み側
流路６４から上室６３Ａへと移送し、結果として上室６
３Ａ内のエアを圧縮することにて、減衰力を発生させる
。

【００２４】このとき、ピストン体６１の中心孔部６１
Ａにはボルト６８が装着され、ボルト６８は頭部６８Ａ
とナット６９との間に、カラー７１、ピストン体６１、
バルブ押え部材７２とを挟持している。そして、カラー
７１回りに、ボルト６８の頭部６８Ａ側のスプリング受
け７３と、ピストン体６１側の第１バルブ６７とを装着
し、スプリング受け７３と第１バルブ６７との間にバル
ブスプリング６６を介装している。スプリング受け７３
は、ボルト６８の頭部６８Ａにより支承される他、後述
の調整具８１により支承位置を調整可能とされる。

【００２５】また、減衰力発生装置２４は、スライドチ
ューブ２２とフォーク脚２３の伸び行程時に、下室６３
Ｂ負圧により伸び側流路６５を開くディスクバルブ状の
第２バルブ７４を、ピストン体６１の下室６３Ｂ側に配
置してある。これにより、減衰力発生装置２４は、懸架
装置２０の伸び時に、第２バルブ７４が下室６３Ｂ負圧
に応じてたわみ量を変化し、減衰力を発生させる。

【００２６】このとき、第２バルブ７４は、図５に示す
如く、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとからなり
、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとが連結部７４
Ｃを介して連結され、内側環状部７４Ａが前記バルブ押
え部材７２を介してナット６９によりピストン体６１の
下端面に固定され、外側環状部７４Ｂが伸び側流路６５
を閉塞可能に配設される。即ち、外側環状部７４Ｂは連
結部７４Ｃのばね作用により大きく変位でき、伸び側流
路６５を開閉可能とする。尚、内側環状部７４Ａと外側
環状部７４Ｂとの間で、連結部７４Ｃの両側には、縮み
側流路６４に相対する長孔部７４Ｄが設けられている。

【００２７】また、減衰力発生装置２４は、上下室６３
Ａ、６３Ｂを常時連通する絞り連通路としての、スリッ
ト７５及び／又はオリフィス７６をピストン体６１に設
けている。スリット７５、オリフィス７６は、図４（Ａ
）、（Ｂ）に示す如く、ピストン体６１において、第１
バルブ６７に常時閉塞されない伸び側流路６５側領域と
、第２バルブ７４に常時閉塞されない縮み側流路６４側
領域を連通するものである。これにより、減衰力発生装
置２４は、懸架装置２０の縮み時と伸び時のいずれにお
いても、スリット７５、オリフィス７６が上室６３Ａ、
下室６３Ｂを常時連通し、絞り抵抗による減衰力を発生
させる。

【００２８】更に、スライドチューブ２２の上端部に設
けてある前述の閉塞部材１０３には、調整具８１の操作
部材８２がＯリング８３を介して回動自在に貫通状態で
装着されている。スライドチューブ２２の外部に位置す
る操作部材８２の上端部には回転操作のための二面幅部
が形成され、スライドチューブ２２の内部に位置する操
作部材８２の下端部に設けた略半月断面部には調整パイ
プ８４の上端部が回転方向に一体化し、軸方向には相対
移動できるように嵌着されている。調整パイプ８４の下
端部には調整ナット８５が固定され、ナット８５は前述
したボルト６８の頭部６８Ａに螺設してあるねじ部に螺
合している。そして、ナット８５の下端面は該頭部６８
Ａの下端面より下方に突出でき、前述のスプリング受け
７３に衝合し得る。即ち、調整具８１は、操作部材８２
により調整パイプ８４を介して調整ナット８５を螺動す
ることにて、調整ナット８５の下端面によりスプリング
受け７３を押し下げ、スプリング受け７３によるバルブ
スプリング６６の支承位置を調整し、結果として懸架装
置２０の縮み時の減衰力を調整可能とする。

【００２９】尚、調整具８１の操作部材８２は、その中
心部にエアバルブ８６を備えており、上室６３Ａのエア
圧力を調整可能としている。

【００３０】然して、上記フォーク脚２３は下記（１）
　〜（３）　の如くにより製造される（図８（Ａ）、（
Ｂ）参照）。

【００３１】（１）　フォーク脚２３の素材として、押
出し管、引抜き管等の円形管材１１０を用意する。

【００３２】（２）　フォーク脚２３において前述の下
室６３Ｂを区画形成する位置に、円形エンド部材４８を
配置する。

【００３３】（３）　フォーク脚２３の上端部をプラン
ジャ１１１にて押圧し、フォーク脚２３の下部をダイス
１１２にて縮径鍛造する。このとき、エンド部材４８を
フォーク脚２３の内部に一体固設する。図８（Ａ）にお
いて１１３はエンド部材保持具である。

【００３４】上記実施例によれば、下室６３Ｂを区画形
成するためのエンド部材４８をフォーク脚２３内部に固
設することを利用し、エンド部材４８を芯金として代用
しながら、管材からなるフォーク脚２３の下部を縮径鍛
造できる。

【００３５】従って、フォーク脚２３は、エンド部材４
８の芯金機能により、下室６３Ｂ内におけるスライドチ
ューブ２２の摺動部を真円に保ちながら、その下部を縮
径鍛造できる。よって、加工単純にして、高精度で廉価
なフォーク脚２３を得ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、加工単純
にして、高精度で廉価なフォーク脚を得ることができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の懸架装置を構成する懸架組立体
の一例を示す要部断面図である。

【図２】図２は懸架組立体を示す図であり、（Ａ）は全
体図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図３】図３はクロス部材ホルダを示す平面図である。

【図４】図４はピストン体を示す図であり、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は平面図である。

【図５】図５はディスクバルブを示す平面図である。

【図６】図６は懸架装置の要部を示す正面図である。

【図７】図７は懸架装置の要部を示す斜視図である。

【図８】図８はフォーク脚の製造過程を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

２０　　懸架装置 ２２　　スライドチューブ ２３　　フォーク脚 ２４　　減衰力発生装置 ６３Ｂ　　下室（油室） ４８　　エンド部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　管材でフォーク脚を成形し、該フォー
   ク脚の内部にスライドチューブが摺動自在に装入し得る
   減衰力発生用油室を形成するとともに、該フォーク脚の
   縮径下端部に車軸支持部を設ける自転車用車輪懸架装置
   のフォーク脚において、該フォーク脚の内部に該油室を
   区画形成するエンド部材を配置し、該フォーク脚の下部
   を縮径鍛造する際に該エンド部材を該フォーク脚の内部
   に一体固設することを特徴とする自転車用車輪懸架装置
   のフォーク脚。