JPH023061B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH023061B2 JPH023061B2 JP21415781A JP21415781A JPH023061B2 JP H023061 B2 JPH023061 B2 JP H023061B2 JP 21415781 A JP21415781 A JP 21415781A JP 21415781 A JP21415781 A JP 21415781A JP H023061 B2 JPH023061 B2 JP H023061B2
- Authority
- JP
- Japan
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- valve
- passage
- damping force
- piston
- rotary valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 39
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 16
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 16
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減衰力を調整自在とした車両のシヨツ
クアブソーバに関する。
クアブソーバに関する。
車両の運転条件によつてシヨツクアブソーバの
要求減衰力が変化し、これに対応するために減衰
力調整型のシヨツクアブソーバが提案されてい
る。
要求減衰力が変化し、これに対応するために減衰
力調整型のシヨツクアブソーバが提案されてい
る。
第１図に示すように、シリンダ１に摺動自由に
ピストン２が収装され、内部に上下の油室６，７
を画成する。ピストン２には伸側、圧側減衰バル
ブ３，４が並設される。
ピストン２が収装され、内部に上下の油室６，７
を画成する。ピストン２には伸側、圧側減衰バル
ブ３，４が並設される。
そして、これら伸側、圧側減衰バルブ３，４を
バイパスして上下油室６，７を連通する通路８が
設けられ、通路８はピストンロツド５と同軸的に
形成され、側孔９を介して上部の油室６と連通す
るが、この連通状態を開閉するロータリバルブ１
０が設けられる。
バイパスして上下油室６，７を連通する通路８が
設けられ、通路８はピストンロツド５と同軸的に
形成され、側孔９を介して上部の油室６と連通す
るが、この連通状態を開閉するロータリバルブ１
０が設けられる。
ロータリバルブ１０はピストンロツド５を軸方
向に貫通して外部へ突出するコントロールロツド
１１に連結され、このロツド１１の回転によりバ
ルブ孔１２の上記側孔９に対する開度を変化させ
る可変オリフイスを構成している。
向に貫通して外部へ突出するコントロールロツド
１１に連結され、このロツド１１の回転によりバ
ルブ孔１２の上記側孔９に対する開度を変化させ
る可変オリフイスを構成している。
したがつて、例えば圧側作動時には下部油室７
の油は圧側減衰バルブ４を通つて上部の油室６へ
流れるものと、通路８からロータリバルブ１０、
側孔９を通つて同じく油室６へ流入するものとに
分かれ、圧側バルブ４が開くまではオリフイスに
より、開いた後は主としてバルブにより減衰力を
発生させている。
の油は圧側減衰バルブ４を通つて上部の油室６へ
流れるものと、通路８からロータリバルブ１０、
側孔９を通つて同じく油室６へ流入するものとに
分かれ、圧側バルブ４が開くまではオリフイスに
より、開いた後は主としてバルブにより減衰力を
発生させている。
このことは、伸側作動時についても同様であつ
て、ロータリバルブ１０によるオリフイスと伸側
バルブ３とにより減衰力が発生する。
て、ロータリバルブ１０によるオリフイスと伸側
バルブ３とにより減衰力が発生する。
これに対して、ロータリバルブ１０を手動又は
ロータリソレノイド等により回転させて閉弁する
と、伸圧減衰力はそれぞれ伸側、圧側バルブ３，
４によつてのみ制御され、第２図にも示すように
相対的に減衰力が強まる（大きくなる）のであ
る。
ロータリソレノイド等により回転させて閉弁する
と、伸圧減衰力はそれぞれ伸側、圧側バルブ３，
４によつてのみ制御され、第２図にも示すように
相対的に減衰力が強まる（大きくなる）のであ
る。
なお、ロータリバルブ１０の回転を全開、全閉
の二位置に加えてその中間で比例制御することも
勿論できる。
の二位置に加えてその中間で比例制御することも
勿論できる。
このようにして、車両の走行状態に応じて任意
に減衰力を調整できるのであるが、これによれば
可変オリフイスを構成するロータリバルブ１０が
伸側・圧側について共通のため減衰力の設定変化
幅を伸側と圧側で変化させることができない。
に減衰力を調整できるのであるが、これによれば
可変オリフイスを構成するロータリバルブ１０が
伸側・圧側について共通のため減衰力の設定変化
幅を伸側と圧側で変化させることができない。
車両によつては伸、圧の要求減衰特性は微妙に
変化し、乗心地、操安性の改善のためにもこれら
に対応させられることが要求されるわけである。
変化し、乗心地、操安性の改善のためにもこれら
に対応させられることが要求されるわけである。
本発明は、伸側、圧側で自由に減衰力の調整幅
を変化させることができ、したがつて車両の操安
性や乗心地の一層の向上がはかれるシヨツクアブ
ソーバを提供することを目的とする。
を変化させることができ、したがつて車両の操安
性や乗心地の一層の向上がはかれるシヨツクアブ
ソーバを提供することを目的とする。
本発明は、ピストンをバイパスする通路に圧側
作動時にのみ開くノンリタンバルブを設け、ノン
リタンバルブの手前から下室に連絡する側路を形
成し、ノンリタンバルブと側路の間の通路面積と
側路の通路面積を増減する回転バルブを設け、こ
れにより伸側、圧側で独立的に減衰力調整を行え
るようにしている。
作動時にのみ開くノンリタンバルブを設け、ノン
リタンバルブの手前から下室に連絡する側路を形
成し、ノンリタンバルブと側路の間の通路面積と
側路の通路面積を増減する回転バルブを設け、こ
れにより伸側、圧側で独立的に減衰力調整を行え
るようにしている。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第３図、第４図に示すように、ピストン２の下
部には、ピストンロツド５に円筒形のハウジング
１５が同軸的に取付けられる。
部には、ピストンロツド５に円筒形のハウジング
１５が同軸的に取付けられる。
ハウジング１５の内部には、この内周と摺接す
る回転バルブ１６が設けられ、この下部に圧側作
動時にのみ開くノンリタンバルブ１７が配設され
る。
る回転バルブ１６が設けられ、この下部に圧側作
動時にのみ開くノンリタンバルブ１７が配設され
る。
回転バルブ１６はコントロールロツド１１の先
端面取角部１１Ａと係合し、ハウジング１５の内
周に沿つて回転するとともに、円筒状スリーブ１
８の周面に複数の口径の異るオリフイスa1，a2及
びb1（ただしa1とa2は伸圧共通オリフイスで同径）
を有する。
端面取角部１１Ａと係合し、ハウジング１５の内
周に沿つて回転するとともに、円筒状スリーブ１
８の周面に複数の口径の異るオリフイスa1，a2及
びb1（ただしa1とa2は伸圧共通オリフイスで同径）
を有する。
このオリフイスa1〜b1と同一高さにハウジング
１５の周面には側路１９が貫通形成され、回転バ
ルブ１６の内部と下部油室７とを選択的に連通す
る。
１５の周面には側路１９が貫通形成され、回転バ
ルブ１６の内部と下部油室７とを選択的に連通す
る。
また、ハウジング１５の側路１９と反対側の内
周面には、縦溝２０が形成してある。
周面には、縦溝２０が形成してある。
ノンリタンバルブ１７は、バルブハウジング１
５の下部開口に取付けられたバルブシート２１に
円盤状のバルブプレート２２がノンリタンスプリ
ング２３により押し付けられており、このスプリ
ング２３の他端を受けるバルブキヤツプ２５が、
バルブシート２１とともにハウジング１５に共締
めされる。
５の下部開口に取付けられたバルブシート２１に
円盤状のバルブプレート２２がノンリタンスプリ
ング２３により押し付けられており、このスプリ
ング２３の他端を受けるバルブキヤツプ２５が、
バルブシート２１とともにハウジング１５に共締
めされる。
そして、前記縦溝２０がこのノンリタンバルブ
１７のバルブプレート２２の内側と連通状態に形
成されている。
１７のバルブプレート２２の内側と連通状態に形
成されている。
２７はスリーブ１８の底部に設けた小孔で、ス
リーブ１８の上下部の圧力を同圧にして、スリー
ブ１８の上下振動を防止するものである。
リーブ１８の上下部の圧力を同圧にして、スリー
ブ１８の上下振動を防止するものである。
次に作用を説明すると、ピストンロツド５が侵
入する圧側作動時には、縮小する下部油室７から
拡大する上部油室６へ作動油が流れるのである
が、この経路としては圧側減衰バルブ４を押し拡
いて流れるものと、ハウジング１５の側路１９か
ら回転バルブ１６のオリフイスa1を経て通路８へ
流れるものと、さらに下部油室７の圧力でノンリ
タンバルブ１７を押拡いて縦溝２０から回転バル
ブ１６のオリフイスb1を経て通路８へ流れるもの
とに分けられ、それぞれで流路抵抗が附与されて
減衰力が発生する。
入する圧側作動時には、縮小する下部油室７から
拡大する上部油室６へ作動油が流れるのである
が、この経路としては圧側減衰バルブ４を押し拡
いて流れるものと、ハウジング１５の側路１９か
ら回転バルブ１６のオリフイスa1を経て通路８へ
流れるものと、さらに下部油室７の圧力でノンリ
タンバルブ１７を押拡いて縦溝２０から回転バル
ブ１６のオリフイスb1を経て通路８へ流れるもの
とに分けられ、それぞれで流路抵抗が附与されて
減衰力が発生する。
そしてこの圧側減衰力の調整は、回転バルブ１
６をコントロールロツド１１により回転させるこ
とにより行う。すなわち、回転バルブ１６を回わ
して側路１９と縦溝２０に対するオリフイスa1，
a2とb1を選択すると、オリフイス抵抗が変化し、
オリフイス径が小さくなるほど減衰力は高まる。
６をコントロールロツド１１により回転させるこ
とにより行う。すなわち、回転バルブ１６を回わ
して側路１９と縦溝２０に対するオリフイスa1，
a2とb1を選択すると、オリフイス抵抗が変化し、
オリフイス径が小さくなるほど減衰力は高まる。
第５図に圧側減衰力が変化する様子を示す。回
転バルブ１６のオリフイスを全閉したときに最大
の減衰力′が発生し、第４図の状態すなわち側
路１９にオリフイスa1、縦溝２０にオリフイスb1
を対応させたときに発生減衰力′は最小となる。
また、側路１９にオリフイスa2を対応させ縦溝２
０を全閉したときに中間の減衰力′を発生する。
転バルブ１６のオリフイスを全閉したときに最大
の減衰力′が発生し、第４図の状態すなわち側
路１９にオリフイスa1、縦溝２０にオリフイスb1
を対応させたときに発生減衰力′は最小となる。
また、側路１９にオリフイスa2を対応させ縦溝２
０を全閉したときに中間の減衰力′を発生する。
次に、伸側作動時にはピストン２の上昇に伴い
縮小する上部油室６から拡大する下部油室７へと
油が流れるが、油室７が低圧化するため、ノンリ
タンバルブ１７はバルブプレート２２がバルブシ
ート２１に圧着して全閉する。
縮小する上部油室６から拡大する下部油室７へと
油が流れるが、油室７が低圧化するため、ノンリ
タンバルブ１７はバルブプレート２２がバルブシ
ート２１に圧着して全閉する。
このため、作動油は伸側減衰バルブ３を通るも
のと、通路８から回転バルブ１６のオリフイスa1
及び側路１９を経由して下部油室へ流れるものの
みとなる。
のと、通路８から回転バルブ１６のオリフイスa1
及び側路１９を経由して下部油室へ流れるものの
みとなる。
したがつて、伸側減衰バルブ３と圧側減衰バル
ブ４との設定にもよるが、伸側の方が流路が少な
くなる関係で減衰力は相対的に高まる。
ブ４との設定にもよるが、伸側の方が流路が少な
くなる関係で減衰力は相対的に高まる。
そして、この減衰力の調整は、回転バルブ１６
をコントロールロツド１１を介して回転させ、側
路１９に対してのオリフイスを全開または全閉に
選択することにより行われる。
をコントロールロツド１１を介して回転させ、側
路１９に対してのオリフイスを全開または全閉に
選択することにより行われる。
第５図の伸側減衰力の最大値は、回転バルブ１
６のオリフイスを全閉したとき、最小値はオリフ
イスa1またはa2を選択したときにそれぞれ得られ
る。
６のオリフイスを全閉したとき、最小値はオリフ
イスa1またはa2を選択したときにそれぞれ得られ
る。
以上のように本発明によれば、伸側と圧側とで
減衰力を、車両の要求特性に応じて互に独立的に
調整することができ、またとくに圧側減衰力は伸
側よりも多くの通路（オリフイス）により選択で
きるのでその調整幅を大きくでき、車種や運転条
件が変化しても操安性、乗心地が常に最良の状態
となるように設定できる。
減衰力を、車両の要求特性に応じて互に独立的に
調整することができ、またとくに圧側減衰力は伸
側よりも多くの通路（オリフイス）により選択で
きるのでその調整幅を大きくでき、車種や運転条
件が変化しても操安性、乗心地が常に最良の状態
となるように設定できる。
第１図は従来装置の要部断面図、第２図はその
発生減衰力特性を示す説明図である。第３図は本
発明の第１実施例の要部断面図、第４図は第３図
のＡ−Ａ線断面図、第５図は本発明の発生減衰力
特性を示す説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……伸側
減衰バルブ、４……圧側減衰バルブ、５……ピス
トンロツド、６，７……油室、８……通路、１１
……コントロールロツド、１５……バルブハウジ
ング、１６……回転バルブ、１７……ノンリタン
バルブ、１８……スリーブ、１９……側路、２０
……縦溝、２１……バルブシート、２２……バル
ブプレート、２３……スプリング、a1，a2，b1…
…オリフイス。
発生減衰力特性を示す説明図である。第３図は本
発明の第１実施例の要部断面図、第４図は第３図
のＡ−Ａ線断面図、第５図は本発明の発生減衰力
特性を示す説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……伸側
減衰バルブ、４……圧側減衰バルブ、５……ピス
トンロツド、６，７……油室、８……通路、１１
……コントロールロツド、１５……バルブハウジ
ング、１６……回転バルブ、１７……ノンリタン
バルブ、１８……スリーブ、１９……側路、２０
……縦溝、２１……バルブシート、２２……バル
ブプレート、２３……スプリング、a1，a2，b1…
…オリフイス。
Claims (1)
- １ シリンダに対して摺動自由にピストンを収装
して上下油室を区画形成し、このピストンに伸
側、圧側減衰バルブを並設したシヨツクアブソー
バにおいて、前記ピストンに上下油室を短絡する
通路を設け、この通路に圧側作動時のみ開くノン
リタンバルブと、このノンリタンバルブを迂回す
る側路を設け、この側路の面積を増減するととも
に側路とノンリタンバルブとの間の通路の面積を
増減する回転バルブを設け、この回転バルブをピ
ストンロツドを軸方向に貫通して回転自由なコン
トロールロツドに係合したことを特徴とする減衰
力調整式シヨツクアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415781A JPS58116213A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415781A JPS58116213A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116213A JPS58116213A (ja) | 1983-07-11 |
| JPH023061B2 true JPH023061B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16651166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415781A Granted JPS58116213A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116213A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4620619A (en) * | 1982-05-20 | 1986-11-04 | Atsugi Motor Parts Co., Ltd. | Variable-damping-force shock absorber |
| JPS6052439U (ja) * | 1983-09-20 | 1985-04-12 | トキコ株式会社 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| DE3925470C2 (de) * | 1988-08-02 | 1996-04-18 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Stoßdämpfer mit einer Dämpfungsventilkonstruktion mit einer innerhalb eines großen Bereichs variablen Dämpfungscharakteristik |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21415781A patent/JPS58116213A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116213A (ja) | 1983-07-11 |
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