JPH0361060B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はオートバイのフロントフオークにおけ
る押側減衰力を路面の状態、例えば良路、悪路及
びモトクロス用にそれぞれ適した調整ができるフ
ロントフオークに関するものである。

オートバイで走行する場合、従来より路面から
の入力状態に対応して押工程の減衰力を可変と
し、乗心地のよいフロントフオークを提供するよ
うになされている。しかしこの種のフロントフオ
ークは外筒（シリンダー）内において、オリフイ
スを変えることにより調整が行なわれている。そ
のため、例えば悪路用とモトクロス用とでは何れ
もフロントフオーク（内筒）の速度が低速から高
速に致る減衰力特性は何れもほぼ同じように単に
減衰力が高くなるだけであり、モトクロス用とし
ては不充分であつた。その上機構上からも複雑で
あつた。例えば良路用と悪路及びモトクロス用と
では第１図に示すようにフロントフオークの押側
速度が1.0ｍ／ｓ附近では減衰力の高さは良路(A)
＞モトクロス(C)＞悪路(B)の順となり、4.0ｍ／ｓ
附近では良路(A)＞悪路(B)＞モトクロス(C)の順が望
ましい。即ちモトクロス用の減衰力は悪路の場合
より低速、中速で高く、中速から高速では滑らか
な増加が最も望ましい減衰力の与え方である。

本発明はこのような目的のためになされたもの
で、以下本発明の一実施例を図面により詳細に説
明する。

第２図は本発明フロントフオークの要部断面
図、第３図はその下面図で、図に示すように油を
充填した外筒１内に先端に主ピストン３を設けた
内筒２を摺動自在に嵌合し、外筒１の底部に植設
したシートパイプ４の先端の副ピストン５を内筒
２の内周面に摺動自在に嵌挿せしめる。また内筒
２の上端と副ピストン５の間にばね６を張架し、
内筒２の上部を二輪車の車体前部に、また外筒１
の下部を前輪車軸側にそれぞれ懸架するものであ
る。また内筒２の下端には逆止弁７を設け、シー
トパイプ４の上部に油孔８を形成している。ま
た、シートパイプ４の下部にはオイルロツクピー
ス９を取付けると共に内筒の先端に取付けたオイ
ルロツクカラー１０及び外筒１の底部との間にオ
イルロツク室を構成せしめ、内筒２の先端が外筒
底部に衝突することを防ぐようになされている。
さらにシートパイプ４の基部にはオイルロツクピ
ース９内の油室とシートパイプ４内を連結する油
孔１１を設け、オイルロツク後の伸長行程時にお
ける負圧を防ぐようにしてある。

一方、外筒１の下側外部には、外筒内油室Ａと
油孔１１を介してシートパイプ内油室Ｂを連結す
る通油路１２，１３，１４を設け、この油路１３
内にはアジヤストパイプ５を介してアジヤストロ
ツド１６が回転のみ可能に取付けられ、その上端
は外部に突出し、その摘み１７により回転できる
ようになつている。またアジヤストロツド１６の
下側には筒状のバルブ１８が軸方向に摺動可能に
取付けられ、かつスプリングシート１９との間に
ばね２０を張架してアジヤストロツド１６の下端
面に圧着せしめられる。また、アジヤストロツド
１６には第４図に示すように外筒１に設けた油路
１２を閉鎖する円弧面１６ａ（第５図ａ参照）と
中空部に通ずるオリフイス１６ｂ（第５図ｂ参照）
と表面を軸方向に沿つてバルブ１８の上面に達す
る所定幅の縦溝１６ｃが設けられる。なお、アジ
ヤストパイプ１５とアジヤストロツド１６の間に
はスチールボール２１とばねによりそれぞれの位
置に段階的に半固定され、アジヤストロツド１６
の摘み１７を回転するごとにその位置に停止され
るようになつている。勿論アジヤストパイプ１５
には油路１２と連結する油路１５ａを設けてお
く。また、アジヤストロツド１６の固定は第３図
に示すように通油路１３の外部よりねじ２２によ
りアジヤストパイプ１５に設けた穴（図示せず）
を通つてアジヤストロツド１６の下側を押さえる
ことで行なわれる。

次に、その押行程における動作を説明する。

(1) 先ず、良路の場合には、アジヤストロツド１
６を、摘み１７により回動して、第５図ａに示
すように油路１２を閉鎖し、第１図のＡ曲線に
示すよう内筒１の速度が低速より高速になるに
従つて、より高くなるよう油室Ａの逆止弁７と
シートパイプ４に設けたオリフイス４ａを通じ
て、従来通り減衰力を発生せしめる。

(2) 次に悪路の場合には、アジヤストロツド１６
を、摘み１７により回動して第５図ｂに示すよ
うに油路１２とオリフイス１６ｂを連結する。
この場合、油室Ａ内の油は先の良路の場合と同
様逆止弁７とオリフイス４ａにより減衰力が発
生するほか、一部は油路１２よりオリフイス１
６ｂを介して中央孔より油路１４、油孔１１を
通つて油室Ｂに流れ、そこでも減衰力が発生す
る。従つて、その合成した減衰力特性は良路の
場合より低い第１図に示すＢ曲線が得られる。

(3) 最後に、モトクロスの場合には、アジヤスト
ロツド１６を前と同様に回動して第５図ｃに示
すように、油路１２と縦溝１６ｃと連結する。
この場合、油室Ａ内の油は(1)、(2)の場合と同様
逆止弁７とオリフイス４ａの外、一部は油路１
２より縦溝１６ｃを通つてバルブ１８を圧し、
バルブ１８とアジヤストロツド１６との間に生
ずる間隙２２を通つてバルブ１８の中央孔より
油路１４、油孔１１をつて油室Ｂに流れ、そこ
でも減衰力が発生するが、内筒２の速度が高く
なると前記間隙２２が広がり、減衰力はそれ程
高くはならない。即ち第１図のＢ曲線より下が
り、Ｃ曲線のような減衰力特性が得られる。

以上詳細に説明したように、本発明によれば良
路、悪路及びモトクロス等路面から受ける衝撃に
対してそれぞれ有効な緩衝作用が得られるからオ
ートバイ等の操縦安定性が著しく向上し、危険を
防止することができる。しかもその調整は簡単で
容易である等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は良路、悪路及びモトクロス用の押側減
衰力の理想とする減衰力特性曲線を示す図、第２
図は本発明押側減衰力可変フロントフオークの一
実施例を示す要部断面図、第３図は同じくその下
面図、第４図はアジヤストロツドの要部断面図、
第５図ａ，ｂ，ｃは本発明の動作説明図である。 １……外筒、２……内筒、３……主ピストン、
４……シートパイプ、５……副ピストン、７……
逆止弁、１１……油孔、１２，１３，１４……通
油路、１５……アジヤストパイプ、１６……アジ
ヤストロツド、１８……筒状のバルブ、１９……
スプリングシート、２０……ばね、Ａ，Ｂ……油
室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油を充填した外筒内に、先端に主ピストンを
   有する内筒を摺動自在に嵌合し、外筒底部より植
   設したシートパイプ先端の副ピストンを内筒の内
   周面に摺動自在に嵌挿したフロントフオークにお
   いて、外筒の下側外部に外筒内油室とシートパイ
   プ内油室Ｂを連結する通油路を設け、該通油路内
   にアジヤストロツドを外部より回転可能に取付け
   ると共にその下側に筒状のバルブを軸方向に摺動
   可能に取付け、はね圧により該アジヤストロツド
   の下端面に圧着せしめ、かつアジヤストロツドの
   外周にはアジヤストロツドの回動によつて前記通
   油路を閉鎖する部分と、アジヤストロツドを貫通
   するオリフイスと、前記筒状バルブを動作させる
   ための軸方向に沿つて表面に設けた所定幅の縦溝
   とを設けたことを特徴とする押側減衰力可変のフ
   ロントフオーク。